碟式剎車制動器的制造方法
【專利摘要】一種碟式剎車制動器包含：一具有一內(nèi)螺紋襯套的殼體、一剎車片、一連接該剎車片的中空的活塞、一延伸進(jìn)入活塞腔的螺桿、一驅(qū)動單元，以及一聯(lián)軸器。該螺桿具有一推抵端部、一連接端部，及一螺接該內(nèi)螺紋襯套的外螺紋；該聯(lián)軸器連接該連接端至該驅(qū)動單元。借此，該螺桿通過該聯(lián)軸器受該驅(qū)動單元驅(qū)動，而與該聯(lián)軸器同時繞一軸共同旋轉(zhuǎn)，且相對該聯(lián)軸器及該殼體沿著該軸移動。
【專利說明】碟式剎車制動器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種碟式剎車制動器，特別是涉及一種容易組裝且具有磨耗補(bǔ)償功能的碟式剎車制動器。
【背景技術(shù)】
[0002]美國專利6，536，561號公開了一種現(xiàn)有的電磁制動裝置。該電磁制動裝置包含一馬達(dá)、一受馬達(dá)驅(qū)動的行星齒輪組、一卡鉗座、一可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置于該卡鉗座且連接該行星齒輪組的轉(zhuǎn)軸、一通過螺紋輥連接該轉(zhuǎn)軸的螺帽，及一連接該螺帽并提供一剎車碟盤壓力的剎車片。該轉(zhuǎn)軸通過該行星齒輪組受馬達(dá)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，導(dǎo)致該螺帽及該剎車片產(chǎn)生軸向位移。前述的電磁制動裝置沒有磨耗補(bǔ)償機(jī)制，該磨耗補(bǔ)償機(jī)制為維持在該剎車片及剎車碟盤間的固定的剎車間隙。
[0003]美國專利公開2002/0041123號公開一種現(xiàn)有的車用液壓盤式制動器具有維持在該剎車片及剎車碟盤間的固定的剎車間隙的磨耗補(bǔ)償機(jī)制。該車用液壓盤式制動器包含一卡鉗座、一設(shè)置在該卡鉗座的彈簧架、一設(shè)置于該卡鉗座的中空的活塞、一設(shè)置于該活塞且被該彈簧架支撐的螺栓形支柱件(或是一轉(zhuǎn)軸)、一設(shè)置于該活塞且可接合地及可合作地與該螺栓形支柱件共同形成一非自鎖(non-selflocking)大導(dǎo)程角(steep-lead_angle)螺紋件的套筒形支柱件、一排列設(shè)置于該活塞且用于防止套筒形支柱件相對該活塞旋轉(zhuǎn)的彈簧華司，及一連接該活塞且提供一剎車碟盤壓力的剎車片。該彈簧架被配置為在不妨礙該螺栓形支柱件軸向位移的情況下，鎖定該螺栓形支柱件旋轉(zhuǎn)。液壓制動驅(qū)動后，該活塞是位移一段距離(不大于一個螺紋間隙，該螺紋間隙存在于大導(dǎo)程角螺紋件，介于該螺栓形支柱件及該套筒形支柱件間)在軸向方向允許該剎車片壓迫該剎車碟盤，及該套筒形支柱件完全地參與該活塞位移。然而，在該液壓盤式制動器多次運(yùn)作以及該剎車片磨耗的情況下，該活塞的行程距離超過該螺紋間隙，以將該剎車片靠近該剎車碟盤。結(jié)果是該螺栓形支柱件被該彈簧架支撐，在該液壓制動驅(qū)動期間防止該套筒形支柱件完全地參與該活塞位移。所以，該套筒形支柱件從該華司的排列限制中釋放，且軸向力產(chǎn)生一力矩，該力矩通過該套筒形支柱件相對該螺栓形支柱件旋轉(zhuǎn)。因?yàn)橛稍撀菟ㄐ沃е约霸撎淄残沃е纬傻恼{(diào)整支柱的有效長度有所增加，在制動驅(qū)動后，該活塞不能轉(zhuǎn)回它的原先的初始位置，結(jié)果是剎車間隙使其不能回到它的初始設(shè)定點(diǎn)。
[0004]前述的車用液壓盤式制動器的不足是都需求結(jié)構(gòu)復(fù)雜且制造昂貴的磨耗補(bǔ)償機(jī)制，該磨耗補(bǔ)償機(jī)制對于剎車片的磨耗補(bǔ)償?shù)慕M裝方式也是復(fù)雜的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于克服至少一個【背景技術(shù)】的前述缺點(diǎn)的碟式剎車制動器。
