車輛散熱器總成的制作方法
【專利說明】車輛散熱器總成
[0001]交叉引用
[0002]本申請要求2013年9月13日提交的美國臨時專利申請(序列號N0.61/877,645)和2013年11月28日提交的美國臨時專利申請(序列號N0.61 /910，084)的優(yōu)先權(quán)，該申請的全文通過引用并入本文。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003]本發(fā)明涉及一種車輛散熱器總成。
【背景技術(shù)】
[0004]內(nèi)燃機是通過在一個或多個燃燒室內(nèi)燃燒燃油和空氣的混合物來工作的。在燃燒過程中，會產(chǎn)生大量熱量，這些熱量造成發(fā)動機和周圍部件發(fā)熱。為了正常工作，被加熱的發(fā)動機需要被冷卻。盡管發(fā)動機可以進行空氣冷卻，但許多發(fā)動機目前仍采用液體冷卻。在液體冷卻的內(nèi)燃機中，冷卻劑流過發(fā)動機以吸收發(fā)動機所產(chǎn)生的部分熱量。然后，熱的冷卻劑流過需要冷卻的一個或多個散熱器。冷卻的冷卻劑然后流回到發(fā)動機，重復這種循環(huán)。為了有效工作，散熱器需要空氣流過以便吸收冷卻液體中的熱量。在小型車輛上，為提供足夠氣流，散熱器的定位是很有挑戰(zhàn)性的。
[0005]因此，需要對散熱器進行布置，以便能提供充足空氣來對發(fā)動機進行冷卻，同時又不會顯著增加車輛的尺寸。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的是改善至少一些上述缺陷。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種車輛，其具有形成縱向軸線的車架、由車架支撐的跨式座椅(straddle seat)、可操作地連接到車架上的左前輪和右前輪，和連接到車架上的至少一個后輪。發(fā)動機連接到至少其中一個車輪上。前罩總成(front cowl ingassembly)由車架支撐。進氣口被限定于前罩總成中，至少一部分進氣口面向前方。排氣口被限定于前罩總成中且與進氣口流體相通。至少一部分排氣口橫向地面向外部。散熱器與發(fā)動機流體相通并被前罩總成至少部分地封閉，從進氣口流出的至少一部分空氣流過排氣口和散熱器?？v向設(shè)置在垂直面上的散熱器的投影(project1n)大于橫向設(shè)置在垂直面上的散熱器的投影。
[0008]在一些實施方式中，散熱器在排氣口周圍連接到前罩總成。
[0009]在一些實施方式中，散熱器在排氣口周圍連接到前罩總成上以便接收流出排氣口的空氣。
[0010]在一些實施方式中，散熱器的進氣面設(shè)置成平行于縱向中心面。
[0011 ]在一些實施方式中，前罩總成進一步包括導流板(deflector)，將來自進氣口的空氣引向排氣口。
[0012]在一些實施方式中，排氣口由導流板限定。
[0013]在一些實施方式中，散熱器連接到導流板。
[0014]在一些實施方式中，流過排氣口的氣流方向相對于流過進氣口的氣流方向為非零角度，該角度大于45度而小于135度。
[0015]在一些實施方式中，該角度大于80度而小于100度。
[0016]在一些實施方式中，風扇適于強制空氣流過散熱器。
[0017]在一些實施方式中，散熱器的進氣面面向風扇。
[0018]在一些實施方式中，散熱器的進氣面面向風扇和排氣口。
[0019]在一些實施方式中，風扇設(shè)置在排氣口處。
