專利名稱：車輛座椅的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及座椅，尤其是具有側頭枕的車輛座椅。
背景技術：
現(xiàn)代車輛早已擺脫了作為代步工具的傳統(tǒng)概念，設計思想提倡人與車的融合，更加注重人性化。隨著當今社會人們對生活質量及健康指數(shù)越來越看重，對車輛的舒適性和駕車體驗的要求也越來越高。對車輛不僅注重性能安全，而且更加追求個性化的享受和人性化的關懷，這就對車輛的操控性提出了更高的要求。中國實用新型專利申請CN200420076496. 2公開了一種帶側枕的座椅。其包括靠背、靠背上部的頭枕。側枕通過轉軸與頭枕連接。在未打開兩側枕時，該座椅與普通座椅相同。當通過轉軸打開側枕后，使用者的頭部可以側靠在側枕上。然而，在該帶側枕的座椅中， 側枕通過手動展開，位置單一，不能滿足車輛舒適性的要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為解決傳統(tǒng)車輛座椅的側頭枕位置不能自動調(diào)節(jié)的技術問題，提供一種車輛座椅，其能夠自動調(diào)節(jié)側頭枕的位置，滿足乘坐人員的舒適性要求。本發(fā)明所采用的技術方案是，車輛座椅，包括靠背和設于所述靠背上方的頭枕，所述頭枕包括主頭枕和設于所述主頭枕旁側的側頭枕，其中，所述車輛座椅還包括頭枕調(diào)節(jié)裝置，所述頭枕調(diào)節(jié)裝置包括側頭枕包裹角度調(diào)節(jié)機構，用于調(diào)節(jié)所述側頭枕從旁側包裹頭部的角度，包括側頭枕傳動機構和與所述側頭枕連接的側頭枕驅動部件，所述側頭枕驅動部件與側頭枕傳動機構連接；動力源，與所述側頭枕包裹角度調(diào)節(jié)機構連接，并經(jīng)所述側頭枕傳動機構和所述側頭枕驅動部件驅動所述側頭枕；以及控制器，與所述動力源電連接， 用于控制所述動力源。優(yōu)選的是，在本發(fā)明的車輛座椅中，所述側頭枕包裹角度調(diào)節(jié)機構與所述動力源之間設有接通或隔斷動力傳遞的開關部件，所述開關部件與所述控制器電連接。優(yōu)選的是，在本發(fā)明的車輛座椅中，所述動力源包括動力馬達、減速機構和驅動軸，所述動力馬達的輸出軸經(jīng)減速機構與所述驅動軸相連。優(yōu)選的是，在本發(fā)明的車輛座椅中，所述動力源的動力馬達設置在靠背的下部。優(yōu)選的是，在本發(fā)明的車輛座椅中，所述減速機構包括與所述動力馬達的輸出軸固定連接的蝸桿、與所述蝸桿嚙合的蝸輪、與所述蝸輪同軸旋轉且固定連接的齒輪以及一體設于所述驅動軸的下部的齒條，所述齒輪與所述齒條嚙合。優(yōu)選的是，在本發(fā)明的車輛座椅中，所述開關部件包括開關馬達、雙向絲桿、兩個滑塊、連桿、兩根握桿以及殼體，所述雙向絲桿由一根左旋絲桿和一根右旋絲桿連接為一體，所述開關馬達的輸出軸與所述雙向絲桿連接，所述兩個滑塊分別具有與左旋絲桿和所述右旋絲桿配合的螺紋孔，各握桿的一端經(jīng)連桿與滑塊連接，另一端連接在所述殼體上，所述兩根握桿關于所述驅動軸對稱設置，且其形狀與所述驅動軸的形狀相適配。
優(yōu)選的是，在本發(fā)明的車輛座椅中，所述車輛座椅還包括用于安裝所述頭枕的固定板，所述側頭枕驅動部件為置于所述側頭枕內(nèi)部的側頭枕內(nèi)板，所述側頭枕內(nèi)板可旋轉地設置在所述固定板上。優(yōu)選的是，在本發(fā)明的車輛座椅中，所述側頭枕傳動機構包括側頭枕連桿、扇形齒輪、絲桿、齒輪、滑塊、中間連桿，所述側頭枕連桿與所述開關部件的殼體連接，所述齒輪固定套設在所述絲桿上，所述側頭枕傳動機構將所述殼體的移動動作轉換成所述側頭枕內(nèi)板的旋轉動作，所述側頭枕連桿的動力輸出端連接在所述扇形齒輪的側面上，所述扇形齒輪與所述絲桿上的齒輪配合，所述滑塊具有與所述絲桿配合的螺紋孔，所述中間連桿鉸接在所述滑塊和所述側頭枕內(nèi)板之間。優(yōu)選的是，在本發(fā)明的車輛座椅中，所述頭枕調(diào)節(jié)裝置還包括頭枕高度調(diào)節(jié)機構， 所述頭枕高度調(diào)節(jié)機構包括與所述動力源連接的頭枕支撐桿，所述支撐桿與所述固定板固定連接。