一種雙離合自動(dòng)變速器傳動(dòng)裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明是一車用雙離合變速器傳動(dòng)裝置,結(jié)構(gòu)上包括兩根同軸布置的內(nèi)外輸入軸,平行于兩輸入軸布置的兩根副軸、雙離合器、差速器總成以及多組常嚙合齒輪組和同步器。一擋從動(dòng)齒輪與倒擋從動(dòng)齒輪置于同一的副軸上,且該副軸上的主減速主動(dòng)齒輪為兩個(gè)主減速主動(dòng)齒輪中具有較少齒數(shù)的一個(gè),使該雙離合變速器具有較大的倒擋傳動(dòng)比,倒擋安全性更高。采用四擋與六擋共用主動(dòng)齒輪,二擋從動(dòng)齒輪直接驅(qū)動(dòng)倒擋從動(dòng)齒輪;一擋齒輪組、二擋齒輪組作為低速擋設(shè)置在變速箱軸系遠(yuǎn)離軸端處;通過(guò)最大程度利用小齒輪工藝尺寸,使得所述雙離合自動(dòng)變速器軸向尺寸很小。本變速器裝置有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、軸向尺寸小、較大的擋位傳動(dòng)比自由度等特點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】一種雙離合自動(dòng)變速器傳動(dòng)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于車輛(汽車)變速器【技術(shù)領(lǐng)域】,具體涉及一種雙離合器自動(dòng)變速器變速器傳動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]舒適性、操控性和高效經(jīng)濟(jì)都是很重要的車輛及變速器性能指標(biāo),在傳統(tǒng)手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器的應(yīng)用中,在以上性能方面都只是顧此失彼。選擇高的操控性和高效經(jīng)濟(jì)就意味著低的舒適性;選擇高的舒適性則意味著在操控性和經(jīng)濟(jì)性上有所讓步。
[0003]然而,新型的雙離合器變速器(Dual Clutch Transmission)的采用,能夠最大程度的滿足了人們對(duì)以上性能的綜合需求。雙離合器變速器可以提供媲美手動(dòng)變速器的高效率及更高的操控性,能滿足人們對(duì)車輛經(jīng)濟(jì)性和駕駛娛樂(lè)的需求;雙離合器變速器同時(shí)還具有不亞于自動(dòng)變速器的高舒適性,能夠?qū)崿F(xiàn)行駛過(guò)程中的動(dòng)力不中斷。
[0004]現(xiàn)有雙離合器變速器越來(lái)越趨于緊湊型結(jié)構(gòu),導(dǎo)致變速器擋位數(shù)較少,影響變速器的換擋平順性,也就意味著影響車輛的行駛舒適性;或者導(dǎo)致?lián)跷粩?shù)較多,但共用擋位齒輪組太多,影響變速器的各擋位傳動(dòng)比自由度,難以與不同車輛匹配搭載;還有部分雙離合器變速器設(shè)有倒擋軸,使變速器零部件數(shù)較多,變速器成本較高。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]本發(fā)明的目的是提供一種新型雙離合變速器傳動(dòng)裝置,它有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、較多的擋位數(shù)及較大的擋位傳動(dòng)比自由度等特點(diǎn)。
[0006]本發(fā)明所述雙離合器變速器的特征在于無(wú)倒擋軸,多擋位共用主動(dòng)齒輪,倒擋從動(dòng)齒輪與二擋齒輪組共面,并且一擋、二擋齒輪設(shè)置在變速箱軸系中間處,最大程度利用低速擋小齒輪工藝尺寸。使此雙離合器自動(dòng)變速軸向尺寸很小,且有較大的各擋位傳動(dòng)比的自由度。使此雙離合自動(dòng)變速器更適用于微型車或緊湊型車型的匹配搭載。
[0007]本發(fā)明所述的雙離合器變速器主要包括內(nèi)輸入軸、外輸入軸、第一副軸、第二副軸、差速器和雙離合器。此雙離合器變速器提供六個(gè)或七個(gè)前進(jìn)擋及一個(gè)倒擋。
[0008]內(nèi)輸入軸和外部輸入軸同軸布置,且內(nèi)輸入軸有部分被外輸入軸周向包圍形成空套。外輸入軸是空心的輸入軸;內(nèi)輸入軸可以是實(shí)心的輸入軸,也可以是空心的輸入軸。內(nèi)輸入軸與外輸入軸由軸承支撐,使內(nèi)輸入軸和外輸入軸同軸且保持空套,保證各自自由轉(zhuǎn)動(dòng)。內(nèi)輸入軸和外輸入軸上以固定連接形式布置有多個(gè)前進(jìn)擋位的主動(dòng)齒輪。
