專利名稱：電動(dòng)汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在運(yùn)動(dòng)中能充電的電動(dòng)汽車，具體地說是涉及電動(dòng)汽車的取電裝 置的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
電動(dòng)汽車由于具有零排放，無噪音，驅(qū)動(dòng)成本低等優(yōu)點(diǎn)，目前世界各地都在你追我 趕的研制電動(dòng)汽車，但由于電池儲(chǔ)電量低的瓶頸尚未突破，制約了電動(dòng)汽車的發(fā)展，針對(duì)電 池儲(chǔ)電量不足的缺陷，世界各地也有一些發(fā)明家提出了各種在行駛中取電的方案，但由于 在實(shí)際應(yīng)用上還存在一些缺陷，因此尚未能推廣。如申請(qǐng)?zhí)枮?2005100113906. 5，越板電動(dòng) 汽車的運(yùn)行方法及裝置，如果雨水天，就有可能漏電、短路。又如專利號(hào)ZL200710092495. 5 在道路上方架設(shè)電網(wǎng)，雖解決了雨水天漏電問題，但在路上架設(shè)電網(wǎng)不太美觀，且上述兩個(gè) 專利方案中的取電桿在與市政電源搭接過程中均有一定難度。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種取電容易、與市政電網(wǎng)連接和斷開都可靠的電 動(dòng)汽車。本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種電動(dòng)汽車，包括車體、設(shè)在車體內(nèi)的儲(chǔ)電裝置、與儲(chǔ)電裝置電連接的取電裝 置，所述取電裝置包括取電桿和驅(qū)動(dòng)裝置，取電桿通過支座活動(dòng)的安裝于車體側(cè)面，取電桿 內(nèi)端與驅(qū)動(dòng)裝置連接，通過驅(qū)動(dòng)裝置的動(dòng)作使取電桿繞支座轉(zhuǎn)動(dòng)，取電桿外端設(shè)有取電導(dǎo) 體，取電導(dǎo)體與儲(chǔ)電裝置電連接，取電導(dǎo)體通過伸縮裝置安裝于取電桿。在車道旁邊設(shè)立供電電源，電源基座做成側(cè)凹形，電源兩極做成平板狀分別鑲于 基座側(cè)凹口內(nèi)的上下面，側(cè)凹口唇做成弧形，以利于汽車取電桿滑入凹口內(nèi)，電源兩極供電 板與基座做絕緣處理，且基座做有排水道。在汽車側(cè)面與供電電源中心等高度安裝取電桿，當(dāng)電動(dòng)汽車靠近供電電源一定距 離時(shí)，按下車內(nèi)取電按扭，取電桿即伸出或自動(dòng)伸出，伸出一定角度后，取電桿外端的兩個(gè) 取電導(dǎo)體張開分別接觸供電電源上下兩極，此時(shí)汽車可依靠外接電源直接驅(qū)動(dòng)并可給車內(nèi) 儲(chǔ)電池充電，實(shí)現(xiàn)汽車長(zhǎng)距離行走。由于電源中心高度與汽車取電桿高度一致，因此汽車取 電桿很容易導(dǎo)入供電電源中。且供電電源板可做成較寬的寬度，因此汽車行駛中即使有一 定左右偏移，取電桿接電片與電源板亦不會(huì)脫離。當(dāng)需要超車駛離車道時(shí)，取電桿回收，同 時(shí)取電導(dǎo)體亦回收。上述技術(shù)方案還可作進(jìn)一步完善所述驅(qū)動(dòng)裝置為液壓裝置，液壓裝置通過彈性件安裝于車體?；蛩鲵?qū)動(dòng)裝置為 氣壓裝置，氣壓裝置通過彈性件安裝于車體。所述取電桿外端部設(shè)有滑輪。所述伸縮裝置為液壓裝置，液壓裝置安裝于取電桿，取電導(dǎo)體包括兩根自身具有彈性的桿體，兩根桿體上下對(duì)稱布置，兩根桿體分別通過支點(diǎn)安裝于取電桿，兩根桿體的一 端分別與液壓裝置連接，兩根桿體的另一端均為導(dǎo)電端。