優(yōu)選的是，在本發(fā)明的車輛座椅中，所述頭枕高度調(diào)節(jié)機構與所述動力源之間也設有所述開關部件。優(yōu)選的是，在本發(fā)明的車輛座椅中，所述頭枕調(diào)節(jié)裝置還包括主頭枕包裹角度調(diào)節(jié)機構，所述主頭枕包裹角度調(diào)節(jié)機構用于調(diào)節(jié)所述主頭枕從上方包裹頭部的角度，所述主頭枕包裹角度調(diào)節(jié)機構與所述動力源連接。優(yōu)選的是，在本發(fā)明的車輛座椅中，主頭枕包裹角度調(diào)節(jié)機構包括與所述動力源連接的主頭枕包裹連桿和主頭枕包裹曲桿，所述主頭枕包裹曲桿可旋轉地內(nèi)嵌于所述主頭枕內(nèi)。優(yōu)選的是，在本發(fā)明的車輛座椅中，所述主頭枕包裹角度調(diào)節(jié)機構與所述動力源之間也設有所述開關部件。優(yōu)選的是，在本發(fā)明的車輛座椅中，所述側頭枕包裹角度調(diào)節(jié)機構的開關部件、所述頭枕高度調(diào)節(jié)機構的開關部件、以及所述主頭枕包裹角度調(diào)節(jié)機構的開關部件上下對齊，且所述驅動軸依次穿過所述頭枕高度調(diào)節(jié)機構的開關部件、所述側頭枕包裹角度調(diào)節(jié)機構的開關部件、以及所述主頭枕包裹角度調(diào)節(jié)機構的開關部件。優(yōu)選的是，在本發(fā)明的車輛座椅中，所述靠背的背部設有滑槽，所述側頭枕包裹角度調(diào)節(jié)機構的開關部件的殼體、所述頭枕高度調(diào)節(jié)機構的開關部件的殼體、以及所述主頭枕包裹角度調(diào)節(jié)機構的開關部件的殼體均與所述滑槽滑動配合。與傳統(tǒng)的車輛座椅手動調(diào)節(jié)側頭枕相比，本發(fā)明的車輛座椅具有側頭枕包裹角度調(diào)節(jié)機構、動力源以及控制器，其中，所述側頭枕包裹角度調(diào)節(jié)機構包括側頭枕傳動機構和與側頭枕連接的側頭枕驅動部件；所述動力源經(jīng)所述側頭枕傳動機構和所述側頭枕驅動部件驅動所述側頭枕；控制器用于控制所述動力源，因此，本發(fā)明的車輛座椅能夠自動調(diào)節(jié)側頭枕的位置，滿足乘坐人員的舒適性要求。通過結合附圖，閱讀以下對本發(fā)明的具體實施例的詳細描述，可以進一步理解本發(fā)明的其它優(yōu)點、特征以及方面。


圖1為作為本發(fā)明的優(yōu)選實施例的車輛座椅的內(nèi)部結構示意圖2為作為本發(fā)明的優(yōu)選實施例的車輛座椅的接通或隔斷動力源與側頭枕包裹角度調(diào)節(jié)機構、頭枕高度調(diào)節(jié)機構、主頭枕包裹角度調(diào)節(jié)機構之間的各開關部件間的連接方式示意圖；圖3為作為本發(fā)明的優(yōu)選實施例的車輛座椅的接通或隔斷動力源與側頭枕包裹角度調(diào)節(jié)機構、頭枕高度調(diào)節(jié)機構、主頭枕包裹角度調(diào)節(jié)機構之間各開關部件間的機構間圖，其顯示了開關部件的接通狀態(tài)；圖4為作為本發(fā)明的優(yōu)選實施例的車輛座椅的接通或隔斷動力源與側頭枕包裹角度調(diào)節(jié)機構、頭枕高度調(diào)節(jié)機構、主頭枕包裹角度調(diào)節(jié)機構之間各開關部件間的機構間圖，其顯示了開關部件的隔斷狀態(tài)；圖5為作為本發(fā)明的優(yōu)選實施例的車輛座椅的頭枕高度調(diào)節(jié)機構的機構簡圖；圖6為作為本發(fā)明的優(yōu)選實施例的車輛座椅的側頭枕包裹角度調(diào)節(jié)機構的第一部分的機構簡圖；圖7為作為本發(fā)明的優(yōu)選實施例的車輛座椅的側頭枕包裹角度調(diào)節(jié)機構的第二部分的機構簡圖；圖8為作為本發(fā)明的優(yōu)選實施例的車輛座椅的主頭枕包裹角度調(diào)節(jié)機構的機構簡圖。附圖標記說明
10靠背12滑槽
20固定板102動力馬達
