專利名稱：汽車用扶手的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車用扶手，具體涉及在蓋部設(shè)有導(dǎo)軌，并在鉸鏈部和托盤設(shè)有齒輪， 從而在打開蓋時(shí)使托盤上升的汽車用扶手。
背景技術(shù)：
圖Ia表示現(xiàn)有的汽車用扶手在關(guān)閉蓋的狀態(tài)下的主要部分的縱剖視圖，圖Ib表 示相同汽車用扶手在打開蓋的狀態(tài)下的主要部分的縱剖視圖。一般而言，汽車的扶手(ARM REST)是在托盤(TRAY)的上部可開閉地設(shè)有能夠使 駕駛員放置胳膊的蓋(LID)的形狀，在現(xiàn)有技術(shù)中，主要使用的是如圖Ia及圖Ib所示蓋 220在托盤230的上部簡單地旋轉(zhuǎn)開閉的汽車用扶手。但是，在上述現(xiàn)有的汽車用扶手200的托盤230的深度D深的情況下，使用者找托 盤內(nèi)部的小物品等時(shí)存在很多不便。而且，就上述現(xiàn)有的汽車用扶手200而言，由于蓋220被旋轉(zhuǎn)打開(OPEN)，因此，蓋 220被打開后，由外力引起的力矩(MOMENT)值變大，會使鉸鏈(HINGE)部240的剛性不足， 隨之發(fā)生鉸鏈部240的損壞的可能性變大。艮卩，在圖Ib中，由于力矩值M是外力F和自旋轉(zhuǎn)中心的蓋的長度L相乘的值，因此， 蓋的長度L越大，力矩值M也越大。(M = FXL)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述的現(xiàn)有的汽車用扶手的缺點(diǎn)而做出的，其目的在于提供打開蓋 后能夠簡便地取出托盤內(nèi)部的物品的汽車用扶手。而且，本發(fā)明的另一目的在于，提供縮小在蓋被打開的狀態(tài)下施加在蓋上的力矩 值，從而能夠防止由外力引起的鉸鏈部的損壞的汽車用扶手。本發(fā)明為達(dá)到上述目的，其特征是構(gòu)成打開蓋時(shí)能夠使托盤上升的汽車用扶手。本發(fā)明的汽車用扶手包括能夠收放物品的箱形殼體；設(shè)置在上述殼體的上部， 并向后方滑動后旋轉(zhuǎn)開閉的蓋；設(shè)置在上述箱形殼體的內(nèi)部后方，并與上述蓋連接而在打 開蓋時(shí)上升的托盤；以及與上述箱形殼體鉸接，并能夠支撐蓋的前后方向的滑動及旋轉(zhuǎn)的 滑動鉸鏈。在本發(fā)明的汽車用扶手中，在殼體后面以一定間距設(shè)有能夠通過鉸鏈軸鉸接滑動 鉸鏈的一對鉸鏈罩，在殼體內(nèi)部兩側(cè)面的后方部設(shè)有能夠引導(dǎo)蓋的前后方向的滑動的殼體 導(dǎo)軌，在蓋的兩側(cè)下部設(shè)有導(dǎo)軌導(dǎo)向部，在該導(dǎo)軌導(dǎo)向部的下端部形成有與上述殼體導(dǎo)軌 連接的導(dǎo)軌突起。而且，在托盤的后面兩側(cè)形成有與滑動鉸鏈的鉸鏈齒輪連接的一對托盤齒輪，滑 動鉸鏈在上部設(shè)有板狀的滑動導(dǎo)軌，并且在滑動導(dǎo)軌的后方下部設(shè)有與鉸鏈軸鉸接的旋轉(zhuǎn) 連接部，在上述旋轉(zhuǎn)連接部的前方兩側(cè)，與鉸鏈軸同心地設(shè)有與上述托盤齒輪連接的弧形 的鉸鏈齒輪。
并且，在上述旋轉(zhuǎn)連接部的兩側(cè)后方的中央設(shè)有突出部，在各突出部形成有滑動 突起，在殼體的鉸鏈罩，與鉸鏈軸同心地形成有引導(dǎo)上述滑動突起的旋轉(zhuǎn)的弧形的滑動突 起導(dǎo)向槽，在各滑動突起導(dǎo)向槽的前端部設(shè)有滑動突起嵌合部。下面說明本發(fā)明的效果。根據(jù)本發(fā)明，由于在打開蓋時(shí)托盤會上升，因此能夠簡便地取出托盤內(nèi)部的物品， 可以提高使用者的便利性，通過滑動及旋轉(zhuǎn)來打開蓋，使打開蓋后的蓋的高度降低，隨之能 夠提高對外力的鉸鏈部的剛性，能夠防止鉸鏈部的損壞。而且，根據(jù)本發(fā)明，通過滑動鉸鏈的滑動突起和殼體鉸鏈罩的滑動突起嵌合部，不 需要另設(shè)部件，就可以由張力起到蓋的停止器的作用，因此能夠獲得降低成本等的效果。


圖Ia是現(xiàn)有的汽車用扶手在關(guān)閉蓋的狀態(tài)下的主要部分的縱剖視圖。圖Ib是相同的現(xiàn)有的汽車用扶手在打開蓋的狀態(tài)下的主要部分的縱剖視圖。圖2是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的立體圖。圖3是相同實(shí)施例的分解立體圖。