或所述伸縮裝置為氣壓裝置，氣壓 裝置安裝于取電桿，取電導(dǎo)體包括兩根自身具有彈性的桿體，兩根桿體上下對(duì)稱布置，兩根 桿體分別通過支點(diǎn)安裝于取電桿，兩根桿體的一端分別與氣壓裝置連接，兩根桿體的另一 端均為導(dǎo)電端。所述取電桿設(shè)置于車體的車門下方。所述與取電桿同側(cè)的車體側(cè)面設(shè)有測(cè)距裝置。本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單合理，取電桿伸出和收縮都容易，取電可靠安全，自動(dòng)化程度 高，即使汽車在行走中充電也不影響其行駛，節(jié)約了充電時(shí)間。


圖1為實(shí)施例充電時(shí)的示意圖；圖2為取電裝置的原理具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳述。實(shí)施例，結(jié)合圖1和圖2，一種電動(dòng)汽車，包括車體1、設(shè)在車體1內(nèi)的儲(chǔ)電裝置、與 儲(chǔ)電裝置電連接的取電裝置。所述取電裝置包括取電桿2和液壓缸3，液壓缸3通過彈簧4 安裝于車體。取電桿2通過支座5活動(dòng)的安裝于車體1側(cè)面，取電桿2設(shè)置于車體1的車 門下方，取電桿2內(nèi)端與液壓缸3連接，通過液壓缸3的動(dòng)作使取電桿2繞支座5轉(zhuǎn)動(dòng)，取 電桿2外端設(shè)有取電導(dǎo)體6，取電導(dǎo)體6與儲(chǔ)電裝置電連接，取電導(dǎo)體6通過液壓缸7安裝 于取電桿2。液壓缸7安裝于取電桿2，取電導(dǎo)體6包括兩根自身具有彈性的桿體，兩根桿 體上下對(duì)稱布置，兩根桿體分別通過支點(diǎn)8安裝于取電桿，兩根桿體的一端分別與液壓缸7 連接，兩根桿體的另一端均為導(dǎo)電端。所述取電桿2外端部設(shè)有滑輪9。所述與取電桿同側(cè) 的車體側(cè)面設(shè)有測(cè)距雷達(dá)(圖中未示出)。供電電源11安裝于車道旁，其兩極做成平板狀，上下平行安裝于側(cè)凹形基座12側(cè) 凹口內(nèi)的上下面，側(cè)凹口唇做成弧形。在電動(dòng)汽車側(cè)面與供電電源中心等高度安裝取電桿， 并在同側(cè)安裝測(cè)距雷達(dá)，當(dāng)電動(dòng)汽車靠近供電電源一定距離時(shí)，測(cè)距雷達(dá)提示，此時(shí)可人工 按下取電按鈕，或自動(dòng)驅(qū)使，液壓缸3液口①進(jìn)液，液口②排液，液壓缸3的活塞收縮，取電 桿伸出，取電桿伸出完畢后，液壓缸7液口③進(jìn)液，液口④排液，液壓缸7的活塞收縮，取電 導(dǎo)體張開與供電電源接觸，電動(dòng)汽車即可依靠外接電源驅(qū)動(dòng)同時(shí)充電。當(dāng)需要超車駛離車 道時(shí)，測(cè)距雷達(dá)感應(yīng)到與供電電源超過一定距離時(shí)，液壓缸3液口②進(jìn)液，液口①排液，取 電桿收縮，同時(shí)液壓缸7液口④進(jìn)液，液口③排液，取電導(dǎo)體收縮，當(dāng)超車后駛回供電車道， 重復(fù)上面動(dòng)作又可利用外接供電電源驅(qū)動(dòng)。當(dāng)電動(dòng)汽車與供電電源靠得太近時(shí)，取電桿外端滑輪與供電電源基座內(nèi)壁接觸， 彈簧4可被拉伸，取電桿2可向后收縮，從而保證取電桿不被損壞，當(dāng)電動(dòng)汽車與供電電源 恢復(fù)合適距離時(shí)，彈簧4復(fù)位，取電桿即恢復(fù)原來角度。
權(quán)利要求
