專利名稱：水冷卻汽車剎車裝置降溫系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)動車剎車輔助裝置，更具體的說是一種水冷卻汽車剎車裝置降 溫系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著社會的進(jìn)步，物流業(yè)越來越發(fā)達(dá)，貨物的流通，使得公路上奔跑的車輛越來越 多，尤其是大型車輛，在其剎車系統(tǒng)上，為了使剎車效果更好，避免因?yàn)閯x車片溫度過高而 使其剎車效果降低甚至消失，因此大型車輛的剎車系統(tǒng)中一般都配有降溫噴水龍頭，當(dāng)剎 車鍋中的剎車片溫度過高時(shí)，通過噴水龍頭向剎車鍋表面噴水，利用汽化吸熱的原理降低 剎車鍋表面的溫度，進(jìn)而降低剎車片的溫度，但是由于噴水龍頭的規(guī)格不同，而且需要定期 向水箱中加入足夠的水，同時(shí)為了保證剎車?yán)鋮s系統(tǒng)使用的長久性，唯有將水箱的體積增 大，以獲得更大的容積，也無形當(dāng)中給車輛自身增加了重量，當(dāng)車輛滿載時(shí)存在一定的安全 隱患。而且當(dāng)噴水龍頭向其表面噴水時(shí)，由于水分過多，無法一次性全部汽化，沒有被汽化 的水會沿剎車鍋向下流，最終流在路面上容易造成路面濕滑，甚至損壞路面。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于解決上述不足，提供一種利用循環(huán)水冷卻剎車鍋表面的一 種水冷卻汽車剎車裝置降溫系統(tǒng)。為解決上述的技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案本實(shí)用新型的水冷卻汽車剎車裝置降溫系統(tǒng)，包括剎車裝置與水箱，剎車裝置由 剎車鍋與剎車片組成，剎車片沿剎車鍋的內(nèi)壁呈縱向排列，水箱通過降溫進(jìn)水管與剎車裝 置相連通，所述的剎車鍋的外壁上設(shè)置有水流通道，水流通道中有若干呈半封閉的隔離條， 其一端與降溫進(jìn)水管相連通，降溫進(jìn)水管上裝有進(jìn)水抽水泵，另一端通過回流水管與水箱 相連通，回流水管上也裝有回水抽水泵；水箱上還設(shè)置有散熱口。更進(jìn)一步的技術(shù)方案是所述的剎車鍋的末端上設(shè)置有密封噴水環(huán)，防止水從水 流通道中溢出。更進(jìn)一步的技術(shù)方案是所述的水箱的一側(cè)上設(shè)置有水位顯示裝置，通過水箱上 的水位顯示裝置可以觀察水箱中儲水的多少。更進(jìn)一步的技術(shù)方案是所述的水位裝置是透明水位管。更進(jìn)一步的技術(shù)方案是所述的進(jìn)水抽水泵和回水抽水泵是微型電子抽水泵。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是在電子抽水泵的作用下，水箱中的水 通過降溫進(jìn)水管與回流水管循環(huán)進(jìn)入剎車鍋外壁的水流通道，帶走剎車鍋外壁的溫度，間 接降低剎車片的溫度，未被汽化的水隨回流水管流回水箱，水箱上設(shè)置的散熱口可降低從 回流管中流回水箱中的水的溫度，降溫后的水再次通過降溫進(jìn)水管進(jìn)入剎車鍋中外壁的水 流通道，以此循環(huán)使用，水流通道中的半封閉隔離條可減緩水流通過水流通道的速度，提升 其降溫效果，使水箱中的水基本無浪費(fèi)，不至于因?yàn)椴荒芗捌S剎車鍋流下來撒在路面上，且水箱不需要頻繁加水，提高汽車剎車裝置的制動效率，同時(shí)本實(shí)用新型的水冷卻汽 車剎車裝置降溫系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，可直接在普通汽車的剎車系統(tǒng)中改裝，適于工業(yè)化生產(chǎn)，易 于推廣。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步闡述。