專利名稱：一種汽車制動的輔助剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種汽車制動的輔助剎車裝置 所屬領(lǐng)域 本實用新型涉及一種汽車制動的輔助剎車裝置。
背景技術(shù)：
目前汽車制動全靠車輪，在遇到下坡路滑、車速過快、剎車失靈等失控險情時，沒 有外力輔助制動，否則可減少事故發(fā)生率。

實用新型內(nèi)容為解決上述問題，本實用新型提供了一種汽車制動的輔助剎車裝置。 本實用新型采用的技術(shù)方案是通過提供如下結(jié)構(gòu)的輔助剎車裝置來實現(xiàn)的，該剎 車裝置包括可伸縮氣囊體、氣囊體耐磨底板、空氣壓縮機、壓縮空氣貯氣箱、電磁空氣閥、 牽引桿、牽引支架和抽氣機。所述剎車裝置在待機時由抽氣機將氣囊體內(nèi)的空氣抽出成負 壓狀，使氣囊體收縮，緊貼懸于車底；空氣壓縮機將壓縮空氣貯氣箱充足8公斤/平方厘米 的壓縮空氣備用；氣囊體通過管路和電磁空氣閥與壓縮空氣貯氣箱連通；氣囊體耐磨底板 由牽引桿與車身牽引支架相連。啟用時打開電磁閥，貯氣箱內(nèi)壓縮空氣快速充入氣囊體，將
氣囊體耐磨底板壓向路面，耐磨底板與路面產(chǎn)生強大的摩檫力，摩檫力通過牽引桿傳導(dǎo)到 牽引支架將車剎住。 本實用新型的有益效果是可以在車輪制動失控的險情下，仍能將車剎住；在雨 雪路行使與車輪制動同步使用，可減緩車輛打偏、側(cè)滑；在車輪下入泥沙中不能動時可向氣 囊沖氣將車頂出；在車輛高速行使時，與車輪制動同步使用，能縮短制動距離。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。


圖1為本輔助剎車裝置示意圖。 圖中1.可伸縮氣囊體，2.氣囊體耐磨底板，3氣囊頂板，4.氣囊壁加強筋，5.電磁 空氣閥，6.進氣管，7.抽氣機，8.壓縮空氣貯氣箱，9.空氣壓縮機，IO.牽引桿，ll.牽引桿 支架，12.汽車底盤
具體實施方式參見
圖1.可伸縮氣囊體(1)要用橡膠等高強軟材料制成，囊壁強度要能承受5公 斤/平方厘米的脹力，囊壁設(shè)加強筋(4)，以免囊壁受力鼓成球形；氣囊體頂板(3)要用鋼 板等硬強材料制成，要緊貼安裝于汽車底盤(12)等受力面，氣囊體頂板設(shè)進出氣管口供安 裝進出氣管(6);進氣管與電磁空氣閥(5)接通壓縮空氣貯氣箱(8)和氣囊體(1);進氣管 管徑與電磁空氣閥要足夠大，能在l秒鐘內(nèi)使壓縮空氣充足氣囊體；空氣壓縮機(9)要將貯 氣箱內(nèi)空氣充足加壓到8公斤/平方厘米備用，貯氣箱壓縮空氣容量要能使輸出的氣體夠 氣囊體充足2公斤/平方厘米壓縮氣體為宜；牽引桿(10)將氣囊體耐磨底板(2)與車底牽引支架(11)相連，根據(jù)氣囊底板面積大小情況，牽引桿要有足夠的強度；待機時由抽氣機 將氣囊體內(nèi)的空氣抽出成負壓狀，使氣囊體收縮，緊貼懸于車底，氣囊耐磨底板一般離地20 厘米左右為宜；氣囊底板觸地的一面要用橡膠等耐磨材料制成，氣囊底板面積相當(dāng)于承重 量除于2公斤/平方厘米，氣囊底板內(nèi)布有鋼絲，使拉力集中到牽引桿連接點，并確保牢固； 抽氣機(7)、空氣壓縮機(8)、電磁空氣閥(5)的開關(guān)按扭設(shè)在駕駛室，由駕駛員控制。啟動 本輔助剎車裝置時，只需打開電磁空氣閥，貯氣箱內(nèi)的壓縮空氣在1秒鐘內(nèi)充足氣囊體，將 氣囊底板壓向路面，氣囊底板與路面強大的摩檫力，通過牽引桿傳到車底牽引支架，將車剎 住。剎車裝置安裝位置根據(jù)汽車用途可并排幾個安裝于汽車后部，也可每車輪配置一個等， 但要左右對稱，幾個剎車裝置氣囊體可共用抽氣機及貯氣箱。
權(quán)利要求一種汽車制動的輔助剎車裝置，包括氣囊體(1)、氣囊體耐磨底板(2)、空氣壓縮機(9)、壓縮空氣貯氣箱(8)、電磁空氣閥(5)、牽引桿(10)、牽引支架(11)和抽氣機(7)，其特征在于壓縮空氣貯氣箱(8)內(nèi)充足的是壓縮空氣。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車制動的輔助剎車裝置，包括可伸縮氣囊體、氣囊體耐磨底板、空氣壓縮機、壓縮空氣貯氣箱、電磁空氣閥、牽引桿、牽引支架和抽氣機。在待機時氣囊體收縮，緊貼懸于車底；空氣壓縮機將壓縮空氣貯氣箱充足8公斤/平方厘米的壓縮空氣備用；啟用時打開電磁閥，貯氣箱內(nèi)壓縮空氣快速充入氣囊體，將氣囊體耐磨底板壓向路面，耐磨底板與路面產(chǎn)生強大的摩檫力將車剎住。本實用新型適用于汽車制動的輔助剎車裝置。
文檔編號B60T13/40GK201457354SQ20092007268
公開日2010年5月12日 申請日期2009年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月21日
發(fā)明者楊天敏 申請人:楊天敏