專利名稱：制動力助力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種機動車輛的制動力助力器。
背景技術(shù)：
用于機動車輛的制動力助力器具有一個壓力桿，通過該壓力桿可以將制動力助力 器連接到一個制動踏板上。為防止在碰撞情況下該壓力桿刺入機動車輛的客廂之中，一個 碰撞致動元件，具體是一個支架或撞擊桿，在碰撞情況下作用在該壓力桿上以便切斷所述 壓力桿。在現(xiàn)有技術(shù)中已知的制動力助力器中，在碰撞情況下切斷一個制動力助力器的壓 力桿得到了以下幫助，即在壓力桿中形成一個凹口以便通過該凹口來削弱該壓力桿，這樣 在碰撞情況下使壓力桿在該凹口的區(qū)域中被切斷。

實用新型內(nèi)容因為壓力桿是柔性的，存在的可能性是在碰撞情況下壓力桿未被可靠切斷。必須 防止這種情況。因此對于壓力桿在碰撞情況下能夠可靠地被切斷的一種制動力助力器存在 一種需求。以此作為一個出發(fā)點，本實用新型所依據(jù)的目標是創(chuàng)造一種用于機動車輛的新 穎的制動力助力器。本實用新型通過下述1和4的方案來實現(xiàn)所述目標，其中2-3和5-8是優(yōu)選的實
施方案。1.用于機動車輛的制動力助力器，該制動力助力器具有一個壓力桿，通過該壓力 桿可以使該制動力助力器連接到一個制動踏板上，其中一個凹口形成在該壓力桿中，其方 式為使得在碰撞情況下該壓力桿可以在該凹口的區(qū)域中被切斷，其特征在于，如在該壓力 桿的軸向方向上觀察該凹口的尺寸被確定為當該壓力桿在碰撞的情況下彎曲時，使得該凹 口的多個在壓力桿的徑向方向上延伸的壁進行接觸并且由此幫助切斷該壓力桿。2.根據(jù)1所述的制動力助力器，其特征在于，該凹口的在碰撞情況下進行接觸的 這些壁在該壓力桿未變形的狀態(tài)下具有在Imm與3mm之間的一個間隔。3.根據(jù)2所述的制動力助力器，其特征在于，該凹口的這些壁在該壓力桿的未變 形的狀態(tài)下具有在1. 5mm與2. 5mm之間的一個間隔。4.用于機動車輛的制動力助力器，該制動力助力器具有一個壓力桿，通過該壓力 桿可以使該制動力助力器連接到一個制動踏板上，其中一個凹口形成在該壓力桿中，其方 式為使得在碰撞情況下該壓力桿可以在該凹口的區(qū)域中被切斷，其特征在于，多個彼此間 隔開的開口彈簧圈被插入該凹口中，使得在該壓力桿的軸向方向上觀察這些開口彈簧圈之 間的間隔的尺寸被確定為當該壓力桿在碰撞的情況下彎曲時，使在這些開口彈簧圈在該壓 力桿的徑向方向上延伸的多個壁進行接觸、并且由此幫助切斷該壓力桿。5.根據(jù)4所述的制動力助力器，其特征在于，這些開口彈簧圈在碰撞的情況下進 行接觸的這些壁在該壓力桿的未變形狀態(tài)下具有在在Imm與3mm之間的一個間隔。6.根據(jù)5所述的制動力助力器，其特征在于，這些開口彈簧圈的這些壁在該壓力桿的未變形的狀態(tài)下具有在1. 5mm與2. 5mm之間的一個間隔。7.根據(jù)4所述的制動力助力器，其特征在于，這些開口彈簧圈的這些壁在該壓力 桿的未變形的狀態(tài)下具有小于Imm的一個間隔。8.根據(jù)4至7之一所述的制動力助力器，其特征在于，在這些開口彈簧圈被插入的 該凹口具有一個軸向尺寸，該軸向尺寸在該徑向方向上觀察以一種階梯的方式變化，這樣 該徑向內(nèi)部的軸向尺寸小于該徑向外部的軸向尺寸。根據(jù)一個第一方面，所述目標是通過上述1的一種制動力助力器來實現(xiàn)的。對于 該制動力助力器，在壓力桿的軸向方向上觀察，該凹口的尺寸被確定為使得當該壓力桿在 碰撞的情況下彎曲時該凹口在該壓力桿的徑向方向上延伸的多個壁進行接觸、并且由此幫 助切斷該壓力桿。根據(jù)一個第二方面，所述目標是通過上述4的制動力助力器來實現(xiàn)的。對于該制 動力助力器，彼此間隔開的多個開口彈簧圈被插入該凹口之中，使得這些開口彈簧圈之間 的間隔(在該壓力桿的軸向方向觀察)被確定為當該壓力桿在碰撞情況下彎曲時使這些開 口彈簧圈在該壓力桿的徑向方向上延伸的多個壁進行接觸、并且由此幫助切斷該壓力桿。通過根據(jù)本實用新型的這兩個方面，它有可能在碰撞情況下實現(xiàn)可靠地切斷制動 力助力器的壓力桿。由此使在碰撞的情況下未被切斷的壓力桿進入機動車輛的客廂中的風(fēng) 險降至一個絕對的最小值。本實用新型的優(yōu)選的改進可以在以下說明中得出。本實用新型的示例性實施方案 將在附圖的基礎(chǔ)上予以更詳細地說明，而本實用新型并不限于所述示例性實施方案。

