專利名稱：用于將折疊式車頂廂蓋鎖定與解鎖的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于將車頂廂蓋鎖定與解鎖的裝置，該車頂廂蓋是用于容納敞篷 車的降下的車頂?shù)囊环N后側(cè)車頂廂。所述車頂廂蓋通過(guò)調(diào)整裝置能夠移入一個(gè)打開(kāi)位置和 一個(gè)關(guān)閉位置。
背景技術(shù)：
EP 0 846 584 Bl已經(jīng)披露了一種用于機(jī)動(dòng)車輛(特別是敞篷車)的通過(guò)多個(gè)抬 升桿打開(kāi)或關(guān)閉的折疊式車頂廂蓋，這些抬升桿形成所謂的四桿式鉸接件并且它們可以被 樞轉(zhuǎn)進(jìn)入一個(gè)打開(kāi)位置和一個(gè)關(guān)閉位置中。通過(guò)與這些抬升桿相互作用的一種整合的鎖定 裝置借助于一個(gè)鎖定鉤來(lái)確保車頂廂蓋的關(guān)閉位置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種用于敞篷車的車頂廂蓋，該折疊式車頂廂蓋可以被移入 一個(gè)打開(kāi)位置和一個(gè)關(guān)閉位置并且可以通過(guò)一個(gè)解鎖與鎖定裝置以一種簡(jiǎn)單的方式被固 定并且被再次放開(kāi)。本發(fā)明涉及一種用于將車頂廂蓋鎖定與解鎖的裝置，該車頂廂蓋是用于容納敞篷 車的一個(gè)降下的折疊式車頂?shù)暮髠?cè)車頂廂，其中，所述車頂廂蓋借助于該車頂廂每側(cè)上的 由前部和后部抬升桿組成的四桿式鉸接件通過(guò)具有一個(gè)杠桿區(qū)段的一個(gè)可致動(dòng)的調(diào)整裝 置，能夠移入一個(gè)打開(kāi)位置和一個(gè)關(guān)閉位置，并且這些抬升桿被鉸接地設(shè)置在車身上的一 個(gè)支承座與用于該車頂廂蓋的一個(gè)托架之間，并且該解鎖與鎖定裝置被設(shè)置在支承座與該 車頂廂蓋之間，其特征在于，該鎖定裝置包括一個(gè)對(duì)應(yīng)于托架的鎖定鉤和一個(gè)對(duì)應(yīng)于前部 抬升桿的鎖定鉤，這些鉤通過(guò)一個(gè)連接桿彼此連接能夠同步運(yùn)動(dòng)，其中對(duì)應(yīng)于托架的鎖定 鉤包括一個(gè)向下設(shè)置的控制凸輪，該控制凸輪在一個(gè)鎖定位置中與該調(diào)整裝置的杠桿區(qū)段 上的一個(gè)整體的調(diào)整元件相嚙合，并且在一個(gè)解鎖位置中可自由擺動(dòng)并且與該整體的調(diào)整 元件脫離嚙合。本發(fā)明進(jìn)一步的有利特征還在于，在該鎖定位置中，該鎖定鉤被設(shè)置為通過(guò)其向 下設(shè)置的控制凸輪在該杠桿區(qū)段中的調(diào)整元件的一個(gè)爪型接收座之中，被兩個(gè)鼻形特征部 在每一邊上牢固地握持，并且通過(guò)該鉤的一個(gè)遠(yuǎn)端的鉤端在一個(gè)縱向槽縫中以一種閂鎖的 方式夾住在該托架上的一個(gè)鎖定銷。本發(fā)明進(jìn)一步的有利特征還在于，在該鎖定位置中，相對(duì)于行進(jìn)方向而言，該調(diào)整 元件的位于前部的一個(gè)鼻形特征部被提升直至在該控制凸輪的一個(gè)前部導(dǎo)向表面中的一 個(gè)凹陷處，并且相對(duì)于行進(jìn)方向而言，位于該后部的另一個(gè)鼻形特征部被設(shè)置為與該控制 凸輪的一個(gè)后滑動(dòng)表面相抵靠。本發(fā)明進(jìn)一步的有利特征還在于，位于后部的該鼻形特征部具有指向該控制凸輪 的后滑動(dòng)表面的一個(gè)鼻尖部，并且該鼻形特征部被設(shè)計(jì)為當(dāng)該杠桿區(qū)段被樞轉(zhuǎn)時(shí)作用在該 鎖定鉤上從而將其轉(zhuǎn)動(dòng)以便準(zhǔn)備一個(gè)解鎖位置。