[°02°] 在一些實施方式中，左前懸架總成(suspens1n assembly)將左前輪連接到車架上，而右前懸架總成將右前輪連接到車架上。散熱器縱向設(shè)置在左右前懸架總成的前部。[0021 ] 在一些實施方式中，左側(cè)駕駛員踏板(footrest)連接到車架上并從此處向左延伸。左側(cè)駕駛員踏板的位置在垂直方向上低于跨式座椅。右側(cè)駕駛員踏板連接到車架上并從此處向右延伸。右側(cè)踏板的位置在垂直方向上低于跨式座椅。散熱器橫向位于至少一部分左側(cè)和右側(cè)駕駛員踏板之間。
[0022]在一些實施方式中，排氣口為左排氣口，至少一部分左排氣口面向左側(cè)，散熱器為左散熱器。右排氣口形成于前罩總成中并與進氣口流體相通。至少一部分右排氣口面向右偵U。右散熱器與發(fā)動機流體相通且至少局部地被前罩總成所封閉。至少一部分從進氣口流出的空氣流過右排氣口和右散熱器。縱向位于垂直面上的右散熱器的投影大于橫向位于垂直面上的右散熱器的投影。
[0023]在一些實施方式中，前罩總成包括導流板。導流板具有導流板左壁部分和導流板右壁部分，左壁部分將來自進氣口的空氣引向左排氣口，右壁部分將來自進氣口的空氣引向右排氣口。
[0024]在一些實施方式中，存儲倉(storagebin)至少部分地被前罩總成所封閉。存儲倉橫向位于左散熱器和右散熱器之間。存儲倉縱向位于至少一部分導流板的后部。
[0025]在一些實施方式中，存儲倉的前表面與導流板的后表面相一致。
[0026]在一些實施方式中，左風扇適于引導空氣流過左散熱器，右風扇適于強制空氣流過右散熱器。左散熱器的進氣面面向左風扇。右散熱器的進氣面面向右風扇。
[0027]在一些實施方式中，左前懸架總成將左前輪連接到車架上并包括左上A臂和左下A臂。左散熱器位于左A臂的前方。右前懸架總成將右前輪連接到車架上并包括右上A臂和右下A臂。右散熱器位于右A臂前方。
[0028]在一些實施方式中，左駕駛員踏板連接到車架上，其位置在垂直方向上低于跨式座椅。右駕駛員踏板連接到車架上，其位置在垂直方向上低于跨式座椅。左散熱器橫向位于至少一部分左駕駛員踏板和縱向中心平面之間。右散熱器橫向位于至少一部分右駕駛員踏板和縱向中心平面之間。
[0029]在一些實施方式中，左乘客踏板和右乘客踏板均連接到車架上。左乘客踏板的位置在垂直方向上低于跨式座椅，且在左駕駛員踏板的后部。右乘客踏板的位置在垂直方向上低于跨式座椅，且在右駕駛員踏板的后部。左散熱器橫向位于至少一部分左乘客踏板和縱向中心平面之間。右散熱器橫向位于至少一部分右乘客踏板和縱向中心平面之間。
[0030]在一些實施方式中，左乘客踏板沿橫向在左散熱器右方部位處連接到車架上，右乘客踏板沿橫向在右散熱器左方部位處連接到車架上。
[0031]在本申請中，與空間方位相關(guān)的術(shù)語，諸如向下地、向后地、向前、前方、后方、左、右、上方和下方，均為車輛駕駛員在正常駕駛位置時通常理解的方位。本文所提供術(shù)語定義優(yōu)先于本文引用任何文件中可能提供的任何術(shù)語的定義。
[0032]本車輛的各個實施方式均都具有至少其中一個上述目的和/或方面，但不一定包含所有這些目的和/或方面。應(yīng)該清楚的是，本車輛的一些方面是試圖獲得上述目的結(jié)果，可能并不滿足該目的和/或可能滿足本文未具體引用的其它目的。
[0033]通過如下發(fā)明說明、附圖和所附權(quán)利要求，本車輛的實施方式的附加和/或不同特性、方面和優(yōu)點會顯現(xiàn)出來。
[0034]附圖簡要說明
