專利名稱：一種懸置支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車動(dòng)力總成的懸置系統(tǒng)，尤其是涉及一種懸置系統(tǒng)中的懸置支架。
背景技術(shù)：
汽車的動(dòng)力總成是通過(guò)懸置系統(tǒng)安裝在汽車底盤上的，懸置系統(tǒng)具有三大功能 支承、限位、隔振。懸置系統(tǒng)一般包括前、后、左、右四個(gè)懸置，每個(gè)懸置又包括懸置支座與 懸置支架兩部分，懸置支座安裝在車體上，懸置支架通過(guò)緊固件安裝在動(dòng)力總成上，懸置支 座與懸置支架之間也是采用緊固件相連接。由于懸置支架的工況條件較為惡劣，因此其強(qiáng) 度和剛度是極為重要的設(shè)計(jì)參數(shù)，而現(xiàn)有的懸置支架一般是通過(guò)設(shè)于安裝面上的二個(gè)螺栓 與動(dòng)力總成相連接的，所以現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的懸置支架難以滿足惡劣工況條件下對(duì)其強(qiáng)度、尤其 是剛度的要求，從而影響了使用壽命。中國(guó)專利文獻(xiàn)上公開的一種懸置支架，其公告號(hào)為 CN201165191Y，同樣采用二個(gè)螺栓與動(dòng)力總成固定連接，為了防止用螺栓與懸置支座連接 時(shí)螺母的空轉(zhuǎn)，在懸置支架上設(shè)有防轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。上述結(jié)構(gòu)的懸置支架有利于安裝使用，但同樣 存在惡劣工況使用條件下懸置支架強(qiáng)度和剛度難以滿足要求的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于通過(guò)對(duì)懸置支架的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，以提高其強(qiáng)度和剛度， 使懸置支架能適應(yīng)各種不同條件下的惡劣工況，進(jìn)而延長(zhǎng)其使用壽命，確保動(dòng)力總成的正
常工作。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種懸置支架，包括一個(gè)U形 的支架主體，在支架主體中間與動(dòng)力總成連接的安裝面上設(shè)有安裝孔，在支架主體的一個(gè) 側(cè)面固定連接有輔助支架，所述輔助支架包括與動(dòng)力總成貼合連接的輔助安裝板，在輔助 安裝板上設(shè)有安裝孔。由于在支架主體的側(cè)面設(shè)有一個(gè)輔助支架，因而可有效地提高支架 主體側(cè)向的強(qiáng)度，并且可增加與動(dòng)力總成的安裝面和連接點(diǎn)，進(jìn)而顯著地提高整個(gè)懸置支 架的強(qiáng)度與剛度，使懸置支架能適應(yīng)各種不同條件下的惡劣工況。作為優(yōu)選，所述輔助支架包括相互垂直成L形的輔助安裝板、連接板，連接板與支 架主體的側(cè)面固定連接，在輔助安裝板與連接板之間設(shè)有支撐板。通過(guò)支撐板使輔助安裝 板和連接板之間相互連接、相互支撐，有利于提高輔助支架的強(qiáng)度和剛度，進(jìn)而有助于提高 懸置支架的強(qiáng)度和剛度。作為優(yōu)選，所述支撐板分別與輔助安裝板、連接板的側(cè)邊連接并相互垂直連成一 體，從而可簡(jiǎn)化其結(jié)構(gòu)，便于輔助支架的模具成型。作為優(yōu)選，在輔助安裝板、連接板、支撐板相互連接的側(cè)邊設(shè)有過(guò)渡圓角。既有利 于提高輔助支架的強(qiáng)度，同時(shí)有利于輔助支架的成型制造。作為優(yōu)選，輔助安裝板的外表面與支架主體的安裝面位于同一平面內(nèi)，從而可簡(jiǎn) 化動(dòng)力總成相對(duì)應(yīng)的安裝面的結(jié)構(gòu)，同時(shí)也方便整個(gè)懸置支架的制造。
