專利名稱：安全帶報(bào)警裝置和安全帶報(bào)警方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在車輛的安全帶沒有被扣緊時(shí)發(fā)出警報(bào)的安全帶報(bào)警裝置和安 全帶報(bào)警方法。
背景技術(shù)：
已經(jīng)提出了當(dāng)沒有扣緊安全帶時(shí)發(fā)出警報(bào)的各種報(bào)警方法(例如，參見專利文獻(xiàn) 1或?qū)＠墨I(xiàn)2)。圖3是圖示出根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的報(bào)警方法的實(shí)例的系統(tǒng)方框圖。如圖3所 示，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的報(bào)警裝置包括控制發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)和停止的點(diǎn)火鑰匙開關(guān)10，檢測乘客 是否坐在座位上的落座傳感器20，以接通/斷開狀態(tài)來檢測安全帶是否被扣緊的安全帶開 關(guān)30，CPU (即，中央處理器)40，發(fā)出基于來自CPU 40的控制命令而產(chǎn)生的安全帶警報(bào)的 LED 50，以及發(fā)出警報(bào)鳴響的蜂鳴器60。根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的具有上述結(jié)構(gòu)的安全帶報(bào)警裝置通過發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)(IGN+10)與 安全帶開關(guān)30的組合來控制對(duì)駕駛員座位警報(bào)的輸出。即，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)啟動(dòng)并且安全帶 開關(guān)30指示沒有扣緊安全帶的時(shí)候，安全帶報(bào)警裝置發(fā)出警報(bào)。同時(shí)，安全帶報(bào)警裝置通 過落座傳感器20和安全帶開關(guān)30的組合來對(duì)副駕駛座位發(fā)出警報(bào)，并且利用安全帶開關(guān) 30對(duì)后排座位發(fā)出警報(bào)。CPU 40定期地檢測安全帶開關(guān)30的狀態(tài)并且將該狀態(tài)存儲(chǔ)在 CPU 40的安全帶標(biāo)記(寄存器)100中。因此，當(dāng)后排座位的安全帶中的任何一個(gè)從扣緊狀 態(tài)改變?yōu)榻忾_狀態(tài)的時(shí)候，如圖4所示，對(duì)應(yīng)于后排座位的LED點(diǎn)亮以顯示安全帶的解開狀 態(tài)，并且同時(shí)蜂鳴器60鳴響來通知該解開狀態(tài)。引用列表[專利文獻(xiàn)1]日本專利公開昭和63-192640(第2頁至第5頁以及圖1)[專利文獻(xiàn)2]日本專利公開平成7-186887(第2頁和第3頁以及圖2)

發(fā)明內(nèi)容
技術(shù)問題然而，在根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的安全帶報(bào)警方法中，當(dāng)坐在任意一個(gè)后排座位上的乘客 解開安全帶并且在同一后排座位上再次扣緊安全帶的時(shí)候，可以使蜂鳴器60的工作停止。 然而，當(dāng)乘客從任意一個(gè)后排座位移動(dòng)到另一個(gè)后排座位并且在該后排座位上扣緊安全 帶，或者當(dāng)乘客從后排座位移動(dòng)到例如副駕駛座位的另一個(gè)座位并扣緊安全帶的時(shí)候，蜂 鳴器也發(fā)出預(yù)定時(shí)間段的鳴響。因此，即使乘客扣緊安全帶，也會(huì)繼續(xù)進(jìn)行不必要的報(bào)警操 作，這是不方便的。為了解決上述問題已經(jīng)完成了本發(fā)明，并且本發(fā)明的目的是提供一種安全帶報(bào)警 裝置和安全帶報(bào)警方法，能夠在例如乘客從后排座位移動(dòng)到除駕駛員座位之外另一個(gè)座 位，諸如副駕駛座位或另一個(gè)后排座位，并扣緊安全帶的時(shí)候，使蜂鳴器不必要的工作停止。問題的解決