本發(fā)明進(jìn)一步的有利特征還在于，在該解鎖位置中，該控制凸輪通過(guò)其后滑動(dòng)表 面被支持在該杠桿區(qū)段與該鼻形特征部相連的一個(gè)弧形表面上，并且被設(shè)置為完全自由擺 動(dòng)地脫離該杠桿區(qū)段中的調(diào)整元件的爪形接收座。本發(fā)明進(jìn)一步的有利特征還在于，為了使該鎖定鉤從自由擺動(dòng)的解鎖位置返回到 該被樞轉(zhuǎn)進(jìn)入的鎖定位置，該杠桿區(qū)段的前部鼻形特征部在該鎖定鉤的控制凸輪的前部導(dǎo) 向表面處通過(guò)一個(gè)末端的鼻尖部而搭接在該鎖定鉤上，從而作用于該鎖定鉤上以便使其向 后轉(zhuǎn)動(dòng)。本發(fā)明進(jìn)一步的有利特征還在于，在支承座的一側(cè)上將前部抬升桿以及在所述支 承座的相反側(cè)上將該杠桿區(qū)段以一個(gè)軸承座固定在一個(gè)共同的支承銷上。本發(fā)明進(jìn)一步的有利特征還在于，該前部抬升桿是通過(guò)一個(gè)有角度的擋塊在高度 方向(Y方向)支撐固定在該支承座上。本發(fā)明還涉及一種用于將車頂廂蓋鎖定與解鎖的裝置，該車頂廂蓋用于容納敞篷 車的一個(gè)降下的折疊式車頂?shù)暮髠?cè)車頂廂，其中，所述車頂廂蓋借助于該車頂廂每側(cè)上的 由前部和后部抬升桿組成的四桿式鉸接件通過(guò)具有一個(gè)杠桿區(qū)段的一個(gè)可致動(dòng)的調(diào)整裝 置，能夠移入一個(gè)打開(kāi)位置和一個(gè)關(guān)閉位置，并且這些抬升桿鉸接地設(shè)置在車身上的一個(gè) 支承座與用于該折疊式車頂廂蓋的一個(gè)托架之間，并且該解鎖與鎖定裝置被設(shè)置在支承座 與該折疊式車頂廂蓋之間，其特征在于，該鎖定裝置包括一個(gè)對(duì)應(yīng)于托架的鎖定鉤和一個(gè) 對(duì)應(yīng)于前部抬升桿的鎖定鉤，這些鉤通過(guò)一個(gè)連接桿彼此連接能夠同步運(yùn)動(dòng)，其中對(duì)應(yīng)于 該托架的鎖定鉤具有該杠桿區(qū)段的一個(gè)弧形的有齒的部分，該弧形有齒的部分在該鎖定位 置中與該杠桿區(qū)段的一個(gè)對(duì)應(yīng)的弧形的有齒的部分相嚙合，并且在該解鎖位置中這些有齒 的部分彼此脫離嚙合，其中，該鎖定鉤的這些有齒的部分被支撐并且緊固地固定在該杠桿 區(qū)段的一個(gè)弧形路徑上。有利的是，為了占據(jù)該鎖定位置，當(dāng)該杠桿區(qū)段處于一個(gè)被向后樞轉(zhuǎn)的位置時(shí)，所 述杠桿區(qū)段與該鎖定鉤的有齒的部分相嚙合并且使該鎖定鉤樞轉(zhuǎn)。通過(guò)本發(fā)明主要實(shí)現(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)是將一個(gè)調(diào)整元件用于控制一個(gè)鎖定裝置的多個(gè)鎖 定鉤，所述調(diào)整元件同時(shí)用于將該車頂廂蓋移入一個(gè)打開(kāi)位置和一個(gè)關(guān)閉位置。為此，該 鎖定裝置各具有多個(gè)對(duì)應(yīng)的鎖定鉤，一個(gè)鎖定鉤分配給托架并且一個(gè)鎖定鉤分配給前部抬 升桿，這些鉤通過(guò)一個(gè)連接桿同步運(yùn)動(dòng)地彼此連接，其中，分配給托架的一個(gè)鎖定鉤具有一 個(gè)控制凸輪，在鎖定位置時(shí)該控制凸輪與該調(diào)整裝置的杠桿區(qū)段上的一個(gè)整合的調(diào)整元件 相接合，并且在該解鎖位置時(shí)該控制凸輪被設(shè)置為可自由擺動(dòng)的并且與該調(diào)整元件脫離接 合。通過(guò)該杠桿區(qū)段(該杠桿區(qū)段可以通過(guò)一個(gè)調(diào)整缸優(yōu)選通過(guò)一個(gè)液壓缸被致動(dòng)而進(jìn)行 樞轉(zhuǎn))，該鎖定鉤通過(guò)該控制凸輪以一種簡(jiǎn)單的方式被同步樞轉(zhuǎn)，更確切地說(shuō)被樞轉(zhuǎn)進(jìn)入一 個(gè)鎖定位置和一個(gè)解鎖位置。