[0035]為了更好地理解本發(fā)明，以及本發(fā)明的其它方面和進一步特性，參考如下說明，該說明應(yīng)結(jié)合附圖閱讀，附圖如下:
[0036]圖1為三輪車輛的右側(cè)正視圖；
[0037]圖2為圖1所示車輛的前罩總成和散熱器總成的正視圖；
[0038]圖3A為圖2所示前罩總成和散熱器總成取自其左前側(cè)的透視圖，；
[0039]圖3B為圖2所示前罩總成和散熱器總成的右側(cè)正視圖；
[0040]圖4為圖2所示前罩總成和散熱器總成取自其左前側(cè)的透視圖，為了清晰起見，撤去了前護柵和左側(cè)護柵；
[0041]圖5為圖2所示前罩總成和散熱器總成取自其左前側(cè)的透視圖，為了清晰起見，撤去了前護柵和左側(cè)護柵、下罩，和上罩的左側(cè)部分；
[0042]圖6為散熱器總成取自其左前側(cè)的透視圖，和圖5所示導流板和前罩總成的存儲倉的下部分；
[0043]圖7為圖6所示散熱器總成和導流板的頂部平面圖，為了清晰起見，撤去了存儲倉；
[0044]圖8是圖6所示散熱器總成、導流板和存儲倉取自其左前側(cè)的透視圖，；
[0045]圖9是圖6所示散熱器總成、導流板取自其左前側(cè)的透視圖，為了清晰起見，撤去了存儲倉；
[0046]圖10為圖6所示散熱器總成、導流板和存儲倉的右側(cè)正面圖；
[0047]圖11為圖6所示導流板和存儲倉的右側(cè)正視圖，為了清晰起見，撤去了散熱器總成；
[0048]圖12為圖6所示散熱器總成右散熱器和導流板取自其左前側(cè)的透視圖，為了清晰起見，撤去了左散熱器；
[0049]圖13為圖12所示右散熱器和導流板的左側(cè)正視圖；
[0050]圖14為圖6所示散熱器總成、導流板和存儲倉的頂部平面圖，示出了圖1所示車輛的一部分車架和前懸架總成；
[0051]圖15為圖14所示散熱器總成、導流板、存儲倉和前懸架總成的前部正視圖；以及
[0052]圖16為圖15所示散熱器總成、導流板、存儲倉和前懸架總成的后部正視圖。
[0053]具體說明
[0054]本發(fā)明說明是基于三輪車輛10給出的。然而，應(yīng)該清楚的是，其它類型的跨座式車輛(straddle-type vehicles)，諸如，三輪或四輪全地形車輛(all-terrain vehicles)也都在預期之中。本技術(shù)的各個方面也都適用于兩輪的跨座式車輛，諸如摩托車。
[0055]參照圖1，按車輛10向前行駛方向，車輛10具有前部分2和后部分4。車輛10具有車架，構(gòu)成縱向中心線6 (圖14)?？v向中心線7 (圖14)由穿過縱向中心線6的垂直面形成。車輛10為三輪車輛10，包括左前輪14、右前輪14和單個后輪16。然而，可以構(gòu)想的是，車輛10可以具有不止一個后輪16。前懸架總成17將前輪14連接到車架12上。后懸架總成(圖中未示)將后輪16連接到車架12上。兩個前輪14在橫向上平等偏離縱向中心線6，而后輪16則與縱向中心線6對準。左右前輪14和后輪16上均安裝有輪胎。然而，可以構(gòu)想的是，前輪14或后輪16上可以安裝不止一個輪胎。發(fā)動機32(圖2示出)可操作地連接到后輪16上以驅(qū)動后輪16?？梢詷?gòu)想的是，發(fā)動機32可以連接到前輪14上，而不是后輪16上，或者除后輪16外，還可連接到前輪上。在車輛10的所示實施方式中，發(fā)動機32為內(nèi)燃機形式?？梢詷?gòu)想的是，發(fā)動機32可以不是內(nèi)燃機。例如，發(fā)動機32可以是電動機、混合動力等等。盡管發(fā)動機32在下文中也稱之為引擎32，但應(yīng)該清楚的是，如下描述并