專利名稱：用于整車總線網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)控制器測(cè)試的分線盒的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車整車總線網(wǎng)絡(luò)，尤其是涉及一種用于整車總線網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn) 控制器測(cè)試的分線盒。
背景技術(shù)：
目前，對(duì)汽車總線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行測(cè)試驗(yàn)證時(shí)，傳統(tǒng)方式是通過(guò)整車線束將測(cè)試臺(tái)架上 的傳感器和外圍負(fù)載分別與總線網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)控制器上對(duì)應(yīng)的輸入輸出接口相接；由于不同 的車型選定的零部件供應(yīng)商有差異，所以整車總線網(wǎng)絡(luò)上相同節(jié)點(diǎn)控制器的規(guī)格也不盡相 同，譬如A車型的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元采用的是X公司的產(chǎn)品，B車型則采用Y公司的產(chǎn)品，那 么它們的輸入輸出接口就不一樣，因此，在同一個(gè)測(cè)試臺(tái)架上測(cè)試不同車型的總線網(wǎng)絡(luò)時(shí)， 需要更換相應(yīng)車型的配套線束，并且在車型研發(fā)階段用于總線網(wǎng)絡(luò)測(cè)試的傳感器及負(fù)載的 送樣時(shí)間不能保證，穩(wěn)定性不可靠，需要進(jìn)行調(diào)試，使得測(cè)試前通常需要花費(fèi)較長(zhǎng)的時(shí)間來(lái) 搭建測(cè)試臺(tái)架，在實(shí)際測(cè)試工作中，搭建一個(gè)整車總線網(wǎng)絡(luò)測(cè)試臺(tái)架大約需要2周左右；同 時(shí)，這種測(cè)試方式需要準(zhǔn)備較多車型的配套線束及測(cè)試臺(tái)架，以測(cè)試不同的車型，這也增加 了測(cè)試成本。另外，這種配套線束連接的方式，在測(cè)試中不易尋找需要監(jiān)測(cè)的信號(hào)線，故測(cè) 試中監(jiān)測(cè)各路輸入輸出信號(hào)的電壓特性較為困難。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的測(cè)試時(shí)更換配套束線費(fèi)時(shí)、測(cè)試成本較 高等技術(shù)問(wèn)題，提供了一種用于整車總線網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)控制器測(cè)試的分線盒，其作為過(guò)渡連接， 連接在節(jié)點(diǎn)控制器與測(cè)試臺(tái)架上的傳感器及外圍負(fù)載之間，使測(cè)試時(shí)的連接工作方便、快 速，另外所測(cè)試的節(jié)點(diǎn)控制器的每個(gè)輸入輸出信號(hào)都可以通過(guò)對(duì)應(yīng)的電接線柱監(jiān)測(cè)到它的 電壓特性。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的本實(shí)用新型用 于整車總線網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)控制器測(cè)試的分線盒，其包括安裝盒，安裝盒設(shè)有若干個(gè)插座，以及一 端電連接于插座、另一端與測(cè)試臺(tái)架上的外圍負(fù)載或傳感器電連接的連接線；插座的插孔 端外露于安裝盒，其插孔中設(shè)有可插拔于其中的電接線柱。在測(cè)試之前，可用連接線將測(cè)試 臺(tái)架上的各個(gè)外圍負(fù)載、傳感器與插座相連接，這樣各個(gè)插孔的電信號(hào)即可定義下來(lái)，并可 為之做好對(duì)應(yīng)的信號(hào)標(biāo)識(shí)；測(cè)試時(shí)，只需通過(guò)信號(hào)線將待測(cè)節(jié)點(diǎn)控制器的各路輸入輸出接 口分別連接到電接線柱，再根據(jù)前述的信號(hào)標(biāo)識(shí)，把各個(gè)電接線柱插入相應(yīng)的插座，即可完 成節(jié)點(diǎn)控制器與測(cè)試臺(tái)架的連接，這種方式，連接方便并節(jié)省了連接時(shí)間；對(duì)于不同車型類 似功能的節(jié)點(diǎn)控制器，它們的輸入、輸出信號(hào)基本一致，差別不大，故插座及連接線可通用， 在測(cè)試這類不同的節(jié)點(diǎn)控制器時(shí)，僅需要按照控制器輸入輸出接口的改變來(lái)更換相應(yīng)的信 號(hào)線就可，既省時(shí)又使連接成本得以降低；另外，這種結(jié)構(gòu)，每個(gè)插孔可以通過(guò)接線柱同時(shí) 連接到ECU控制器、示波器或者其它檢測(cè)設(shè)備，使得每個(gè)連接線路的信號(hào)都可以檢測(cè)其電 壓特性，亦即可以監(jiān)測(cè)控制器各個(gè)輸入輸出信號(hào)的電壓特性，由于插座具有前述的信號(hào)標(biāo)識(shí)，因此這種結(jié)構(gòu)可以快速準(zhǔn)確地查找并連接所需監(jiān)測(cè)的信號(hào)線路。為便于制造、安裝以及對(duì)內(nèi)部器件維修維護(hù)，作為優(yōu)選，所述的安裝盒系由盒體及 設(shè)于其上的蓋板構(gòu)成。作為優(yōu)選，多股連接線纏繞成線束，自安裝盒側(cè)壁上設(shè)置的出口穿出。可增強(qiáng)連接 的抗拉強(qiáng)度，便于測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)的有序管理、維護(hù)。測(cè)試時(shí)，需要將ECU各接口通過(guò)信號(hào)線與電接線柱相連，為了提高連接的方便性 以及連接強(qiáng)度，作為優(yōu)選，所述的電接線柱頂端設(shè)有連接電線的孔。對(duì)于電接線柱和插座，提高通用性，即可方便操作，亦可降低制造成本、維護(hù)成本， 作為優(yōu)選，所述的電接線柱可插拔于各個(gè)插座。因此，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)合理、便于制造等特點(diǎn)，尤其是具有以下有益效果操作方便，降低了連接的勞動(dòng)強(qiáng)度；連接快速，有效地減少了測(cè)試時(shí)連接的所需時(shí)間；具有較強(qiáng)的通用性，可同時(shí)適用于測(cè)試不同車型的功能類似輸入輸出信號(hào)基本一 致的ECU控制器，降低了與測(cè)試臺(tái)架連接的線束成本。方便監(jiān)測(cè)E⑶控制器輸入、輸出信號(hào)的電壓特性。