特別地，根據(jù)本發(fā)明，在鎖定位置中該鎖定鉤被設(shè)置為通過(guò)一個(gè)向下設(shè)置的控制 凸輪在杠桿區(qū)段中的調(diào)整元件的一個(gè)爪型接收座之中被兩個(gè)鼻形特征部在每一側(cè)上牢固 地握持，并且通過(guò)其遠(yuǎn)端的鉤端以閂鎖的方式在一個(gè)縱向槽縫中夾住托架上的一個(gè)鎖定 銷。在該鎖定位置中，該鎖定鉤因此通過(guò)兩個(gè)鼻形特征部固定，所述兩個(gè)鼻形特征部從每一 側(cè)握持住該控制凸輪。為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，在該鎖定位置中，如在行進(jìn)方向上所見(jiàn)，該調(diào)整元 件的位于前方的一個(gè)鼻形特征部被提升，更確切地說(shuō)被提升直至在該控制凸輪的一個(gè)前部導(dǎo)向表面中的一個(gè)凹陷處，并且如在關(guān)于行進(jìn)方向上所見(jiàn)，位于后方的另一個(gè)鼻形特征部 被設(shè)置為抵靠控制凸輪的一個(gè)后滑動(dòng)表面。在從鎖定位置脫離而占據(jù)該解鎖位置期間，位于后部的鼻形特征部具有指向該控 制凸輪的后滑動(dòng)表面的一個(gè)鼻尖部，并且該鼻形特征被設(shè)計(jì)為當(dāng)該杠桿區(qū)段被樞轉(zhuǎn)時(shí)作用 在該鎖定鉤上從而使其轉(zhuǎn)動(dòng)以便準(zhǔn)備該解鎖過(guò)程。此外，在該解鎖位置中該控制凸輪被設(shè) 置為是通過(guò)其后滑動(dòng)表面支撐在該杠桿區(qū)段的與該鼻形特征部相連的一個(gè)弧形表面上，并 且可自由擺動(dòng)地完全脫離該杠桿區(qū)段中的調(diào)整元件的爪形接收座。該控制凸輪在該杠桿區(qū) 段的弧形表面上的支撐一方面確保了該鎖定鉤完全自由的擺動(dòng)，而另一方面確保了這些鎖 定鉤因此被保持固定。通過(guò)在該支承座上的一個(gè)擋塊而防止進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(dòng)。如果適當(dāng)?shù)脑挘?可以用一個(gè)支腿彈簧來(lái)支持這個(gè)功能。為了將鎖定鉤從自由擺動(dòng)的解鎖位置返回到被樞轉(zhuǎn)進(jìn)入的鎖定位置中，杠桿區(qū)段 的前部鼻形特征部在該鎖定鉤的控制凸輪的引導(dǎo)表面上通過(guò)在末端處的鼻尖部而搭接在 該鎖定鉤上，使所述鎖定鉤受到作用以使其向后轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，依據(jù)本發(fā)明可以以一種簡(jiǎn)單的 方式在車頂廂蓋的關(guān)閉過(guò)程中以及該杠桿區(qū)段的一種關(guān)聯(lián)的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，通過(guò)調(diào)整 缸實(shí)現(xiàn)，使該鎖定鉤的控制凸輪的前部鼻尖部以這種方式受到作用，從而使得所述鉤可以 再次轉(zhuǎn)換進(jìn)入一個(gè)鎖定位置之中。為了實(shí)現(xiàn)在該支承座上的前部抬升桿和該杠桿區(qū)段更寬的軸承座，本發(fā)明另外做 出的規(guī)定是在該支承座的一側(cè)上將前部抬升桿以及在所述支承座的相反側(cè)上將該杠桿區(qū) 段以一個(gè)具有最佳寬度的軸承座固定在一個(gè)共同的支承銷上。通過(guò)這一實(shí)施方式，實(shí)現(xiàn)了 杠桿區(qū)段與前部抬升桿的穩(wěn)定鉸接。特別的是，該支承銷與抬升桿緊固地連接并且被可旋轉(zhuǎn)地支承在支承座上。