[0006]本發(fā)明碟式剎車制動器；包含
[0007]一殼體，具有一第一端，并界定一碟容置空間、一桿延伸槽，以及一延伸介于該碟容置空間及該桿延伸槽間且空間上連通該碟容置空間及該桿延伸槽的活塞容置空間，該殼體具有一形成于該桿延伸槽的內(nèi)螺紋襯套；
[0008]一剎車片，設(shè)置于該碟容置空間；
[0009]一中空的活塞，設(shè)置于該活塞容置空間，連接該剎車片，并形成一活塞腔；
[0010]一螺桿，定義一延伸通過該殼體的第一端及該桿延伸槽進(jìn)入該活塞腔的軸，該螺桿具有一推抵端部、一相反于該推抵端部且沿該軸的連接端部，及一延伸在該推抵端部及該連接端部間且螺接該內(nèi)螺紋襯套的外螺紋，該推抵端部設(shè)置于該活塞腔，該螺桿相對于該殼體，在一制動位置及一非制動位置間同時繞該軸旋轉(zhuǎn)及沿該軸位移，在該螺桿由該非制動位置移動至該制動位置期間，該推抵端部壓迫該活塞；
[0011]一驅(qū)動單元；及
[0012]一聯(lián)軸器，連接該螺桿的連接端部至該驅(qū)動單元，是以該螺桿通過該聯(lián)軸器受該驅(qū)動單元驅(qū)動，使該螺桿同時與該聯(lián)軸器共同繞該軸旋轉(zhuǎn)，并相對該聯(lián)軸器及該殼體沿著該軸移動。
[0013]較佳地，該碟式剎車制動器還包含一偵測單元，該偵測單元是鄰近于該殼體地設(shè)置，以用來直接或是間接量測該螺桿的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)。
[0014]較佳地，該偵測單元包括一磁吸件及一傳感器，該磁吸件是固定于該驅(qū)動單元或該螺桿，該傳感器是鄰近于該磁吸件地設(shè)置，該傳感器與該磁吸件相配合以檢測出該螺桿的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)。
[0015]較佳地，該螺桿還具有一延伸在該連接端部與該推抵端部間的桿部，該推抵端部的直徑自該桿部擴(kuò)大，以形成一肩部，該活塞具有一內(nèi)表面，該內(nèi)表面形成一內(nèi)頸，在該螺桿由該非制動位置移動至該制動位置期間，該肩部壓迫該內(nèi)頸。
[0016]較佳地，該螺桿的推抵端部將該活塞腔分為一第一腔室及一第二腔室，并形成多個流體通道，該第一腔室通過所述流體通道流體上連通該第二腔室，該活塞受一液壓流體的液壓驅(qū)動，該液壓流體傳送至該活塞腔以使該活塞相對該螺桿及該殼體沿該軸于一非停止位置及一停止位置間移動，該活塞位于該非停止位置，該內(nèi)頸接觸該肩部；該活塞位于該停止位置，該內(nèi)頸與該肩部相間隔。
[0017]較佳地，該螺桿為一體成型制成。
[0018]較佳地，該驅(qū)動單元包括一外殼、一設(shè)置于該驅(qū)動單元的外殼內(nèi)部的馬達(dá)，及一連接該馬達(dá)至該聯(lián)軸器的齒輪組，該齒輪組具有一凸伸于該外殼的操作端部；該聯(lián)軸器具有一連接該齒輪組并相反于該操作端部一端且用于容納該螺桿的連接端部的套管部。
[0019]較佳地，該螺桿的連接端部具有一非圓形的橫截面，該套管部形成一用于容納該螺桿的連接端部的非圓形洞，該齒輪組的操作端部具有一橫截面為非圓形且向外延伸至該外殼的外部。
[0020]本發(fā)明的有益效果在于:借由該碟式剎車制動器的偵測單元使該磨耗補(bǔ)償容易實(shí)現(xiàn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1是一剖視圖，說明本發(fā)明碟式剎車制動器的一較佳實(shí)施例，一螺桿位于一非制動位直；
[0022]圖2是一剖視圖，說明該較佳實(shí)施例的該螺桿位于一制動位置；[0023]圖3是一局部立體圖，說明該較佳實(shí)施例的該螺桿；