104蝸桿106蝸輪
108齒輪110驅動軸
112齒條204頭枕支撐桿
308側頭枕連桿310扇形齒輪
312扇形齒輪支架314絲桿支架
316絲桿318滑塊
320中間連桿322側頭枕內(nèi)板
408主頭枕包裹連桿410主頭枕包裹曲桿
500殼體502開關馬達
504向絲桿支架506向絲桿
508滑塊510連桿
512握桿
具體實施例方式為了使本發(fā)明所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。下面參照附圖對本發(fā)明的具體實施方式
進行詳細說明。本文中，相同附圖標記表示相同組成部分。如圖1所示，本發(fā)明的車輛座椅包括坐墊、靠背10和頭枕等。頭枕設于靠背10上方。頭枕包括主頭枕和設于主頭枕旁側的側頭枕。一般而言，在主頭枕的兩側各設有一個側頭枕。圖1中未顯示車輛座椅的外形，其顯示了車輛座椅的內(nèi)部構造。車輛座椅的外形可以為各種現(xiàn)有形狀。而且，在采用本發(fā)明提供的車輛座椅后，車輛座椅的外形可以與傳統(tǒng)座椅不同。在本發(fā)明的車輛座椅中，車輛座椅具有頭枕調(diào)節(jié)裝置。頭枕調(diào)節(jié)裝置用于調(diào)節(jié)主頭枕和側頭枕的位置，以滿足乘坐人員的舒適要求。所述頭枕調(diào)節(jié)裝置包括側頭枕包裹角度調(diào)節(jié)機構、頭枕高度調(diào)節(jié)機構、主頭枕包裹角度調(diào)節(jié)機構、動力源以及控制器。其中，頭枕包裹角度調(diào)節(jié)機構用于調(diào)節(jié)側頭枕從旁側包裹頭部的角度，頭枕高度調(diào)節(jié)機構用于調(diào)節(jié)主頭枕和側頭枕的高度，主頭枕包裹角度調(diào)節(jié)機構用于調(diào)節(jié)主頭枕從上方包裹頭部的角度。 動力源用于為側頭枕包裹角度調(diào)節(jié)機構、頭枕高度調(diào)節(jié)機構、主頭枕包裹角度調(diào)節(jié)機構提供動力源。控制器用于控制動力源等。而且，控制器與動力源電連接，以便控制動力源。側頭枕包裹角度調(diào)節(jié)機構包括側頭枕傳動機構和側頭枕驅動部件。側頭枕傳動機構與動力源連接，將動力源的動力經(jīng)過速度調(diào)整和換向傳遞給側頭枕驅動部件，最終使側頭枕旋轉至合適的位置，側頭枕驅動部件與側頭枕連接。在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，側頭枕驅動部件為置于側頭枕內(nèi)部的側頭枕內(nèi)板。側頭枕包裹角度調(diào)節(jié)機構與動力源之間設有接通或隔斷動力傳遞的開關部件。如圖2所示，動力源包括動力馬達102、減速機構和驅動軸110，動力馬達102的輸出軸經(jīng)減速機構與驅動軸110相連。其中，動力馬達102設置在靠背背部的下部，避免馬達運轉所帶來的振動和噪聲影響。優(yōu)選的是，動力馬達102為步進電機或伺服電機。其原因在于，步進電機可以通過控制脈沖個數(shù)來控制角位移量，從而達到準確定位的目的，同時可以通過控制脈沖頻率來控制電機轉動的速度和加速度，從而達到調(diào)速的目的；而伺服電機可使控制速度，位置精度非常準確。減速機構包括與動力馬達102的輸出軸連接的蝸桿104、與蝸桿104嚙合的蝸輪 106、與蝸輪106同軸旋轉且固定連接的齒輪108以及一體設于驅動軸110的下部的齒條 112，齒輪108與齒條112嚙合。當然，關于動力源的配置，本領域的技術人員可以構思出其它方案。例如，蝸桿104和蝸輪106也可以由齒條和齒輪代替。另外，驅動軸110 —體地設有齒條112，齒條112的長度根據(jù)具體情況設定。動力馬達102及減速機構與座椅的靠背 10的骨架連接，帶驅動軸110與后述開關部件的殼體500中的固定滑軌配合。而且，所述開關部件與靠背10上設置的滑槽12配合。當動力馬達102啟動時，動力馬達102的輸出軸帶動蝸桿104旋轉；蝸桿104旋轉，帶動與其嚙合的蝸輪106旋轉；由于蝸輪106與齒輪108固連，所以齒輪108與蝸輪106 同軸旋轉；齒輪108與驅動軸110下部的齒條112嚙合，齒輪108的旋轉運動被傳遞給齒條 112，齒條112上下移動，使得驅動軸110基本上在豎直方向上上下移動。