亚洲成年人黄色一级片,日本香港三级亚洲三级,黄色成人小视频,国产青草视频,国产一区二区久久精品,91在线免费公开视频,成年轻人网站色直接看

貨車車箱自動(dòng)收張軟篷的制作方法

文檔序號(hào):3919548閱讀:339來源:國知局
專利名稱:貨車車箱自動(dòng)收張軟篷的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及車上貨物的覆蓋裝置,具體地說是一種應(yīng)用在敞篷貨車上的自動(dòng)收張 軟篷。
背景技術(shù)
敞篷貨車在運(yùn)輸貨物過程中為了防雨、防曬或防止灑落,通常需要在貨物上使用 篷布覆蓋,實(shí)現(xiàn)封閉,但現(xiàn)有使用的篷布裝置有的會(huì)帶來裝卸貨物的不便,有的不能實(shí)現(xiàn)篷 布收張過程的自動(dòng)化,操作不便,還有的不能實(shí)現(xiàn)車廂封閉、裝載效率低或裝置價(jià)格昂貴。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足之處,提供一種設(shè)計(jì)簡單,操作方便,造價(jià) 低廉的應(yīng)用在敞篷貨車上的車箱自動(dòng)收張軟篷,實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸過程的全封閉,有效防止貨 物灑落,提高裝載效率。本發(fā)明解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案貨車車箱自動(dòng)收張軟篷,其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)在于在敞開式車廂箱體上設(shè)置篷布收卷組 件、軟篷活動(dòng)支架以及自動(dòng)張合控制裝置;所述篷布收卷組件包括篷布收卷卷軸、卷筒和卷軸驅(qū)動(dòng)電機(jī);所述卷軸的一端設(shè) 置為蝸桿結(jié)構(gòu),與車廂上配合設(shè)置的渦輪形成嚙合;所述篷布收卷卷軸由支架橫向設(shè)置在 車廂箱體前端的立面上方;所述軟篷活動(dòng)支架包括一 “U”型短連桿和一 “U”型長連桿;所述短連桿兩端點(diǎn)鉸 接在長連桿兩端的下部,而長連桿兩端點(diǎn)與自動(dòng)張合控制裝置中的設(shè)置在車廂箱體左右兩 側(cè)的扭力彈簧組件鉸接;所述短連桿的橫桿連接著卷筒中的篷布最前端;所述長連桿的橫 桿位于篷布的上方;所述自動(dòng)張合控制裝置是由扭轉(zhuǎn)彈簧組件、卷軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制系統(tǒng)組成;所述扭 轉(zhuǎn)彈簧組件包括扭轉(zhuǎn)彈簧固定座和扭轉(zhuǎn)彈簧,所述扭轉(zhuǎn)彈簧固定座固定在車箱箱體左右兩 側(cè);所述卷軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制系統(tǒng)的控制開關(guān)設(shè)置在駕駛室內(nèi),與車上的控制電路相連接。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)還在于所述控制開關(guān)采用可控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)正反轉(zhuǎn)的雙擲開關(guān)。所述卷軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制系統(tǒng)的控制電路中串聯(lián)有雙閃燈和蜂鳴器。所述卷筒中的篷布卷繞采用自卷軸內(nèi)下向外上方向卷繞。本發(fā)明的使用方法如下要收起軟篷時(shí),打開雙向控制開關(guān)于“反轉(zhuǎn)”位置,驅(qū)動(dòng)電機(jī)旋轉(zhuǎn),帶動(dòng)卷軸、旋轉(zhuǎn), 軟篷布被卷起,帶動(dòng)長連桿向車前翻轉(zhuǎn)、短連桿因篷布收卷被動(dòng)向上運(yùn)動(dòng),當(dāng)軟篷布完全收 卷進(jìn)卷筒中時(shí),關(guān)閉雙向控制開關(guān),卷軸的一端與渦輪實(shí)現(xiàn)自鎖,此時(shí)車箱全部敞開。要展 開軟篷時(shí),打開雙向控制開關(guān)于“正轉(zhuǎn)”位置,驅(qū)動(dòng)電機(jī)旋轉(zhuǎn),卷軸的一端驅(qū)動(dòng)渦輪,實(shí)現(xiàn)減 速,扭轉(zhuǎn)彈簧驅(qū)動(dòng)長連桿向后翻轉(zhuǎn),從卷筒中拉出軟篷,短連桿下壓軟篷布,在長短連桿到達(dá)極點(diǎn)時(shí)車箱全部被覆蓋,停止動(dòng)作,關(guān)閉雙向控制開關(guān)。與已有技術(shù)相比,本發(fā)明有益效果體現(xiàn)在1、本發(fā)明采用軟篷覆蓋,其質(zhì)量輕,結(jié)構(gòu)緊湊,并具有有一定彈性,對(duì)裝載物的體 積、形態(tài)的限制較寬松;不會(huì)增加車身的寬度和過多地增加載重量,提高了貨車裝載的效率。