為了使該前部抬升桿在關(guān)閉位置中能夠被緊固地固定在橫向方向(Y方向)上，在 該前部抬升桿上提供了一個(gè)擋塊(優(yōu)選地是一個(gè)有角度的擋塊)，這個(gè)擋塊優(yōu)選地通過(guò)其 突出的支架被支撐在該支承座的頂側(cè)上。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)有利的實(shí)施方式，還有可以在該鎖定鉤和該杠桿區(qū)段上提供 弧形齒部而取代該鎖定鉤上的一個(gè)控制凸輪。該弧形齒部被實(shí)施為一個(gè)所謂的“有齒的部 分”，在該鎖定位置過(guò)程中該有齒的部分與該杠桿區(qū)段上的一個(gè)對(duì)應(yīng)的另外的有齒的部分 相嚙合。在該解鎖位置中，這兩個(gè)有齒的部分是彼此脫離嚙合的并且該鎖定鉤的有齒的部 分被支撐地、確定地固定在該杠桿區(qū)段的一個(gè)弧形路徑上。為了占據(jù)該鎖定位置，當(dāng)所述杠桿區(qū)段被設(shè)置為處于一個(gè)被向后樞轉(zhuǎn)的位置時(shí)， 該杠桿區(qū)段與該鎖定鉤的有齒的部分相嚙合并且該杠桿區(qū)段使鎖定鉤樞轉(zhuǎn)。借助于本實(shí)施方式，通過(guò)這些有齒的部分在該鎖定鉤與該驅(qū)動(dòng)杠桿區(qū)段之間傳輸 力。根據(jù)本發(fā)明，這以有利的方式實(shí)現(xiàn)了在該鎖定鉤已經(jīng)將該車頂廂蓋解鎖后，在該杠桿區(qū) 段上的弧形路徑就避免了該鎖定鉤的意外的關(guān)閉。例如，通過(guò)與該弧形路徑上的結(jié)構(gòu)或者 簡(jiǎn)單地通過(guò)一個(gè)凸輪而提供用于該鎖定鉤的一個(gè)末端擋塊。帶有這些相互嚙合的有齒的部分的這樣一種實(shí)施方式的優(yōu)點(diǎn)實(shí)質(zhì)上在于在鎖定 及解鎖過(guò)程中在該鎖定鉤上的一種均勻的力的作用。進(jìn)一步的有利之處在于鎖定鉤和杠桿 區(qū)段可以被設(shè)置在一個(gè)平面中。另外，可以優(yōu)選地通過(guò)精密沖壓而以一種簡(jiǎn)單的方式來(lái)生 產(chǎn)這兩個(gè)部件。


在附圖中示出了本發(fā)明的多個(gè)實(shí)施例并且在下文中對(duì)其進(jìn)行更詳細(xì)的說(shuō)明。在附圖中圖1以側(cè)視圖示出了用于車頂廂蓋的一種鉸接件，所述車頂廂蓋在用于車頂廂蓋 的一個(gè)托架的關(guān)閉和鎖定位置中；圖2示出了圖1中X的一個(gè)放大圖，它示出了一種鎖定鉤以及用于車頂廂蓋的調(diào) 整組件的杠桿區(qū)段上的一個(gè)調(diào)整元件；圖3以側(cè)視圖示出了在解鎖過(guò)程中車頂廂蓋關(guān)閉時(shí)的鉸接件，該鉸接件具有部分 自由擺動(dòng)的鎖定鉤；圖4示出了圖3中Y的一個(gè)放大圖，它示出了鎖定鉤以及調(diào)整元件；圖5以側(cè)視圖示出了在解鎖的過(guò)程中的鉸接件，其中該鎖定鉤在該車頂廂蓋關(guān)閉 時(shí)具有完全自由擺動(dòng)的鎖定鉤；圖6示出了圖5中Z的一個(gè)放大圖，它示出了鎖定鉤以及調(diào)整元件；圖7以側(cè)視圖示出了在該解鎖過(guò)程后的該鉸接件，其中該車頂廂蓋被打開(kāi)；圖8示出了圖7中W的一個(gè)放大圖，它示出了鎖定鉤和處于中間位置的調(diào)整元件；圖9以側(cè)視圖示出了處于末端位置的鎖定鉤，其中該鎖定鉤是完全自由擺動(dòng)的；圖10以立體圖示出了在支承軸線上對(duì)著一個(gè)支承座的兩側(cè)的杠桿區(qū)段和前部抬 升桿的共同支承；圖11示出了另一個(gè)的變體實(shí)施方式，在該方案中，處于一個(gè)鎖定位置的所述鎖定 鉤和抬升桿的控制組件的杠桿區(qū)段通過(guò)多個(gè)弧形的有齒的部分而彼此嚙合；圖12示出了在解鎖過(guò)程開(kāi)始時(shí)的該鎖定鉤；圖13示出了在相對(duì)于在一個(gè)中間位置的托架上的鎖定銷處于自由擺動(dòng)的位置中 的鎖定鉤；并且圖14示出了在該車頂廂蓋打開(kāi)時(shí)處于末端位置的鎖定鉤。