為了實(shí)現(xiàn)該目的，根據(jù)本發(fā)明的第一方面，一種安全帶報(bào)警裝置包括多個(gè)安全帶 開關(guān)，每個(gè)該安全帶開關(guān)設(shè)置在具有安全帶的多個(gè)座位的每一個(gè)中，并且用接通/斷開狀 態(tài)來表示每個(gè)所述安全帶是否被扣緊；存儲(chǔ)單元；控制單元，該控制單元將標(biāo)記組存儲(chǔ)在 所述存儲(chǔ)單元中，所述標(biāo)記組對(duì)應(yīng)于多個(gè)連續(xù)的時(shí)間點(diǎn)，并且基于所述存儲(chǔ)單元中所述多 個(gè)安全帶開關(guān)的每一個(gè)的接通/斷開狀態(tài)來識(shí)別每個(gè)所述安全帶是否被扣緊；以及通知單 元，該通知單元在所述控制單元的控制下進(jìn)行通知操作，其中，所述控制單元將在第一時(shí)間 點(diǎn)時(shí)存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)單元中的所述多個(gè)安全帶開關(guān)中的每一個(gè)安全帶開關(guān)的第一標(biāo)記組 與在該第一時(shí)間點(diǎn)之后的第二時(shí)間點(diǎn)時(shí)存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)單元中的所述多個(gè)安全帶開關(guān)中 的每一個(gè)安全帶開關(guān)的第二標(biāo)記組相比較，并且當(dāng)判定出除了駕駛員座位之外安全帶被扣 緊的座位數(shù)目減少的時(shí)候，所述控制單元指示所述通知單元輸出通知；然后，所述控制單元 將在所述第二時(shí)間點(diǎn)時(shí)存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)單元中的所述多個(gè)安全帶開關(guān)中的每一個(gè)安全帶 開關(guān)的第二標(biāo)記組與在該第二時(shí)間點(diǎn)之后的第三時(shí)間點(diǎn)時(shí)存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)單元中的所述 多個(gè)安全帶開關(guān)中的每一個(gè)安全帶開關(guān)的第三標(biāo)記組相比較，并且當(dāng)判定出除了駕駛員座 位之外安全帶被扣緊的座位數(shù)目等于或多于當(dāng)所述通知單元輸出所述通知時(shí)的除了駕駛 員座位之外安全帶被扣緊的座位數(shù)目的時(shí)候，所述控制單元指示所述通知單元停止所述通 知的輸出。根據(jù)第一方面的安全帶報(bào)警裝置，例如當(dāng)乘客從后排座位移動(dòng)到諸如副駕駛座位 的另一個(gè)座位并扣緊安全帶的時(shí)候，停止蜂鳴器不必要的工作。因此，這種結(jié)構(gòu)在安全性上 是合適的并且可以對(duì)乘客發(fā)出警報(bào)而不會(huì)給人以不舒適或不合適的感受。此外，為了實(shí)現(xiàn)該目的，根據(jù)本發(fā)明的第二方面，一種安全帶報(bào)警方法包括當(dāng)除 了駕駛員座位之外安全帶被扣緊的座位數(shù)目減少的時(shí)候輸出通知的通知步驟；以及當(dāng)除了 駕駛員座位之外安全帶被扣緊的座位數(shù)目等于或多于當(dāng)在所述通知步驟中輸出所述通知 時(shí)的除了駕駛員座位之外安全帶被扣緊的座位數(shù)目的時(shí)候，停止所述通知的輸出的停止步 馬聚ο根據(jù)第二方面的安全帶報(bào)警方法，例如當(dāng)乘客從后排座位移動(dòng)到諸如副駕駛座位 的另一個(gè)座位并扣緊安全帶的時(shí)候，停止蜂鳴器不必要的工作。因此，這種結(jié)構(gòu)在安全性上 是合適的并且可以對(duì)乘客發(fā)出警報(bào)而不會(huì)給人以不舒適或不合適的感受。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)根據(jù)本發(fā)明，例如當(dāng)乘客從后排座位移動(dòng)到諸如副駕駛座位的另一個(gè)座位并扣緊 安全帶的時(shí)候，蜂鳴器的工作在該過程當(dāng)中停止。因此，這種結(jié)構(gòu)在安全性上是合適的并且 可以對(duì)乘客發(fā)出警報(bào)而不會(huì)給人以不舒適或不合適的感受。上面已經(jīng)簡要描述了本發(fā)明。通過參考附圖來從頭至尾閱讀本發(fā)明的示例性實(shí)施 例，本發(fā)明的詳情將變得顯而易見。


