發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置支架和散熱器支架總成及汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置支架和散熱器支架總成及汽車，屬于汽車生產(chǎn)制造【技術(shù)領(lǐng)域】。該發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置支架和散熱器支架總成，包括：固定連接的支架上板和支架下板，所述支架上板、支架下板和汽車副車架之間能夠組成一個(gè)封閉空間；其中，所述支架上板的上表面上設(shè)有多個(gè)用于固定發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置的固定孔；所述支架上板的側(cè)表面上設(shè)有多個(gè)用于固定散熱器的固定孔。本實(shí)用新型能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)前懸置支架和散熱器支架集成一體，降低整車的生產(chǎn)成本。
【專利說明】發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置支架和散熱器支架總成及汽車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車生產(chǎn)制造【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是指一種發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置支架和散熱器支架總成及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置支架和散熱器支架分別是發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)和散熱器懸置系統(tǒng)中的受力結(jié)構(gòu)件，需要有足夠的強(qiáng)度來支撐汽車在行駛過程中遇到的各種沖擊載荷，并且需要在整車的壽命周期內(nèi)都能穩(wěn)定的工作，不能出現(xiàn)損壞。
[0003]傳統(tǒng)的前懸置支架和散熱器支架是分開布置的，使得這兩個(gè)部件的制造成本和管理費(fèi)用都比較高，導(dǎo)致整車的生產(chǎn)成本也會(huì)比較高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置支架和散熱器支架總成及汽車，能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)前懸置支架和散熱器支架集成一體，降低整車的生產(chǎn)成本。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供技術(shù)方案如下:
[0006]—方面，提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置支架和散熱器支架總成，包括:
[0007]固定連接的支架上板和支架下板，所述支架上板、支架下板和汽車副車架之間能夠組成一個(gè)封閉空間；
[0008]其中，所述支架上板的上表面上設(shè)有多個(gè)用于固定發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置的固定孔；
[0009]所述支架上板的側(cè)表面上設(shè)有多個(gè)用于固定散熱器的固定孔。
[0010]進(jìn)一步地，上述支架總成中，所述固定孔為帶有螺母的螺栓孔。
[0011]進(jìn)一步地，上述支架總成中，所述支架上板的上表面上設(shè)有4個(gè)用于固定發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置的固定孔。
[0012]進(jìn)一步地，上述支架總成中，所述支架上板的側(cè)表面上設(shè)有2個(gè)用于固定散熱器的固定孔。
[0013]進(jìn)一步地，上述支架總成中，所述支架上板上設(shè)有用以與汽車副車架和支架下板焊接的翻邊。
[0014]進(jìn)一步地，上述支架總成中，所述支架上板和所述支架下板之間通過縫焊連接，縫焊位置位于支架下板的邊緣處。
[0015]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種汽車，包括汽車副車架和焊接在所述副車架上的如上所述的發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置支架和散熱器支架總成，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置支架和散熱器支架總成與副車架之間通過縫焊連接，縫焊位置位于支架總成的邊緣處，焊接后，所述支架上板、支架下板和副車架組成一個(gè)封閉空間。
[0016]本實(shí)用新型的實(shí)施例具有以下有益效果:
[0017]上述方案中，發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置支架和散熱器支架總成將發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置支架和散熱器支架集成為一體，減少了汽車零部件的數(shù)量，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，工藝容易實(shí)現(xiàn)，能夠降低零部件的制造成本和管理費(fèi)用，從而降低整車的生產(chǎn)成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置支架和散熱器支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2和圖3為本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置支架和散熱器支架總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]附圖標(biāo)記
[0021]11發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置支架 12散熱器支架
[0022]I副車架 2支架上板 3支架下板
[0023]4支架總成的邊緣處
[0024]5支架下板的邊緣處 6螺栓孔
[0025]13 翻邊
【具體實(shí)施方式】
[0026]為使本實(shí)用新型的實(shí)施例要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0027]本實(shí)用新型的實(shí)施例針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中前懸置支架和散熱器支架是分開布置的，使得這兩個(gè)部件的制造成本和管理費(fèi)用都比較高，導(dǎo)致整車的生產(chǎn)成本也會(huì)比較高的問題，提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置支架和散熱器支架總成及汽車，能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)前懸置支架和散熱器支架集成一體，降低整車的生產(chǎn)成本。
[0028]本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置支架和散熱器支架總成，包括:
[0029]固定連接的支架上板和支架下板，所述支架上板、支架下板和汽車副車架之間能夠組成一個(gè)封閉空間；