具體實(shí)施例方式一種用于敞篷車的車頂廂蓋(未示出)通過(guò)在橫向方向上相互間隔開(kāi)的兩個(gè)鉸接 單元1、2而可以被移入一個(gè)打開(kāi)位置S和一個(gè)關(guān)閉位置Si，該打開(kāi)位置對(duì)應(yīng)于一個(gè)解鎖位 置I，而該關(guān)閉位置Sl對(duì)應(yīng)一個(gè)鎖定位置II。在每個(gè)圖中，僅以側(cè)視圖示出了一個(gè)鉸接單 元。每個(gè)鉸接單元1、2包括一個(gè)托架3，該托架與該車頂廂蓋相連接，并且被在所述托架上， 如在行進(jìn)方向F上所見(jiàn)的前部和后部抬升桿4、5被鉸接到支承點(diǎn)如和fe上。此外，這些 抬升桿4和5在多個(gè)支承點(diǎn)處被可樞轉(zhuǎn)地固定在一個(gè)位置固定的支承座6上，該支承座通 過(guò)多個(gè)緊固點(diǎn)與車身相連接。這兩個(gè)抬升桿4、5與托架3和支承座6各自形成所謂的四桿式鉸接件，這種四桿 式鉸接件運(yùn)動(dòng)地與一個(gè)調(diào)整裝置10以及一個(gè)鎖定裝置11相聯(lián)結(jié)。調(diào)整裝置10實(shí)質(zhì)上包 括一個(gè)操縱桿12和一個(gè)杠桿區(qū)段13，其中，鎖定裝置具有在車輛的縱向方向上彼此前后布 置的兩個(gè)鎖定鉤14、15。鉸接單元1、2的后部抬升桿5被鉸接到操縱桿12上，該操縱桿進(jìn)而被連接到杠桿區(qū)段13上。杠桿區(qū)段13在支承座6的支承點(diǎn)4b處是可樞轉(zhuǎn)的并且通過(guò)一個(gè)調(diào)整缸21被 樞轉(zhuǎn)，該調(diào)整缸被支撐在支承座6上以及杠桿區(qū)段13上。在該車頂廂蓋從關(guān)閉位置Sl轉(zhuǎn) 換到打開(kāi)位置S的過(guò)程中，杠桿區(qū)段13在箭頭沈的方向上樞轉(zhuǎn)，并且在該車頂廂蓋從打開(kāi) 位置S轉(zhuǎn)換到關(guān)閉位置Sl的過(guò)程中，該杠桿區(qū)段在箭頭沈的相反方向上樞轉(zhuǎn)。兩個(gè)鎖定 鉤14和15通過(guò)一個(gè)連接桿30被彼此連接，并且因此實(shí)現(xiàn)了這兩個(gè)鎖定鉤14和15的一種 同步的并且疊加的運(yùn)動(dòng)。在該車頂廂蓋的鎖定裝置中，如在行進(jìn)方向F上所見(jiàn)，位于后部的一個(gè)鎖定鉤15 可以各自在鎖定位置11(圖1和圖幻與托架3上的一個(gè)鎖定銷31相連接。位于前部的另 一個(gè)鎖定鉤14可以在鎖定位置II與前部抬升桿4上的一個(gè)鎖定銷32相連接。這兩個(gè)鎖 定鉤14、15的共同的同步的并且疊加的運(yùn)動(dòng)是通過(guò)連接桿30完成的。位于后部的鎖定鉤15具有一個(gè)控制凸輪33，該控制凸輪在鎖定位置II中與杠桿 區(qū)段13上的一個(gè)整合的調(diào)整元件34相接合。在解鎖位置I中，鎖定鉤15已經(jīng)被設(shè)置為自 由擺動(dòng)并且被與調(diào)整元件34脫離接合。在鎖定位置II中，鎖定鉤15通過(guò)控制凸輪33被 設(shè)置為在杠桿區(qū)段13中的調(diào)整元件34的一個(gè)爪型接收座35中在每側(cè)上被一個(gè)鼻形特征 部36和37牢固地被握持地固定。鎖定鉤15的另一端通過(guò)一個(gè)縱向槽縫將該托架3上的 鎖定銷31夾住。位于前部的鎖定鉤14也相應(yīng)地通過(guò)一個(gè)縱向槽縫而將前部抬升桿4上的 鎖定銷32夾住。在鎖定位置II中，前部的鼻形特征部37被提升直至控制凸輪33的一個(gè)前部導(dǎo)向 表面的一個(gè)凹陷38處，并且通過(guò)一個(gè)鼻尖部39而位于在這個(gè)凹陷38中。