專利名稱：一種可調(diào)輪距的驅(qū)動橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛驅(qū)動橋，特別是一種可調(diào)輪距和/或轉(zhuǎn)向的驅(qū)動橋。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)的拖拉機、農(nóng)業(yè)機械用底盤以及工程機械的驅(qū)動橋均為固定輪距，整機輪距的調(diào)整通過以下幾種方式實現(xiàn)通過輪胎的安裝方式實現(xiàn)輪距可調(diào)；差速器輸出動力經(jīng)過可調(diào)長度的萬向節(jié)傳動軸驅(qū)動最終驅(qū)動箱或輪轂。申請?zhí)枮椤?00810041117. 9”，名稱為“差速驅(qū)動橋”的中國發(fā)明專利申請，公開的差速驅(qū)動橋，雖然也可以實現(xiàn)驅(qū)動橋輪距的調(diào)整，但是其采用套管與差速電動機調(diào)整輪距，無法在輪距可調(diào)的同時實現(xiàn)轉(zhuǎn)向，使用上受到一定的限制。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種可調(diào)輪距的驅(qū)動橋體，以擴大驅(qū)動橋的應(yīng)用范圍。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種可調(diào)輪距的驅(qū)動橋，用于車輛的驅(qū)動和/ 或轉(zhuǎn)向，包括差速器和驅(qū)動軸，所述驅(qū)動軸包括左、右驅(qū)動半軸，所述左、右驅(qū)動半軸分別與所述差速器和對應(yīng)的所述車輛的左、右輪轂連接，其中，所述驅(qū)動橋還包括輪距調(diào)節(jié)裝置， 所述輪距調(diào)節(jié)裝置分別與所述差速器及對應(yīng)的所述左、右驅(qū)動半軸連接。上述的驅(qū)動橋，其中，所述輪距調(diào)節(jié)裝置為滑套輪距調(diào)節(jié)裝置，所述滑套輪距調(diào)節(jié)裝置分別包括左、右半軸滑動套、左、右差速器殼體滑動套及左、右輪距調(diào)節(jié)套，所述左、右輪距調(diào)節(jié)套分別安裝在對應(yīng)的所述左、右半軸滑動套內(nèi)，所述左、右半軸滑動套與對應(yīng)的所述左、右差速器殼體滑動套滑動配合，所述左、右輪距調(diào)節(jié)套分別安裝在左、右半軸滑動套內(nèi)，所述差速器包括差速器左、右殼體和差速器左、右半軸，所述差速器左、右半軸的一端分別安裝支撐在對應(yīng)的所述差速器左、右殼體上，所述差速器左、右半軸的另一端分別安裝在對應(yīng)的所述左、右輪距調(diào)節(jié)套內(nèi)，所述左、右驅(qū)動半軸的一端分別通過左、右軸承座與所述左、右輪轂連接，所述左、右驅(qū)動半軸的另一端分別與對應(yīng)的所述左、右輪距調(diào)節(jié)套的一端連接，所述差速器左、右半軸和所述左、右驅(qū)動半軸分別沿軸向固定，所述左、右半軸滑動套的一端分別與對應(yīng)的所述左、右軸承座連接所述左、右差速器殼體滑動套的一端分別與對應(yīng)的所述差速器左、右殼體連接。上述的驅(qū)動橋，其中，所述左、右半軸滑動套的一端分別設(shè)置在對應(yīng)的所述左、右軸承座內(nèi)，所述差速器左、右半軸為外花鍵結(jié)構(gòu)，所述左、右輪距調(diào)節(jié)套的另一端分別與對應(yīng)的所述差速器左、右半軸的外花鍵滑動連接。上述的驅(qū)動橋，其中，所述左、右半軸滑動套分別通過一轉(zhuǎn)向球支撐結(jié)構(gòu)安裝在所述左、右軸承座內(nèi)。上述的驅(qū)動橋，其中，所述差速器左、右半軸分別通過軸承、差速器半軸定位套、軸卡和孔卡沿軸向固定。