2、本發(fā)明設(shè)計(jì)合理,封閉效果好,可有效地防塵、防雨,不會(huì)導(dǎo)致所載的散裝物在 行駛中泄露,有利于衛(wèi)生清潔和環(huán)境保護(hù)。3、本發(fā)明在卷軸的一端設(shè)置為蝸桿結(jié)構(gòu),與配合設(shè)置的渦輪形成嚙合;使卷軸在 轉(zhuǎn)動(dòng)過程中可以實(shí)現(xiàn)減速和鎖止,以減少?zèng)_擊;由于在篷布展開的過程中,是靠扭轉(zhuǎn)彈簧組 件的彈力驅(qū)動(dòng)長桿而拉開的,所以在驅(qū)動(dòng)電機(jī)停止時(shí)如果沒有鎖止,篷布將被扭轉(zhuǎn)彈簧組 件再次拉開;渦輪蝸桿能有條件的自鎖,即只能靠蝸桿驅(qū)動(dòng)渦輪,而不能用渦輪驅(qū)動(dòng)蝸桿。 這樣就能達(dá)到了我們既要減速又能鎖止的要求。4、本發(fā)明在卷軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)的控制電路中串聯(lián)有雙閃燈和蜂鳴器,這樣本發(fā)明工作 時(shí)雙閃燈閃爍,蜂鳴器有提示音,即可提醒周圍行人遠(yuǎn)離避免危險(xiǎn),也可在誤操作雙向控制 開關(guān)造成本裝置工作時(shí),提醒操作者及時(shí)關(guān)閉。5、本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單,成本低,加工和安裝簡便,操作方便省力;可預(yù)先加工出成品 再安裝在貨車的車箱上,且不屬于車輛改裝的范疇。


圖1為本發(fā)明軟篷處于張開狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明軟篷處于收合狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本發(fā)明軟篷活動(dòng)支架結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖1的A部中扭力彈簧組件及軟篷活動(dòng)支架連接端處的分散結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)號(hào)1車廂箱體、2卷筒、3卷軸、4篷布、5短連桿、51短連桿的橫桿、6長連 桿、61長連桿的橫桿、7扭轉(zhuǎn)彈簧、8扭轉(zhuǎn)彈簧固定座、9車廂箱體前端立面。以下通過具體實(shí)施方式
,并結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明裝置作進(jìn)一步描述。
具體實(shí)施例方式貨車車箱自動(dòng)收張軟篷,在敞開式車廂箱體1上設(shè)置篷布收卷組件、軟篷活動(dòng)支 架以及自動(dòng)張合控制裝置;如圖3所示,篷布收卷組件包括收卷有篷布4的卷軸3、卷筒2和 卷軸驅(qū)動(dòng)電機(jī);卷軸的一端設(shè)置為蝸桿結(jié)構(gòu),與車廂上配合設(shè)置的渦輪形成嚙合,篷布收卷 卷軸由支架橫向設(shè)置在車廂箱體前端立面9上方;如圖3、圖4所示,軟篷活動(dòng)支架包括一 “U”型短連桿5和一 “U”型長連桿6 ;短連桿兩端點(diǎn)鉸接在長連桿兩端的下部,而長連桿兩 端點(diǎn)與自動(dòng)張合控制裝置中的設(shè)置在車廂箱體左右兩側(cè)的扭力彈簧組件鉸接;短連桿的橫 桿51連接著卷筒2中的篷布4最前端;長連桿的橫桿61位于篷布的上方;自動(dòng)張合控制裝 置是由扭轉(zhuǎn)彈簧組件、卷軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制系統(tǒng)組成;如圖4所示,扭轉(zhuǎn)彈簧組件包括扭轉(zhuǎn)彈 簧固定座和扭轉(zhuǎn)彈簧,扭轉(zhuǎn)彈簧固定座固定在車箱箱體中部的左右兩側(cè);卷軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)控 制系統(tǒng)的控制開關(guān)設(shè)置在駕駛室內(nèi),與車上的控制電路相連接。本實(shí)施例中的卷軸驅(qū)動(dòng)電 機(jī)選擇額定電壓為24V的直流勵(lì)磁電機(jī),其動(dòng)力采用車上的24V電瓶電源;雙向控制開關(guān)采用可控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)正反轉(zhuǎn)的雙擲開關(guān),將其安裝在駕駛室的控制板上,在接入電路時(shí)與雙 閃燈及蜂鳴器連接,這樣本發(fā)明工作時(shí)雙閃燈閃爍,蜂鳴器有提示音,即可提醒周圍行人遠(yuǎn) 離避免危險(xiǎn),也可在誤操作雙向控制開關(guān)造成本裝置工作時(shí),提醒操作者及時(shí)關(guān)閉。篷布4的一端緊縛在卷軸3上,篷布卷繞采用自卷軸內(nèi)下向外上方向卷繞,以避免 將車箱內(nèi)的散裝物帶入到被卷繞起的軟篷中;因?yàn)殚L連桿9和短連桿5的受力不大,對(duì)其強(qiáng) 度的要求不高,選擇連桿的材料為鋁合金管,其密度較小,同等體積下的重量較輕,強(qiáng)度大, 能滿足大多數(shù)承載要求。