[0030]其中，所述支架上板的上表面上設(shè)有多個(gè)用于固定發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置的固定孔；
[0031]所述支架上板的側(cè)表面上設(shè)有多個(gè)用于固定散熱器的固定孔。
[0032]本實(shí)用新型的動(dòng)機(jī)前懸置支架和散熱器支架總成將發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置支架和散熱器支架集成為一體，減少了汽車零部件的數(shù)量，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，工藝容易實(shí)現(xiàn)，能夠降低零部件的制造成本和管理費(fèi)用，從而降低整車的生產(chǎn)成本。
[0033]具體地，所述固定孔可以為帶有螺母的螺栓孔。
[0034]具體地，所述支架上板的上表面上設(shè)有4個(gè)用于固定發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置的固定孔。所述支架上板的側(cè)表面上設(shè)有2個(gè)用于固定散熱器的固定孔。
[0035]具體地，所述支架上板和所述支架下板之間通過縫焊連接，縫焊位置位于支架下板的邊緣處。另外，為了使固定更加牢靠，所述支架上板上設(shè)有用以與汽車副車架和支架下板焊接的翻邊。
[0036]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種汽車，包括汽車副車架和焊接在所述副車架上的如上所述的發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置支架和散熱器支架總成，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置支架和散熱器支架總成與副車架之間通過縫焊連接，縫焊位置位于支架總成的邊緣處，焊接后，所述支架上板、支架下板和副車架組成一個(gè)封閉空間。
[0037]下面結(jié)合附圖以及具體的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置支架和散熱器支架總成進(jìn)行詳細(xì)介紹:[0038]現(xiàn)有技術(shù)中的汽車后副車架結(jié)構(gòu)如圖1所示，前懸置支架11和散熱器支架12是分開設(shè)計(jì)的，導(dǎo)致零部件的制造成本和管理費(fèi)用較高。
[0039]本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置支架和散熱器支架總成如圖2和圖3所示，該支架總成將發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置支架和散熱器支架集成為一體，減少了零部件的數(shù)量。該總成結(jié)構(gòu)由支架上板2和支架下板3組成，支架上板2的上表面設(shè)有4個(gè)帶有螺母的螺栓孔6用于固定發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置，支架上板2的側(cè)表面設(shè)有2個(gè)帶有螺母的螺栓孔6用于固定散熱器。
[0040]為了便于與副車架I和支架下板3焊接，支架上板2帶有翻邊13。支架上板2和支架下板3之間通過縫焊連接，縫焊位置位于支架下板3的邊緣處5 ;發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置支架和散熱器支架總成與副車架I之間通過縫焊連接，縫焊位置位于支架總成的邊緣處4 ;焊接后，支架上板2、支架下板3和副車架I組成一個(gè)封閉空間，能夠提高支架總成的強(qiáng)度。
[0041]本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置支架和散熱器支架總成，通過了 CAE (Computer AidedEngineering,計(jì)算機(jī)輔助工程)分析驗(yàn)證，各部件的應(yīng)力滿足各種工況的強(qiáng)度要求；在后期的整車試驗(yàn)中，也滿足了汽車在各種復(fù)雜工況下行駛的強(qiáng)度要求和耐久性要求。
[0042]本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置支架和散熱器支架總成將發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置支架和散熱器支架的功能集成一體，減少了零部件的數(shù)量結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，工藝容易實(shí)現(xiàn)，降低了零部件的成本和管理費(fèi)用，值得大力推廣。并且在將該支架總成焊接在汽車副車架后，支架上板、支架下板和副車架組成一個(gè)封閉空間，提高了支架總成的強(qiáng)度。
[0043]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置支架和散熱器支架總成，其特征在于，包括: 固定連接的支架上板和支架下板，所述支架上板、支架下板和汽車副車架之間能夠組成一個(gè)封閉空間； 其中，所述支架上板的上表面上設(shè)有多個(gè)用于固定發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置的固定孔； 所述支架上板的側(cè)表面上設(shè)有多個(gè)用于固定散熱器的固定孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置支架和散熱器支架總成，其特征在于，所述固定孔為帶有螺母的螺栓孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置支架和散熱器支架總成，其特征在于，所述支架上板的上表面上設(shè)有4個(gè)用于固定發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置的固定孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置支架和散熱器支架總成，其特征在于，所述支架上板的側(cè)表面上設(shè)有2個(gè)用于固定散熱器的固定孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置支架和散熱器支架總成，其特征在于，所述支架上板上設(shè)有用以與汽車副車架和支架下板焊接的翻邊。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置支架和散熱器支架總成，其特征在于，所述支架上板和所述支架下板之間通過縫焊連接，縫焊位置位于支架下板的邊緣處。
7.一種汽車，其特征在于，包括汽車副車架和焊接在所述副車架上的如權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置支架和散熱器支架總成，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置支架和散熱器支架總成與副車架之間通過縫焊連接，縫焊位置位于支架總成的邊緣處，焊接后，所述支架上板、支架下板和副車架組成一個(gè)封閉空間。
【文檔編號(hào)】B60K5/12GK203496652SQ201320411861
【公開日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年7月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月11日
【發(fā)明者】黃黎, 張立玲, 魏洪革 申請(qǐng)人:北京汽車股份有限公司