上述的驅(qū)動橋，其中，所述左、右驅(qū)動半軸分別通過軸承、驅(qū)動半軸定位套、軸卡和孔卡沿軸向固定。上述的驅(qū)動橋，其中，所述驅(qū)動橋還包括轉(zhuǎn)向裝置，所述轉(zhuǎn)向裝置分別與對應(yīng)的所述左、右驅(qū)動半軸及所述左、右輪轂連接，所述轉(zhuǎn)向裝置包括左、右轉(zhuǎn)向包和左、右轉(zhuǎn)向拉桿，所述左、右轉(zhuǎn)向包分別與對應(yīng)的所述左、右驅(qū)動半軸及所述左、右輪轂連接，所述左、右轉(zhuǎn)向拉桿一端分別與對應(yīng)的所述左、右轉(zhuǎn)向包的殼體鉸接，所述車輛的方向盤分別與所述左、右轉(zhuǎn)向拉桿的另一端連接，所述左、右驅(qū)動半軸分別為通過萬向節(jié)連接的兩段花鍵軸結(jié)構(gòu)，所述萬向節(jié)分別設(shè)置在所述左、右轉(zhuǎn)向包內(nèi)。上述的驅(qū)動橋，其中，所述輪距調(diào)節(jié)裝置還包括左、右液壓油缸，所述左、右液壓油缸的兩端分別與對應(yīng)的所述差速器左、右殼體及所述左、右轉(zhuǎn)向包的殼體鉸接。上述的驅(qū)動橋，其中，所述輪距調(diào)節(jié)裝置還包括左、右液壓油缸，所述左、右液壓油缸的兩端分別與對應(yīng)的所述差速器左、右殼體和所述左、右軸承座的殼體鉸接。上述的驅(qū)動橋，其中，所述驅(qū)動橋還包括用于實現(xiàn)底盤高地隙的左、右最終驅(qū)動箱，所述左、右驅(qū)動半軸分別與對應(yīng)的所述左、右最終驅(qū)動箱的輸入端連接，所述左、右最終驅(qū)動箱的輸出軸分別與對應(yīng)的所述左、右輪轂連接。本發(fā)明的技術(shù)效果在于本發(fā)明采用花鍵套軸與液壓油缸相結(jié)合的結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)輪距可調(diào)，進一步采用液壓油缸實現(xiàn)驅(qū)動橋體的輪距無級調(diào)整，在輪距調(diào)整到需要位置時，通過油缸鎖定閥將油缸鎖定在一定位置，特別適合農(nóng)業(yè)機械中針對不同行距的作物需求，同時，可再結(jié)合轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，使驅(qū)動橋體既實現(xiàn)了輪距可調(diào)，又可以轉(zhuǎn)向，同時結(jié)合最終驅(qū)動箱， 實現(xiàn)了高地隙，擴大了驅(qū)動橋的應(yīng)用范圍且操作靈活方便。以下結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明進行詳細描述，但不作為對本發(fā)明的限定。


圖1為本發(fā)明一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的左半軸裝配結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2的A-A剖視圖；圖4為圖3的輪距調(diào)節(jié)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4的I部放大圖；圖6為圖4的K部放大圖。其中，附圖標記1 差速器11 差速器左殼體111左殼體錐軸承12差速器右殼體13差速器左半軸14差速器右半軸15差速器齒輪組件16 軸承17差速器半軸定位套
