專利名稱：空心車軸的輪對(duì)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是應(yīng)用于軌道車輛的輪對(duì)裝置，具體的是在空心車軸的兩側(cè)端改進(jìn)現(xiàn) 有密封和連接結(jié)構(gòu)，屬于機(jī)械制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著國(guó)內(nèi)動(dòng)車組運(yùn)行速度的不斷提高，對(duì)于如何保證軌道車輛轉(zhuǎn)向架高速安全運(yùn) 行提出了更高的設(shè)計(jì)要求。為減輕現(xiàn)有軌道車輛的本身重量，在選用更高機(jī)械強(qiáng)度鋼材的前提下，現(xiàn)有車輛 的車輪軸可以是空心結(jié)構(gòu)。針對(duì)空心車軸的密封是關(guān)鍵技術(shù)因素之一，以防止雜質(zhì)、水分進(jìn) 入以防止空心車軸發(fā)生銹蝕。但是運(yùn)行一段時(shí)間后，仍需打開(kāi)空心車軸兩側(cè)端的密封連接 結(jié)構(gòu)，以實(shí)施內(nèi)部探傷檢測(cè)，例如可以采用超聲波探頭伸入至空心車軸的內(nèi)孔中。現(xiàn)有連接空心車軸的軸箱裝置，較多地考慮到增加密封性能和安裝可靠性。當(dāng)需 要進(jìn)行內(nèi)孔探傷時(shí)，一般需要拆卸軸箱體端蓋、甚至是直接拆卸軸箱體，因此每一次內(nèi)孔探 傷均需拆卸多個(gè)部件和經(jīng)歷較長(zhǎng)工期，而且重新安裝軸箱體時(shí)也需具備較高的精度以保證 與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的準(zhǔn)確連接。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所述空心車軸的輪對(duì)裝置，其設(shè)計(jì)目的在于解決上述問(wèn)題而針對(duì)現(xiàn)有 軸箱體與空心車軸的連接方式加以改進(jìn)，通過(guò)空心車軸側(cè)端部、軸箱體側(cè)部的2層密封端 蓋加以分別密封連接，當(dāng)需要進(jìn)行內(nèi)孔探傷時(shí)僅需依次拆卸2層密封端蓋即可，無(wú)需對(duì)軸 箱體本身進(jìn)行拆卸和重新安裝，實(shí)現(xiàn)了一種可靠密封連接、又易于準(zhǔn)確復(fù)原的輪對(duì)裝置改 進(jìn)方法。為實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計(jì)目的，所述空心車軸的輪對(duì)裝置主要包括有一空心車軸，在空心車軸兩端套設(shè)有一對(duì)車輪，在車輪外側(cè)、空心車軸的軸頸處，通過(guò)軸承連接有軸箱體。與現(xiàn)有技術(shù)的區(qū)別之處在于，軸箱體兩側(cè)端分別連接有軸箱前蓋和軸箱后蓋，在 空心車軸的端口密封連接有軸端防塵蓋。如上述基本方案特征，軸箱前蓋和軸箱后蓋從前后方向上對(duì)軸箱體實(shí)現(xiàn)了密封， 相對(duì)于拆卸軸箱體來(lái)說(shuō)，拆卸軸箱前蓋顯得更為容易。而且，拆卸和重新安裝軸箱前蓋并不會(huì)影響到軸箱體與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間的連接結(jié) 構(gòu)，因此并不會(huì)對(duì)整個(gè)轉(zhuǎn)向架的連接可靠性構(gòu)成影響。當(dāng)打開(kāi)軸箱前蓋后，僅需將軸端防塵蓋卸下即可將探傷探頭放入空心車軸的內(nèi)孔 中?；谏鲜鲈O(shè)計(jì)構(gòu)思，本實(shí)用新型還提供如下改進(jìn)方案，在無(wú)需拆卸軸箱前蓋的基 礎(chǔ)上打開(kāi)空心車軸的端口，即進(jìn)一步簡(jiǎn)化拆卸工序和減小拆卸部件的體積。