位于后部的另一 個(gè)鼻形特征部36被設(shè)置為與控制凸輪33的一個(gè)后滑動(dòng)表面相抵靠。鎖定鉤15的控制凸輪33的后部鼻形特征部36具有一個(gè)指向控制凸輪33的后滑 動(dòng)表面的鼻尖部40，并且當(dāng)杠桿區(qū)段13在箭頭沈的方向上被樞轉(zhuǎn)時(shí)所述鼻尖部受到作用 而轉(zhuǎn)動(dòng)以便開(kāi)始該解鎖過(guò)程，并且同時(shí)，托架3通過(guò)這些抬升桿4、5被提升，并且鎖定鉤15 可以從托架3中的鎖定銷31中脫離。在解鎖位置I (圖7和圖8)中，控制凸輪33通過(guò)其后滑動(dòng)表面在與鼻形特征部36 相連的杠桿區(qū)段13的一個(gè)弧形表面41上滑動(dòng)，并且被支撐在這個(gè)表面41上。鎖定鉤15 通過(guò)在支承座6上的一個(gè)擋塊42被防止進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(dòng)。如果適當(dāng)?shù)脑?，可以使用一個(gè)支腿彈 簧來(lái)支持這個(gè)功能。為了使鎖定鉤15從自由擺動(dòng)的解鎖位置I返回進(jìn)入鎖定位置II (其中該鎖定鉤 被樞轉(zhuǎn)進(jìn)入杠桿區(qū)段1 ，杠桿區(qū)段13通過(guò)調(diào)整缸21在與箭頭沈相反的方向上被樞轉(zhuǎn)，并 且鼻形特征部37的鼻尖部39通過(guò)作用在控制凸輪33上而使鎖定鉤15轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得鎖 定鉤15能夠重新占據(jù)根據(jù)圖1和圖2的鎖定位置II。在此過(guò)程中，在調(diào)整組件控制下，這 些抬升桿4、5同時(shí)重新占據(jù)降下的關(guān)閉位置Si。如按順序從圖1至圖9可見(jiàn)，解鎖和鎖定過(guò)程通過(guò)這些鎖定鉤14、15與和托架3 相連接的車頂廂蓋的打開(kāi)和關(guān)閉運(yùn)動(dòng)相關(guān)聯(lián)，從而使這些鎖定鉤14、15可以相應(yīng)地通過(guò)同 樣控制這些抬升桿4、5的杠桿區(qū)段13被樞轉(zhuǎn)。為了產(chǎn)生用于杠桿區(qū)段13和前部抬升桿4的具有最佳寬度的軸承座a，在支承座 6的一側(cè)上將杠桿區(qū)段13以及在所述支承座6的相反側(cè)上將前部抬升桿4以具有最佳橫向 寬度的軸承座a設(shè)置在一個(gè)共同的支承銷L上。支承銷L被緊固地連接(焊接)到抬升桿4上并且被可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在支承座6中。此外提供了一個(gè)朝向支承座6的擋塊A以便在y方向(橫向方向)上固定前部抬 升桿4的位置，并且根據(jù)圖10，當(dāng)抬升桿4處于降下的位置時(shí)，這個(gè)擋塊可以優(yōu)選地通過(guò)一 個(gè)偏置支腿或類似物件而被支撐在支承座6的頂側(cè)。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)有利的實(shí)施方式，根據(jù)圖11至圖14，杠桿區(qū)段13和后部鎖定 鉤15均配備有一個(gè)有齒的部分(優(yōu)選地是弧形的齒部50、51)，這些有齒的部分在一個(gè)作用 位置中彼此嚙合。如在圖12中更詳細(xì)的示出，兩個(gè)有齒的部分50和51彼此嚙合，并且鎖定鉤15在 對(duì)應(yīng)于關(guān)閉位置Sl的鎖定位置II中握持住托架3上的鎖定銷31。杠桿區(qū)段13通過(guò)調(diào)整 缸21被樞轉(zhuǎn)，所述杠桿區(qū)段13在箭頭P的方向上樞轉(zhuǎn)，并且這些抬升桿4、5朝對(duì)應(yīng)于打開(kāi) 位置S的解鎖位置I的方向上被同步地樞轉(zhuǎn)，并且鎖定鉤15在箭頭52的方向上移動(dòng)并且 已經(jīng)部分地放開(kāi)了鎖定銷31。