本發(fā)明涉及電梯制動(dòng)器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電梯緊急制動(dòng)力矩測(cè)試方法。
背景技術(shù)：
電梯制動(dòng)系統(tǒng)是保障電梯安全運(yùn)行重要的組成部分，電梯的大部分運(yùn)行控制和安全保護(hù)，最終要靠制動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)作而使電梯制停，保障電梯運(yùn)行安全。若制動(dòng)器制動(dòng)力矩不足、制動(dòng)機(jī)構(gòu)有卡阻現(xiàn)象、控制系統(tǒng)電氣粘連、平衡系數(shù)偏小，造成制動(dòng)器制動(dòng)安全功能失效，往往導(dǎo)致電梯墜落、沖頂和剪切等惡性事故，給電梯運(yùn)行安全帶來不可接受的風(fēng)險(xiǎn)，給乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來巨大威脅。
目前國(guó)內(nèi)外關(guān)于電梯的研究中，還沒有介紹關(guān)于緊急制動(dòng)力矩的測(cè)試方法。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)與不足，本發(fā)明提供一種電梯緊急制動(dòng)力矩測(cè)試方法，從力學(xué)角度出發(fā)，研究了制動(dòng)器在緊急制動(dòng)情況下所受的最大力矩，從而能夠?yàn)橹苿?dòng)器的設(shè)計(jì)提供參數(shù)，更能夠?yàn)橹苿?dòng)器性能評(píng)定及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定提供參考。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種電梯緊急制動(dòng)力矩測(cè)試方法，包括如下步驟：
S1、測(cè)量曳引輪直徑D、電梯轎廂的重量P、對(duì)重的重量W；
S2、在電梯轎廂上安裝加速度測(cè)試儀；
S3、使電梯空載并向下運(yùn)行至勻速狀態(tài)，然后斷電；在斷電瞬間，電梯緊急制動(dòng)，使用加速度測(cè)試儀測(cè)得此時(shí)的加速度a1；所述電梯空載即為額定載荷等于0；
S4、使電梯裝載額定載荷并向下運(yùn)行至勻速狀態(tài)，然后斷電；在斷電瞬間，電梯緊急制動(dòng)，使用加速度測(cè)試儀測(cè)得此時(shí)的加速度a2；
S5、使電梯裝載1.25倍額定載荷并向下運(yùn)行至勻速狀態(tài)，然后斷電；在斷電瞬間，電梯緊急制動(dòng)，使用加速度測(cè)試儀測(cè)得此時(shí)的加速度a3；
S6、將加速度a1、a2、a3分別代入緊急制動(dòng)力矩計(jì)算公式，得到電梯在加速度a1時(shí)的緊急制動(dòng)力矩M1、加速度a2時(shí)的緊急制動(dòng)力矩M2以及加速度a3時(shí)的緊急制動(dòng)力矩M3；其中，緊急制動(dòng)力矩計(jì)算公式為：
其中，M動(dòng)為緊急制動(dòng)力矩，a為加速度，Q為額定載荷，g為重力加速度；當(dāng)加速度a＝a1時(shí)，M動(dòng)＝M1；當(dāng)加速度a＝a2時(shí)，M動(dòng)＝M2；當(dāng)加速度a＝a3時(shí)，M動(dòng)＝M3；
S7、使電梯裝載N倍額定載荷并向下運(yùn)行至勻速狀態(tài)，然后斷電；在斷電瞬間，電梯緊急制動(dòng)，使用加速度測(cè)試儀測(cè)得此時(shí)的加速度aN；將加速度aN代入緊急制動(dòng)力矩計(jì)算公式，得到緊急制動(dòng)力矩MN；其中，0<N<1.25且N不等于1；
S8、重復(fù)步驟S7，得到電梯在不同載重下的緊急制動(dòng)力矩，并對(duì)其進(jìn)行比較，得到最大值的緊急制動(dòng)力矩。
進(jìn)一步地，所述電梯轎廂重量及對(duì)重重量由直接稱重法得到，其數(shù)直接準(zhǔn)確；所述額定載荷是固定的，其在電梯出產(chǎn)時(shí)已標(biāo)注。
采用上述技術(shù)方案后，本發(fā)明至少具有如下有益效果：本發(fā)明可以精確計(jì)算電梯制動(dòng)器在緊急制動(dòng)過程中所受力矩的最大值，比傳統(tǒng)方法精確度更高，從而為判定電梯制動(dòng)器的性能提供數(shù)據(jù)支持，同時(shí)可以用于對(duì)在用電梯制動(dòng)器的緊急制動(dòng)性能評(píng)估中，為電梯緊急制動(dòng)情況下的制動(dòng)距離計(jì)算提供依據(jù)，保障電梯的使用安全。
附圖說明
圖1是本發(fā)明一種電梯緊急制動(dòng)力矩測(cè)試方法的步驟流程圖。
具體實(shí)施方式
需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互結(jié)合，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本申請(qǐng)作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
實(shí)施例
如圖1所示，本發(fā)明提供了一種電梯緊急制動(dòng)力矩測(cè)試方法，對(duì)在用電梯進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試步驟如下：
(1)在機(jī)房用卷尺測(cè)量曳引輪直徑D；
(2)在機(jī)房利用稱重裝置測(cè)得轎廂的重量P和對(duì)重的重量W；
(3)在轎廂上安裝加速度測(cè)試儀；在電梯不同的額定載荷下，測(cè)得電梯緊急制動(dòng)下的不同加速度；將不同加速度代入緊急制動(dòng)力矩計(jì)算公式，得到不同的緊急制動(dòng)力矩；具體為：所述額定載荷是固定的，其在電梯出產(chǎn)時(shí)已標(biāo)注。
(31)使電梯空載(Q＝0)向下運(yùn)行至勻速狀態(tài)，斷電，使電梯緊急制動(dòng)，測(cè)得加速度a1；
(32)使電梯裝有額定載荷(Q額)向下運(yùn)行至勻速狀態(tài)，斷電，使電梯緊急制動(dòng)，測(cè)得加速度a2；
(33)使電梯裝有1.25倍額定載荷(1.25Q額)向下運(yùn)行至勻速狀態(tài)，斷電，使電梯緊急制動(dòng)，測(cè)得加速度a3；
(34)將a1,a2,a3分別代入緊急制動(dòng)力矩計(jì)算公式：
計(jì)算得出M1、M2、M3；其中，a為加速度，Q為額定載荷，g為重力加速度；
(35)M1、M2、M3即為各種相應(yīng)工況下的緊急制動(dòng)力矩；
(4)繼續(xù)計(jì)算電梯在其他載重情況下的緊急制動(dòng)力矩，得到許多緊急制動(dòng)力矩值，對(duì)它們進(jìn)行比較，就可以得到在不同工況下(即不同的電梯載重下)的緊急制動(dòng)力矩的最大值。
盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解的是，在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種等效的變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同范圍限定。