在附圖中圖1示出一種制動力助力器的示意側(cè)視圖，該制動力助力器具有與一個制動流體 儲存器以及一個串聯(lián)式主汽缸在一起的一個壓力桿；圖2示出根據(jù)本實用新型的一個第一制動力助力器的壓力桿的一個細節(jié)；圖3示出圖2的細節(jié)而不帶開口彈簧圈；并且圖4示出來自根據(jù)本實用新型的一個第二制動力助力器的一個壓力桿的細節(jié)。 具體實施方案圖1示出制動力助力器10的一個示意側(cè)視圖，該制動力助力器具有一個壓力桿 11，其中它有可能使制動力助力器10經(jīng)由壓力桿11被連接到一個制動踏板(未示出)上。 圖1還示出一個制動流體儲存器12并且還有一個串聯(lián)式主汽缸13，該汽缸安裝有制動力助 力器10。為了在碰撞情況下防止壓力桿11刺入機動車輛的客廂，在碰撞情況下一個碰撞 致動元件以力F(見圖2)作用在壓力桿11上，以便由此切斷制動力助力器10的壓力桿11。 在以下說明的這些示例性實施方案中，通過多個重疊的應(yīng)力來幫助甚至在較低的彎曲水平 上(優(yōu)選幾毫米)切斷壓力桿11。為此目的，在壓力桿11中形成一個凹口 14，在圖2和圖3的示例性實施方案中使 多個開口彈簧圈15和16插入凹口 14之中，在壓力桿11的軸向方向上觀察，這些開口彈簧圈15與16被彼此間隔開。圖2示出了將這些開口彈簧圈15和16插入凹口 14中的壓力桿11，并且圖3示出 不帶有這些開口彈簧圈的壓力桿11，這就是說只有凹口 14，其中可以插入這些開口彈簧圈 15 和 16。在壓力桿11的未變形并且未彎曲的狀態(tài)中，在這些開口彈簧圈15與16之間形成 了一個間隙17，確切地講其方式為這兩個開口彈簧圈15和16(確切地說是這些開口彈簧 圈15和16的相對的、徑向延伸的多個壁)是彼此間隔開的。在壓力桿11的未變形的狀態(tài) 中，在這些開口彈簧圈15與16的所述壁之間的間隔是在Imm與3mm之間，優(yōu)選在1. 5mm與 2. 5mm之間。在一個未被更加詳細展示的示例性實施方案中，間隔或間隙17可以更小或可 以被省略，以便特別快地啟動壓力桿11的切斷。在碰撞的情況下，作為壓力桿11彎曲的結(jié)果，這些開口彈簧圈15和16的在未變 形的狀態(tài)中不進行接觸的這些徑向延伸的相對的壁進行了接觸并且由此幫助切斷壓力桿 11，確切地在于，以此方式產(chǎn)生一個局部的高凹口應(yīng)力，該應(yīng)力引起破裂并且因此在壓力桿 11的短的彎曲運動之后使其切斷。圖2示意性地并通過舉例示出用于切斷過程的杠桿的長度h。通過舉例示出的開 口彈簧圈15和16的安排和設(shè)計用來提供一個狹長的彎曲臂，并且因此在接觸時提供一個 附加的彎曲長度b。如從圖3可以看到，這些開口彈簧圈15和16可以插入的壓力桿11的凹口 14具 有一個軸向尺寸，該軸向尺寸在壓力桿11的徑向方向上觀察以一種階梯形式變化。在此， 凹口 14的軸向尺寸于內(nèi)側(cè)在徑向上小于外側(cè)在徑向上的尺寸。由于凹口 14的軸向尺寸的 這種階梯式變化，在凹口 14的區(qū)域中形成肩臺18和肩臺19，這些肩臺18和19用來引導(dǎo)開 口彈簧圈15和16。圖4示出了本實用新型的一個變體，其中圖4所示的壓力桿11同樣在其中形成了 一個凹口 20，該凹口在碰撞情況下協(xié)助切斷壓力桿11。在圖4的變體中，在壓力桿11析軸 向方向中觀察，在壓力桿11中形成的凹口 20的尺寸被確定的方式為當該壓力桿在碰撞情 況下彎曲時，使凹口 20在該壓力桿的徑向方向上延伸的多個壁進行接觸并且由此再次幫 助切斷壓力桿11。該過程在一個限定的行程上通過一個限定的力來發(fā)生。圖4的變體不用 開口彈簧圈。在壓力桿11的未變形的狀態(tài)下不進行接觸并且在碰撞情況下進行接觸以便幫助 切斷壓力桿11的凹口 20的這些徑向延伸的壁具有在Imm與3mm之間的一個間隔，特別是 在未變形的狀態(tài)下具有在1.5mm與2. 5mm之間的一個間隔。凹口 20在內(nèi)部在徑向上優(yōu)選 地被圓化。通過本實用新型的兩個變體在碰撞情況下可以協(xié)助切斷壓力桿11。還可能提供一 個用于緊固環(huán)的座(未示出)。
