專利名稱：車輛穩(wěn)定桿總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車輛穩(wěn)定桿總成，主要應(yīng)用于汽車前后懸架中。
背景技術(shù)：
穩(wěn)定桿對于懸架系統(tǒng)來說是一重要零件，穩(wěn)定桿在應(yīng)對特殊工況時(如急轉(zhuǎn)彎 等)車身的側(cè)傾具有很大的抑制作用?？v觀整個汽車行業(yè)，消費市場對汽車舒適性的要求 越來越高要提高汽車的舒適性，在傳統(tǒng)的懸架模式下是以較軟的懸架剛度來實現(xiàn)的，合理 的設(shè)置懸架系統(tǒng)的剛度就能得到相對較好的舒適性。但這樣同時會帶來了一個問題，那就 是較軟的懸架剛度在汽車轉(zhuǎn)彎時會有較大的車身側(cè)傾，降低舒適性。為了解決汽車側(cè)傾問 題，我們便加入剛度較大的穩(wěn)定桿，它能很好的提高汽車的側(cè)傾剛度，減少車身的側(cè)傾，提 高舒適性。然而，當(dāng)汽車單側(cè)有不平的路面激勵時，懸架因為穩(wěn)定桿的原因就會有較大的懸 架剛度，從而降低懸架對卵石路和不平坦路面產(chǎn)生的沖擊的吸收能力，大幅度降低整車舒 適性。主動控制的可變剛度穩(wěn)定桿系統(tǒng)(在寶馬，凌志，路虎等高級車中都有運用)利用 液壓系統(tǒng)或電機系統(tǒng)作為驅(qū)動部件，再配合電控部分一起使用，效果雖然很好，但其成本昂 貴，開發(fā)難度大，在目前的家庭小車中難以度得到普遍的應(yīng)用。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有的可變剛度的穩(wěn)定桿價格昂貴的問 題，提供一種車輛穩(wěn)定桿總成，該穩(wěn)定桿總成結(jié)構(gòu)簡單、價格低廉，同時也能實現(xiàn)穩(wěn)定桿可 變剛度的要求。本實用新型通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)一種車輛穩(wěn)定桿總成，包括左穩(wěn)定桿、右 穩(wěn)定桿及連接左穩(wěn)定桿與右穩(wěn)定桿的中間連接件，所述中間連接件具有橡膠件，所述左穩(wěn) 定桿朝向車輛內(nèi)側(cè)的一端與所述右穩(wěn)定桿朝向車輛內(nèi)側(cè)的一端均與中間連接件的橡膠件 硫化連接。進(jìn)一步地，所述中間連接件還包括套設(shè)在橡膠件外部的鋼套。進(jìn)一步地，所述橡膠件呈圓柱狀，所述鋼套呈圓柱壁狀，所述橡膠件硫化連接在鋼 套的內(nèi)壁上。進(jìn)一步地，所述橡膠件包括與左穩(wěn)定桿硫化連接的左端橡膠件以及與右穩(wěn)定桿硫 化連接的右端橡膠件。進(jìn)一步地，所述左端橡膠件及右端橡膠件均呈圓柱狀，所述鋼套呈圓柱壁狀，所述 左端橡膠件及右端橡膠件硫化連接在鋼套的內(nèi)壁上。進(jìn)一步地，所述左端橡膠件及右端橡膠件相對的端面之間具有間隙。進(jìn)一步地，所述左穩(wěn)定桿朝向車輛內(nèi)側(cè)的一端與所述右穩(wěn)定桿朝向車輛內(nèi)側(cè)的一 端均為均勻的直圓桿。進(jìn)一步地，所述左穩(wěn)定桿與左端橡膠件硫化的一端呈T型，包括第一直圓桿部及 一體形成在第一直圓桿部一端的第一平臺，所述第一平臺的長度大于第一直圓桿部的直徑，所述第一平臺的內(nèi)側(cè)端面與左端橡膠件的內(nèi)側(cè)端面平齊。進(jìn)一步地，所述右穩(wěn)定桿與右端橡膠件硫化的一端呈T型，包括第二直圓桿部及 一體形成在第二直圓桿部一端的第二平臺，所述第二平臺的長度大于第二直圓桿部的直 徑，所述第二平臺的內(nèi)側(cè)端面與右端橡膠件的內(nèi)側(cè)端面平齊。進(jìn)一步地，所述橡膠件由硫化橡膠制成，所述橡膠件的特性曲線呈非線性的上升 趨勢，且所述橡膠件的特性曲線初期的上升趨勢較后期的上升趨勢平緩。根據(jù)本實用新型的車輛穩(wěn)定桿總成，左端穩(wěn)定桿與右端穩(wěn)定桿通過具有橡膠件的 中間連接件硫化連接在一起，結(jié)構(gòu)簡單，幾乎與普通穩(wěn)定桿無異，容易生產(chǎn)，成本低廉，可實 現(xiàn)穩(wěn)定桿變剛度的需求。

圖1是本實用新型提供的車輛穩(wěn)定桿總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型提供的車輛穩(wěn)定桿總成第一實施例的剖視圖；圖3是本實用新型提供的車輛穩(wěn)定桿總成第二實施例的剖視圖；圖4是本實用新型提供的車輛穩(wěn)定桿總成第三實施例的剖視圖；圖5是圖4沿A-A方向的剖視圖；圖6是本實用新型提供的車輛穩(wěn)定桿總成橡膠件的特性曲線圖。