附圖1是本實(shí)用新型用于整車總線網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)控制器測(cè)試的分線盒的立體圖；附圖2是本實(shí)用新型用于整車總線網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)控制器測(cè)試的分線盒的主視圖；附圖3是附圖2的側(cè)視圖；附圖4是本實(shí)用新型在使用狀態(tài)時(shí)的測(cè)試原理示意圖。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。實(shí)施例本實(shí)用新型用于整車總線網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)控制器測(cè)試的分線盒，如附圖1、附圖 2、附圖3所示，其包括安裝盒1，安裝盒1設(shè)有若干個(gè)插座2，以及一端電連接于插座2、另一 端與外圍負(fù)載或傳感器電連接的連接線4 ；插座2的插孔端外露于安裝盒1，其插孔中設(shè)有 可插拔于其中的電接線柱3。安裝盒1系由盒體11及設(shè)于其上的蓋板12構(gòu)成。多股連接線4纏繞成線束，自安裝盒1側(cè)壁上設(shè)置的出口 13穿出。電接線柱3頂端設(shè)有連接電線的孔31 ；電接線柱3可插拔于各個(gè)插座2。實(shí)際使用時(shí)，本實(shí)用新型的接線原理如附圖4所示，測(cè)試臺(tái)架5上的各個(gè)外圍負(fù)載 及傳感器各自通過(guò)單獨(dú)的連接線4構(gòu)成的線束連接到不同的插座2上，并可對(duì)所連接的各 個(gè)插座2予以對(duì)應(yīng)的信號(hào)標(biāo)識(shí)；待測(cè)節(jié)點(diǎn)控制器6的各個(gè)輸入輸出接口各自通過(guò)信號(hào)線連 接到一個(gè)電接線柱3，然后把各個(gè)電接線柱3插入對(duì)應(yīng)的插座2上。
權(quán)利要求一種用于整車總線網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)控制器測(cè)試的分線盒，包括安裝盒(1)，其特征在于所述的安裝盒(1)設(shè)有若干個(gè)插座(2)，以及一端電連接于插座(2)、另一端與測(cè)試臺(tái)架(5)上的外圍負(fù)載或傳感器電連接的連接線(4)；插座(2)的插孔端外露于安裝盒(1)，其插孔中設(shè)有可插拔于其中的電接線柱(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于整車總線網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)控制器測(cè)試的分線盒，其特征在于 所述的安裝盒(1)系由盒體(11)及設(shè)于其上的蓋板(12)構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于整車總線網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)控制器測(cè)試的分線盒，其特征在于 多股連接線⑷纏繞成線束，自安裝盒⑴側(cè)壁上設(shè)置的出口(13)穿出。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于整車總線網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)控制器測(cè)試的分線盒，其特征在于 所述的電接線柱(3)頂端設(shè)有連接電線的孔(31)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的用于整車總線網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)控制器測(cè)試的分線盒， 其特征在于所述的電接線柱(3)可插拔于各個(gè)插座(2)。
專利摘要本實(shí)用新型用于整車總線網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)控制器測(cè)試的分線盒，其包括安裝盒，安裝盒設(shè)有若干個(gè)插座，以及一端電連接于插座、另一端與測(cè)試臺(tái)架上的外圍負(fù)載或傳感器電連接的連接線；插座的插孔端外露于安裝盒，其插孔中設(shè)有可插拔于其中的電接線柱。本實(shí)用新型作為過(guò)渡連接，連接在節(jié)點(diǎn)控制器與測(cè)試臺(tái)架上的傳感器及外圍負(fù)載之間，使測(cè)試時(shí)的連接工作方便、快速，另外所測(cè)試的節(jié)點(diǎn)控制器的每個(gè)輸入輸出信號(hào)都可以通過(guò)對(duì)應(yīng)的電接線柱監(jiān)測(cè)到它的電壓特性。
文檔編號(hào)B60R16/02GK201626357SQ20092031926
公開(kāi)日2010年11月10日 申請(qǐng)日期2009年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月31日
發(fā)明者李書(shū)福, 楊健, 熊想濤, 王建磊, 由毅, 趙福全, 陳文強(qiáng) 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司