專利名稱：一種轎車散熱器下托架總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車部件，具體涉及一種轎車散熱器下托架總成。
技術(shù)背景 轎車的散熱器下托架，是發(fā)動(dòng)機(jī)艙的重要組成部件。從功能上，轎車由于前艙空間 有限，散熱器、冷凝器、中冷器、前保險(xiǎn)杠卡扣點(diǎn)以及某些車型的洗滌水壺等都集中安裝在 散熱器下托架上。從結(jié)構(gòu)上，散熱器下托架是連接前車體的重要部件，對(duì)前車體的焊接精度 及前車體的扭轉(zhuǎn)模態(tài)有著重要的影響，而前車體的扭轉(zhuǎn)模態(tài)又直接影響到成員艙的駕駛舒 適性。此外，散熱器下托架對(duì)提高車體的前碰撞性能也起到一定作用。因此，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該 充分考慮其結(jié)構(gòu)的合理性與科學(xué)性。目前，常見汽車散熱器下托架由下托架本體及托架加強(qiáng)件組成，其中下托架本體 與下托架加強(qiáng)件先相互點(diǎn)焊，成為散熱器下托架焊接總成，再將散熱器下托架總成由螺栓 連接總裝到白車身上。由于散熱器是從下往上安裝到車身上，在總裝車間，裝散熱器時(shí)必須 采用高工位，且操作較為困難。其次，由于散熱器下托架與車身是采用總裝形式，連接點(diǎn)僅 為一片件，這樣造成散熱器安裝點(diǎn)的剛度很差，可能造成散熱器安裝不牢或有異響的現(xiàn)象 發(fā)生。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種轎車散熱器下托架總成，它結(jié)構(gòu)合理，散熱器安裝 點(diǎn)剛度較好，便于散熱器的安裝，避免出現(xiàn)散熱器安裝不穩(wěn)或產(chǎn)生異響的現(xiàn)象；提高前車體 的扭轉(zhuǎn)剛度，進(jìn)而提高整車的性能和駕駛舒適性。本實(shí)用新型所述的一種轎車散熱器下托架總成，包括托架本體，在托架本體上設(shè) 有兩個(gè)翻邊孔，兩個(gè)翻邊孔為散熱器下安裝點(diǎn)，其特征是托架本體的斷面成“幾”字形，一 中加強(qiáng)件連接在托架本體的下面；在托架本體的左端連接有一向上彎折的左連接件外板，該左連接件外板的斷面成 “幾”字形，在其左邊連接有一左連接件內(nèi)板；在托架本體的右端連接有一向上彎折的右連接件外板，該右連接件外板的斷面成 “幾”字形，在其右邊連接有一右連接件內(nèi)板。所述的一種轎車散熱器下托架總成，在托架本體上設(shè)有兩條加強(qiáng)筋。所述的一種轎車散熱器下托架總成，在中加強(qiáng)件設(shè)有多個(gè)減重孔。本實(shí)用新型的托架本體與中加強(qiáng)件先沿外邊緣點(diǎn)焊，再與左連接件外板、左連接 件內(nèi)板、右連接件外板、右連接件內(nèi)板焊接，形成散熱器下托架總成；然后將散熱器下托架 總成焊接到縱梁上，形成與縱梁相貫的封閉截面結(jié)構(gòu)。散熱器下托架總成為焊接件，作為一 總成焊接在發(fā)動(dòng)機(jī)艙邊梁焊接總成上，形成了一橫梁連接在左右縱梁上。這樣相當(dāng)于給左 右縱梁起到一牢固的連接作用。當(dāng)白車身在工位上進(jìn)行工序移動(dòng)以及白車身進(jìn)涂裝和總裝 車間時(shí)，不容易因?yàn)橥饬ψ饔没蛞苿?dòng)過程中操作不當(dāng)而導(dǎo)致左右縱梁發(fā)生變形，大大提高了焊接白車身的精度，而傳統(tǒng)的散熱器下托架結(jié)構(gòu)則很難保證這一點(diǎn)。本實(shí)用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)由于散熱器下托架形成一封閉截面結(jié)構(gòu)，與縱梁搭接時(shí)也是采用截面封閉截面連接，接附點(diǎn)剛度較強(qiáng)，因此，散熱器安裝點(diǎn)的剛 度值較散熱器托架總裝形式要高的多，不易產(chǎn)生散熱器安裝不穩(wěn)或異響現(xiàn)象；由于采用焊 接形式，散熱器可從上往下安裝，避免了高工位操作，且工人操作較為省力；由于散熱器托 架總成是焊接在車體上，這樣，白車身在進(jìn)涂車間前，前縱梁就已經(jīng)通過散熱器下托架連接 起來，白車身前縱梁不易發(fā)生因更換工位運(yùn)輸而產(chǎn)生的變形，白車身的精度值相較于總裝 形式的散熱器托架總成要高很多；散熱器下托架總成與縱梁形成封閉截面結(jié)構(gòu)，接附點(diǎn)剛 度較強(qiáng)，整個(gè)傳力結(jié)構(gòu)較為連續(xù)和完整，大大提高了前車體扭轉(zhuǎn)剛度，從而提高了整車的性 能和駕駛舒適性。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的A-A斷面圖。圖3為圖1的B-B斷面圖。圖4為本實(shí)用新型與車體部件連接的示意圖。圖5為目前常見車型散熱器下托架結(jié)構(gòu)圖。圖6為目前常見車型散熱器下托架與車體總裝之后的示意圖，
具體實(shí)施方式