圖4是相同實(shí)施例的側(cè)視圖。圖5是相同實(shí)施例的打開蓋狀態(tài)的縱剖視圖。圖中100-扶手，110-殼體，111-鉸鏈罩，112-殼體導(dǎo)軌，115-滑動突起導(dǎo)向槽，116-滑 動突起嵌合部，120-蓋，121-導(dǎo)軌導(dǎo)向部，122-導(dǎo)軌突起，130-托盤，131-托盤齒輪， 140-滑動鉸鏈，141-鉸鏈齒輪，142-滑動導(dǎo)軌，143-旋轉(zhuǎn)連接部，144-突出部，145-滑動突 起，150-鉸鏈軸。
具體實(shí)施例方式下面根據(jù)附圖所示的實(shí)施例，更詳細(xì)地說明本發(fā)明的具體技術(shù)內(nèi)容。圖2表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的立體圖，圖3表示相同實(shí)施例的分解立體圖，圖4 表示相同實(shí)施例的側(cè)視圖。另外，圖5表示相同實(shí)施例的打開蓋的狀態(tài)的縱剖視圖。本發(fā)明的汽車用扶手100包括能夠收放物品的箱形殼體110 ；設(shè)置在上述殼體 110的上部，并向后方滑動后旋轉(zhuǎn)開閉的蓋120 ；設(shè)置在上述箱形殼體110的內(nèi)部后方，并與 上述蓋120連接而在打開蓋120時(shí)上升的托盤130 ；以及與上述箱形殼體110鉸接，并能夠 支撐蓋120的前后方向的滑動及旋轉(zhuǎn)的滑動鉸鏈140。在本發(fā)明的汽車用扶手100中，在殼體110的后面以一定間距設(shè)有能夠通過鉸鏈 軸150鉸接滑動鉸鏈140的一對鉸鏈罩111，在殼體110的內(nèi)部兩側(cè)面的后方部設(shè)有能夠引 導(dǎo)蓋120的前后方向的滑動的殼體導(dǎo)軌112。而且，在蓋120的兩側(cè)下部設(shè)有導(dǎo)軌導(dǎo)向部121，在該導(dǎo)軌導(dǎo)向部121的下端部形 成有與上述殼體導(dǎo)軌112連接的導(dǎo)軌突起122，在托盤130的后面兩側(cè)形成有與滑動鉸鏈 140的鉸鏈齒輪141連接的一對托盤齒輪131。另外，滑動鉸鏈140在上部設(shè)有板狀的滑動導(dǎo)軌142，并且在滑動導(dǎo)軌142的后方下部設(shè)有與鉸鏈軸150鉸接的旋轉(zhuǎn)連接部143，在旋轉(zhuǎn)連接部143的前方兩側(cè)，與鉸鏈軸 150同心地設(shè)有與上述托盤齒輪131連接的弧形的鉸鏈齒輪141。并且，在上述旋轉(zhuǎn)連接部143的兩側(cè)后方的中央設(shè)有突出部144，在各突出部144 形成有滑動突起145，在殼體110的鉸鏈罩111，與鉸鏈軸150同心形成有引導(dǎo)上述滑動突 起145的旋轉(zhuǎn)的弧形的滑動突起導(dǎo)向槽115，在各滑動突起導(dǎo)向槽115的前端部設(shè)有小直徑 的滑動突起嵌合部116。在如上所述構(gòu)成的本發(fā)明的汽車用扶手100中，在蓋120關(guān)閉的狀態(tài)下，；利用設(shè) 在蓋120的內(nèi)部前方及殼體110的內(nèi)部上端前方的鎖定裝置(未圖示)保持蓋120的鎖定 狀態(tài)，通過按壓設(shè)在蓋120的外部前方的鎖定解除按鈕123來解除鎖定狀態(tài)，若在該狀態(tài)下 向后方推壓蓋120，則蓋120沿著滑動鉸鏈140的滑動導(dǎo)軌142向后方滑動一定區(qū)間，之后 蓋120被旋轉(zhuǎn)而打開，打開狀態(tài)的蓋120的高度隨之降低，從而來自外力的力矩值變小，因 此能夠防止鉸接部位的損壞。若上述蓋120的滑動區(qū)間結(jié)束，則蓋120以鉸鏈軸150為中心旋轉(zhuǎn)，并且設(shè)置在滑 動鉸鏈140上的鉸鏈齒輪141與托盤130的齒輪131嚙合，使托盤130上升，在蓋120打開 的過程中，蓋120及滑動鉸鏈140可以旋轉(zhuǎn)至沿著鉸鏈罩111的滑動突起導(dǎo)向槽115移動 的滑動鉸鏈140的滑動突起145嵌入到滑動突起導(dǎo)向槽115前端的滑動突起嵌合部116，在 滑動突起145嵌入到滑動突起嵌合部116中的蓋120打開最大的狀態(tài)下，可以防止蓋120 因托盤130的自重而關(guān)閉。