具體實施方式
為了使本實用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下 結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施 例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。如圖1所示，根據(jù)本實用新型的車輛穩(wěn)定桿總成，包括左穩(wěn)定桿1、右穩(wěn)定桿2及連 接左穩(wěn)定桿與右穩(wěn)定桿的中間連接件3，所述中間連接件3具有橡膠件31，所述左穩(wěn)定桿1 朝向車輛內(nèi)側(cè)的一端11與所述右穩(wěn)定桿2朝向車輛內(nèi)側(cè)的一端21均與中間連接件的橡膠 件31硫化連接。所述左右穩(wěn)定桿1、2安裝在左右穩(wěn)定桿襯套4、5里，左右穩(wěn)定桿襯套4、5 通過穩(wěn)定桿襯套壓板安裝在車身上，左右穩(wěn)定桿1、2的另一端分別與左右穩(wěn)定桿拉桿6、7 連接，為提高性能，此處的左右穩(wěn)定桿襯套也可改為軸承。第一實施例圖2所示為本實用新型第一實施例的剖視圖，在本實施例中，所述中間連接件3還 包括設(shè)置于橡膠件31外部的鋼套32。此處的橡膠件32為一整體橡膠件。其呈圓柱狀，并 且所述鋼套32呈圓柱壁狀，所述橡膠件31硫化連接在鋼套32的內(nèi)壁上。此實施例結(jié)構(gòu)簡單，制造工藝也不復(fù)雜，左右兩邊的性能基本相同。第二實施例圖3所示為本實用新型第一實施例的剖視圖，在本實施例中，所述橡膠件包括與 左穩(wěn)定桿1硫化連接的左端橡膠件311以及與右穩(wěn)定桿2硫化連接的右端橡膠件312。所 述左端橡膠件311及右端橡膠件312均呈圓柱狀，所述鋼套32呈圓柱壁狀，所述左端橡膠 件311及右端橡膠件312硫化連接在鋼套32的內(nèi)壁上。并且所述左端橡膠件311及右端 橡膠件312相對的端面之間具有間隙。設(shè)置空隙的目的是方便左端橡膠件311及右端橡膠件312單獨設(shè)定特性曲線。此實施例相對第一實施例而言，可對左右兩端的扭轉(zhuǎn)性能進(jìn)行單獨的設(shè)定(即左右兩端的橡膠件可以有不同的特性曲線)，但成型工藝較第一實施例復(fù)雜一些。在上述第一實施例及第二實施例中，所述左穩(wěn)定桿1朝向車輛內(nèi)側(cè)的一端11與所 述右穩(wěn)定桿2朝向車輛內(nèi)側(cè)的一端21均為均勻的直圓桿。第三實施例本實施例與第二實施例的區(qū)別在于左穩(wěn)定桿及右穩(wěn)定桿的端部形狀不同，在本實 施例中，所述左穩(wěn)定桿1與左端橡膠件311硫化的一端11呈T型，包括第一直圓桿部111及 一體形成在第一直圓桿部111 一端的第一平臺112，所述第一平臺112的長度Ll大于第一 直圓桿部111的直徑，所述第一平臺112的內(nèi)側(cè)端面與左端橡膠件1的內(nèi)側(cè)端面平齊。同 樣，所述右穩(wěn)定桿2與右端橡膠件312硫化的一端21呈T型，其包括第二直圓桿部211及 一體形成在第二直圓桿部211 —端的第二平臺212，所述第二平臺212的長度L2大于第二 直圓桿部211的直徑，所述第二平臺212的內(nèi)側(cè)端面與右端橡膠件的內(nèi)側(cè)端面平齊。本實施例相對于第二實施例而言，可實現(xiàn)一些變化比較激烈而第二實施例又達(dá)不 到的變形扭矩特性曲線。本實用新型中左右穩(wěn)定桿兩端可相對轉(zhuǎn)動，帶動中間的橡膠件的扭轉(zhuǎn)來產(chǎn)生扭 矩，通過設(shè)定橡膠件的變形特性曲線，即可達(dá)到變剛度的目的。此處的橡膠件既指第一實施 例中的整體橡膠件，也指第二、第三實施例中的左右橡膠件。本實用新型中的所述橡膠件由硫化橡膠制成，如圖6所示，所述橡膠件的特性曲 線呈非線性的上升趨勢，且所述橡膠件的特性曲線初期的上升趨勢較后期的上升趨勢平 緩。在橡膠件變形前部分，可把剛度設(shè)計成很小(即特性曲線上升趨勢平緩)，而在變形達(dá) 到一定程度之后便可設(shè)計成很大的剛度(即特性曲線上升趨勢迅速)。因此，本實用新型中 的橡膠件扭轉(zhuǎn)變形前段部分，剛度緩慢增加，以便實現(xiàn)整體懸架的舒適性要求，而在扭轉(zhuǎn)變 形的后段，剛度又能急劇加大，實現(xiàn)抑制車身側(cè)傾的作用。