[0024]圖4是一示意圖，說明該較佳實(shí)施例的該螺桿由一先前的非制動位置偏移至一新的非制動位置；
[0025]圖5是一剖視圖，說明該較佳實(shí)施例的一活塞受液壓由一非停止位置移動至一停止位置；及
[0026]圖6是一剖視圖，說明該較佳實(shí)施例的該螺桿的連接端部裝設(shè)于該聯(lián)軸器?！揪唧w實(shí)施方式】
[0027]參閱圖1至圖4說明本發(fā)明碟式剎車制動器具有磨耗補(bǔ)償功能的較佳實(shí)施例。特別是，本發(fā)明碟式剎車制動器能提供一液壓駐車的制動驅(qū)動功能及一電子駐車制動驅(qū)動功能，以及被合適地使用在汽車工業(yè)近幾年發(fā)展的整合式電子駐車制動(integratedElectronic Parking Brake, iEPB)系統(tǒng)中。
[0028]該碟式剎車制動器包括一殼體2、一剎車片31、一中空的活塞3、一螺桿33、一驅(qū)動單元4、一聯(lián)軸器5、一推動件6，及一偵測單元7。
[0029]該殼體2具有一第一端201、一相反于該第一端201的第二端202,并形成一碟容置空間21、一桿延伸槽20，及一延伸介于碟容置空間21及該桿延伸槽20間且空間上連通該碟容置空間21及該桿延伸槽20的活塞容置空間22。該殼體2具有一固定于該桿延伸槽20的內(nèi)螺紋襯套32，及提供一形成于該桿延伸槽20并由一 C形扣件37固定且自該內(nèi)螺紋襯套32的一端延伸至該第一端201的油封38。一剎車碟盤I是固定容置于該碟容置空間21。該剎車片31是可移動地設(shè)置于該碟容置空間21，且可朝向及遠(yuǎn)離該剎車碟盤I地移動。
[0030]該活塞3是設(shè)置于該活塞容置空間22，并具有一連接該剎車片31的封閉端341，并形成一活塞腔30。
[0031]該螺桿33定義一延伸通過該殼體2的第一端201、該桿延伸槽20的油封38及進(jìn)入該活塞腔30的軸X，并具有一推抵端部334、一相反于該推抵端部334且沿該軸X的連接端部330，及一延伸在該推抵端部334及該連接端部330間且螺接該內(nèi)螺紋襯套32的外螺紋333。該推抵端部334設(shè)置于該活塞腔30。該螺桿33相對于該殼體2,在一制動位置(參見圖2)及一非制動位置(參見圖1)間同時繞該軸X旋轉(zhuǎn)及沿該軸X位移。在該螺桿33由該非制動位置移動至該制動位置期間，該推抵端部334壓迫該活塞3。在本實(shí)施例中，該螺桿33為一體成型制成。
[0032]該聯(lián)軸器5連接該螺桿33的連接端部330至該驅(qū)動單元4，是以該螺桿33通過該聯(lián)軸器5受該驅(qū)動單元4驅(qū)動，以同時與該聯(lián)軸器5共同繞該軸X旋轉(zhuǎn)，并相對該聯(lián)軸器5及該殼體2沿著該軸X移動。
[0033]該推動件6設(shè)置于該殼體2，用于推動該活塞3以使該活塞3在該螺桿33由該制動位置移動至該非制動位置的方向上運(yùn)動。在本實(shí)施例中，該推動件6為回位橡膠，且可借回位橡膠具有之彈性回復(fù)力而幫助活塞3回位。
[0034]該螺桿33還具有一延伸在該連接端部330與該推抵端部334間的桿部331。該推抵端部334的直徑自該桿部331擴(kuò)大，以形成一肩部335。該活塞3具有一形成該活塞腔30以及一內(nèi)頸347的內(nèi)表面。在該螺桿33由該非制動位置移動至該制動位置期間，該肩部335壓迫該內(nèi)頸347。
[0035]該螺桿33的推抵端部334將該活塞腔30分為一第一腔室348及一第二腔室349，并形成多個流體通道336，該第一腔室348通過所述流體通道336流體上連通該第二腔室349。參閱圖5，該活塞3受液壓流體的液壓驅(qū)動，該液壓驅(qū)動是由液壓流體源(圖未示)通過一入油孔222傳送至該活塞腔30，在一液壓駐車的制動驅(qū)動期間，該活塞腔30相對該螺桿33及該殼體2沿該軸X于一非停止位置(參閱圖1)及一停止位置(參閱圖5)間移動。當(dāng)該活塞3位于該非停止位置，該內(nèi)頸347接觸該肩部335 ;當(dāng)該活塞3位于該停止位置，該內(nèi)頸347與該肩部335相間隔。
