專利名稱：新型電動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種新型電動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪連接裝置，適用于蓄電池堆高車、蓄電池托 盤搬運(yùn)車、中小型前移式叉車的驅(qū)動(dòng)輪的連接機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
普通的該類連接機(jī)構(gòu)采用左右雙V型鐵軌道連接，軌道內(nèi)加裝72個(gè)以上的滾珠， 對(duì)滾珠和V鐵軌道的尺寸公差要求非常嚴(yán)格(一般在5級(jí)精度要求)，零部件加工精度要 求高、加工成本高，對(duì)該類機(jī)構(gòu)的安裝，對(duì)滾珠和軌道的尺寸公差要進(jìn)行檢測(cè)后分級(jí)(加工 精度不能滿足安裝使用要求)，安裝時(shí)V型鐵軌道內(nèi)需要加間隙調(diào)整墊板，機(jī)構(gòu)安裝非常麻 煩，需要維修時(shí)，更換零件復(fù)雜、拆裝麻煩。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題提供一種新型電動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪連接裝置，在車架上只連 接兩個(gè)C型槽鋼軌道；驅(qū)動(dòng)輪總成上的滾輪裝置上各自帶有一個(gè)側(cè)向滾輪及間隙調(diào)整螺 釘，安裝時(shí)將驅(qū)動(dòng)輪總成從車架下部裝入，使?jié)L輪裝置套入軌道內(nèi)即可，調(diào)整時(shí)用調(diào)整螺釘 調(diào)整側(cè)向滾輪與軌道的間隙即可完成。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案一種新型電動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪連接裝置，包括車架、軌道和驅(qū) 動(dòng)輪總成，軌道固定在車架上，驅(qū)動(dòng)輪總成位于軌道內(nèi)；所述軌道為兩個(gè)C型槽鋼，兩個(gè)C型 槽鋼上端部通過一個(gè)加強(qiáng)連接板連為一體后固定在車架上；驅(qū)動(dòng)輪總成由至少一個(gè)減震組 件與車架軟性連接并在軌道內(nèi)做上下滑動(dòng)。所述驅(qū)動(dòng)輪總成包括驅(qū)動(dòng)輪系和驅(qū)動(dòng)輪總成支架，所述驅(qū)動(dòng)輪系與電機(jī)固定連接 為一體，并套裝在驅(qū)動(dòng)輪總成支架上，所述驅(qū)動(dòng)輪總成支架包括安裝驅(qū)動(dòng)輪系的安裝板和 兩個(gè)立板，兩個(gè)立板垂直固定連接在安裝板兩側(cè)，每個(gè)立板上裝有至少2個(gè)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪總 成在軌道內(nèi)上下滑動(dòng)的滾輪裝置。所述滾輪裝置包括縱向滾輪、側(cè)向滾輪和滾輪軸；滾輪軸尾向端中間制有螺紋孔 并有一槽；滾輪軸頭向端中間制有光孔并留有槽；側(cè)向滾輪通過其軸安裝在側(cè)向滾輪支架 上，側(cè)向滾輪支架上制有與滾輪軸頭向端部槽對(duì)應(yīng)的槽；縱向滾輪套在滾輪軸頭向端，裝有 側(cè)向滾輪的滾輪支架裝入滾輪軸頭向端中間的光孔內(nèi)用擋圈和卡簧限位；滾輪軸尾向端中 間的螺紋孔內(nèi)槽中卡有鎖緊墊片，鎖緊墊片另外一端壓在調(diào)整螺釘端面的槽內(nèi)。所述減震組件為彈簧式、氣缸式或者液壓缸減震方式中任意一種；并且減震組件 上部設(shè)有導(dǎo)向板及導(dǎo)向螺桿，導(dǎo)向板與導(dǎo)向螺桿連接，減震組件的上部頂在導(dǎo)向板上并用 螺栓固定，導(dǎo)向螺桿與加強(qiáng)連接板固定在一起，減震組件下部與驅(qū)動(dòng)輪總成連接。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作成本低；本專利產(chǎn)品的車架上只連接兩個(gè)C型槽鋼軌道，并用加 強(qiáng)連接板進(jìn)行加固連接；驅(qū)動(dòng)輪總成支架上安裝至少四個(gè)滾輪裝置。2、安裝調(diào)整簡(jiǎn)單、維修方便；本專利產(chǎn)品的驅(qū)動(dòng)輪總成上的滾輪裝置上各自帶有一個(gè)側(cè)向滾輪及間隙調(diào)整螺釘，安裝時(shí)將驅(qū)動(dòng)輪總成從車架下部裝入，使?jié)L輪裝置套入軌 道內(nèi)即可，調(diào)整時(shí)用調(diào)整螺釘調(diào)整側(cè)向滾輪與軌道的間隙即可完成，本專利產(chǎn)品維修時(shí)只 需更換縱向滾輪或者側(cè)向滾輪即可。