如圖1所示，水冷卻汽車剎車裝置降溫系統(tǒng)，包括剎車裝置1與水箱2，剎車裝置1 由剎車鍋11與剎車片組成，剎車片沿剎車鍋11的內(nèi)壁呈縱向排列，水箱2通過降溫進(jìn)水管 3與剎車裝置1相連通，所述的剎車鍋11的外壁上設(shè)置有水流通道4，水流通道4中有若干 呈半封閉的隔離條，剎車鍋11的末端上設(shè)置有密封噴水環(huán)6。水流通道4的其一端與降溫 進(jìn)水管3相連通，另一端通過回流水管5與水箱2相連通，回流水管5上也裝有回水抽水泵 31，降溫進(jìn)水管3與水流通道4之間有進(jìn)水抽水泵8?；厮樗?1和進(jìn)水抽水泵8是微 型電子抽水泵。水箱2上還設(shè)置有散熱口 21，所述的水箱2的一側(cè)上設(shè)置有透明水位管7， 通過透明水管7可觀察水箱中儲水的多少。當(dāng)汽車在行駛過程時(shí)，進(jìn)水抽水泵8和回水抽水泵31開啟，將水箱2中的水抽起 隨降溫進(jìn)水管3進(jìn)入剎車鍋外壁上的水流通道4，在水流通道4中運(yùn)動帶走剎車鍋11表面 的溫度，再隨回流水管5流回水箱，流回水箱中的水通過水箱上的散熱口 21降溫后再次被 進(jìn)水抽水泵8抽起，隨降溫進(jìn)水管3進(jìn)入剎車鍋表面的水流通道4，反復(fù)循環(huán)，水流通道中的 半封閉隔離條可減緩水流通過水流通道的速度，提升其降溫效果。
權(quán)利要求一種水冷卻汽車剎車裝置降溫系統(tǒng)，包括剎車裝置(1)與水箱(2)，剎車裝置(1)由剎車鍋(11)與剎車片組成，剎車片沿剎車鍋(11)的內(nèi)壁呈縱向排列，水箱(2)通過降溫進(jìn)水管(3)與剎車裝置(1)相連通，其特征在于所述的剎車鍋(11)的外壁上設(shè)置有水流通道(4)，水流通道(4)中有若干呈半封閉的隔離條，其一端與降溫進(jìn)水管(3)相連通，降溫進(jìn)水管(3)上裝有進(jìn)水抽水泵(8)，另一端通過回流水管(5)與水箱(2)相連通，回流水管(5)上也裝有回水抽水泵(31)；水箱(2)上還設(shè)置有散熱口(21)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水冷卻汽車剎車裝置降溫系統(tǒng)，其特征在于所述的剎車鍋 (11)的末端上設(shè)置有密封噴水環(huán)(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水冷卻汽車剎車裝置降溫系統(tǒng)，其特征在于所述的水箱的 一側(cè)上設(shè)置有水位顯示裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的水冷卻汽車剎車裝置降溫系統(tǒng)，其特征在于所述的水位裝 置是透明水位管(7)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水冷卻汽車剎車裝置降溫系統(tǒng)，其特征在于所述的進(jìn)水抽 水泵(8)和回水抽水泵(31)是微型電子抽水泵。專利摘要本實(shí)用新型公開了一種水冷卻汽車剎車裝置降溫系統(tǒng)，剎車裝置(1)由剎車鍋(11)與剎車片組成，剎車片沿剎車鍋(11)的內(nèi)壁呈縱向排列，水箱(2)通過降溫進(jìn)水管(3)與剎車裝置(1)相連通，剎車鍋(11)的外壁上設(shè)置有水流通道(4)，水流通道(4)中有若干呈半封閉的隔離條，其一端與降溫進(jìn)水管(3)相連通，降溫進(jìn)水管(3)上裝有進(jìn)水抽水泵(8)，另一端通過回流水管(5)與水箱(2)相連通，回流水管(5)上也裝有回水抽水泵(31)；水箱(2)上還設(shè)置有散熱口(21)。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)現(xiàn)的水的循環(huán)使用對水的浪費(fèi)少，可直接在普通汽車的剎車系統(tǒng)中改裝，適于工業(yè)化生產(chǎn)，易于推廣。
文檔編號B60T5/00GK201712588SQ201020217209
公開日2011年1月19日 申請日期2010年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月7日
發(fā)明者池朝陽 申請人:池朝陽