[0009]第一副軸和第二副軸與兩輸入軸平行布置。兩副軸上布置有各擋位從動(dòng)齒輪、倒擋主動(dòng)齒輪和主減速主動(dòng)齒輪。兩副軸上還布置有選擇各擋位用的多個(gè)同步器裝置。其中兩副軸上的各擋位齒輪以空套形式布置于副軸上,兩個(gè)主減速主動(dòng)齒輪和各同步器裝置以固定連接形式隨副軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0010]差速器總成作為此雙離合器變速器的扭矩輸出端。
[0011]所述雙離合器包括兩個(gè)同軸布置的離合器盤,兩離合盤分別與兩輸入軸連接。此雙離合器可以是干式雙離合器或濕式雙離合器。雙離合器為此發(fā)明所述的雙離器合變速器的扭矩輸入端,且布置于變速器靠近發(fā)動(dòng)機(jī)端,與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端相固定連接??赏ㄟ^(guò)控制雙離合器的兩個(gè)離合器盤的交替接合選擇輸入扭矩接入到上述哪個(gè)輸入軸。
[0012]總體來(lái)說(shuō),各前進(jìn)擋位主動(dòng)齒輪固定連接與兩輸入軸,隨輸入軸一起轉(zhuǎn)動(dòng);各擋位從動(dòng)齒輪和倒擋從動(dòng)齒輪空套于兩副軸,和副軸相對(duì)自由轉(zhuǎn)動(dòng)。同步器與主減速主動(dòng)齒輪固定連接于兩副軸,隨副軸一起轉(zhuǎn)動(dòng);所有齒輪與所屬軸在軸向固定,同步器可在一定范圍之內(nèi)軸向竄動(dòng),實(shí)現(xiàn)與不同擋位齒輪接合,完成選擋。
[0013]此雙離合器變速器的扭矩傳遞方式為:第一離合器盤與內(nèi)輸入軸相固定連接,第二離合器盤與外輸入軸相固定連接,實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩從雙離合器到主動(dòng)軸的扭矩傳遞;兩輸入軸和兩副軸之間可選擇性地通過(guò)各擋位主從動(dòng)齒輪及同步器相連,實(shí)現(xiàn)扭矩從輸入軸到副軸的傳遞;兩副軸和差速器通過(guò)主減速主動(dòng)齒輪與差速器總成上的主減速?gòu)膭?dòng)齒輪常嚙合,實(shí)現(xiàn)扭矩從副軸到差速器的傳遞。
[0014]該雙離合器變速器,可根據(jù)換擋需求進(jìn)行擋位預(yù)選擇,實(shí)現(xiàn)車輛行駛中快速、平穩(wěn)地?fù)Q擋。通過(guò)控制同步器進(jìn)行擋位選擇動(dòng)作,使兩副軸分別與不同輸入軸連接。在同一時(shí)間,兩個(gè)離合器只有一個(gè)處于接合狀態(tài),從而,兩輸入軸中有且只有一個(gè)輸入軸接合到發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞扭矩。也就是說(shuō),在任意時(shí)間,可以有兩個(gè)同步器完成兩個(gè)擋位的選擇,但只有一個(gè)副軸在傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。在不同輸入軸上的兩個(gè)擋位同時(shí)接合時(shí),通過(guò)控制切換雙離合器的兩個(gè)離合器盤的交替接合狀態(tài)則可實(shí)現(xiàn)快速換擋,動(dòng)力不中斷。
[0015]兩輸入軸各有一端通過(guò)軸承支撐在變速器箱體上,且兩輸入軸間用軸承互相支撐,實(shí)現(xiàn)各自獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng);兩副軸各軸端分別布置有一軸承支撐在變速器箱體上。
[0016]本發(fā)明所述雙離合器變速器,結(jié)構(gòu)上具有以下特點(diǎn):
一擋、二擋齒輪組作為低速擋齒輪組,因低速擋傳動(dòng)比很大,導(dǎo)致低速擋從動(dòng)齒輪半徑很大,主動(dòng)齒輪半徑很小,為保證低速擋齒輪組壽命接近,低速擋主動(dòng)齒輪齒寬必須遠(yuǎn)大于其從動(dòng)齒輪齒寬。因低速擋主動(dòng)齒輪直徑很小,一般直接加工在對(duì)應(yīng)輸入軸外表面,則必須設(shè)置一定的退刀尺寸。因此,本發(fā)明獎(jiǎng)一擋、二擋齒輪組在變速箱軸系趨于遠(yuǎn)離軸端處設(shè)置,即設(shè)置在變速箱軸系中間處,使變速器能夠最大程度利用低速擋小齒輪工藝尺寸,使此雙離合器自動(dòng)變速軸向尺寸很小,使此雙離合自動(dòng)變速器更適用于微型車或緊湊型車型的匹配搭載。
[0017]四擋與六擋共用四六擋主動(dòng)齒輪,倒擋從動(dòng)齒輪與二擋齒輪組共面。有效控制變速器軸向尺寸,還有較大的各擋位傳動(dòng)比的自由度。。
[0018]一擋和倒擋分別布置與內(nèi)外輸入軸上,即與不同離合器盤相連接。針對(duì)與城市工況,此布置形式更好的均分兩個(gè)離合器盤的集合接合幾率,提高了雙離合器使用壽命,改善雙離合器起步控制。