換言之，動力源由動力馬達102、蝸桿104、蝸輪106和齒輪108組合、帶有齒條112 的驅動軸Iio四部分組成。動力馬達102與蝸輪106、蝸桿104固定在座椅的靠背10骨架右側中偏下，帶有齒條112的驅動軸110靠近骨架左側。通過控制動力馬達102的運轉，帶動帶有齒條112的驅動軸110上下升降運動。動力馬達102運轉，帶動與之固定的蝸桿104 運動，通過蝸輪蝸桿實現(xiàn)減速并實現(xiàn)動力的垂直換向，并通過與蝸輪106固定的齒輪108， 帶動驅動軸110實現(xiàn)上下運動。如圖1所示，動力源與側頭枕包裹角度調(diào)節(jié)機構之間設置有開關部件，該開關部件可以控制動力源與側頭枕包裹角度調(diào)節(jié)機構之間的動力傳遞。如圖3和圖4所示，該開關部件包括開關馬達502、雙向絲桿506、兩個滑塊508、兩根連桿510、兩根握桿512以及殼體500。其中，雙向絲桿506由一根左旋絲桿和一根右旋絲桿形成為一體。而且，雙向絲桿 506可旋轉地支撐于雙向絲桿支架504上。雙向絲桿支架504固設于所述殼體500。如后所述，殼體500可滑動地設于靠背10的滑槽12內(nèi)。開關馬達502的輸出軸與雙向絲桿506 連接。另外，開關馬達502、雙向絲桿506、兩個滑塊508、兩根連桿510、兩根握桿512可以隨殼體500 —起上下運動。在本實施例中，開關馬達502、雙向絲桿506、兩個滑塊508、兩根連桿510、兩根握桿512可以設置在所述殼體500內(nèi)部。兩個滑塊508分別具有與左旋絲桿和右旋絲桿配合的螺紋孔。各握桿512的一端經(jīng)連桿510與滑塊508連接，另一端固定在殼體500上。兩根握桿512關于驅動軸110對稱設置，且其形狀與驅動軸110的形狀相適配。優(yōu)選的是，開關馬達502為步進電機或伺服電機。其原因在于，步進電機可以通過控制脈沖個數(shù)來控制角位移量，從而達到準確定位的目的，同時可以通過控制脈沖頻率來控制電機轉動的速度和加速度，從而達到調(diào)速的目的；而伺服電機可使控制速度，位置精度非常準確。開關馬達502也與控制器電連接，以便可以通過控制器控制開關馬達502的啟動和停止。這樣，可以通過控制動力馬達102和開關馬達502兩者，操作側頭枕包裹角度調(diào)節(jié)機構。圖3顯示的動力接通的狀態(tài)的實現(xiàn)方式如下通過控制器啟動開關馬達502正轉， 與開關馬達502的輸出軸相連的雙向絲桿506旋轉，分別與左旋絲桿和右旋絲桿配合的兩個滑塊508朝相互靠近的方向運動；各滑塊508移動，帶動與其連接的連桿510運動；連桿 510運動后，帶動與其連接的握桿512運動。兩根握桿512在兩根連桿510的作用下朝相互靠近的方向運動，從而夾緊驅動軸110。兩根握桿512將驅動軸110抱死，亦即，兩根握桿 512與驅動軸110被固定在一起。因此，在驅動軸110由動力馬達102驅動上下運動時，由于兩根握桿512抱死驅動軸110，所以驅動軸110的動力經(jīng)由握桿512帶動殼體500上下運動。另一方面，圖4顯示的動力隔斷的狀態(tài)的實現(xiàn)方式如下通過控制器啟動開關馬達502反轉，與開關馬達502的輸出軸相連的雙向絲桿506旋轉，分別與左旋絲桿和右旋絲桿配合的兩個滑塊508朝相互遠離的方向運動；各滑塊508移動，帶動與其連接的連桿510 運動；連桿510運動后，帶動與其連接的握桿512運動。兩根握桿512在兩根連桿510的作用下朝相互遠離的方向運動，從而松開驅動軸110。因此，在驅動軸110由動力馬達102驅動上下運動時，由于兩根握桿512離開驅動軸110而不接觸，無法傳遞動力，所以驅動軸110 的動力經(jīng)由握桿512不能帶動殼體500上下運動，殼體500保持靜止。換言之，所述開關部件通過控制開關馬達502的運轉，實現(xiàn)握桿512對帶驅動軸 110的抱緊與松開動作，從而實現(xiàn)對動力傳輸?shù)慕油ㄅc隔斷。鎖緊狀態(tài)是通過低速的開關馬達502運轉帶動雙向絲桿506 (即絲桿兩側螺紋恰好相反，一端為左旋另一端為右旋)旋轉，絲桿帶動其上的兩個滑塊508 (其各自內(nèi)孔位相反螺紋)靠近運動，從而最終實現(xiàn)握桿 512抱緊驅動軸110，即開關部件的接通狀態(tài)；反之亦然，通過開關馬達502反轉實現(xiàn)由鎖緊狀態(tài)變?yōu)樗砷_狀態(tài)，即開關部件的隔斷狀態(tài)。