3[0015]在軸箱前蓋設(shè)置有中心通孔，在中心通孔處密封連接有一橡膠蓋。也就是說(shuō)，打開(kāi)橡膠蓋相當(dāng)于拆卸了軸箱前蓋，從外部露出軸端防塵蓋以便拆卸。為進(jìn)一步地提高拆卸所述軸端防塵蓋的便利性，軸端防塵蓋通過(guò)內(nèi)螺紋或外螺紋 連接在空心車軸的端口處。為進(jìn)一步地提高拆卸所述橡膠蓋的便利性，在軸箱前蓋的中心通孔外緣設(shè)置有環(huán) 狀卡槽，橡膠蓋卡扣在環(huán)狀卡槽上。如上所述，本實(shí)用新型空心車軸的輪對(duì)裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)采用2層密封端蓋結(jié)構(gòu)，無(wú)需對(duì)軸箱體本身進(jìn)行拆卸，實(shí)現(xiàn)了一種既能可靠密封 連接、又可方便內(nèi)孔探傷的輪對(duì)結(jié)構(gòu)改進(jìn)。拆卸端蓋和內(nèi)孔探傷操作，并不會(huì)影響到輪對(duì)與轉(zhuǎn)向架之間的連接可靠性，不會(huì) 構(gòu)成高速運(yùn)行的安全隱患。

現(xiàn)結(jié)合以下附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明。圖1是所述輪對(duì)裝置的部分剖面示意圖；在上圖中具有，軸箱體1，軸箱前蓋2，軸箱后蓋3，軸承4，軸端防塵蓋5，橡膠蓋6， 空心車軸7和車輪8。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1，如圖1所示，應(yīng)用于軌道車輛轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)裝置，包括有空心車軸7，在空心車軸7兩端套設(shè)有一對(duì)車輪8。在車輪8外側(cè)、空心車軸7的軸頸處通過(guò)軸承4連接有軸箱體1，軸箱體1兩側(cè)端 分別連接有軸箱前蓋2和軸箱后蓋3。軸箱前蓋2設(shè)置有中心通孔，中心通孔外緣設(shè)置有環(huán)狀卡槽，橡膠蓋6卡扣在環(huán)狀 卡槽上。在空心車軸7的端口處，通過(guò)內(nèi)螺紋或外螺紋密封連接有軸端防塵蓋5，軸端防塵 蓋5從外部對(duì)空心車軸7的內(nèi)孔起到防塵、防水等作用。當(dāng)空心車軸7需要定期進(jìn)行內(nèi)孔探傷時(shí)，先拆下橡膠蓋6，然后拆卸軸端防塵蓋5 即可將超聲波探頭伸入空心車軸7的內(nèi)孔中。
權(quán)利要求一種空心車軸的輪對(duì)裝置，包括有一空心車軸(7)，在空心車軸(7)兩端套設(shè)有一對(duì)車輪(8)，在車輪(8)外側(cè)、空心車軸(7)的軸頸處，通過(guò)軸承(4)連接有軸箱體(1)，其特征在于軸箱體(1)兩側(cè)端分別連接有軸箱前蓋(2)、軸箱后蓋(3)，在空心車軸(7)的端口密封連接有軸端防塵蓋(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空心車軸的輪對(duì)裝置，其特征在于軸箱前蓋(2)設(shè)置有中 心通孔，在中心通孔處密封連接有一橡膠蓋(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的空心車軸的輪對(duì)裝置，其特征在于軸端防塵蓋(5)通 過(guò)內(nèi)螺紋或外螺紋連接在空心車軸(7)的端口處。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的空心車軸的輪對(duì)裝置，其特征在于在軸箱前蓋(2)的中心 通孔外緣設(shè)置有環(huán)狀卡槽，橡膠蓋(6)卡扣在環(huán)狀卡槽上。
專利摘要本實(shí)用新型所述空心車軸的輪對(duì)裝置，針對(duì)現(xiàn)有軸箱體與空心車軸的連接方式加以改進(jìn)，通過(guò)空心車軸側(cè)端部、軸箱體側(cè)部的2層密封端蓋加以分別密封連接，當(dāng)需要進(jìn)行內(nèi)孔探傷時(shí)僅需依次拆卸2層密封端蓋即可，無(wú)需對(duì)軸箱體本身進(jìn)行拆卸和重新安裝，實(shí)現(xiàn)了一種可靠密封連接、又易于準(zhǔn)確復(fù)原的輪對(duì)裝置改進(jìn)方法。輪對(duì)裝置主要包括有一空心車軸，在空心車軸兩端套設(shè)有一對(duì)車輪，在車輪外側(cè)、空心車軸的軸頸處，通過(guò)軸承連接有軸箱體。軸箱體兩側(cè)端分別連接有軸箱前蓋和軸箱后蓋，在空心車軸的端口密封連接有軸端防塵蓋。
文檔編號(hào)B60B37/06GK201604478SQ200920319319
公開(kāi)日2010年10月13日 申請(qǐng)日期2009年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月31日
發(fā)明者周平宇, 宋曉文, 張曙光, 張洪, 王軍, 馬利軍 申請(qǐng)人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司