18軸卡19孔卡2驅(qū)動軸21左驅(qū)動半軸22銷軸23軸承24驅(qū)動半軸定位套25軸卡26孔卡27萬向節(jié)3輪距調(diào)節(jié)裝置31左輪距調(diào)節(jié)套32左半軸滑動套33左差速器殼體滑動套35轉(zhuǎn)向球支撐36左液壓油缸37右液壓油缸4轉(zhuǎn)向裝置41左轉(zhuǎn)向包411轉(zhuǎn)向包連接盤42右轉(zhuǎn)向包43左轉(zhuǎn)向拉桿44右轉(zhuǎn)向拉桿5輪轂7方向盤8左最終驅(qū)動箱81輸出軸82上齒輪9右最終驅(qū)動箱10輪胎
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理和工作原理作具體的描述參見圖1、圖2及圖3，圖1為本發(fā)明一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1的左半軸裝配結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為圖2的A-A剖視圖。本發(fā)明的可調(diào)輪距的驅(qū)動橋，用于車輛的驅(qū)動， 包括差速器1和驅(qū)動軸2，所述驅(qū)動軸2包括左、右驅(qū)動半軸，所述左、右驅(qū)動半軸分別與所述差速器1和對應(yīng)的所述車輛的左、右輪轂5連接，所述驅(qū)動橋還包括輪距調(diào)節(jié)裝置3，所述輪距調(diào)節(jié)裝置3分別與所述差速器1及對應(yīng)的所述左、右驅(qū)動半軸連接。參見圖2、圖3及圖4 圖6，圖4為圖3的輪距調(diào)節(jié)裝置3結(jié)構(gòu)示意圖，圖5為圖 4的I部放大圖，圖6為圖4的K部放大圖。所述輪距調(diào)節(jié)裝置3為滑套輪距調(diào)節(jié)裝置，所
5述滑套輪距調(diào)節(jié)裝置分別包括左、右半軸滑動套、左、右差速器殼體滑動套及左、右輪距調(diào)節(jié)套，所述左、右半軸滑動套分別安裝在對應(yīng)的所述左、右差速器殼體滑動套內(nèi)，所述左、右半軸滑動套與對應(yīng)的所述左、右差速器殼體滑動套滑動配合，左、右輪距調(diào)節(jié)套分別安裝在左、右半軸滑動套內(nèi)，間隙配合，所述差速器包括差速器左、右殼體11、12和差速器左、右半軸13、14，所述差速器左、右半軸13、14的一端分別安裝支撐在對應(yīng)的所述差速器左、右殼體11、12上，所述差速器左、右半軸13、14的另一端分別安裝在對應(yīng)的所述左、右輪距調(diào)節(jié)套內(nèi)，所述左、右驅(qū)動半軸的一端分別通過左、右軸承座與所述左、右輪轂5連接，所述左、 右驅(qū)動半軸的另一端分別與對應(yīng)的所述左、右輪距調(diào)節(jié)套連接，所述差速器左、右半軸13、 14和所述左、右驅(qū)動半軸分別沿軸向固定，所述左、右輪距調(diào)節(jié)套的一端分別與對應(yīng)的左、 右驅(qū)動半軸的一端定位連接，所述左、右半軸滑動套的一端分別與對應(yīng)的所述左、右軸承座連接，所述左、右差速器殼體滑動套的一端分別與對應(yīng)的所述差速器左、右殼體11、12連接。因本發(fā)明的驅(qū)動橋為左、右對稱結(jié)構(gòu)，下面以左側(cè)結(jié)構(gòu)為例對本發(fā)明的輪距調(diào)節(jié)裝置3及轉(zhuǎn)向裝置4予以詳細說明。