8
如圖1、圖6和圖7所示，側頭枕傳動機構包括側頭枕連桿308、扇形齒輪310、絲桿 316、套設于所述絲桿316上的齒輪(未標號)、滑塊318、中間連桿320。其中，側頭枕連桿 308的動力輸入端與開關部件的殼體500連接。側頭枕傳動機構將殼體500的移動動作轉換成側頭枕的旋轉動作。側頭枕連桿308的動力輸出端連接在扇形齒輪310的側面上，扇形齒輪310與套設在絲桿316上的齒輪配合，滑塊318具有與絲桿316配合的螺紋孔，中間連桿320鉸接在滑塊318和側頭枕內(nèi)板322之間。此處，側頭枕傳動機構也可采用其它方式， 或改變其中的零部件，這是本領域技術人員可以構思出的，例如，扇形齒輪310可以利用圓形齒輪代替，扇形齒輪310與絲桿316上的齒輪的配合可以利用齒輪齒條配合代替、或蝸輪蝸桿代替。在圖1所示的實施例中，車輛座椅具有左右兩個側頭枕，相應地，側頭枕傳動機構的數(shù)量也為兩個。該兩個側頭枕傳動機構的工作原理相同，且零部件設置位置對稱。如上所述，開關部件的殼體500可滑動地設置在靠背10的后部。另外，車輛座椅還包括用于安裝頭枕的固定板，側頭枕驅動部件為置于側頭枕內(nèi)部的側頭枕內(nèi)板，側頭枕內(nèi)板可旋轉地設置在固定板上。更具體地，殼體500與靠背10上的滑槽12滑動配合。當開關部件的握桿512抱死動力源的驅動軸110時，殼體500隨驅動軸110上下運動。由于側頭枕連桿308的下端與殼體500連接，所以側頭枕連桿308也上下運動。側頭枕連桿308 的下端運動，帶動側頭枕連桿308的上端運動。由于側頭枕連桿308的上端與扇形齒輪310 連接，所以扇形齒輪310會繞扇形齒輪支架312旋轉。扇形齒輪310旋轉，帶動與其嚙合的絲桿316上的齒輪旋轉。絲桿316和絲桿316上的齒輪由絲桿支架314可旋轉地支撐。而且，絲桿316上配置有與其配合的滑塊318。由于絲桿316的旋轉，帶動滑塊318旋轉。由于滑塊318與中間連桿320的一端鉸接，所以，中間連桿320也會相應地轉動。中間連桿320 的另一端與可旋轉地設置在固定板20上的側頭枕內(nèi)板322鉸接，所以側頭枕內(nèi)板322也相應地轉動，進而使側頭枕轉動。作為舉例，側頭枕的外部柔軟部分可以將側頭枕內(nèi)板322包覆。以上述方式，調(diào)節(jié)側頭枕的包裹角度，以滿足乘坐人員的舒適要求，提高車輛座椅的自動調(diào)節(jié)性能。如圖1、圖2、圖3、圖4以及圖5所示，在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，所述頭枕調(diào)節(jié)裝置還包括頭枕高度調(diào)節(jié)機構。頭枕高度調(diào)節(jié)機構用于調(diào)整整個頭枕的高度，即調(diào)整主頭枕及其兩側的側頭枕的高度。該頭枕高度調(diào)節(jié)機構的頭枕支撐桿204通過螺栓與固定板 20固定聯(lián)接。支撐桿204與動力源連接。而且，頭枕高度調(diào)節(jié)機構與動力源之間也設有上述開關部件。該頭枕支撐桿204具有水平延伸部和豎直延伸部。所述水平延伸部從開關部件的兩側分別水平延伸。豎直延伸部的一端與水平延伸部連接，另一端與所述固定板20固定連接。水平延伸部和豎直延伸部相互垂直。優(yōu)選的是，在水平延伸部和豎直延伸部的相交處，倒有圓角。如圖5所示，在通過控制器控制動力馬達102啟動時，經(jīng)減速機構驅動驅動軸110 上下運動。此時，若通過控制器控制頭枕高度調(diào)節(jié)機構的開關部件的馬達502啟動，使握桿 512抱緊驅動軸110，則頭枕高度調(diào)節(jié)機構與動力源之間的動力傳遞接通。此時，若驅動軸 110向下運動，則頭枕高度調(diào)節(jié)機構的開關部件的殼體500也相應地向下運動，從而帶動支撐桿204向下運動。由于支撐桿204與支撐主頭枕和側頭枕的固定板20固定聯(lián)接，所以固定板20也向下運動。同理，可以控制驅動軸110向上運動。以這種方式，調(diào)節(jié)主頭枕和側頭枕的高度，以滿足乘坐人員的舒適要求，提高車輛座椅的自動調(diào)節(jié)性能。