[0036]參閱圖1與圖6,在本實(shí)施例中，該驅(qū)動單兀4包括一外殼40、一設(shè)置于該外殼40內(nèi)部的馬達(dá)41，及一連接該馬達(dá)41至該聯(lián)軸器5的齒輪組42。該齒輪組42具有一凸伸于該外殼40的操作端部421。該螺桿33的連接端部330具有一非圓形的橫截面。該聯(lián)軸器5具有一連接該齒輪組42相反于該操作端部421 —端的套管部51。該套管部51形成一用于容納該螺桿33的連接端部330的非圓形洞50。
[0037]參閱圖1至圖4，該偵測單元7是鄰近于該殼體2地設(shè)置，并且是配置用來直接或是間接量測該螺桿33的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)，以運(yùn)用在剎車片31磨耗補(bǔ)償?shù)倪^程中。該偵測單元7包括一霍爾效應(yīng)傳感器(Hall effect sensor) 72及一固定于該驅(qū)動單元4或螺桿33的磁吸件71。在本實(shí)施例中，該磁吸件71是固定連接于該螺桿33的連接端部330。該霍爾效應(yīng)傳感器72是鄰近于該磁吸件71地設(shè)置，并固定于該殼體2的油封38處，且適用于連接一電子控制單元(Electronic Controlling Unit, EQJ,圖未示)。在該螺桿33旋轉(zhuǎn)期間，當(dāng)該磁吸件71轉(zhuǎn)動至與該霍爾效應(yīng)傳感器72對齊，該霍爾效應(yīng)傳感器72與該磁吸件71產(chǎn)生霍爾效應(yīng)，以便直接檢測出該螺桿33的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)。值得注意的是，任意的一可轉(zhuǎn)動件，例如馬達(dá)41的一輸出軸(圖未示)或是一齒輪組42，是與該螺桿33共同旋轉(zhuǎn)，可成為適用于該偵測單元7偵測的一偵測物件，再者該偵測單元7偵測該可轉(zhuǎn)動件的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)能適用于計算螺桿33的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)，從而實(shí)現(xiàn)間接量測該螺桿33的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)。
[0038]該驅(qū)動單元4的馬達(dá)41是受控于該電子控制單元，以使電子駐車制動驅(qū)動后，該馬達(dá)41是被該電子控制單元致動而驅(qū)動該螺桿33同步旋轉(zhuǎn)且向前移動，結(jié)果使該剎車片31朝向該剎車碟盤I地向前移動，借由該剎車片31壓迫該剎車碟盤I而產(chǎn)生一摩擦阻力，該馬達(dá)41的電流量隨該摩擦阻力的增加而增加，當(dāng)該電流量超過一預(yù)定電流設(shè)定點(diǎn)(該電流設(shè)定點(diǎn)是儲存于該電子控制單元)時，馬達(dá)41停止運(yùn)作。必須注意的是，該馬達(dá)41停止運(yùn)作后，該螺桿33的外螺紋333及該殼體2的內(nèi)螺紋襯套32的接合設(shè)計，是以該螺桿33的外螺紋333及該殼體2的內(nèi)螺紋襯套32間的接合可充分提供一自鎖作用(很大的靜摩擦力)的方式，以防止螺桿33旋轉(zhuǎn)，從而維持該碟式剎車制動器處于駐車狀態(tài)。