3、運(yùn)行平穩(wěn)、減震好、無卡死現(xiàn)象。由于本專利產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中各個(gè)方向都采用滾輪設(shè) 計(jì)，零部件之間的運(yùn)動(dòng)都是滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)，所以零部件的運(yùn)動(dòng)靈活、減震平穩(wěn)、不會(huì)出現(xiàn)零部件 磨損后卡死現(xiàn)象。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)輪總成結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)輪總成立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)輪總成支架結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型的滾輪裝置尾向端裝配示意圖；圖6為本實(shí)用新型的滾輪裝置尾向端裝配結(jié)構(gòu)圖；圖7為本實(shí)用新型的滾輪裝置頭向端裝配示意圖；圖8為本實(shí)用新型的滾輪裝置頭向端裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖1、2、3、4、5、6、7和8描述本實(shí)用新型的一種實(shí)施例。一種新型電動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪連接裝置，包括車架1、軌道2和驅(qū)動(dòng)輪總成3，軌道2固定在 車架1上，驅(qū)動(dòng)輪總成3位于軌道2內(nèi)；軌道2為兩個(gè)C型槽鋼，兩個(gè)C型槽鋼上端部通過 一個(gè)加強(qiáng)連接板14連接為一體后固定在車架1上；驅(qū)動(dòng)輪總成3由至少一個(gè)減震組件5與 車架1軟性連接并在軌道2內(nèi)做上下滑動(dòng)，減震組件5起到降低車輛運(yùn)行過程中對(duì)驅(qū)動(dòng)輪 的震動(dòng)的沖擊作用；驅(qū)動(dòng)輪總成3包括驅(qū)動(dòng)輪系15和驅(qū)動(dòng)輪總成支架6，驅(qū)動(dòng)輪系15與電 機(jī)9固定連接為一體，并套裝在驅(qū)動(dòng)輪總成支架6上，驅(qū)動(dòng)輪總成支架6包括安裝驅(qū)動(dòng)輪系 15的安裝板10和兩個(gè)立板12，兩個(gè)立板12垂直固定連接在安裝板10兩側(cè)，每個(gè)立板12 上裝有至少2個(gè)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪總成3在軌道2內(nèi)上下滑動(dòng)的滾輪裝置4 ；滾輪裝置4包括縱 向滾輪14、側(cè)向滾輪7和滾輪軸11 ；滾輪軸11尾向端中間制有螺紋孔并有一槽；滾輪軸11 頭向端中間制有光孔并留有槽；側(cè)向滾輪7通過其軸安裝在側(cè)向滾輪支架18上，側(cè)向滾輪 支架18上制有與滾輪軸11頭向端部槽對(duì)應(yīng)的槽；縱向滾輪14套在滾輪軸11頭向端，裝有 側(cè)向滾輪7的滾輪支架18裝入滾輪軸11頭向端中間的光孔內(nèi)用擋圈16和卡簧17限位； 滾輪軸11尾向端中間的螺紋孔內(nèi)槽中卡有鎖緊墊片13，鎖緊墊片13另外一端壓在調(diào)整螺 釘8端面的槽內(nèi)；上述減震組件5為彈簧式、氣缸式或者液壓缸減震方式中任意一種；并且 減震組件5上部設(shè)有導(dǎo)向板18及導(dǎo)向螺桿19，導(dǎo)向板18與導(dǎo)向螺桿19連接，減震組件5 的上部頂在導(dǎo)向板18上并用螺栓固定，導(dǎo)向螺桿19與加強(qiáng)連接板14固定在一起，減震組 件5下部與驅(qū)動(dòng)輪總成3連接；電機(jī)9可以是立式安裝或者臥式(水平方向)兩種安裝方 式；本實(shí)用新型可以使用在蓄電池堆高車、蓄電池托盤搬運(yùn)車及中小型前移式叉車的 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)安裝上。