所述滑套輪距調(diào)節(jié)裝置的左半軸滑動套32安裝在對應(yīng)的左差速器殼體滑動套33內(nèi)，左輪距調(diào)節(jié)套31安裝在對應(yīng)的左半軸滑動套32內(nèi)，所述左半軸滑動套32與對應(yīng)的所述左差速器殼體滑動套33滑動配合，所述左輪距調(diào)節(jié)套31與對應(yīng)的所述的左半軸滑動套32間隙配合，所述差速器1的差速器左殼體11、右殼體12圍合成一容置空間，差速器齒輪組件15安裝在該容置空間內(nèi)，差速器左半軸13的一端安裝支撐在對應(yīng)的所述差速器左殼體11上，所述差速器左半軸13的另一端安裝在對應(yīng)的所述左輪距調(diào)節(jié)套31內(nèi)，本實施例中優(yōu)選所述差速器左半軸13為外花鍵結(jié)構(gòu)，所述左輪距調(diào)節(jié)套31 與對應(yīng)的所述差速器左半軸13的外花鍵滑動連接。所述左驅(qū)動半軸21的一端通過左軸承座與所述左輪轂5連接，所述左驅(qū)動半軸21的另一端與對應(yīng)的所述左輪距調(diào)節(jié)套31連接， 所述差速器左半軸13和所述左驅(qū)動半軸21分別沿軸向固定，本實施例中，優(yōu)選所述差速器左半軸13通過軸承16、差速器半軸定位套17、軸卡18和孔卡19沿軸向定位；所述左驅(qū)動半軸21通過軸承23、驅(qū)動半軸定位套M、軸卡25和孔卡沈沿軸向定位。所述左半軸滑動套32的一端與對應(yīng)的所述左軸承座連接，所述左差速器殼體滑動套33的一端與對應(yīng)的所述差速器左殼體11連接。具體說，所述左半軸滑動套32的一端與對應(yīng)的所述左軸承座的殼體連接，或者所述左半軸滑動套32 —端可設(shè)置在對應(yīng)的所述左軸承座內(nèi)，本實施例優(yōu)選所述左半軸滑動套32通過一轉(zhuǎn)向球支撐35安裝在所述左軸承座內(nèi)，該左半軸滑動套32與該轉(zhuǎn)向球支撐35可為一體結(jié)構(gòu)，所述左差速器殼體滑動套33 與對應(yīng)的所述差速器左殼體11也可為一體結(jié)構(gòu)。所述驅(qū)動橋還可以包括轉(zhuǎn)向裝置4，以同時實現(xiàn)車輛的驅(qū)動和/或轉(zhuǎn)向，所述轉(zhuǎn)向裝置4分別與對應(yīng)的所述左、右驅(qū)動半軸及所述左、右輪轂5連接，所述轉(zhuǎn)向裝置4包括左、 右轉(zhuǎn)向包41、42和左、右轉(zhuǎn)向拉桿43、44，所述左、右轉(zhuǎn)向包41、42分別與對應(yīng)的所述左、右驅(qū)動半軸及所述左、右輪轂5連接，所述左、右轉(zhuǎn)向拉桿43、44 一端分別與對應(yīng)的所述左、右轉(zhuǎn)向包41、42的殼體鉸接，所述車輛的方向盤7分別與所述左、右轉(zhuǎn)向拉桿43、44的另一端連接，為了配合該轉(zhuǎn)向裝置4，本實施例中所述左、右驅(qū)動半軸分別為通過萬向節(jié)27連接的兩段花鍵軸結(jié)構(gòu)，所述萬向節(jié)27分別設(shè)置在所述左、右轉(zhuǎn)向包41、42內(nèi)。所述輪距調(diào)節(jié)裝置3還包括左、右液壓油缸36、37，所述左、右液壓油缸36、37的兩端分別與對應(yīng)的所述差速器左、右殼體11、12及所述左、右轉(zhuǎn)向包41、42的殼體鉸接(同時設(shè)置轉(zhuǎn)向裝置4時)，或和所述左、右軸承座的殼體鉸接(只設(shè)置輪距調(diào)節(jié)裝置3時)。通過調(diào)整油缸長度，帶動差速器左半軸13在左輪距調(diào)節(jié)套31內(nèi)的滑動，實現(xiàn)驅(qū)動橋的輪距調(diào)離
