一種新型全電式無動力中斷機(jī)械自動變速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于車輛變速器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新型全電式無動力中斷機(jī)械自動變速器。
【背景技術(shù)】
[0002]手動變速器(MT)產(chǎn)品、液力自動變速器(AT)產(chǎn)品、機(jī)械自動無級變速器(CVT)和機(jī)械自動變速器(AMT)都是汽車廣泛應(yīng)用的變速器。
[0003]MT產(chǎn)品具有結(jié)構(gòu)簡單、傳動效率高、工藝技術(shù)難度小、制造成本低、維修費(fèi)用少等優(yōu)點(diǎn)，但是產(chǎn)品使用存在著駕駛員操縱離合器與變速換擋頻繁、易造成駕駛員的疲勞同時，對于非熟練的駕駛員，易造成換擋運(yùn)行工況不穩(wěn)定，使汽車啟動不平順、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化突然、易對傳動系統(tǒng)造成沖擊，難以滿足人們對汽車運(yùn)行舒適性的要求。
[0004]對于機(jī)械自動變速器，其換擋動作是由自動操縱系統(tǒng)通過執(zhí)行機(jī)構(gòu)來推動選換擋和操作離合器，但由于AMT是在MT的基礎(chǔ)上增加了自動選擋裝置后形成的一種自動變速器，因此，在變速換擋過程中就不可避免的存在數(shù)秒動力中斷的先天缺陷，動力中斷引起的沖擊不僅影響車輛的乘坐舒適性，而且降低了變速器的傳遞效率，加大了燃油消耗，降低變速器的使用壽命，影響了機(jī)械自動變速器的推廣應(yīng)用。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種在換擋過程沒有動力中斷，可有效提高駕駛舒適性和換擋品質(zhì)的全電式無動力中斷機(jī)械自動變速器。
[0006]本實用新型是通過以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)，一種新型全電式無動力中斷機(jī)械自動變速器包括:
[0007]變速箱體；
[0008]用于接收動力源動力的輸入軸，穿設(shè)于變速箱體上；
[0009]用于切斷和傳遞動力源動力的主離合器，與輸入軸的一端連接；
[0010]由輸入軸的一端起依次設(shè)置于其上的一擋齒輪副、二擋齒輪副、三擋齒輪副、四擋齒輪副以及五擋齒輪副；
[0011]通過兩個換擋離合器與一擋齒輪副、二擋齒輪副、三擋齒輪副以及四擋齒輪副連接的輸出軸，換擋離合器固定于輸出軸上，其中，一個換擋離合器與位于其兩側(cè)的一擋齒輪副和二擋齒輪副連接，另一個換擋離合器與位于其兩側(cè)的三擋齒輪副和四擋齒輪副連接，五擋齒輪副固定于輸出軸上；
[0012]用于動力保持的輔助離合器，設(shè)于輸入軸的另一端，并位于變速箱體內(nèi)，五擋齒輪副通過該輔助離合器與輸入軸連接；
[0013]用于換擋時驅(qū)動輔助離合器工作的輔助執(zhí)行機(jī)構(gòu)，固定于變速箱體上，輔助執(zhí)行機(jī)構(gòu)為電動執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
[0014]進(jìn)一步地，還包括與兩個換擋離合器分別連接的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)以及與換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)連接的選擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，輔助執(zhí)行機(jī)構(gòu)和換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)均為電動執(zhí)行機(jī)構(gòu)，選擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)分別與輔助執(zhí)行機(jī)構(gòu)和換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)電性連接。
[0015]進(jìn)一步地，輔助離合器為摩擦片式離合器。
[0016]進(jìn)一步地，還包括與主離合器連接的主執(zhí)行機(jī)構(gòu)，主執(zhí)行機(jī)構(gòu)為電動式執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的一種新型全電式無動力中斷機(jī)械自動變速器在整個換擋過程中，輔助執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動輔助離合器嚙合，使動力由輸入軸高速端的五擋齒輪進(jìn)行動力傳輸，在改變發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的同時，驅(qū)動輸出軸持續(xù)傳遞動力，避免了換擋過程中的動力中斷及其所造成的沖擊，可平穩(wěn)過渡擋位以進(jìn)行升擋和降擋，換擋品質(zhì)高，有效提高變速箱的使用壽命及減少動能損耗，且該變速器結(jié)構(gòu)簡單，可在原有的AMT上進(jìn)行改裝，具有開發(fā)成本低的優(yōu)點(diǎn)，利于進(jìn)行技術(shù)的推廣應(yīng)用。
【附圖說明】