權(quán)利要求用于機動車輛的制動力助力器，該制動力助力器具有一個壓力桿，通過該壓力桿可以使該制動力助力器連接到一個制動踏板上，其中一個凹口形成在該壓力桿中，其方式為使得在碰撞情況下該壓力桿可以在該凹口的區(qū)域中被切斷，其特征在于，如在該壓力桿(11)的軸向方向上觀察該凹口(20)的尺寸被確定為當該壓力桿(11)在碰撞的情況下彎曲時，使得該凹口(20)的多個在壓力桿(11)的徑向方向上延伸的壁進行接觸并且由此幫助切斷該壓力桿(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動力助力器，其特征在于，該凹口(20)的在碰撞情況下進 行接觸的這些壁在該壓力桿(11)未變形的狀態(tài)下具有在Imm與3mm之間的一個間隔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動力助力器，其特征在于，該凹口(20)的這些壁在該壓力 桿(11)的未變形的狀態(tài)下具有在1. 5mm與2. 5mm之間的一個間隔。
4.用于機動車輛的制動力助力器，該制動力助力器具有一個壓力桿，通過該壓力桿可 以使該制動力助力器連接到一個制動踏板上，其中一個凹口形成在該壓力桿中，其方式為 使得在碰撞情況下該壓力桿可以在該凹口的區(qū)域中被切斷，其特征在于，多個彼此間隔開 的開口彈簧圈(15，16)被插入該凹口(14)中，使得在該壓力桿(11)的軸向方向上觀察這 些開口彈簧圈之間的間隔的尺寸被確定為當該壓力桿(11)在碰撞的情況下彎曲時，使在 這些開口彈簧圈(15，16)在該壓力桿(11)的徑向方向上延伸的多個壁進行接觸、并且由此 幫助切斷該壓力桿(11)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的制動力助力器，其特征在于，這些開口彈簧圈(15，16)在碰撞 的情況下進行接觸的這些壁在該壓力桿(11)的未變形狀態(tài)下具有在在Imm與3mm之間的 一個間隔。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的制動力助力器，其特征在于，這些開口彈簧圈(15，16)的這些 壁在該壓力桿(11)的未變形的狀態(tài)下具有在1. 5mm與2. 5mm之間的一個間隔。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的制動力助力器，其特征在于，這些開口彈簧圈(15，16)的這些 壁在該壓力桿(11)的未變形的狀態(tài)下具有小于Imm的一個間隔。
8.根據(jù)權(quán)利要求4至7之一所述的制動力助力器，其特征在于，在這些開口彈簧圈 (15,16)被插入的該凹口(14)具有一個軸向尺寸，該軸向尺寸在該徑向方向上觀察以一種 階梯的方式變化，這樣該徑向內(nèi)部的軸向尺寸小于該徑向外部的軸向尺寸。
專利摘要本實用新型涉及一種用于機動車輛的制動力助力器，該制動力助力器具有一個壓力桿(11)，通過該壓力桿可以將該制動力助力器連接到一個制動踏板上；其中一個凹口被形成在壓力桿(11)之中，其方式為使得在碰撞的情況下該壓力桿可以在凹口的區(qū)域中被切斷。根據(jù)本實用新型，該凹口如在壓力桿(11)的軸向方向上觀察其尺寸被確定為當壓力桿(11)在碰撞的情況下彎曲時使在壓力桿(11)的徑向方向上延伸的該凹口的多個壁進行接觸并且由此幫助切斷壓力桿(11)。
文檔編號B60T13/132GK201659973SQ20102012243
公開日2010年12月1日 申請日期2010年2月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月27日
發(fā)明者E·格倫德克 申請人:F.波爾希名譽工學(xué)博士公司