一種電動(dòng)汽車，包括車體、設(shè)在車體內(nèi)的儲(chǔ)電裝置、與儲(chǔ)電裝置電連接的取電裝置，其特征在于所述取電裝置包括取電桿和驅(qū)動(dòng)裝置，取電桿通過支座活動(dòng)的安裝于車體側(cè)面，取電桿內(nèi)端與驅(qū)動(dòng)裝置連接，通過驅(qū)動(dòng)裝置的動(dòng)作使取電桿繞支座轉(zhuǎn)動(dòng)，取電桿外端設(shè)有取電導(dǎo)體，取電導(dǎo)體與儲(chǔ)電裝置電連接，取電導(dǎo)體通過伸縮裝置安裝于取電桿。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動(dòng)汽車，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)裝置為液壓裝置，液壓裝置通 過彈性件安裝于車體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動(dòng)汽車，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)裝置為氣壓裝置，氣壓裝置通 過彈性件安裝于車體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述電動(dòng)汽車，其特征在于所述取電桿外端部設(shè)有滑輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動(dòng)汽車，其特征在于所述伸縮裝置為液壓裝置，液壓裝置安 裝于取電桿，取電導(dǎo)體包括兩根自身具有彈性的桿體，兩根桿體上下對(duì)稱布置，兩根桿體分 別通過支點(diǎn)安裝于取電桿，兩根桿體的一端分別與液壓裝置連接，兩根桿體的另一端均為 導(dǎo)電端。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動(dòng)汽車，其特征在于所述伸縮裝置為氣壓裝置，氣壓裝置安 裝于取電桿，取電導(dǎo)體包括兩根自身具有彈性的桿體，兩根桿體上下對(duì)稱布置，兩根桿體分 別通過支點(diǎn)安裝于取電桿，兩根桿體的一端分別與氣壓裝置連接，兩根桿體的另一端均為 導(dǎo)電端。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動(dòng)汽車，其特征在于所述取電桿設(shè)置于車體的車門下方。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動(dòng)汽車，其特征在于所述與取電桿同側(cè)的車體側(cè)面設(shè)有測(cè)距裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種在運(yùn)動(dòng)中能充電的電動(dòng)汽車，具體地說是涉及電動(dòng)汽車的取電裝置的改進(jìn)。它包括車體、設(shè)在車體內(nèi)的儲(chǔ)電裝置、與儲(chǔ)電裝置電連接的取電裝置，所述取電裝置包括取電桿和驅(qū)動(dòng)裝置，取電桿通過支座活動(dòng)的安裝于車體側(cè)面，取電桿內(nèi)端與驅(qū)動(dòng)裝置連接，通過驅(qū)動(dòng)裝置的動(dòng)作使取電桿繞支座轉(zhuǎn)動(dòng)，取電桿外端設(shè)有取電導(dǎo)體，取電導(dǎo)體與儲(chǔ)電裝置電連接，取電導(dǎo)體通過伸縮裝置安裝于取電桿。本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單合理，取電桿伸出和收縮都容易，取電可靠安全，自動(dòng)化程度高，即使汽車在行走中充電也不影響其行駛，節(jié)約了充電時(shí)間。
文檔編號(hào)B60L5/38GK101947920SQ201010258008
公開日2011年1月19日 申請(qǐng)日期2010年8月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月13日
發(fā)明者巫宗進(jìn) 申請(qǐng)人:巫宗進(jìn)