[0018]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖中:1.動力源，2.主離合器，3.輸入軸，4.一擋齒輪副，5.二擋齒輪副，6.選擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，7.換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，8.輔助執(zhí)行機(jī)構(gòu)，9.輔助離合器，10.輸出軸，11.五擋齒輪副，12.換擋離合器，13.四擋齒輪副，14.三擋齒輪副，15.主執(zhí)行機(jī)構(gòu)，16.變速箱體。
【具體實施方式】
[0020]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和最佳實施例對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0021]如圖1所示，本實用新型的一種新型全電式無動力中斷機(jī)械自動變速器包括:
[0022]變速箱體16 ；
[0023]用于接收動力源I動力的輸入軸3，穿設(shè)于變速箱體16上；
[0024]用于切斷和傳遞動力源I動力的主離合器2，與輸入軸3的一端連接；
[0025]由輸入軸3的一端起依次設(shè)置于其上的一擋齒輪副4、二擋齒輪副5、三擋齒輪副14、四擋齒輪副13以及五擋齒輪副11的輸入齒輪，且五組齒輪副的傳動比依次增大；
[0026]通過兩個換擋離合器12與一擋齒輪副4、二擋齒輪副5、三擋齒輪副14以及四擋齒輪副13連接的輸出軸10，可降低換擋時的沖擊，換擋離合器12固定于輸出軸10上，其中，一個換擋離合器12與位于其兩側(cè)的一擋齒輪副4和二擋齒輪副5的輸出齒輪分別連接，另一個換擋離合器12與位于其兩側(cè)的三擋齒輪副14和四擋齒輪副13的輸出齒輪分別連接，五擋齒輪副11的輸出齒輪固定于輸出軸10上；
[0027]用于動力保持的輔助離合器9，設(shè)于輸入軸3的另一端，并位于變速箱體16內(nèi)以保護(hù)離合器，且可減短輸入軸3的尺寸，減少其受到的剪力，五擋齒輪副11通過該輔助離合器9與輸入軸3連接，本例中，輔助離合器9優(yōu)選為摩擦片式離合器；
[0028]用于換擋時驅(qū)動輔助離合器9工作的輔助執(zhí)行機(jī)構(gòu)8，固定于變速箱體16上，輔助執(zhí)行機(jī)構(gòu)8可以由液力驅(qū)動或者直接由電機(jī)驅(qū)動，但為了易于進(jìn)行空間布置，使變速箱的結(jié)構(gòu)更為緊湊，以及更精確的控制需要，該技術(shù)方案選擇使用電機(jī)驅(qū)動方式；該輔助執(zhí)行機(jī)構(gòu)8包括作為動力源I的驅(qū)動電機(jī)以及用于將驅(qū)動電機(jī)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)化為輔助離合器9摩擦片沿輸入軸3軸向方向的直線運(yùn)動的差速傳動裝置，差速傳動裝置可為齒輪齒條、絲杠傳動機(jī)構(gòu)等；當(dāng)然，輔助執(zhí)行機(jī)構(gòu)8也可以直接選用直線電機(jī)。
[0029]本實用新型的全電式無動力中斷機(jī)械自動變速器通過在輸入軸3的高速齒輪端增加一個輔助離合器9以及驅(qū)動該離合器的輔助執(zhí)行機(jī)構(gòu)8，以一、二擋切換進(jìn)行說明，換擋時，輔助離合器9使五擋齒輪副逐漸與輸入軸3嚙合(并未完全嚙合，只到一定程度)，在此瞬態(tài)過程中經(jīng)輔助離合器9傳遞的轉(zhuǎn)矩不斷增加，而經(jīng)一擋齒輪副4傳遞的轉(zhuǎn)矩逐漸降低，直到減為零，在轉(zhuǎn)速同步階段，一擋齒輪副4的輸出齒輪與輸出軸10完全分離，變速器借助輔助離合器9接合的程度改變發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，以便二擋齒輪副5嚙合，在此瞬態(tài)過程中轉(zhuǎn)矩只經(jīng)輔助離合器9及五擋齒輪副11傳遞；齒輪嚙合階段，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到能使二擋齒輪副5傳動的程度，換擋離合器12使二擋齒輪副5與輸出軸10嚙合，與此同時，輔助離合器9使五擋齒輪副11逐漸與輸入軸3分離，在此瞬態(tài)過程中經(jīng)二擋齒輪副5傳遞的轉(zhuǎn)矩不斷增加，而經(jīng)輔助離合器9傳遞的轉(zhuǎn)矩逐漸降低，直到減為零，換擋結(jié)束后，轉(zhuǎn)矩只通過二擋齒輪副5傳遞。
[0030]因此，本實用新型的全電式無動力中斷機(jī)械自動變速器在整個換擋過程中，輔助執(zhí)行機(jī)構(gòu)8驅(qū)動輔助離合器9嚙合，使動力由輸入軸3高速端的五擋齒輪進(jìn)行動力傳輸，在改變發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速同時，驅(qū)動輸出軸10持續(xù)傳遞動力，避免了換擋過程中的動力中斷及其所造成的沖擊，可平穩(wěn)過渡擋位以進(jìn)行升擋和降擋，換擋品質(zhì)高，可有效提高變速箱的使用壽命及減少動能損耗，且該變速器結(jié)構(gòu)簡單，可在原有的AMT上進(jìn)行改裝，具有開發(fā)成本低的優(yōu)點(diǎn)，利于進(jìn)行技術(shù)的推廣應(yīng)用。