在關(guān)閉上述打開狀態(tài)的蓋120時(shí)，如果向下按壓被抬到上部的蓋120的前方部，則 滑動突起145從滑動突起嵌合部116脫離，使滑動鉸鏈140及蓋120旋轉(zhuǎn)，在旋轉(zhuǎn)到滑動鉸 鏈140的滑動導(dǎo)軌142及蓋120成為水平狀態(tài)后，只有蓋120向前方滑動而被關(guān)閉，在如此 關(guān)閉蓋120的過程中，滑動鉸鏈140及蓋120向下方旋轉(zhuǎn)時(shí)，在殼體110內(nèi)部上升的托盤 130再下降到殼體110的內(nèi)部。以上說明的本發(fā)明不限定于上述的說明，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該清楚在不超出本發(fā) 明的技術(shù)思想的范圍內(nèi)，可以做出各種置換、變形及變更。
權(quán)利要求
1.一種汽車用扶手，其特征在于，包括能夠收放物品的箱形的殼體(110)；設(shè)置在上述殼體(110)的上部，并向后方滑 動后旋轉(zhuǎn)開閉的蓋(120)；設(shè)置在上述箱形的殼體(110)的內(nèi)部后方，并與上述蓋(120)連 接而在打開蓋(120)時(shí)上升的托盤(130)；以及與上述箱形的殼體(110)鉸接，并能夠支撐 蓋(120)的前后方向的滑動及旋轉(zhuǎn)的滑動鉸鏈(140)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用扶手，其特征在于，在殼體(110)的后面以一定間距設(shè)有能夠通過鉸鏈軸(150)鉸接滑動鉸鏈(140)的一 對鉸鏈罩(111)，在殼體(110)的內(nèi)部兩側(cè)面的后方部設(shè)有能夠引導(dǎo)蓋(120)的前后方向 的滑動的殼體導(dǎo)軌(112)，在蓋(120)的兩側(cè)下部設(shè)有導(dǎo)軌導(dǎo)向部(121)，在該導(dǎo)軌導(dǎo)向部 (121)的下端部形成有與上述殼體導(dǎo)軌(112)連接的導(dǎo)軌突起(122)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車用扶手，其特征在于，在托盤(130)的后面兩側(cè)形成有與滑動鉸鏈(140)的鉸鏈齒輪(141)連接的一對托盤 齒輪(131)，滑動鉸鏈(140)在上部設(shè)有板狀的滑動導(dǎo)軌(142)，并且在滑動導(dǎo)軌(142)的 后方下部設(shè)有與鉸鏈軸(150)鉸接的旋轉(zhuǎn)連接部(143)，在上述旋轉(zhuǎn)連接部(143)的前方兩 側(cè)，與鉸鏈軸(150)同心地設(shè)有與上述托盤齒輪(131)連接的弧形的鉸鏈齒輪(141)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車用扶手，其特征在于，在上述旋轉(zhuǎn)連接部(143)的兩側(cè)后方的中央設(shè)有突出部(144)，在各突出部(144)形成 有滑動突起(145)，在殼體(110)的鉸鏈罩(111)上，與鉸鏈軸(150)同心地形成有引導(dǎo)上 述滑動突起(145)的旋轉(zhuǎn)的弧形的滑動突起導(dǎo)向槽(115)，在各滑動突起導(dǎo)向槽(115)的前 端部設(shè)有滑動突起嵌合部(116)。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車用扶手，包括能夠收放物品的箱形殼體；設(shè)置在上述殼體的上部，并向后方滑動后旋轉(zhuǎn)開閉的蓋；設(shè)置在上述箱形殼體的內(nèi)部后方，并與上述蓋連接而在打開蓋時(shí)上升的托盤；以及與上述箱形殼體鉸接，并能夠支撐蓋的前后方向的滑動及旋轉(zhuǎn)的滑動鉸鏈。根據(jù)本發(fā)明，由于在打開蓋時(shí)托盤會上升，因此能夠簡便地取出托盤內(nèi)部的物品，能夠提高使用者的便利性，通過滑動及旋轉(zhuǎn)來打開蓋，使打開蓋后的蓋的高度降低，隨之能夠提高對外力的鉸鏈部的剛性，能夠防止鉸鏈部的損壞。
文檔編號B60R7/04GK101992713SQ201010258180
公開日2011年3月30日 申請日期2010年8月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月19日
發(fā)明者崔騎煥, 李永國 申請人:株式會社利富高韓國