iF. ο所述驅(qū)動橋還可包括用于實現(xiàn)底盤高地隙的左、右最終驅(qū)動箱8、9，所述左、右驅(qū)動半軸分別與對應(yīng)的所述左、右最終驅(qū)動箱8、9的輸入端連接，所述左、右最終驅(qū)動箱8、9 的輸出軸分別與對應(yīng)的所述左、右輪轂5連接?；蛘咦篁?qū)動半軸21驅(qū)動左最終驅(qū)動箱8的上齒輪82 (也可為上鏈輪，圖未示)轉(zhuǎn)動，左最終驅(qū)動箱8的輸出軸81直接與輪轂5連接。上述的可調(diào)輪距的驅(qū)動橋，其中，左輪距調(diào)節(jié)套31安裝在左轉(zhuǎn)向球支撐35與左差速器殼體滑動套33內(nèi)，左輪距調(diào)節(jié)套31的左端與左驅(qū)動半軸21的右端花鍵配合后通過銷軸22定位連接，左輪距調(diào)節(jié)套31的右端與差速器左半軸13的外花鍵配合。綜上可見，具體應(yīng)用中可根據(jù)實際需要，決定是否設(shè)置轉(zhuǎn)向裝置和是否設(shè)置最終驅(qū)動箱，本發(fā)明的可調(diào)輪距的驅(qū)動橋可有四種形式一種為高地隙輪距可調(diào)驅(qū)動轉(zhuǎn)向橋，一種為高地隙輪距可調(diào)驅(qū)動橋，一種為普通地隙輪距可調(diào)驅(qū)動轉(zhuǎn)向橋，一種為普通地隙輪距可調(diào)驅(qū)動橋。本說明書附圖中的實施例，為高地隙輪距可調(diào)驅(qū)動轉(zhuǎn)向橋的形式。其中不帶轉(zhuǎn)向功能時，左驅(qū)動半軸21為一花鍵軸，左轉(zhuǎn)向球支撐35與左轉(zhuǎn)向包41 的殼體16為一軸承座。帶轉(zhuǎn)向功能時，該左驅(qū)動半軸21可以為通過萬向節(jié)27連接的兩段花鍵軸的轉(zhuǎn)向半軸形式。左轉(zhuǎn)向球支撐35與差速器左殼體11滑動配合。左差速器半軸定位套17與左驅(qū)動半軸定位套M分別安裝在差速器左殼體11與左轉(zhuǎn)向球支撐35內(nèi)。左輪距調(diào)節(jié)套31的左端與左驅(qū)動半軸21的右端花鍵配合后通過銷軸22定位連接，左輪距調(diào)節(jié)套31的右端與差速器左半軸13的外花鍵配合。差速器左半軸13通過軸承16、差速器半軸定位套17、孔卡19以及軸卡18實現(xiàn)軸向定位。左驅(qū)動半軸21通過軸承23、驅(qū)動半軸定位套M8、軸卡 25、孔卡沈?qū)崿F(xiàn)了軸向定位。調(diào)節(jié)輪距用的左液壓油缸36 —端與左轉(zhuǎn)向包41的殼體鉸接，另一端與差速器左殼體11鉸接，通過調(diào)整油缸長度，液壓控制手柄調(diào)節(jié)油缸的伸縮，帶動差速器左半軸13在左輪距調(diào)節(jié)套31內(nèi)的滑動，實現(xiàn)驅(qū)動橋的輪距調(diào)整。轉(zhuǎn)向包連接盤 411連接左最終驅(qū)動箱8與左轉(zhuǎn)向包41的殼體。本發(fā)明的可調(diào)輪距的驅(qū)動橋的動力傳遞路線為該差速器輸入端通過一傳動軸與車輛動力系統(tǒng)連接，驅(qū)動差速器齒輪組件15轉(zhuǎn)動，分別驅(qū)動差速器左、右半軸13、14轉(zhuǎn)動， 分別帶動對應(yīng)的左輪距調(diào)節(jié)套31及右輪距調(diào)節(jié)套(圖未示)轉(zhuǎn)動，進而帶動左驅(qū)動半軸21 及右驅(qū)動半軸(圖未示)，從而分別驅(qū)動左、右最終驅(qū)動箱8、9內(nèi)的上齒輪82或鏈輪，通過分別驅(qū)動左、右最終驅(qū)動箱8、9的動力輸出軸81將動力傳遞給輪轂5，驅(qū)動輪胎10轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)輪胎10的行走驅(qū)動。所述左、右最終驅(qū)動箱8、9內(nèi)的傳動即可采用齒輪也可采用鏈輪傳動。本發(fā)明的可調(diào)輪距的驅(qū)動橋輪距調(diào)整實現(xiàn)方法通過液壓操控控制左、右液壓油缸36、37的伸長和縮短，分別帶動對應(yīng)的差速器左、右半軸13、14在對應(yīng)的左輪距調(diào)節(jié)套31 及右輪距調(diào)節(jié)套(圖未示)內(nèi)的滑動，實現(xiàn)驅(qū)動橋的輪距調(diào)整。