圖1是圖示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的安全帶報(bào)警方法的系統(tǒng)方框圖；圖2是圖示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的安全帶報(bào)警方法的步驟的流程圖；圖3是圖示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的安全帶報(bào)警方法的系統(tǒng)方框圖；以及圖4是圖示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的安全帶報(bào)警方法的通知(顯示)的實(shí)例的示意
4圖。參考標(biāo)記列表10:點(diǎn)火鑰匙開關(guān)20 落座傳感器30 安全帶開關(guān)40 =CPU50 =LED60 蜂鳴器100:安全帶標(biāo)記組A101 蜂鳴器標(biāo)記102:安全帶標(biāo)記組B
具體實(shí)施例方式以下，將參考附圖來詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的安全帶報(bào)警方法。圖1是圖示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的安全帶報(bào)警方法的系統(tǒng)方框圖。在圖1中， 根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的安全帶報(bào)警裝置包括控制發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)和停止的點(diǎn)火鑰匙開關(guān)10， 檢測乘客是否坐在座位上的落座傳感器20，以接通/斷開狀態(tài)來表示安全帶是否被扣緊的 安全帶開關(guān)30，CPU 40，發(fā)出基于來自CPU 40的控制命令而產(chǎn)生的安全帶警報(bào)的LED 50， 以及發(fā)出警報(bào)鳴響的蜂鳴器60。在根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的安全帶報(bào)警裝置中，CPU 40定期地檢測安全帶開關(guān)30 的狀態(tài)并且將檢測出的狀態(tài)存儲(chǔ)在CPU 40的安全帶標(biāo)記組A(寄存器)100中。在圖1中， 安全帶標(biāo)記組A 100包括五個(gè)標(biāo)記，從上至下對(duì)應(yīng)于由座位的安全帶開關(guān)30所表示的駕駛 員座位安全帶、副駕駛座位安全帶和三個(gè)后排座位安全帶的扣緊狀態(tài)。CPU 40包括當(dāng)蜂鳴 器開始鳴響時(shí)被置位的蜂鳴器標(biāo)記(寄存器101)以及當(dāng)蜂鳴器標(biāo)記101被置位時(shí)表示安 全帶的扣緊狀態(tài)的安全帶標(biāo)記組B 102。在圖1中，與安全帶標(biāo)記組A 100相比，在安全帶 標(biāo)記組B 102中省去了最上面的標(biāo)記，這意味著沒有設(shè)置用于駕駛員座位的安全帶標(biāo)記組 B102。由于不用考慮在駕駛期間乘客移動(dòng)到駕駛員座位，所以省去了安全帶標(biāo)記組B 102 中的一個(gè)標(biāo)記。然而，安全帶標(biāo)記組A 100表示安全帶在當(dāng)前時(shí)刻的扣緊狀態(tài)。因此，當(dāng)某 一安全帶沒有被扣緊時(shí)，標(biāo)記“ 1，，被置位。另一方面，當(dāng)某一安全帶被扣緊時(shí)，標(biāo)記“0”被 置位。對(duì)于蜂鳴器標(biāo)記101來說，當(dāng)蜂鳴器60開始鳴響時(shí)，標(biāo)記“1”被置位。