[0039]當(dāng)該碟式剎車制動器在多次運(yùn)作下，使該剎車片31發(fā)生磨耗，介于該剎車片31與該剎車碟盤I間的間隙會增加，換句話說，會對應(yīng)增加該螺桿33由該非制動位置至該制動位置的向前行程距離。于是，一磨耗補(bǔ)償機(jī)制若要補(bǔ)償該剎車片31的磨耗，須維持一固定間隙n，該固定間隙η位于該剎車片31與該剎車碟盤I間。
[0040]參閱圖1與圖4，借由控制該螺桿33的一向后行程距離以實(shí)現(xiàn)該磨耗補(bǔ)償機(jī)制。以下說明該磨耗補(bǔ)償機(jī)制的操作方式。當(dāng)該電子駐車制動驅(qū)動被取消，該馬達(dá)41被該電子控制單元驅(qū)動而帶動該螺桿33同步旋轉(zhuǎn)(換句話來說，該馬達(dá)41產(chǎn)生一力矩克服靜摩擦力)并帶動螺桿33向后移動。在該螺桿33向后移動時，該推動件6推動該活塞3向后移動，連同剎車片31自該剎車碟盤I遠(yuǎn)離。該螺桿33旋轉(zhuǎn)期間，該霍爾效應(yīng)傳感器72與該電子控制單元一起偵測及計算該螺桿33的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)。當(dāng)該螺桿33的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)等于一儲存于該電子控制單元的預(yù)設(shè)的固定的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)后，該馬達(dá)41受該電子控制單元控制停止運(yùn)作以停止該螺桿33向后移動。因?yàn)樵擃A(yù)設(shè)的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)是固定的，該螺桿33的向后行程距離也是固定的，每次該螺桿33由該制動位置移動至一新的該非制動位置，會與先前的該非制動位置偏移一距離d(參閱圖4)，換句話來說，該距離d等于該剎車片31的一磨耗厚度δ，δ =W1- Wf，其中Wi (參閱圖4中的虛線)是該剎車片31在磨耗前的原先厚度，以及Wf (參閱圖4中的實(shí)線)是該剎車片31在磨耗后的新厚度。于是，借由該碟式剎車制動器的偵測單元7容易實(shí)現(xiàn)該磨耗補(bǔ)償。
[0041]此外，借由更進(jìn)一步設(shè)計以使該螺桿33沿著該軸X同步旋轉(zhuǎn)及移動，使先前的現(xiàn)有的車用的液壓盤式制動器的套筒形支柱件可以省略以及該碟式剎車制動器能達(dá)成容易組裝。
[0042]參閱圖1、圖2與圖6，此外，該齒輪組42的操作端部421具有一橫截面為非圓形且向外延伸至該外殼40的外部，在駐車操作時，當(dāng)該剎車片31壓迫該剎車碟盤I且該剎車片31與該剎車碟盤I 一起意外地進(jìn)入一鎖死情形(deadlocked condition)時,一使用者能使用扳手(圖未示)夾住并旋轉(zhuǎn)該操作端部421，通過該套管部51帶動該螺桿33轉(zhuǎn)動，以使該螺桿33回復(fù)至非制動位置并解決該鎖死情形。于是，使用者能輕松克服該鎖死情形。
[0043]以上所述者，僅為本發(fā)明之較佳實(shí)施例而已，當(dāng)不能以此限定本發(fā)明實(shí)施之范圍，即大凡依本發(fā)明權(quán)利要求及發(fā)明說明內(nèi)容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發(fā)明涵蓋之范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種碟式剎車制動器；其特征在于:該碟式剎車制動器包含 一殼體，具有一第一端，并界定一碟容置空間、一桿延伸槽，以及一延伸介于該碟容置空間及該桿延伸槽間且空間上連通該碟容置空間及該桿延伸槽的活塞容置空間，該殼體具有一形成于該桿延伸槽的內(nèi)螺紋襯套； 