油剎自調(diào)制動器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種油剎自調(diào)制動器，包括制動底板，制動鼓以及位于制動鼓內(nèi)部的一對制動蹄，兩個蹄筋的端部之間分別卡接有制動輪缸和支座，兩個蹄筋之間還固定連接有回位彈簧，回位彈簧靠近制動蹄的端部，調(diào)節(jié)管內(nèi)壁上設(shè)有螺紋，調(diào)節(jié)管一端與一個制動蹄蹄筋卡接；支撐管一端與另一個制動蹄蹄筋連接；棘輪端面上固定連接有限位柱，另一端面固定連接有調(diào)節(jié)螺桿；調(diào)節(jié)臂為L型且包括擺動部和調(diào)節(jié)部，調(diào)節(jié)臂的擺動部的端部與一個蹄筋活動連接，擺動部的中部與另一個制動蹄之間固定連接有拉緊裝置，調(diào)節(jié)臂的彎折處于支撐管卡接，調(diào)節(jié)部靠近端部的一側(cè)與棘輪相抵。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、且制動鼓與制動蹄摩擦片之間的間隙可自動保持一定距離。
【專利說明】油剎自調(diào)制動器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種帶有向外移動的制動件的制動器，具體涉及一種油剎自調(diào)制動器。

【背景技術(shù)】
[0002]在摩托車、汽車等車輛日常行駛的過程中，最為常用的一項動作就是剎車。為了避免前方的障礙物，或者下坡行駛中為了保持一定的速度，都需要用到制動系統(tǒng)。而實現(xiàn)這一切的動作的核心部件就是制動器。我們最為常見的兩種制動器為鼓式制動器和盤式制動器兩種，由于造價便宜，鼓式制動器的應(yīng)用非常普遍。鼓式制動器的旋轉(zhuǎn)元件是制動鼓，固定元件是制動蹄，輪軸與制動鼓的幾何中心固定連接，制動鼓隨輪軸同步旋轉(zhuǎn)，制動蹄為半月型且其外側(cè)固定連接有摩擦片。剎車時，促動裝置對一對半月型的制動蹄蹄筋施加壓力，進而使制動蹄外側(cè)的摩擦片貼緊制動鼓的內(nèi)壁，從而產(chǎn)生摩擦來停止輪軸的旋轉(zhuǎn)或降低輪軸的旋轉(zhuǎn)速度。制動鼓與制動蹄摩擦片之間的間隙要定期調(diào)整，若間隙過大，會造成剎車不靈，從而導(dǎo)致安全隱患。而且對汽車來說，前車輪或后車輪的兩個制動鼓與制動蹄摩擦片之間的間隙還要平衡對稱，否則剎車時一側(cè)的輪子已經(jīng)停止轉(zhuǎn)動，另一側(cè)的輪子依然旋轉(zhuǎn)，進而造成車輛在剎車時出現(xiàn)跑邊的情況。
[0003]針對上述缺陷，有必要發(fā)明一種可使制動鼓與制動蹄摩擦片之間的間隙自動保持在一定范圍內(nèi)，且結(jié)構(gòu)簡單，對現(xiàn)有的制動鼓和制動蹄進行簡單修改即可應(yīng)用。
實用新型內(nèi)容
[0004]針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、可使制動鼓與制動蹄摩擦片之間的間隙自動保持在一定范圍內(nèi)的油剎自調(diào)制動器。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種油剎自調(diào)制動器，包括制動底板，制動鼓以及位于制動鼓內(nèi)部的一對半月型的制動蹄，兩個制動蹄蹄筋的兩個端部之間分別卡接有制動輪缸和支座，兩個制動蹄的蹄筋之間還固定連接有回位彈簧，所述回位彈簧靠近制動蹄的端部，還包括棘輪、調(diào)節(jié)管、支撐管和調(diào)節(jié)臂，所述調(diào)節(jié)管內(nèi)壁上設(shè)有螺紋，調(diào)節(jié)管一端與一個制動蹄蹄筋卡接；所述支撐管一端與另一個制動蹄蹄筋連接；所述棘輪的一個端面固定連接有插入支撐管內(nèi)的限位柱，另一端面固定連接有與調(diào)節(jié)管相配合的調(diào)節(jié)螺桿，所述棘輪、限位柱和調(diào)節(jié)螺桿的軸線在同一直線上；所述調(diào)節(jié)臂為L型且包括擺動部和調(diào)節(jié)部，調(diào)節(jié)臂的擺動部的端部與一個制動蹄蹄筋活動連接，擺動部的中部與另一個制動蹄之間固定連接有拉緊裝置，調(diào)節(jié)臂的彎折處于支撐管卡接，調(diào)節(jié)部靠近端部的一側(cè)與棘輪相抵。
[0006]采用上述結(jié)構(gòu)的油剎自調(diào)制動器，由于支撐板的一端與一個蹄筋的端部卡接，調(diào)節(jié)桿與另一個蹄筋的端部卡接。當(dāng)制動輪缸對蹄筋的兩個端部施加壓力時，兩半月型的制動蹄遠離，從而使制動蹄上的摩擦片緊壓在制動鼓內(nèi)壁上。若摩擦片磨損嚴(yán)重，則此時兩個制動蹄之間的距離會更遠，進而使拉緊裝置帶動調(diào)節(jié)臂轉(zhuǎn)動，此時調(diào)節(jié)部呈弧線移動并將棘輪撥動。棘輪帶動調(diào)節(jié)螺桿在調(diào)節(jié)管內(nèi)旋轉(zhuǎn)，由于調(diào)節(jié)管與制動蹄蹄筋連接并無法旋轉(zhuǎn)，調(diào)節(jié)螺桿逐漸旋出調(diào)節(jié)管，增加兩個蹄筋不受力時的距離，進而保證摩擦片與制動鼓之間的距離。