另一方面，當(dāng) 蜂鳴器60停止鳴響時(shí)，標(biāo)記“0”被置位。圖2圖示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的安全帶報(bào)警方法的步驟的流程圖。首先，CPU 40基于點(diǎn)火鑰匙開關(guān)10的狀態(tài)來判定發(fā)動(dòng)機(jī)是否已經(jīng)啟動(dòng)(步驟S101)。當(dāng)判定發(fā)動(dòng)機(jī) 已經(jīng)啟動(dòng)時(shí)，CPU 40判定蜂鳴器標(biāo)記是否被置位為“1”(步驟S102)。當(dāng)蜂鳴器標(biāo)記101沒有被置位為“1”時(shí)(步驟S102 ；否)，CPU40判定是否存在具 有被置位為“1”的安全帶標(biāo)記組A 100的座位(步驟S103)。在這種情況下，當(dāng)存在具有 在安全帶標(biāo)記組A 100的標(biāo)記中已經(jīng)從“0”變?yōu)椤?”的標(biāo)記的后排座位時(shí)，CPU 40點(diǎn)亮該 座位的LED 50(步驟S104)并同時(shí)操作蜂鳴器60來鳴響(步驟S105)。此外，在那時(shí)，CPU 40將由安全帶標(biāo)記組A 100表示的信息寫入到安全帶標(biāo)記組B 102并且將蜂鳴器標(biāo)記101置位為“1”(步驟S106)。當(dāng)在步驟S103中不存在具有在安全帶標(biāo)記組A 100的標(biāo)記之中 被置位為“1”的標(biāo)記的后排座位的時(shí)候，不點(diǎn)亮LED 50(步驟S107)并且蜂鳴器標(biāo)記101 維持為“0”。如上所述，利用根據(jù)使用點(diǎn)火鑰匙開關(guān)10和落座傳感器20的組合的現(xiàn)有技術(shù)的 方法，可以通知駕駛員，駕駛員座位安全帶或副駕駛座位安全帶沒有扣緊。當(dāng)在步驟S102中蜂鳴器標(biāo)記101被置位為“1”時(shí)，即，在由蜂鳴器產(chǎn)生警報(bào)鳴響 期間，CPU 40對(duì)每個(gè)座位(標(biāo)記)進(jìn)行下面的判定操作。首先，CPU 40判定是否存在具有 被置位為“1”的安全帶標(biāo)記組B 102的座位(步驟S108)。安全帶標(biāo)記組B 102表示當(dāng)在 步驟S105中蜂鳴器開始鳴響時(shí)每個(gè)安全帶(除駕駛員座位安全帶之外)的扣緊狀態(tài)。將 “ 1，，設(shè)定為對(duì)應(yīng)于解開的安全帶的標(biāo)記，而將“0”設(shè)定為對(duì)應(yīng)于扣緊的安全帶的標(biāo)記。當(dāng)在安全帶標(biāo)記組B 102的標(biāo)記之中存在被置位為“ 1 ”的標(biāo)記時(shí)，CPU 40判定安 全帶標(biāo)記組A 100的與具有在安全帶標(biāo)記組B 102中被置位為“1”的標(biāo)記的座位相對(duì)應(yīng)的 標(biāo)記是否被重置為“0” (步驟S109)。當(dāng)安全帶標(biāo)記組B 102中的某一座位的標(biāo)記被置位 為“1”，而在當(dāng)前時(shí)刻安全帶標(biāo)記組A 100中的該座位的標(biāo)記被置位為“0”的時(shí)候，S卩，安全 帶已經(jīng)從解開狀態(tài)改變?yōu)榭劬o狀態(tài)的時(shí)候，認(rèn)為乘客已經(jīng)重新扣緊安全帶。因此，當(dāng)該座位 在安全帶標(biāo)記組A 100中的標(biāo)記被重置為“0”的時(shí)候(步驟S109 ；是)，CPU 40使蜂鳴器 60的工作停止(步驟S110)，并且將蜂鳴器標(biāo)記101重置為“0”(Slll)。當(dāng)座位在安全帶標(biāo)記組B 102中的標(biāo)記被置位“1”而該座位在安全帶標(biāo)記組A 100中的標(biāo)記沒有被重置為“0”的時(shí)候(步驟S109 ；否)，CPU 40判定在其他座位在安全帶 標(biāo)記組A 100中的標(biāo)記之中是否存在從“1”改變?yōu)椤?”