此外，在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，所述頭枕調(diào)節(jié)裝置還包括主頭枕包裹角度調(diào)節(jié)機構。亦即，所述頭枕調(diào)節(jié)裝置同時包括側頭枕包裹角度調(diào)節(jié)機構、頭枕高度調(diào)節(jié)機構和主頭枕包裹角度調(diào)節(jié)機構。應當注意，主頭枕包裹角度調(diào)節(jié)機構用于調(diào)節(jié)主頭枕從上方包裹頭部的角度。亦即，主頭枕是從上方向下方包裹乘坐人員的頭部，而側頭枕是從旁側包裹乘坐人員的頭部，即一個是豎直方向上的包裹運動，一個在水平方向上的包裹運動。具體而言，如圖1、圖2、圖3、圖4以及圖8所示，主頭枕包裹角度調(diào)節(jié)機構主頭枕包裹連桿408和主頭枕包裹曲桿410。而且，主頭枕包裹角度調(diào)節(jié)機構與動力源之間也設有開關部件。其中，主頭枕包裹連桿408經(jīng)開關部件與動力源連接。主頭枕包裹曲桿410可旋轉地內(nèi)嵌于主頭枕內(nèi)。如圖8所示，在通過控制器控制動力馬達102啟動時，經(jīng)減速機構驅動驅動軸110 上下運動。此時，若通過控制器控制主頭枕包裹角度調(diào)節(jié)機構的開關部件的馬達502啟動， 使握桿512抱緊驅動軸110，則主頭枕包裹角度調(diào)節(jié)機構與動力源之間的動力傳遞接通。此時，若驅動軸110向下運動，則主頭枕包裹角度調(diào)節(jié)機構的開關部件的殼體500也相應地向下運動，從而帶動主頭枕包裹連桿408向下運動。由于主頭枕包裹連桿408和主頭枕包裹曲桿410鉸接，所以主頭枕包裹曲桿410會隨之運動。主頭枕包裹曲桿410的中部具有鉸接點，主頭枕包裹曲桿410會繞該鉸接點旋轉，從而帶動主頭枕繞水平軸線旋轉。主頭枕的旋轉方向可以通過控制器控制動力馬達102的正轉和反轉來控制。以這種方式，調(diào)節(jié)主頭枕的包裹角度，以滿足乘坐人員的舒適要求，提高車輛座椅的自動調(diào)節(jié)性能。在上述優(yōu)選實施例中，車輛座椅具有頭枕多向調(diào)節(jié)的裝置，通過控制器實現(xiàn)頭枕升降、側頭枕旋轉、主頭枕旋轉的單獨或同時調(diào)節(jié)。而且，可以在該基礎之上可以進一步開發(fā)出座椅頭枕調(diào)節(jié)的記憶功能。更具體地說，本發(fā)明通過一個動力馬達102帶動驅動軸110 上下滑動，并開關部件給予頭枕升降、側頭枕旋轉、主頭枕旋轉的原動力。通過車輛座椅頭枕多功能的一體化設計，以滿足不同駕駛員的個性需求，緊扣以人為本的理念，使駕車體驗更加高貴與舒適。而且，車輛往往由多個成員共同駕駛。當不同的乘員駕車或車內(nèi)休息時，由于個人身體條件差異，所需要的座椅頭枕位置也各不相同，需調(diào)節(jié)到適合自己的位置或角度，本發(fā)明的車輛座椅能夠滿足多成員駕駛對座椅的位置要求，提高車輛座椅的自動調(diào)節(jié)性能。另外，在本發(fā)明的車輛座椅中，將動力馬達102布置在座椅的下部，盡可能消除因動力馬達工作帶來的噪聲和振動。將動力源與各側頭枕包裹角度調(diào)節(jié)機構、頭枕高度調(diào)節(jié)機構、主頭枕包裹角度調(diào)節(jié)機構分開布置，以最大限度地降低因動力馬達102和側頭枕包裹角度調(diào)節(jié)機構、頭枕高度調(diào)節(jié)機構、主頭枕包裹角度調(diào)節(jié)機構的各開關部件的開關馬達 502運轉帶來的負面影響。