本發(fā)明的可調(diào)輪距的驅(qū)動橋轉(zhuǎn)向的實現(xiàn)，一端與方向盤7連接的拉桿的另一端分別與左、右轉(zhuǎn)向拉桿43、44鉸接，左、右轉(zhuǎn)向拉桿43、44分別安裝在對應(yīng)的左、右轉(zhuǎn)向包41、42的殼體上，轉(zhuǎn)動方向盤7，拉動左、右轉(zhuǎn)向拉桿43、44從而帶動轉(zhuǎn)向球支撐35分別在左、 右轉(zhuǎn)向包41、42的殼體內(nèi)轉(zhuǎn)動，帶動左驅(qū)動半軸21及右驅(qū)動半軸轉(zhuǎn)動，帶動左、右最終驅(qū)動箱8、9傳動輪轂5，從而帶動輪胎10實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。 當然，本發(fā)明還可有其它多種實施例，在不背離本發(fā)明精神及其實質(zhì)的情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當可根據(jù)本發(fā)明作出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本發(fā)明所附的權(quán)利要求的保護范圍。
權(quán)利要求
1.一種可調(diào)輪距的驅(qū)動橋，用于車輛的驅(qū)動和/或轉(zhuǎn)向，包括差速器和驅(qū)動軸，所述驅(qū)動軸包括左、右驅(qū)動半軸，所述左、右驅(qū)動半軸分別與所述差速器和對應(yīng)的所述車輛的左、 右輪轂連接，其特征在于，所述驅(qū)動橋還包括輪距調(diào)節(jié)裝置，所述輪距調(diào)節(jié)裝置分別與所述差速器及對應(yīng)的所述左、右驅(qū)動半軸連接。
2.如權(quán)利要求1所述的驅(qū)動橋，其特征在于，所述輪距調(diào)節(jié)裝置為滑套輪距調(diào)節(jié)裝置， 所述滑套輪距調(diào)節(jié)裝置分別包括左、右半軸滑動套、左、右差速器殼體滑動套及左、右輪距調(diào)節(jié)套，所述左、右半軸滑動套分別安裝在對應(yīng)的所述左、右差速器殼體滑動套內(nèi)，所述左、 右半軸滑動套與對應(yīng)的所述左、右差速器殼體滑動套滑動配合，所述左、右輪距調(diào)節(jié)套分別安裝在左、右半軸滑動套內(nèi)，所述差速器包括差速器左、右殼體和差速器左、右半軸，所述差速器左、右半軸的一端分別安裝支撐在對應(yīng)的所述差速器左、右殼體上，所述差速器左、右半軸的另一端分別安裝在對應(yīng)的所述左、右輪距調(diào)節(jié)套內(nèi)，所述左、右驅(qū)動半軸的一端分別通過左、右軸承座與所述左、右輪轂連接，所述左、右驅(qū)動半軸的另一端分別與對應(yīng)的所述左、右輪距調(diào)節(jié)套的一端連接，所述差速器左、右半軸和所述左、右驅(qū)動半軸分別沿軸向固定，所述左、右半軸滑動套的一端分別與對應(yīng)的所述左、右軸承座連接，所述左、右差速器殼體滑動套的一端分別與對應(yīng)的所述差速器左、右殼體連接。
3.如權(quán)利要求2所述的驅(qū)動橋，其特征在于，所述左、右半軸滑動套的一端分別設(shè)置在對應(yīng)的所述左、右軸承座內(nèi)，所述差速器左、右半軸為外花鍵結(jié)構(gòu)，所述左、右輪距調(diào)節(jié)套的另一端分別與對應(yīng)的所述差速器左、右半軸的外花鍵滑動連接。
4.如權(quán)利要求3所述的驅(qū)動橋，其特征在于，所述左、右半軸滑動套分別通過一轉(zhuǎn)向球支撐結(jié)構(gòu)安裝在所述左、右軸承座內(nèi)。