一剎車片，設(shè)置于該碟容置空間； 一中空的活塞，設(shè)置于該活塞容置空間，連接該剎車片，并形成一活塞腔； 一螺桿，定義一延伸通過該殼體的第一端及該桿延伸槽進(jìn)入該活塞腔的軸，該螺桿具有一推抵端部、一相反于該推抵端部且沿該軸的連接端部，及一延伸在該推抵端部及該連接端部間且螺接該內(nèi)螺紋襯套的外螺紋，該推抵端部設(shè)置于該活塞腔，該螺桿相對于該殼體，在一制動位置及一非制動位置間同時繞該軸旋轉(zhuǎn)及沿該軸位移，在該螺桿由該非制動位置移動至該制動位置期間，該推抵端部壓迫該活塞； 一驅(qū)動單元；及 一聯(lián)軸器，連接該螺桿的連接端部至該驅(qū)動單元，是以該螺桿通過該聯(lián)軸器受該驅(qū)動單元驅(qū)動，使該螺桿同時與該聯(lián)軸器共同繞該軸旋轉(zhuǎn)，并相對該聯(lián)軸器及該殼體沿著該軸移動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碟式剎車制動器，其特征在于:該碟式剎車制動器還包含一偵測單元，該偵測單元是鄰近于該殼體地設(shè)置，以用來直接或是間接量測該螺桿的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的碟式剎車制動器，其特征在于:該偵測單元包括一磁吸件及一傳感器，該磁吸件是固定于該驅(qū)動單元或該螺桿，該傳感器是鄰近于該磁吸件地設(shè)置，該傳感器與該磁吸件相配合以檢測出該螺桿的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碟式剎車制動器，其特征在于:該螺桿還具有一延伸在該連接端部與該推抵端部間的桿部，該推抵端部的直徑自該桿部擴(kuò)大，以形成一肩部，該活塞具有一內(nèi)表面，該內(nèi)表面形成一內(nèi)頸，在該螺桿由該非制動位置移動至該制動位置期間，該肩部壓迫該內(nèi)頸。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的碟式剎車制動器，其特征在于:該螺桿的推抵端部將該活塞腔分為一第一腔室及一第二腔室，并形成多個流體通道，該第一腔室通過所述流體通道流體上連通該第二腔室，該活塞受一液壓流體的液壓驅(qū)動，該液壓流體傳送至該活塞腔以使該活塞相對該螺桿及該殼體沿該軸于一非停止位置及一停止位置間移動，該活塞位于該非停止位置，該內(nèi)頸接觸該肩部；該活塞位于該停止位置，該內(nèi)頸與該肩部相間隔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碟式剎車制動器，其特征在于:該螺桿為一體成型制成。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碟式剎車制動器，其特征在于:該驅(qū)動單元包括一外殼、一設(shè)置于該驅(qū)動單元的外殼內(nèi)部的馬達(dá)，及一連接該馬達(dá)至該聯(lián)軸器的齒輪組，該齒輪組具有一凸伸于該外殼的操作端部；該聯(lián)軸器具有一連接該齒輪組并相反于該操作端部一端且用于容納該螺桿的連接端部的套管部。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的碟式剎車制動器，其特征在于:該螺桿的連接端部具有一非圓形的橫截面，該套管部形成一用于容納該螺桿的連接端部的非圓形洞，該齒輪組的操作端部具有一橫截面為非圓形且向外延伸至該外殼的外部。
【文檔編號】F16D65/58GK103791010SQ201310517709
【公開日】2014年5月14日 申請日期:2013年10月28日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月29日
【發(fā)明者】顏章源, 李紹寧, 陳坤義 申請人:六和機(jī)械股份有限公司