權(quán)利要求一種新型電動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪連接裝置，包括車架(1)、軌道(2)和驅(qū)動(dòng)輪總成(3)，軌道(2)固定在車架(1)上，驅(qū)動(dòng)輪總成(3)位于軌道(2)內(nèi)；其特征在于所述軌道(2)為兩個(gè)C型槽鋼，兩個(gè)C型槽鋼上端部通過一個(gè)加強(qiáng)連接板(14)連接為一體后固定在車架(1)上；驅(qū)動(dòng)輪總成(3)由至少一個(gè)減震組件(5)與車架(1)軟性連接并在軌道(2)內(nèi)做上下滑動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型電動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪連接裝置，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)輪總成(3) 包括驅(qū)動(dòng)輪系(15)和驅(qū)動(dòng)輪總成支架(6)，所述驅(qū)動(dòng)輪系(15)與電機(jī)(9)固定連接為一 體，并套裝在驅(qū)動(dòng)輪總成支架(6)上，所述驅(qū)動(dòng)輪總成支架(6)包括安裝驅(qū)動(dòng)輪系(15)的 安裝板(10)和兩個(gè)立板(12)，兩個(gè)立板(12)垂直固定連接在安裝板(10)兩側(cè)，每個(gè)立板 (12)上裝有至少2個(gè)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪總成(3)在軌道(2)內(nèi)上下滑動(dòng)的滾輪裝置(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型電動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪連接裝置，其特征在于所述滾輪裝置(4) 包括縱向滾輪(14)、側(cè)向滾輪(7)和滾輪軸(11)；滾輪軸(11)尾向端中間制有螺紋孔并 有一槽；滾輪軸(11)頭向端中間制有光孔并留有槽；側(cè)向滾輪(7)通過其軸安裝在側(cè)向滾 輪支架(18)上，側(cè)向滾輪支架(18)上制有與滾輪軸(11)頭向端部槽對(duì)應(yīng)的槽；縱向滾輪 (14)套在滾輪軸(11)頭向端，裝有側(cè)向滾輪(7)的滾輪支架(18)裝入滾輪軸(11)頭向端 中間的光孔內(nèi)用擋圈(16)和卡簧(17)限位；滾輪軸(11)尾向端中間的螺紋孔內(nèi)槽中卡有 鎖緊墊片(13)，鎖緊墊片(13)另外一端壓在調(diào)整螺釘(8)端面的槽內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型電動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪連接裝置，其特征在于所述減震組件(5) 為彈簧式、氣缸式或者液壓缸減震方式中任意一種；并且減震組件(5)上部設(shè)有導(dǎo)向板 (18)及導(dǎo)向螺桿(19)，導(dǎo)向板(18)與導(dǎo)向螺桿(19)連接，減震組件(5)的上部頂在導(dǎo)向 板(18)上并用螺栓固定，導(dǎo)向螺桿(19)與加強(qiáng)連接板(14)固定在一起，減震組件(5)下 部與驅(qū)動(dòng)輪總成(3)連接。
專利摘要一種新型電動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪連接裝置，包括車架、軌道和驅(qū)動(dòng)輪總成，軌道固定在車架上，驅(qū)動(dòng)輪總成位于軌道內(nèi)；所述軌道為兩個(gè)C型槽鋼，兩個(gè)C型槽鋼上端部通過一個(gè)加強(qiáng)連接板連接為一體后固定在車架上；驅(qū)動(dòng)輪總成由至少一個(gè)減震組件與車架軟性連接并在軌道內(nèi)做上下滑動(dòng)。本實(shí)用新型在車架上只連接兩個(gè)C型槽鋼軌道；驅(qū)動(dòng)輪總成上的滾輪裝置上各自帶有一個(gè)側(cè)向滾輪及間隙調(diào)整螺釘，安裝時(shí)將驅(qū)動(dòng)輪總成從車架下部裝入，使?jié)L輪裝置套入軌道內(nèi)即可，調(diào)整時(shí)用調(diào)整螺釘調(diào)整側(cè)向滾輪與軌道的間隙即可完成。
文檔編號(hào)B60B33/04GK201646256SQ200920274938
公開日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2009年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月31日
發(fā)明者楊鵬波 申請(qǐng)人:楊鵬波