3[0009]綜上所述，本實(shí)用新型具有如下有益效果通過(guò)輔助支架增加安裝面和連接點(diǎn)，提 高了懸置支架的強(qiáng)度和剛度，并且總體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便制造。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。在圖1所示的實(shí)施例中，本實(shí)用新型的一種懸置支架包括一個(gè)U形的支架主體1， 在支架主體1的兩個(gè)側(cè)面上設(shè)有同軸的通孔4，以便通過(guò)螺栓與懸置支座(圖中未示出)相 連接，支架主體1中間是與動(dòng)力總成(圖中未示出)連接的安裝面，其上設(shè)有上下二個(gè)安裝 孔3，在支架主體1的一個(gè)側(cè)面設(shè)置一個(gè)輔助支架2，所述輔助支架2包括焊接在支架主體1 側(cè)面的連接板22、與連接板22成L形連接的輔助安裝板21、分別與連接板22以及輔助安 裝板21的側(cè)邊連接的支撐板23。為提高輔助支架2的強(qiáng)度并方便制造，支撐板23與輔助 安裝板21、連接板22相垂直，同時(shí)在輔助安裝板21、連接板22、支撐板23相互連接的側(cè)邊 上設(shè)置過(guò)渡圓角，而輔助安裝板21的外表面與支架主體1上的安裝面齊平，并在輔助安裝 板21的中央位置設(shè)置一個(gè)安裝孔3。使用時(shí)，用三個(gè)螺栓通過(guò)支架主體1與輔助支架2上 的安裝孔3與動(dòng)力總成(圖中未示出)固定連接。由于本實(shí)用新型的懸置支架在原有的支 架主體側(cè)面增加了一個(gè)輔助支架2，因而可有效地提高原有的支架主體側(cè)向的強(qiáng)度，并且增 加了整個(gè)懸置支架與動(dòng)力總成的安裝面和固定連接點(diǎn)，因而顯著地提高了懸置支架的強(qiáng)度 和剛度，使懸置支架能適應(yīng)各種不同條件下的惡劣工況，并延長(zhǎng)其使用壽命。
權(quán)利要求一種懸置支架，包括一個(gè)U形的支架主體，在支架主體中間與動(dòng)力總成連接的安裝面上設(shè)有安裝孔，其特征是，在支架主體(1)的一個(gè)側(cè)面固定連接有輔助支架(2)，所述輔助支架(2)包括與動(dòng)力總成貼合連接的輔助安裝板(21)，在輔助安裝板(21)上設(shè)有安裝孔(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種懸置支架，其特征是，所述輔助支架(2)包括相互垂直 成L形的輔助安裝板(21)、連接板(22)，連接板(22)與支架主體(1)的側(cè)面固定連接，在 輔助安裝板(21)與連接板(22)之間設(shè)有支撐板(23)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種懸置支架，其特征是，所述支撐板(23)分別與輔助安裝 板(21)、連接板(22)的側(cè)邊連接并相互垂直連成一體。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種懸置支架，其特征是，在輔助安裝板(21)、連接板(22)、 支撐板(23)相互連接的側(cè)邊設(shè)有過(guò)渡圓角。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種懸置支架，其特征是，輔助安裝板(21)的 外表面與支架主體(1)的安裝面位于同一平面內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種懸置支架，包括一個(gè)U形的支架主體，在支架主體中間與動(dòng)力總成連接的安裝面上設(shè)有安裝孔，在支架主體的一個(gè)側(cè)面固定連接有輔助支架，所述輔助支架包括相互垂直成L形的輔助安裝板、連接板，連接板與支架主體的側(cè)面固定連接，輔助安裝板上設(shè)有安裝孔，其外表面與支架主體的安裝面位于同一平面內(nèi)，在輔助安裝板與連接板之間設(shè)有支撐板。本實(shí)用新型通過(guò)在支架主體的側(cè)面設(shè)置一個(gè)輔助支架，因而可有效地提高支架主體側(cè)向的強(qiáng)度，并且可增加與動(dòng)力總成的安裝面和連接點(diǎn)，進(jìn)而顯著地提高整個(gè)懸置支架的強(qiáng)度與剛度，使懸置支架能適應(yīng)各種不同條件下的惡劣工況。
文檔編號(hào)B60K5/12GK201613807SQ20092031925
公開日2010年10月27日 申請(qǐng)日期2009年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月31日
發(fā)明者萬(wàn)水明, 劉強(qiáng), 孔令彬, 李書福, 楊健, 王海林, 趙福全, 馬芳武 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司