因此，只要我們設(shè)定好橡膠件的 扭轉(zhuǎn)特性曲線，即可大幅提高整車的穩(wěn)定性和舒適性。根據(jù)本實用新型的車輛穩(wěn)定桿總成，左端穩(wěn)定桿與右端穩(wěn)定桿通過具有橡膠件的 中間連接件硫化連接在一起，結(jié)構(gòu)簡單，幾乎與普通穩(wěn)定桿無異，容易生產(chǎn)，成本低廉，可實 現(xiàn)穩(wěn)定桿變剛度的需求。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本 實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型 的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種車輛穩(wěn)定桿總成，包括左穩(wěn)定桿、右穩(wěn)定桿及連接左穩(wěn)定桿與右穩(wěn)定桿的中間連接件，其特征在于，所述中間連接件具有橡膠件，所述左穩(wěn)定桿朝向車輛內(nèi)側(cè)的一端與所述右穩(wěn)定桿朝向車輛內(nèi)側(cè)的一端均與中間連接件的橡膠件硫化連接。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛穩(wěn)定桿總成，其特征在于，所述中間連接件還包括套設(shè)在 橡膠件外部的鋼套。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛穩(wěn)定桿總成，其特征在于，所述橡膠件呈圓柱狀，所述鋼套 呈圓柱壁狀，所述橡膠件硫化連接在鋼套的內(nèi)壁上。
4.如權(quán)利要求2所述的車輛穩(wěn)定桿總成，其特征在于，所述橡膠件包括與左穩(wěn)定桿硫 化連接的左端橡膠件以及與右穩(wěn)定桿硫化連接的右端橡膠件。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛穩(wěn)定桿總成，其特征在于，所述左端橡膠件及右端橡膠件 均呈圓柱狀，所述鋼套呈圓柱壁狀，所述左端橡膠件及右端橡膠件硫化連接在鋼套的內(nèi)壁 上。
6.如權(quán)利要求5所述的車輛穩(wěn)定桿總成，其特征在于，所述左端橡膠件及右端橡膠件 相對的端面之間具有間隙。
7.如權(quán)利要求1至6任意一項所述的車輛穩(wěn)定桿總成，其特征在于，所述左穩(wěn)定桿朝向 車輛內(nèi)側(cè)的一端與所述右穩(wěn)定桿朝向車輛內(nèi)側(cè)的一端均為均勻的直圓桿。
8.如權(quán)利要求4至6任意一項所述的車輛穩(wěn)定桿總成，其特征在于，所述左穩(wěn)定桿與左 端橡膠件硫化的一端呈T型，包括第一直圓桿部及一體形成在第一直圓桿部一端的第一平 臺，所述第一平臺的長度大于第一直圓桿部的直徑，所述第一平臺的內(nèi)側(cè)端面與左端橡膠 件的內(nèi)側(cè)端面平齊。
9.如權(quán)利要求8所述的車輛穩(wěn)定桿總成，其特征在于，所述右穩(wěn)定桿與右端橡膠件硫 化的一端呈T型，包括第二直圓桿部及一體形成在第二直圓桿部一端的第二平臺，所述第 二平臺的長度大于第二直圓桿部的直徑，所述第二平臺的內(nèi)側(cè)端面與右端橡膠件的內(nèi)側(cè)端 面平齊。
10.如權(quán)利要求1至6任意一項所述的車輛穩(wěn)定桿總成，其特征在于，所述橡膠件由硫 化橡膠制成，所述橡膠件的特性曲線呈非線性的上升趨勢，且所述橡膠件的特性曲線初期 的上升趨勢較后期的上升趨勢平緩。
專利摘要本實用新型提供了一種車輛穩(wěn)定桿總成，包括左穩(wěn)定桿、右穩(wěn)定桿及連接左穩(wěn)定桿與右穩(wěn)定桿的中間連接件，所述中間連接件具有橡膠件，所述左穩(wěn)定桿朝向車輛內(nèi)側(cè)的一端與所述右穩(wěn)定桿朝向車輛內(nèi)側(cè)的一端均與中間連接件的橡膠件硫化連接。根據(jù)本實用新型的車輛穩(wěn)定桿總成，左端穩(wěn)定桿與右端穩(wěn)定桿通過具有橡膠件的中間連接件硫化連接在一起，結(jié)構(gòu)簡單，幾乎與普通穩(wěn)定桿無異，容易生產(chǎn)，成本低廉，并且可實現(xiàn)穩(wěn)定桿變剛度的需求。
文檔編號B60G21/055GK201633493SQ201020122548
公開日2010年11月17日 申請日期2010年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月27日
發(fā)明者張永強 申請人:比亞迪股份有限公司