[0007]作為本實用新型上述油剎自調(diào)制動器的進一步改進:所述調(diào)節(jié)臂的調(diào)節(jié)部設(shè)有至少一個彎折處。
[0008]作為本實用新型上述油剎自調(diào)制動器的進一步改進:所述調(diào)節(jié)部與棘輪相抵處為凸出設(shè)置，其橫截面為圓錐型。由于調(diào)節(jié)部需卡在棘輪的齒根部，當(dāng)調(diào)節(jié)部的橫截面為圓錐型時，更容易卡在棘輪的齒根部而不容易打滑。
[0009]作為本實用新型上述油剎自調(diào)制動器的進一步改進:所述調(diào)節(jié)螺桿以及調(diào)節(jié)管內(nèi)壁上的螺紋為梯形螺紋。由于梯形螺紋可以產(chǎn)生自鎖，可以防止在顛簸的工作環(huán)境下，因震動而使調(diào)節(jié)螺桿自行轉(zhuǎn)動，進而影響摩擦片與制動鼓之間的距離調(diào)節(jié)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型油剎自調(diào)制動器的主視圖；
[0011]圖2是本實用新型油剎自調(diào)制動器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3是圖1中A的局部放大圖；
[0013]圖4是本實用新型油剎自調(diào)制動器的調(diào)節(jié)部分的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖5是擺動部另一種結(jié)構(gòu)不意圖。
[0015]圖中，I為制動蹄,2為摩擦片,3為蹄筋,4為調(diào)節(jié)管，5為棘輪,6為支撐管,7為調(diào)節(jié)部，8為擺動部,9為前回位彈簧，10為制動輪缸,11為制動底板,12為后回位彈簧，13為支座，14為限位座，15為壓簧，16為拉簧，51為調(diào)節(jié)螺桿，52為限位柱。

【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型技術(shù)方案作進一步詳細的說明:
[0017]為敘述方便，下文中所稱的“前”、“后”、“左”、“右”分別與附圖1本身上、下、左、右方向一致，但并不對本發(fā)明的結(jié)構(gòu)起限定作用。
[0018]本實用新型油剎自調(diào)制動器的第一個實施方案，由圖1至4所示，一對位于制動鼓(圖中未示出)內(nèi)部的半月型的制動蹄1，制動蹄I的內(nèi)側(cè)均焊接有弧形的蹄筋3，制動蹄I的外側(cè)粘接有摩擦片2。制動輪缸10和支座13通過螺栓與制動底板11連接，制動輪缸10與兩個蹄筋3的前端卡接，支座13與兩個蹄筋3的后端卡接。蹄筋3通過限位座14和壓簧15與制動底板11卡接?？拷鼉蓚€蹄筋3的前端之間卡接有一個前回位彈簧9，兩個蹄筋3的后端與支座13之間卡接有兩個后回位彈簧12。棘輪5的一個端面焊接有限位柱52，另一端面焊接有調(diào)節(jié)螺桿51。支撐管6左端與左側(cè)的蹄筋3卡接，右端套設(shè)在限位柱52上。調(diào)節(jié)管4右端與右側(cè)的蹄筋3卡接，調(diào)節(jié)管4左端內(nèi)部設(shè)有與調(diào)節(jié)螺桿51相適應(yīng)的內(nèi)螺紋。調(diào)節(jié)臂為L型，調(diào)節(jié)臂的擺動部8的端部與左側(cè)的蹄筋3通過螺栓鉸接，該螺栓上套設(shè)有限位用的螺母，該螺母位于擺動部8與蹄筋3之間；調(diào)節(jié)臂的彎折處與支撐管6卡接，調(diào)節(jié)部7靠近端部的一側(cè)與棘輪5相抵。拉簧16左端與調(diào)節(jié)臂的擺動部8卡接，右端與右側(cè)的制動蹄I的下端面卡接。作為優(yōu)選方式，調(diào)節(jié)部7與棘輪5相抵處為凸出設(shè)置，其橫截面為圓錐型。上述制動蹄I可以在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上加工一些用于連接的孔即可使用，即在現(xiàn)有技術(shù)上進行一些較小改進便可使用本實用新型，適用性強。