在圖13中，在托架3上的鎖定銷31已被放開(kāi)，而這些有齒的部分50、51仍通過(guò)幾 個(gè)齒而彼此接合。在圖14中，在解鎖位置I中這兩個(gè)有齒的部分50、51完全脫離嚙合，并 且鎖定鉤15被支撐在杠桿區(qū)段13的一個(gè)弧形表面B上并且不能再樞轉(zhuǎn)，其結(jié)果是鎖定鉤 15被固定在一個(gè)確定的位置中。鎖定過(guò)程以相反的順序發(fā)生，其中杠桿區(qū)段13在與箭頭P相反的方向上被樞轉(zhuǎn)并 且鎖定鉤15在與箭頭52相反的方向上進(jìn)行樞轉(zhuǎn)。在兩個(gè)實(shí)施方式中，通過(guò)在后部鎖定鉤15在下側(cè)的一個(gè)限定的延伸部分可以協(xié) 助從關(guān)閉位置脫離提升并且可以防止關(guān)閉過(guò)程中的向下過(guò)頭(未確切示出)。
權(quán)利要求
1.一種用于將車頂廂蓋鎖定與解鎖的裝置，該車頂廂蓋是用于容納敞篷車的一個(gè)降下 的折疊式車頂?shù)暮髠?cè)車頂廂，其中，所述車頂廂蓋借助于該車頂廂每側(cè)上的由前部和后部 抬升桿組成的四桿式鉸接件通過(guò)具有一個(gè)杠桿區(qū)段的一個(gè)可致動(dòng)的調(diào)整裝置，能夠移入一 個(gè)打開(kāi)位置和一個(gè)關(guān)閉位置，并且這些抬升桿被鉸接地設(shè)置在車身上的一個(gè)支承座與用于 該車頂廂蓋的一個(gè)托架之間，并且該解鎖與鎖定裝置被設(shè)置在支承座與該車頂廂蓋之間， 其特征在于，該鎖定裝置包括一個(gè)對(duì)應(yīng)于托架(3)的鎖定鉤和一個(gè)對(duì)應(yīng)于前部抬升桿(4) 的鎖定鉤(15，14)，這些鉤通過(guò)一個(gè)連接桿(30)彼此連接能夠同步運(yùn)動(dòng)，其中對(duì)應(yīng)于托架 (3)的鎖定鉤(1 包括一個(gè)向下設(shè)置的控制凸輪(33)，該控制凸輪在一個(gè)鎖定位置(II) 中與該調(diào)整裝置(10)的杠桿區(qū)段(1 上的一個(gè)整體的調(diào)整元件(34)相嚙合，并且在一個(gè) 解鎖位置(I)中可自由擺動(dòng)并且與該整體的調(diào)整元件(34)脫離嚙合。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，在該鎖定位置(II)中，該鎖定鉤(1 被設(shè) 置為通過(guò)其向下設(shè)置的控制凸輪(3 在該杠桿區(qū)段(1 中的調(diào)整元件(34)的一個(gè)爪型 接收座(3 之中被兩個(gè)鼻形特征部(36，37)在每一邊上牢固地握持，并且通過(guò)該鉤的一個(gè) 遠(yuǎn)端的鉤端在一個(gè)縱向槽縫中以一種閂鎖的方式夾住在該托架C3)上的一個(gè)鎖定銷(31)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于，在該鎖定位置(II)中，相對(duì)于行進(jìn)方 向(F)而言，該調(diào)整元件(10)的位于前部的一個(gè)鼻形特征部(37)被提升直至在該控制凸 輪(33)的一個(gè)前部導(dǎo)向表面中的一個(gè)凹陷(38)處，并且相對(duì)于行進(jìn)方向(F)而言，位于該 后部的另一個(gè)鼻形特征部(36)被設(shè)置為與該控制凸輪(3 的一個(gè)后滑動(dòng)表面相抵靠。
4.如權(quán)利要求1、2或3所述的裝置，其特征在于，位于后部的該鼻形特征部(36)具有 指向該控制凸輪(3 的后滑動(dòng)表面的一個(gè)鼻尖部(40)，并且該鼻形特征部被設(shè)計(jì)為當(dāng)該 杠桿區(qū)段(1 被樞轉(zhuǎn)時(shí)作用在該鎖定鉤(1 上從而將其轉(zhuǎn)動(dòng)以便準(zhǔn)備一個(gè)解鎖位置(I)。