5.如權(quán)利要求2、3或4所述的驅(qū)動橋，其特征在于，所述差速器左、右半軸分別通過軸承、差速器半軸定位套、軸卡和孔卡沿軸向固定。
6.如權(quán)利要求2、3或4所述的驅(qū)動橋，其特征在于，所述左、右驅(qū)動半軸分別通過軸承、 驅(qū)動半軸定位套、軸卡和孔卡沿軸向固定。
7.如權(quán)利要求1、2、3或4所述的驅(qū)動橋，其特征在于，所述驅(qū)動橋還包括轉(zhuǎn)向裝置， 所述轉(zhuǎn)向裝置分別與對應(yīng)的所述左、右驅(qū)動半軸及所述左、右輪轂連接，所述轉(zhuǎn)向裝置包括左、右轉(zhuǎn)向包和左、右轉(zhuǎn)向拉桿，所述左、右轉(zhuǎn)向包分別與對應(yīng)的所述左、右驅(qū)動半軸及所述左、右輪轂連接，所述左、右轉(zhuǎn)向拉桿一端分別與對應(yīng)的所述左、右轉(zhuǎn)向包的殼體鉸接，所述車輛的方向盤分別與所述左、右轉(zhuǎn)向拉桿的另一端連接，所述左、右驅(qū)動半軸分別為通過萬向節(jié)連接的兩段花鍵軸結(jié)構(gòu)，所述萬向節(jié)分別設(shè)置在所述左、右轉(zhuǎn)向包內(nèi)。
8.如權(quán)利要求7所述的驅(qū)動橋，其特征在于，所述輪距調(diào)節(jié)裝置還包括左、右液壓油缸，所述左、右液壓油缸的兩端分別與對應(yīng)的所述差速器左、右殼體及所述左、右轉(zhuǎn)向包的殼體鉸接。
9.如權(quán)利要求2、3或4所述的驅(qū)動橋，其特征在于，所述輪距調(diào)節(jié)裝置還包括左、右液壓油缸，所述左、右液壓油缸的兩端分別與對應(yīng)的所述差速器左、右殼體和所述左、右軸承座的殼體鉸接。
10.如權(quán)利要求1、2、3或4所述的驅(qū)動橋，其特征在于，所述驅(qū)動橋還包括用于實現(xiàn)底盤高地隙的左、右最終驅(qū)動箱，所述左、右驅(qū)動半軸分別與對應(yīng)的所述左、右最終驅(qū)動箱的輸入端連接，所述左、右最終驅(qū)動箱的輸出軸分別與對應(yīng)的所述左、右輪轂連接。
全文摘要
一種可調(diào)輪距的驅(qū)動橋，用于車輛的驅(qū)動和/或轉(zhuǎn)向，包括差速器和驅(qū)動軸，所述驅(qū)動軸包括左、右驅(qū)動半軸，所述左、右驅(qū)動半軸分別與所述差速器和對應(yīng)的所述車輛的左、右輪轂連接，所述驅(qū)動橋還包括輪距調(diào)節(jié)裝置和/或轉(zhuǎn)向裝置，所述輪距調(diào)節(jié)裝置分別與所述差速器及對應(yīng)的所述左、右驅(qū)動半軸連接，所述轉(zhuǎn)向裝置分別與對應(yīng)的所述左、右驅(qū)動半軸及所述左、右輪轂或最終驅(qū)動箱連接。本發(fā)明不僅實現(xiàn)了輪距可調(diào)，特別適于農(nóng)業(yè)機械中針對不同行距的作物需求，同時可增加轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，使驅(qū)動橋體既實現(xiàn)了輪距可調(diào)，又可以轉(zhuǎn)向，操作靈活方便。另外，還可通過最終驅(qū)動箱增加地隙，實現(xiàn)高地隙，通過性好，更適合于高桿作物的中后期田間管理。
文檔編號B60K17/16GK102452276SQ20101051735
公開日2012年5月16日 申請日期2010年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月22日
發(fā)明者嚴荷榮, 劉樹民, 周海燕, 楊學(xué)軍 申請人:中國農(nóng)業(yè)機械化科學(xué)研究院, 現(xiàn)代農(nóng)裝科技股份有限公司