[0019]使用時，制動輪缸10向兩側(cè)推動制動蹄1，使制動蹄I外側(cè)的摩擦片2與制動鼓內(nèi)側(cè)貼合并產(chǎn)生摩擦力。該摩擦力可以使隨著主軸高速旋轉(zhuǎn)的制動鼓降低速度或停止轉(zhuǎn)動。當(dāng)摩擦片2的磨損量到達0.029mm時，在制動蹄I的帶動下，由于拉簧16兩端不在同一水平面上，當(dāng)拉簧16帶動調(diào)節(jié)臂轉(zhuǎn)動，調(diào)節(jié)部7的端部所在水平面發(fā)生改變，此時調(diào)節(jié)部7呈弧線移動并將棘輪5撥轉(zhuǎn)一個齒位。棘輪5帶動調(diào)節(jié)螺桿51在調(diào)節(jié)管4內(nèi)旋轉(zhuǎn)，由于調(diào)節(jié)管4與蹄筋3卡接且無法旋轉(zhuǎn)，調(diào)節(jié)螺桿51逐漸旋出調(diào)節(jié)管40.1mm,當(dāng)制動輪缸10撤去對制動蹄I的推力后，兩個制動蹄I之間的距離增加0.1_，進而使制動鼓與摩擦片2之間保證一定距離。
[0020]本實用新型油剎自調(diào)制動器的第二個實施方案，如圖5所示，調(diào)節(jié)臂的調(diào)節(jié)部7設(shè)有一個彎折處，該彎折處可以保證調(diào)節(jié)部7可發(fā)生較大的彈性形變，防止調(diào)節(jié)部7因受力過大而發(fā)生形變，進而無法對棘輪5進行準(zhǔn)確調(diào)節(jié)。
[0021]第二種實施方案其余未描述部分與第一種實施方案相同。
[0022]本實用新型油剎自調(diào)制動器的第三個實施方案，調(diào)節(jié)螺桿51以及調(diào)節(jié)管4內(nèi)壁上的螺紋為梯形螺紋。梯形螺紋可以產(chǎn)生自鎖，即調(diào)節(jié)螺桿51受軸向壓力的情況下，只能沿調(diào)節(jié)管4旋出，進而防止調(diào)節(jié)螺桿51旋入調(diào)節(jié)管4內(nèi)。
[0023]第三種實施方案其余未描述部分與第二種實施方案相同。
[0024]以上結(jié)合附圖對所述的僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，但本實用新型并不限于上述實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫粒本實用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出各種變形和改進，這些也應(yīng)該視為本實用新型的保護范圍，這些都不會影響本實用新型實施的效果和專利的實用性。
【權(quán)利要求】
1.油剎自調(diào)制動器，包括制動底板，制動鼓以及位于制動鼓內(nèi)部的一對半月型的制動蹄，兩個制動蹄蹄筋的兩個端部之間分別卡接有制動輪缸和支座，兩個制動蹄的蹄筋之間還固定連接有回位彈簧，所述回位彈簧靠近制動蹄的端部，其特征在于:還包括棘輪、調(diào)節(jié)管、支撐管和調(diào)節(jié)臂，所述調(diào)節(jié)管內(nèi)壁上設(shè)有螺紋，調(diào)節(jié)管一端與一個制動蹄蹄筋卡接；所述支撐管一端與另一個制動蹄蹄筋；所述棘輪的一個端面固定連接有插入支撐管內(nèi)的限位柱，另一端面固定連接有與調(diào)節(jié)管相配合的調(diào)節(jié)螺桿，所述棘輪、限位柱和調(diào)節(jié)螺桿的軸線在同一直線上；所述調(diào)節(jié)臂為L型且包括擺動部和調(diào)節(jié)部，調(diào)節(jié)臂的擺動部的端部與一個制動蹄蹄筋活動連接，擺動部的中部與另一個制動蹄之間固定連接有拉緊裝置，調(diào)節(jié)臂的彎折處于支撐管卡接，調(diào)節(jié)部靠近端部的一側(cè)與棘輪相抵。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油剎自調(diào)制動器，其特征在于:所述調(diào)節(jié)臂的調(diào)節(jié)部設(shè)有至少一個彎折處。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的油剎自調(diào)制動器，其特征在于:所述調(diào)節(jié)部與棘輪相抵處為凸出設(shè)置，其橫截面為圓錐型。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油剎自調(diào)制動器，其特征在于:所述調(diào)節(jié)螺桿以及調(diào)節(jié)管內(nèi)壁上的螺紋為梯形螺紋。
【文檔編號】F16D51/24GK204004077SQ201420466519
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年8月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月19日
【發(fā)明者】代勝強 申請人:重慶碟霸科技有限公司