的標(biāo)記，S卩，是否存在從解開狀態(tài)改 變?yōu)榭劬o狀態(tài)的安全帶(步驟S112)。例如，當(dāng)后排座位安全帶中的一個(gè)沒有被扣緊之后， 副駕駛座位安全帶從解開狀態(tài)改變?yōu)榭劬o狀態(tài)的時(shí)候，認(rèn)為乘客已經(jīng)從后排座位移動(dòng)到副 駕駛座位。在這種情況下，判定所有乘客已經(jīng)扣緊了安全帶。因此，認(rèn)為減少了利用蜂鳴 器60發(fā)出警報(bào)的需求。即使確認(rèn)了當(dāng)其他座位在安全帶標(biāo)記組A 100中的標(biāo)記之中是否 存在從“1”改變?yōu)椤?”的標(biāo)記，即，確認(rèn)是否有從解開狀態(tài)到扣緊狀態(tài)的改變的時(shí)候(步驟 S112 ；是)，CPU 40進(jìn)行步驟SllO來停止蜂鳴器60的工作并且將蜂鳴器標(biāo)記101重置為 “0”(步驟 S111)。步驟S109和S112中處理的要點(diǎn)是，將蜂鳴器60鳴響之前扣緊安全帶的座位的數(shù) 目與蜂鳴器60鳴響之后扣緊安全帶的座位的數(shù)目相比較。作為另一種處理方法，可以將安 全帶標(biāo)記組A 100中被置位為“0”的標(biāo)記(然而，除了對(duì)應(yīng)于駕駛員座位的標(biāo)記)的數(shù)目 與安全帶標(biāo)記組B 102中被置位為“0”的標(biāo)記的數(shù)目相比較。相反地，可以將安全帶標(biāo)記 組A 100中被置位為“1”的標(biāo)記(然而，除了對(duì)應(yīng)于駕駛員座位的標(biāo)記)的數(shù)目與安全帶 標(biāo)記組B 102中被置位為“1”的標(biāo)記的數(shù)目相比較。此外，在本發(fā)明的實(shí)施例中，CPU 40參 考存儲(chǔ)在寄存器中的安全帶標(biāo)記組A和B來檢測該安全帶標(biāo)記組A和B中標(biāo)記的變化。然 而，本發(fā)明并不僅限于CPU基于存儲(chǔ)的安全帶標(biāo)記組A和B來檢測安全帶的扣緊狀態(tài)的結(jié) 構(gòu)。CPU 40可以實(shí)時(shí)監(jiān)測安全帶開關(guān)30的接通或斷開狀態(tài)。當(dāng)檢測到安全帶開關(guān)30中的 一個(gè)已經(jīng)從接通狀態(tài)(安全帶被扣緊的狀態(tài))改變?yōu)閿嚅_狀態(tài)(安全帶被解開的狀態(tài))的 時(shí)候，CPU 40可以指示通知單元輸出通知。然后，當(dāng)檢測到安全帶開關(guān)30中的任何一個(gè)已 經(jīng)從斷開狀態(tài)改變?yōu)榻油顟B(tài)的時(shí)候，CPU 40指示通知單元停止通知的輸出。
然而，在該實(shí)施例中，僅僅使蜂鳴器的工作停止，但是被認(rèn)為不會(huì)給人以不合適或 不舒適的感受的利用LED的通知顯示卻是連續(xù)地進(jìn)行的。然而，在該實(shí)施例中，LED 50用作 為用于顯示的通知單元，但是本發(fā)明并不限于此。例如，LCD或有機(jī)EL設(shè)備可以用于顯示。從步驟SlOl至S112的過程以預(yù)定的周期來進(jìn)行。此外，通過利用CPU 40執(zhí)行預(yù) 定的程序來進(jìn)行安全帶報(bào)警方法的過程。在本發(fā)明的實(shí)施例中，當(dāng)安全帶開關(guān)30中的一個(gè)從接通狀態(tài)改變?yōu)閿嚅_狀態(tài)而 后安全帶開關(guān)30的任何一個(gè)接通的時(shí)候，通知操作停止。然而，當(dāng)安全帶開關(guān)30中的一個(gè) 從接通狀態(tài)改變?yōu)閿嚅_狀態(tài)而后多個(gè)安全帶開關(guān)30接通的時(shí)候，通知操作也停止。具體 地，這種情況在另外的乘客搭乘車輛的時(shí)候發(fā)生。在這種情況下，可以使蜂鳴器不必要的工
作停止。以上已經(jīng)參考特定的實(shí)施例詳細(xì)描述了本發(fā)明，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員將理解的 是，在不脫離本發(fā)明的范圍和精神的前提下，可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行各種修改和改變。本發(fā)明要求2008年6月20日提交的日本專利申請No. 2008-161595的優(yōu)先權(quán)，其 內(nèi)容通過引用的方式結(jié)合于此。