參見圖1、圖2和圖3所示的一種轎車散熱器下托架總成，包括托架本體3，在托架 本體上設(shè)有兩個(gè)翻邊孔c、d，兩個(gè)翻邊孔為散熱器下安裝點(diǎn)；在托架本體3上設(shè)有兩條加強(qiáng) 筋3a ；托架本體3的斷面成“幾”字形，一設(shè)有4個(gè)減重孔4a的中加強(qiáng)件4連接在托架本體 的下面；在托架本體3的左端連接有一向上彎折的左連接件外板2，該左連接件外板的斷面 成“幾”字形，在其左邊連接有一左連接件內(nèi)板1 ；在托架本體3的右端連接有一向上彎折的 右連接件外板6，該右連接件外板的斷面成“幾”字形，在其右邊連接有一右連接件內(nèi)板5。 焊接時(shí)，先將托架本體3與中加強(qiáng)件4相互點(diǎn)輝，形成下托架分總成，在其搭接區(qū)域內(nèi)形成 封閉的斷面結(jié)構(gòu)；再將左連接件內(nèi)板1與左連接件外板2相互點(diǎn)焊形成左連接件總成，在其 搭接區(qū)域形成封閉的截面結(jié)構(gòu)；并將右連接件內(nèi)板5與右連接件外板6相互點(diǎn)焊形成右連 接件總成，在其搭接區(qū)域形成封閉的截面結(jié)構(gòu)；然后，再將左連接件總成和右連接件總成分 別焊接在下托架分總成的兩端，即構(gòu)成本實(shí)用新型。參見圖4，最后，將本實(shí)用新型的左端與左縱梁外封板前段10、左縱梁前段9進(jìn)行 焊接。其具體焊接形式是左連接件外板2與左縱梁前段9三面搭接邊點(diǎn)焊，左連接件內(nèi)板 1與左縱梁外封板前段10進(jìn)行焊接；并將本實(shí)用新型的右端與右縱梁外封板前段7、右縱梁 前段8進(jìn)行焊接。其具體焊接形式是右連接件外板6與右縱梁前段8三面搭接邊點(diǎn)焊，右 連接件內(nèi)板5與右縱梁外封板前段7進(jìn)行焊接。由于整個(gè)散熱器下托架總成形成了連續(xù)的封閉截面結(jié)構(gòu)，其與縱梁搭接面也是采 用三面焊接，其接附點(diǎn)亦形成了封閉截面結(jié)構(gòu)。因此，此種結(jié)構(gòu)具有優(yōu)良的剛度及傳力效 果。一車型采用此種結(jié)構(gòu)后，據(jù)CAE分析計(jì)算，其托架上兩安裝點(diǎn)剛度值達(dá)到800N/mm左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一般的性能目標(biāo)要求。散熱器在總裝車間安裝時(shí)，只需在普通工位自上而下的將散熱器下面的兩安裝膠 墊對(duì)準(zhǔn)將托架本體3上的翻邊孔c、d，再將散熱器上托架安裝上即可，工人操作簡便，且避 開了在高工位安裝散熱器的模式。參見圖5和圖6所示的常見的汽車散熱器下托架，由下托架本體12及托架加強(qiáng)件 11組成，其中下托架本體與下托架加強(qiáng)件先相互點(diǎn)焊，成為散熱器下托架焊接總成，再將散 熱器下托架總成由螺栓連接總裝到白車身上。散熱器具體安裝方法是在焊接車間，左連接 件16焊接在左縱梁15上，右連接件13焊接在右縱梁14上，形成白車身焊接總成，進(jìn)入總 裝后，先將散熱器安裝到散熱器下托架總成的翻邊孔e、f上，再將散熱器及散熱器下托架 總成一起總裝到白車身焊接總成上。由于散熱器是從下往上安裝到車身上，在總裝車間，裝 散熱器時(shí)必須采用高工位，且操作較為困難。
權(quán)利要求一種轎車散熱器下托架總成，包括托架本體(3)，在托架本體上設(shè)有兩個(gè)翻邊孔(c、d)，其特征是托架本體(3)的斷面成“幾”字形，一中加強(qiáng)件(4)連接在托架本體的下面；在托架本體(3)的左端連接有一向上彎折的左連接件外板(20，該左連接件外板的斷面成“幾”字形，在其左邊連接有一左連接件內(nèi)板(1)；在托架本體(3)的右端連接有一向上彎折的右連接件外板(6)，該右連接件外板的斷面成“幾”字形，在其右邊連接有一右連接件內(nèi)板(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轎車散熱器下托架總成，其特征是在托架本體(3)上 設(shè)有兩條加強(qiáng)筋(3a)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種轎車散熱器下托架總成，其特征是在中加強(qiáng)件(4) 設(shè)有多個(gè)減重孔(4a)。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種轎車散熱器下托架總成，包括托架本體，在托架本體上設(shè)有兩個(gè)翻邊孔，其特征是托架本體的斷面成“幾”字形，一中加強(qiáng)件連接在托架本體的下面；在托架本體的左端連接有一向上彎折的左連接件外板，該左連接件外板的斷面成“幾”字形，在其左邊連接有一左連接件內(nèi)板；在托架本體的右端連接有一向上彎折的右連接件外板，該右連接件外板的斷面成“幾”字形，在其右邊連接有一右連接件內(nèi)板。本實(shí)用新型整個(gè)傳力結(jié)構(gòu)較為連續(xù)和完整，大大提高了前車體扭轉(zhuǎn)剛度，從而提高了整車的性能和駕駛舒適性，不易產(chǎn)生散熱器安裝不穩(wěn)或異響現(xiàn)象；可從上往下安裝，操作較為省力。
文檔編號(hào)B60K11/04GK201736794SQ201020229568
公開日2011年2月9日 申請(qǐng)日期2010年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月18日
發(fā)明者喬俊朋, 殷麗華, 蔡志偉 申請(qǐng)人:重慶長安汽車股份有限公司