[0019]優(yōu)選地,倒擋通過(guò)與二擋從動(dòng)齒輪相固連的倒擋主動(dòng)齒輪間接驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn),使倒擋傳動(dòng)比可以達(dá)到接近一擋傳動(dòng)比;倒擋也可以由二擋從動(dòng)齒輪直接驅(qū)動(dòng),使此變速器軸向尺寸更??;并且一擋從動(dòng)齒輪與倒擋從動(dòng)齒輪置于所述兩副軸之一的同一副軸上,且該副軸上的主減速主動(dòng)齒輪為兩個(gè)主減速主動(dòng)齒輪中具有較少齒數(shù)的一個(gè)。以上技術(shù)特征,一方面保證此上離合器自動(dòng)變速器具有較大的倒擋傳動(dòng)比,從而保證整車到當(dāng)時(shí)的安全性;另一方面保證此雙離合自動(dòng)變速器具有較小的周向尺寸,從而有更優(yōu)的成本優(yōu)勢(shì)。[0020]本發(fā)明有六個(gè)或七個(gè)前進(jìn)擋及一個(gè)倒擋,且無(wú)倒擋軸結(jié)構(gòu),使此變速器只使用四個(gè)同步器便能滿足擋位選擇需求,充分利用了同步器資源。
[0021]可見(jiàn),本發(fā)明提供的雙離合自動(dòng)變速器裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,具有較好的倒擋安全性、較多的擋位數(shù)及較大的擋位傳動(dòng)比自由度。其布置結(jié)構(gòu),減少了零件數(shù)目,節(jié)約了變速器成本,提高了系統(tǒng)可靠性。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0022]以下將根據(jù)附圖所示的實(shí)施例,對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)解釋。相關(guān)附圖如下:
圖1為七個(gè)前進(jìn)擋及一個(gè)倒擋的雙離合自動(dòng)變速器傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖2為六個(gè)前進(jìn)擋及一個(gè)倒擋的雙離合自動(dòng)變速器傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖3為七速的軸向關(guān)系圖。
[0023]附圖圖中:
【權(quán)利要求】
1.一種雙離合自動(dòng)變速器傳動(dòng)裝置,包括:同軸布置的內(nèi)輸入軸(10)和外輸入軸(20),且至少一部分內(nèi)輸入軸(10)被外輸入軸(20)包圍;平行于內(nèi)、外輸入軸(10,20)布置的兩副軸(30,40 );與內(nèi)、外輸入軸(10,20 )分別相連的雙離合器(80 ); 所述內(nèi)輸入軸(10)上布置有不可與之相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的奇數(shù)擋主動(dòng)齒輪(12,14,16,18),外輸入軸(20 )上布置有不可與之相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的偶數(shù)擋主動(dòng)齒輪(22,24); 兩副軸(30,40)上,各設(shè)有與兩副軸(30,40)不可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的一個(gè)主減速主動(dòng)齒輪(39,49),空套有與所述各擋主動(dòng)齒輪相嚙合的各擋從動(dòng)齒輪(32,34,36,38,42,44,46,48)及倒擋主動(dòng)齒輪(47),各擋從動(dòng)齒輪(32,34,36,38,42,44,46,48)及倒擋主動(dòng)齒輪(47)通過(guò)與兩副軸(30,40)固定連接的同步器裝置(62,64,66,68)選擇性的與兩副軸(30,40)連接; 所述雙離合器(80)的兩個(gè)離合器盤(72,74)同軸布置,分別與內(nèi)、外輸入軸(10,20)相連; 所述兩副軸上的主減速主動(dòng)齒輪(39,49)和與差速器(80)固連的主減速?gòu)膭?dòng)齒輪(82)常嚙合,差速器總成(80)作為此雙離合變速器的輸出端; 其特征在于:所述一擋齒輪組(12,32)、二擋齒輪組(22,48)設(shè)置在變速箱軸系遠(yuǎn)離軸端處; 所述四擋從動(dòng)齒輪(36)和六擋從動(dòng)齒輪(46)共用四六擋主動(dòng)齒輪(24)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙離合自動(dòng)變速器傳動(dòng)裝置,其特征是:所述第一副軸(30)上布置有一擋從動(dòng)齒輪(32)、三擋從動(dòng)齒輪(34)、四擋從動(dòng)齒輪(36)和倒擋從動(dòng)齒輪(38);所述第二副軸(40)上布置有二擋從動(dòng)齒輪(48)、五擋從動(dòng)齒輪(42)、六擋從動(dòng)齒輪(46)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙離合自動(dòng)變速器傳動(dòng)裝置,其特征是:從遠(yuǎn)離雙離合器(80)端到靠近雙離合器(80)端方向,內(nèi)輸入軸(10)上依次固定設(shè)有三擋主動(dòng)齒輪(14)、五擋主動(dòng)齒輪(16)及一擋主動(dòng)齒輪(12);所述外輸入軸(20)上依次固定設(shè)有二擋主動(dòng)齒輪(22)和四六擋主動(dòng)齒輪(14)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙離合自動(dòng)變速器傳動(dòng)裝置,其特征是:所述第一副軸(30)上布置有一擋從動(dòng)齒輪(32)、三擋從動(dòng)齒輪(34)、四擋從動(dòng)齒輪(36)和倒擋從動(dòng)齒輪(38);所述第二副軸(40)上布置有二擋從動(dòng)齒輪(48)、五擋從動(dòng)齒輪(42)、六擋從動(dòng)齒輪(46)、七擋從動(dòng)齒輪(44)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙離合自動(dòng)變速器傳動(dòng)裝置,其特征是:從遠(yuǎn)離雙離合器(80)端到靠近雙離合器(80)端方向,內(nèi)輸入軸(10)上依次固定設(shè)有三擋主動(dòng)齒輪(14)、五擋主動(dòng)齒輪(16)、一擋主動(dòng)齒輪(12)及七擋主動(dòng)齒輪(18);所述外輸入軸(20)上依次固定設(shè)有二擋主動(dòng)齒輪(22)和四六擋主動(dòng)齒輪(14)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3或5所述的雙離合自動(dòng)變速器傳動(dòng)裝置,其特征是:一擋從動(dòng)齒輪(32)與倒擋從動(dòng)齒輪(38)置于所述同一副軸上,且所述副軸與具有較大主減速比的主減速主動(dòng)齒輪相固連。
7.根據(jù)權(quán)利要求6任一項(xiàng)所述的雙離合自動(dòng)變速器傳動(dòng)裝置,其特征是:所述倒擋從動(dòng)齒輪(38)由與二擋從動(dòng)齒輪(48)相固連的倒擋主動(dòng)齒輪(47)驅(qū)動(dòng);或者,所述倒擋從動(dòng)齒輪(38)由二擋從動(dòng)齒輪(48)驅(qū)動(dòng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的雙離合自動(dòng)變速器傳動(dòng)裝置,其特征是:在所述五擋從動(dòng)齒輪(42)和第二副軸(40)遠(yuǎn)離所述雙離合器(70)的軸承之間設(shè)置駐車輪P (60a);或者,差速器殼體上(80)固連有駐車輪P (60b)。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙離合自動(dòng)變速器傳動(dòng)裝置,其特征是:所述一擋從動(dòng)齒輪(32)和三擋從動(dòng)齒輪(34)通過(guò)第一同步器裝置SCl (62)選擇性的與第一副軸(30)相連;四擋從動(dòng)齒輪(36)和倒擋從動(dòng)齒輪(48)通過(guò)第二同步器裝置SC2 (64)選擇性的與第一副軸(30)相連;五擋從動(dòng)齒輪(42)通過(guò)第三同步器裝置SC3 (66)選擇性的與第二副軸(40)相連;二擋從動(dòng)齒輪(48)和六擋從動(dòng)齒輪(46)通過(guò)第四同步器裝置SC4 (68)選擇性的與第二副軸(40)相連;所述第三同步器裝置SC3 (66)布置于五擋從動(dòng)齒輪(42)和二擋從動(dòng)齒輪(48)之間。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙離合變速器,其特征是:所述一擋從動(dòng)齒輪(32)和三擋從動(dòng)齒輪(34)通過(guò)第一同步器裝置SCl (62)選擇性的與第一副軸(30)相連;四擋從動(dòng)齒輪(36)和倒擋從動(dòng)齒輪(48)通過(guò)第二同步器裝置SC2 (64)選擇性的與第一副軸(30)相連;七擋從動(dòng)齒輪(44)和五擋從動(dòng)齒輪(42)通過(guò)第三同步器裝置SC3 (66)選擇性的與第二副軸(40)相連;二擋從動(dòng)齒輪(48)和六擋從動(dòng)齒輪(46)通過(guò)第四同步器裝置SC4 (68)選擇性的與第二副 軸(40)相連。
【文檔編號(hào)】F16H57/037GK103711877SQ201210379006
【公開(kāi)日】2014年4月9日 申請(qǐng)日期:2012年10月9日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月9日
【發(fā)明者】楊志斌, 王鑫, 曾俊, 夏靈, 劉剛, 龐子陵, 余洪 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司