本軟蓬的使用方法如下要收起軟篷時(shí),打開雙向控制開關(guān)于“反轉(zhuǎn)”位置,驅(qū)動(dòng)電機(jī)旋轉(zhuǎn),帶動(dòng)卷軸旋轉(zhuǎn), 軟篷布被卷入卷筒,卷布同時(shí)帶動(dòng)長連桿向前翻轉(zhuǎn)、短連桿被動(dòng)向上運(yùn)動(dòng),當(dāng)軟篷布完全收 卷進(jìn)卷筒中時(shí),關(guān)閉雙向控制開關(guān),此時(shí)車箱全部敞開,如圖2所示。要展開軟篷時(shí),打開雙向控制開關(guān)于“正轉(zhuǎn)”位置,驅(qū)動(dòng)電機(jī)旋轉(zhuǎn),卷軸一端驅(qū)動(dòng)渦 輪,實(shí)現(xiàn)減速和鎖止,扭轉(zhuǎn)彈簧驅(qū)動(dòng)長連桿向后翻轉(zhuǎn),從卷筒中拉出卷布,短連桿的橫桿下 壓篷布,在長短連桿到達(dá)極點(diǎn)時(shí),車箱全部被覆蓋,停止動(dòng)作,關(guān)閉雙向控制開關(guān),如圖1所示。
權(quán)利要求
1.貨車車箱自動(dòng)收張軟篷,其特征在于在敞開式車廂箱體上設(shè)置篷布收卷組件、軟 篷活動(dòng)支架以及自動(dòng)張合控制裝置;所述篷布收卷組件包括篷布收卷卷軸、卷筒和卷軸驅(qū)動(dòng)電機(jī);所述卷軸的一端設(shè)置為 蝸桿結(jié)構(gòu),與車廂上配合設(shè)置的渦輪形成嚙合;所述篷布收卷卷軸由支架橫向設(shè)置在車廂 箱體前端的立面上方;所述軟篷活動(dòng)支架包括一 “U”型短連桿和一 “U”型長連桿;所述短連桿兩端點(diǎn)鉸接在 長連桿兩端的下部,而長連桿兩端點(diǎn)與自動(dòng)張合控制裝置中的設(shè)置在車廂箱體左右兩側(cè)的 扭力彈簧組件鉸接;所述短連桿的橫桿連接著卷筒中的篷布最前端;所述長連桿的橫桿位 于篷布的上方;所述自動(dòng)張合控制裝置是由扭轉(zhuǎn)彈簧組件、卷軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制系統(tǒng)組成;所述扭轉(zhuǎn)彈 簧組件包括扭轉(zhuǎn)彈簧固定座和扭轉(zhuǎn)彈簧,所述扭轉(zhuǎn)彈簧固定座固定在車箱箱體左右兩側(cè); 所述卷軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制系統(tǒng)的控制開關(guān)設(shè)置在駕駛室內(nèi),與車上的控制電路相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨車車箱自動(dòng)收張軟篷,其特征在于所述控制開關(guān)采用可 控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)正反轉(zhuǎn)的雙擲開關(guān)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨車車箱自動(dòng)收張軟篷,其特征在于所述卷軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)控 制系統(tǒng)的控制電路中串聯(lián)有雙閃燈和蜂鳴器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨車車箱自動(dòng)收張軟篷,其特征在于所述卷筒中的篷布卷 繞采用自卷軸內(nèi)下向外上方向卷繞。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種貨車車箱自動(dòng)收張軟篷,其特征是在敞開式車廂箱體上設(shè)置卷有篷布的篷布收卷組件、軟篷活動(dòng)支架以及自動(dòng)張合控制裝置;所述軟篷活動(dòng)支架包括一“U”型短連桿和一“U”型長連桿;短連桿兩端點(diǎn)鉸接在長連桿兩端的下部,長連桿兩端點(diǎn)與自動(dòng)張合控制裝置中的設(shè)置在車廂箱體左右兩側(cè)的扭力彈簧組件鉸接;短連桿的橫桿連接著卷筒中的篷布最前端;長連桿的橫桿位于篷布的上方;本發(fā)明設(shè)計(jì)合理,封閉效果好,可有效地防塵、防雨,不會(huì)導(dǎo)致所載的散裝物在行駛中泄露。本發(fā)明采用軟篷覆蓋,其質(zhì)量輕,結(jié)構(gòu)緊湊,并具有一定彈性,對(duì)裝載物的體積、形態(tài)的限制較寬松;不會(huì)增加車身的寬度和過多地增加載重量,提高了貨車裝載的效率。
文檔編號(hào)B60P7/04GK102001306SQ20101051706
公開日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2010年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月25日
發(fā)明者張炳力, 徐國勝 申請(qǐng)人:合肥工業(yè)大學(xué)
網(wǎng)友詢問留言 已有0條留言
  • 還沒有人留言評(píng)論。精彩留言會(huì)獲得點(diǎn)贊!
1