如上所述，開關部件共有三個，側頭枕包裹角度調(diào)節(jié)機構、頭枕高度調(diào)節(jié)機構、主頭枕包裹角度調(diào)節(jié)機構與動力源之間各有一個。該三個開關部件分別控制側頭枕包裹角度調(diào)節(jié)機構、頭枕高度調(diào)節(jié)機構、主頭枕包裹角度調(diào)節(jié)機構的動力傳輸?shù)臄嚅_與閉合。而且， 驅動軸110穿過該三個開關部件。亦即，三個開關部件上下對齊排列。在本發(fā)明的車輛座椅中，控制器可以具有操作面板。例如，操作面板上布置有多個按鍵，分別對應動力馬達102和三個開關馬達502的啟動、停止以及其正反轉的控制。控制器可以與車輛上的電源連接，也可以自身配置電源。電源可以為車輛電瓶，也可以與車輛上的其它電源相連，或專門為所述控制器布置的電源?？刂破骺梢詾閱纹瑱C。通過控制器準確地控制動力馬達，從而控制主頭枕、側頭枕的位置。而且，控制模塊與動力馬達102和三個開關馬達502分別電連接，以便進行控制。另外，控制器可以擴展功能，例如主頭枕、側頭枕的位置測量、位置信息存儲功能，從而實現(xiàn)懶人功能。在本發(fā)明的車輛座椅中，控制器的功能為控制動力馬達102和三個開關馬達502的啟動和停止，本領域的技術人員可以選用各種現(xiàn)有的成熟技術，在此不作贅述。綜上所述，本發(fā)明的車輛座椅具有如下特點1.能夠調(diào)節(jié)側頭枕的包裹角度，滿足乘坐人員對與兩側包裹的舒適性要求；2.能夠同時調(diào)節(jié)主頭枕和側頭枕的高度；3.能夠調(diào)節(jié)主頭枕的包裹角度，滿足乘坐人員對上方包裹的舒適性要求；4.能夠實現(xiàn)頭枕高度、側頭枕包裹角度、主頭枕包裹角度的獨立控制；5.能夠實現(xiàn)頭枕頭枕高度、側頭枕包裹角度、主頭枕包裹角度三中的兩個或三個同時進行的自動控制。另外，動力馬達102靠下布置，開關馬達502運轉速度慢且運行時間短，只在實現(xiàn)抱緊和松開驅動軸時才運行，從而避免動力馬達102因功率較大、轉速較高而帶來的明顯振動和較大噪聲等負面影響；本領域技術人員容易知道，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。本發(fā)明的保護范圍由權利要求書確定。
權利要求
1.車輛座椅，包括靠背和設于所述靠背上方的頭枕，所述頭枕包括主頭枕和設于所述主頭枕旁側的側頭枕，其特征在于，所述車輛座椅還包括頭枕調(diào)節(jié)裝置，所述頭枕調(diào)節(jié)裝置包括側頭枕包裹角度調(diào)節(jié)機構，用于調(diào)節(jié)所述側頭枕從旁側包裹頭部的角度，包括側頭枕傳動機構和與所述側頭枕連接的側頭枕驅動部件，所述側頭枕驅動部件與側頭枕傳動機構連接；動力源，與所述側頭枕包裹角度調(diào)節(jié)機構連接，并經(jīng)所述側頭枕傳動機構和所述側頭枕驅動部件驅動所述側頭枕；以及控制器，與所述動力源電連接，用于控制所述動力源。
2.根據(jù)權利要求1所述的車輛座椅，其特征在于，所述側頭枕包裹角度調(diào)節(jié)機構與所述動力源之間設有接通或隔斷動力傳遞的開關部件，所述開關部件與所述控制器電連接。
3.根據(jù)權利要求2所述的車輛座椅，其特征在于，所述動力源包括動力馬達、減速機構和驅動軸，所述動力馬達的輸出軸經(jīng)減速機構與所述驅動軸相連。
4.根據(jù)權利要求3所述的車輛座椅，其特征在于，所述動力源的動力馬達設置在靠背的下部。
5.根據(jù)權利要求3所述的車輛座椅，其特征在于，所述減速機構包括與所述動力馬達的輸出軸固定連接的蝸桿、與所述蝸桿嚙合的蝸輪、與所述蝸輪同軸旋轉且固定連接的齒輪以及一體設于所述驅動軸的下部的齒條，所述齒輪與所述齒條嚙合。
6.根據(jù)權利要求5所述的車輛座椅，其特征在于，所述開關部件包括開關馬達、雙向絲桿、兩個滑塊、連桿、兩根握桿以及殼體，所述雙向絲桿由一根左旋絲桿和一根右旋絲桿連接為一體，所述開關馬達的輸出軸與所述雙向絲桿連接，所述兩個滑塊分別具有與左旋絲桿和所述右旋絲桿配合的螺紋孔，各握桿的一端經(jīng)連桿與滑塊連接，另一端連接在所述殼體上，所述兩根握桿關于所述驅動軸對稱設置，且其形狀與所述驅動軸的形狀相適配。