權(quán)利要求
1.一種安全帶報(bào)警裝置，包括多個(gè)安全帶開關(guān)，每個(gè)該安全帶開關(guān)設(shè)置在具有安全帶的多個(gè)座位的每一個(gè)中，并且 用接通/斷開狀態(tài)來表示每個(gè)所述安全帶是否被扣緊；存儲(chǔ)單元；控制單元，該控制單元將標(biāo)記組存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)單元中；該標(biāo)記組對(duì)應(yīng)于多個(gè)連續(xù)的 時(shí)間點(diǎn)，并且基于在所述存儲(chǔ)單元中所述多個(gè)安全帶開關(guān)的每一個(gè)的接通/斷開狀態(tài)來識(shí) 別每個(gè)所述安全帶是否被扣緊；以及通知單元，該通知單元在所述控制單元的控制下進(jìn)行通知操作，其中，所述控制單元將在第一時(shí)間點(diǎn)時(shí)存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)單元中的所述多個(gè)安全帶開關(guān) 中的每一個(gè)安全帶開關(guān)的第一標(biāo)記組與在該第一時(shí)間點(diǎn)之后的第二時(shí)間點(diǎn)時(shí)存儲(chǔ)在所述 存儲(chǔ)單元中的所述多個(gè)安全帶開關(guān)中的每一個(gè)安全帶開關(guān)的第二標(biāo)記組相比較，并且當(dāng)判 定除了駕駛員座位之外的安全帶被扣緊的座位數(shù)目減少的時(shí)候，所述控制單元指示所述通 知單元輸出通知；然后，所述控制單元將在所述第二時(shí)間點(diǎn)時(shí)存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)單元中的所述多個(gè)安全帶 開關(guān)中的每一個(gè)安全帶開關(guān)的所述第二標(biāo)記組與在該第二時(shí)間點(diǎn)之后的第三時(shí)間點(diǎn)時(shí)存 儲(chǔ)在的所述存儲(chǔ)單元中的所述多個(gè)安全帶開關(guān)中的每一個(gè)安全帶開關(guān)的第三標(biāo)記組相比 較，并且當(dāng)判定除了駕駛員座位之外的安全帶被扣緊的座位數(shù)目等于或多于當(dāng)所述通知單 元輸出所述通知時(shí)的除了駕駛員座位之外的安全帶被扣緊的座位數(shù)目的時(shí)候，所述控制單 元指示所述通知單元停止所述通知的輸出。
2.一種安全帶報(bào)警方法，該安全帶報(bào)警方法包括當(dāng)除了駕駛員座位之外的安全帶被扣緊的座位數(shù)目減少的時(shí)候，輸出通知的通知步 驟·’以及當(dāng)除了所述駕駛員座位之外的安全帶被扣緊的座位數(shù)目等于或多于當(dāng)在所述通知步 驟中輸出所述通知時(shí)的除了所述駕駛員座位之外的安全帶被扣緊的座位數(shù)目的時(shí)候，停止 所述通知的輸出的停止步驟。
全文摘要
本發(fā)明提供一種安全帶報(bào)警裝置，當(dāng)乘客從后排座位移動(dòng)到例如副駕駛座位的另一個(gè)座位并扣緊其安全帶的時(shí)候，該安全帶警報(bào)裝置能夠停止不必要的蜂鳴器鳴響。當(dāng)除了駕駛員座位之外扣緊安全帶的座位數(shù)目減少的時(shí)候，輸出警報(bào)，并且當(dāng)除了駕駛員座位之外扣緊安全帶的座位的數(shù)目變得多于在輸出警報(bào)時(shí)除了駕駛員座位之外扣緊安全帶的座位數(shù)目的時(shí)候，停止警報(bào)。
文檔編號(hào)B60R22/48GK102066163SQ200980123200
公開日2011年5月18日 申請日期2009年6月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月20日
發(fā)明者竹下浩平 申請人:矢崎總業(yè)株式會(huì)社