5.如權(quán)利要求1、2、3或4所述的裝置，其特征在于，在該解鎖位置(I)中，該控制凸輪 (33)通過(guò)其后滑動(dòng)表面被支撐在該杠桿區(qū)段(1 與該鼻形特征部(36)相連的一個(gè)弧形表 面Gl)上，并且被設(shè)置為完全自由擺動(dòng)地脫離該杠桿區(qū)段(1 中的調(diào)整元件(34)的爪形 接收座(35)。
6.如以上權(quán)利要求之一所述的裝置，其特征在于，為了使該鎖定鉤(15)從自由擺動(dòng)的 解鎖位置(I)返回到該被樞轉(zhuǎn)進(jìn)入的鎖定位置(II)，該杠桿區(qū)段(1 的前部鼻形特征部 (37)在該鎖定鉤(1 的控制凸輪(3 的前部導(dǎo)向表面處通過(guò)一個(gè)末端的鼻尖部(39)而 搭接在該鎖定鉤(1 上，從而作用于該鎖定鉤上以便使其向后轉(zhuǎn)動(dòng)。
7.如以上權(quán)利要求之一所述的裝置，其特征在于，在支承座(6)的一側(cè)上將前部抬升 桿以及在所述支承座的相反側(cè)上將該杠桿區(qū)段(1 以一個(gè)軸承座(a)固定在一個(gè)共 同的支承銷(L)上。
8.如以上權(quán)利要求之一所述的裝置，其特征在于，該前部抬升桿(4)是通過(guò)一個(gè)有角 度的擋塊(A)在高度方向(Y方向)支撐固定在該支承座(6)上。
9.一種用于將車頂廂蓋鎖定與解鎖的裝置，該車頂廂蓋用于容納敞篷車的一個(gè)降下的 折疊式車頂?shù)暮髠?cè)車頂廂，其中，所述車頂廂蓋借助于該車頂廂每側(cè)上的由前部和后部抬 升桿組成的四桿式鉸接件通過(guò)具有一個(gè)杠桿區(qū)段的一個(gè)可致動(dòng)的調(diào)整裝置，能夠移入一個(gè) 打開(kāi)位置和一個(gè)關(guān)閉位置，并且這些抬升桿鉸接地設(shè)置在車身上的一個(gè)支承座與用于該折 疊式車頂廂蓋的一個(gè)托架之間，并且該解鎖與鎖定裝置被設(shè)置在支承座與該折疊式車頂廂蓋之間，其特征在于，該鎖定裝置包括一個(gè)對(duì)應(yīng)于托架(3)的鎖定鉤(1 和一個(gè)對(duì)應(yīng)于前 部抬升桿的鎖定鉤，這些鉤通過(guò)一個(gè)連接桿(30)彼此連接能夠同步運(yùn)動(dòng)，其中對(duì)應(yīng)于 該托架(3)的鎖定鉤(1 具有該杠桿區(qū)段(1 的一個(gè)弧形的有齒的部分(51)，該弧形有 齒的部分在該鎖定位置(II)中與該杠桿區(qū)段(1 的一個(gè)對(duì)應(yīng)的弧形的有齒的部分(50) 相嚙合，并且在該解鎖位置(I)中這些有齒的部分(50，51)彼此脫離嚙合，其中，該鎖定鉤 (15)的這些有齒的部分(51)被支撐并且緊固地固定在該杠桿區(qū)段(13)的一個(gè)弧形路徑 ⑶上。
10.如權(quán)利要求9所述的裝置，其特征在于，為了占據(jù)該鎖定位置(II)，當(dāng)該杠桿區(qū)段 (13)處于一個(gè)被向后樞轉(zhuǎn)的位置時(shí)，所述杠桿區(qū)段與該鎖定鉤(1 的有齒的部分(51)相 嚙合并且使該鎖定鉤樞轉(zhuǎn)。
全文摘要
一種用于將折疊式車頂廂蓋鎖定與解鎖的裝置。車頂廂蓋被固定在一個(gè)托架上，該車頂廂蓋可以通過(guò)多個(gè)抬升桿而被移入一個(gè)打開(kāi)和一個(gè)關(guān)閉位置。為了鎖定該車頂廂蓋，提供了多個(gè)鎖定鉤，并且這些鎖定鉤可以與這些抬升桿的控制相應(yīng)地一起被致動(dòng)。
文檔編號(hào)B60J7/19GK102039800SQ20101051713
公開(kāi)日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2010年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月23日
發(fā)明者H-J·施密特 申請(qǐng)人:F·波爾希名譽(yù)工學(xué)博士公司