7.根據(jù)權利要求6所述的車輛座椅，其特征在于，所述車輛座椅還包括用于安裝所述頭枕的固定板，所述側頭枕驅動部件為置于所述側頭枕內(nèi)部的側頭枕內(nèi)板，所述側頭枕內(nèi)板可旋轉地設置在所述固定板上。
8.根據(jù)權利要求7所述的車輛座椅，其特征在于，所述側頭枕傳動機構包括側頭枕連桿、扇形齒輪、絲桿、齒輪、滑塊、中間連桿，所述側頭枕連桿與所述開關部件的殼體連接，所述齒輪固定套設在所述絲桿上，所述側頭枕傳動機構將所述殼體的移動動作轉換成所述側頭枕內(nèi)板的旋轉動作，所述側頭枕連桿的動力輸出端連接在所述扇形齒輪的側面上，所述扇形齒輪與所述絲桿上的齒輪配合，所述滑塊具有與所述絲桿配合的螺紋孔，所述中間連桿鉸接在所述滑塊和所述側頭枕內(nèi)板之間。
9.根據(jù)權利要求8所述的車輛座椅，其特征在于，所述頭枕調(diào)節(jié)裝置還包括頭枕高度調(diào)節(jié)機構，所述頭枕高度調(diào)節(jié)機構包括與所述動力源連接的頭枕支撐桿，所述支撐桿與所述固定板固定連接。
10.根據(jù)權利要求9所述的車輛座椅，其特征在于，所述頭枕高度調(diào)節(jié)機構與所述動力源之間也設有所述開關部件。
11.根據(jù)權利要求10所述的車輛座椅，其特征在于，所述頭枕調(diào)節(jié)裝置還包括主頭枕包裹角度調(diào)節(jié)機構，所述主頭枕包裹角度調(diào)節(jié)機構用于調(diào)節(jié)所述主頭枕從上方包裹頭部的角度，所述主頭枕包裹角度調(diào)節(jié)機構與所述動力源連接。
12.根據(jù)權利要求11所述的車輛座椅，其特征在于，主頭枕包裹角度調(diào)節(jié)機構包括與所述動力源連接的主頭枕包裹連桿和主頭枕包裹曲桿，所述主頭枕包裹曲桿可旋轉地內(nèi)嵌于所述主頭枕內(nèi)。
13.根據(jù)權利要求12所述的車輛座椅，其特征在于，所述主頭枕包裹角度調(diào)節(jié)機構與所述動力源之間也設有所述開關部件。
14.根據(jù)權利要求13所述的車輛座椅，其特征在于，所述側頭枕包裹角度調(diào)節(jié)機構的開關部件、所述頭枕高度調(diào)節(jié)機構的開關部件、以及所述主頭枕包裹角度調(diào)節(jié)機構的開關部件上下對齊，且所述驅動軸依次穿過所述頭枕高度調(diào)節(jié)機構的開關部件、所述側頭枕包裹角度調(diào)節(jié)機構的開關部件、以及所述主頭枕包裹角度調(diào)節(jié)機構的開關部件。
15.根據(jù)權利要求14所述的車輛座椅，其特征在于，所述靠背的背部設有滑槽，所述側頭枕包裹角度調(diào)節(jié)機構的開關部件的殼體、所述頭枕高度調(diào)節(jié)機構的開關部件的殼體、以及所述主頭枕包裹角度調(diào)節(jié)機構的開關部件的殼體均與所述滑槽滑動配合。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種車輛座椅，其包括靠背和設于所述靠背上方的頭枕，頭枕包括主頭枕和設于主頭枕旁側的側頭枕。車輛座椅還包括頭枕調(diào)節(jié)裝置，頭枕調(diào)節(jié)裝置包括側頭枕包裹角度調(diào)節(jié)機構，其用于調(diào)節(jié)側頭枕從旁側包裹頭部的角度，包括側頭枕傳動機構和與側頭枕連接的側頭枕驅動部件，側頭枕驅動部件與側頭枕傳動機構連接；動力源，其與側頭枕包裹角度調(diào)節(jié)機構連接，并經(jīng)側頭枕傳動機構和側頭枕驅動部件驅動側頭枕；以及控制器，其與動力源電連接，用于控制動力源。與傳統(tǒng)車輛座椅手動調(diào)節(jié)側頭枕相比，本發(fā)明的車輛座椅，能夠自動調(diào)節(jié)側頭枕的位置，滿足乘坐人員的舒適性要求。
文檔編號B60N2/48GK102310789SQ20101021889
公開日2012年1月11日 申請日期2010年6月29日 優(yōu)先權日2010年6月29日
發(fā)明者宋海紅, 彭志雄, 林亦寧, 梁智 申請人:比亞迪股份有限公司