[0031]本例中，為了便于精確控制換擋動作，變速器還包括與兩個換擋離合器12分別連接的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)7、與換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)7連接的選擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)6以及與主離合器2連接的主執(zhí)行機(jī)構(gòu)15，輔助執(zhí)行機(jī)構(gòu)8和換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)7均為電動執(zhí)行機(jī)構(gòu)，選擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)6分別與輔助執(zhí)行機(jī)構(gòu)8和換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)7電性連接，且均由TCU系統(tǒng)控制；當(dāng)選擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)6接受換擋動作指令后，傳遞指令至TCU系統(tǒng)，TCU系統(tǒng)控制輔助執(zhí)行機(jī)構(gòu)8工作，推動輔助離合器9嚙合，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到所切擋位的齒輪副可嚙合的轉(zhuǎn)速時，TCU系統(tǒng)發(fā)送嚙合指令至換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)7，推動換擋齒輪進(jìn)行換擋，同時，TCU系統(tǒng)控制輔助執(zhí)行機(jī)構(gòu)8切斷五擋齒輪副11的動力傳輸。
[0032]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項】
1.一種新型全電式無動力中斷機(jī)械自動變速器，其特征在于，包括: 變速箱體(16)； 用于接收動力源(I)動力的輸入軸(3)，穿設(shè)于變速箱體(16)上； 用于切斷和傳遞所述動力源(I)動力的主離合器(2)，與輸入軸(3)的一端連接； 由所述輸入軸(3)的一端起依次設(shè)置于其上的一擋齒輪副(4)、二擋齒輪副(5)、三擋齒輪副(14)、四擋齒輪副(13)以及五擋齒輪副(11); 通過兩個換擋離合器(12)與所述一擋齒輪副(4)、二擋齒輪副(5)、三擋齒輪副(14)以及四擋齒輪副(13)連接的輸出軸(10)，換擋離合器(12)固定于輸出軸(10)上，其中，一換擋離合器(12)與位于其兩側(cè)的一擋齒輪副(4)和二擋齒輪副(5)連接，另一換擋離合器(12)與位于其兩側(cè)的三擋齒輪副(14)和四擋齒輪副(13)連接，五擋齒輪副(11)固定于輸出軸(10)上； 用于動力保持的輔助離合器(9)，設(shè)于輸入軸(3)的另一端，并位于變速箱體(16)內(nèi)，所述五擋齒輪副(11)通過該輔助離合器(9)與輸入軸(3)連接； 用于換擋時驅(qū)動輔助離合器(9)工作的輔助執(zhí)行機(jī)構(gòu)(8)，固定于變速箱體(16)上，所述輔助執(zhí)行機(jī)構(gòu)(8)為電動執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的新型全電式無動力中斷機(jī)械自動變速器，其特征在于:還包括與所述兩個換擋離合器(12)分別連接的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)(7)以及與換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)(7)連接的選擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)(6)，所述換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)(7)為電動執(zhí)行機(jī)構(gòu)，選擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)(6)分別與輔助執(zhí)行機(jī)構(gòu)(8)和換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)(7)電性連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的新型全電式無動力中斷機(jī)械自動變速器，其特征在于:所述輔助離合器(9)為摩擦片式離合器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型全電式無動力中斷機(jī)械自動變速器，其特征在于:還包括與所述主離合器(2)連接的主執(zhí)行機(jī)構(gòu)(15)，主執(zhí)行機(jī)構(gòu)(15)為電動式執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種新型全電式無動力中斷機(jī)械自動變速器，屬于變速箱技術(shù)領(lǐng)域，其包括變速箱體、輸入軸、輸出軸、主離合器、輔助離合器、輔助執(zhí)行機(jī)構(gòu)以及五個擋位的齒輪副，輔助離合器位于變速箱體內(nèi)，并與傳動比最大的齒輪副連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的全電式無動力中斷機(jī)械自動變速器在整個換擋過程中，輔助執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動輔助離合器嚙合，使動力由輸入軸高速端的五擋齒輪進(jìn)行動力傳輸，在改變發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速同時，驅(qū)動輸出軸持續(xù)傳遞動力，避免了換擋過程中的動力中斷及其所造成的沖擊，可平穩(wěn)過渡擋位以進(jìn)行升擋和降擋，換擋品質(zhì)高，可有效提高變速箱的使用壽命及減少動能損耗。
【IPC分類】F16H61-32, F16H3-087
【公開號】CN204610712
【申請?zhí)枴緾N201520154336
【發(fā)明人】李翔晟
【申請人】李翔晟, 成岳華
【公開日】2015年9月2日
【申請日】2015年3月18日