專利名稱：帶擋板的汽車操縱腳踏板的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于，制動控制系統(tǒng)或部件技術令頁域，具體涉及到用于人工啟動 的腳操縱的配置踏板。
技術背景自從1931年亨利-福特發(fā)明了汽車的腳控離合、制動與加速踏板以來， 一直沿 用至今。左腳專職操控離合，右腳兼司力腿與制動的切換操控。為了便于使右腳比 較準確操控加速與制動，避免誤操作，除位置上制動踏板在左、加速踏板在右，形歡審慟踏板多為近正方形、加iim板為豎長條形，后來又將制動踏板高于加^iri 板，以此初衷讓駕駛者從空間健和依據(jù)對二者不同微的不同腳感來切換操控，避免誤操作。雖然人類已經(jīng)習慣i頓雄控制離合、右腳操控制動與加^H個平面踏板的汽車近八十年了， f旦一直存在以下不足三個踏板都是平面無具體參照物，駕駛者主要是依據(jù)大腦對三個踏板模糊的空 間定位及習慣性地動作定位操作，左腳專司離合有無清晰準確的腳感不太重要，重 要的是右腳兼司制動與加速二職，制動與加鵬板的距離較近，都是平面，僅依其 左右、高低位置以及微的不同，靠隔著鞋底的腳感仍然是纟娜不清和不易區(qū)分。 尤其是駕校學員以及取得駕照后的實習期，對審呦和加速的準確到位操作必需要經(jīng) 過一個較長的熟練過程。就是駕齡長的駕駛員，對一輛從未駕駛過的車型，也需一 個熟練過程。在正常行駛過程中，駕駛者對現(xiàn)有汽車踏板的操控還是比較自如，但 在前方一旦出現(xiàn)突發(fā)瞎況需要緊急帝慟避險時，駕駛者難免心理恐慌，盡管從理論 上、印象中制動與加ism板有著明顯的不同，但要使穿著鞋子的腳掌在瞬間感知和 準確區(qū)分二者都無參照物的平面踏板是比較困難的，難免時有誤操作而導致發(fā)生交通事故。制動與加，板存在高度差，這種特意設置的初衷^31過高度差改變二者的空 間位置來提高駕駛員識別兩個踏板的能九但實際上是視覺效果大于腳感效果，并 沒有真正起到提升安全預期的目的，反而在緊急制動時，如果右腳離開加，板后鄉(xiāng)巨離不足時，會發(fā)生右腳在左移過程中和帝慟踏板右緣碰撞甚至右腳鉆入制動踏 板下方，為此，現(xiàn)有些車型又特意在制動踏板右緣設置一塊向下的擋板，以防止右 腳鉆入制動踏板下方。還有在緊急制動時，即就題時準確鵬住了制動，由于制動踏板明顯高于加iim板，右腳在快速離開加速踏板、后退、左移、再向前踩下制 動踏板，所需的動作時間要多于右腳直接左移踩下制動踏板。即使也就是零點幾秒之差，也有可能決定了^a佳發(fā)生的與否和大小，因為汽車在百公里時速時，每O.l秒就行駛約2,8米。有文獻實驗測試得出:第一，人的反應動作時間隨著制動與加 M^板高度差的增加而延長，這種延長是動作時間的增多。第二，在制動踏板低于 加速踏板稍向后移動一個合適的距離時，反應動作時間會有一定的減少。 發(fā)明內(nèi)容本實用新M^要解決的技術問題在于克月rh述汽車操,板的缺點，提供一種 設計合理、結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、提升汽車駕駛實用性和行使安全性的帶擋板的汽 車操縱腳踏板。解決戰(zhàn)技術問題所采用的技術方案是在腳踏板的右端或左端與腳踏板連為 一體有擋板，擋板與腳踏板之間的夾角為90° 120°,在腳踏板的上表面和擋板的 內(nèi)表面設置有橡膠層。本實用新型的腳踏板是一塊長b為6 25cm、寬a為6 12cm的矩形鋼板，腳 踏板的，與寬邊用一條半徑Rl為1 4cm的圓弧相吻接。本實用新型的擋板是一 塊長b為6 25cm、高為3 6m的矩形鋼板，擋板的長邊與高邊用一條半徑R2為l 4cm的圓弧相吻接。本實用新型與現(xiàn)有的汽車操mm板相比，駕駛者在操作時明顯地增加了清晰準確到位的不同腳感，特別是在帝慟和加速時有截然相反的腳感，無需用右腳來回揣 摩區(qū)分制動踏板與力tMm板，避免了,踩空以及在緊急情況時繊，鄉(xiāng)行制動 時右腳可直接水平左移鵬制動踏板，旣方便了操作過程又縮短了操作時間，提高 了對汽車駕駛的實用性和行駛的安全性，降低^1事故的發(fā)生率。本實用新型具有 設計合理、結(jié)構(gòu)簡單、使用效果好、產(chǎn)品成本低等優(yōu)點，可在汽車上推廣使用。

圖1是本實用新型實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是圖1的展開平面圖。圖3是本實用新型實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步詳細說明，但本實用新型不P艮于這 些實施例。 實施例1在圖l中，本實施例的帶擋板的汽車操IW踏板由腳踏板1、擋板2、橡膠層3 聯(lián)接構(gòu)成。在腳踏板1的右端與腳踏板1連為一體有擋板2。本實施例的腳踏板1是一塊 長為8cm、寬為6cm的矩形鋼板，腳踏板1的長邊與寬邊用一條Rl為2cm的圓弧 相吻接。本實施例的擋板2的寬為6cm、高為4cm的矩形鋼板，擋板2的寬邊與高 邊用一條半徑R2為2cm的圓弧相吻接。擋板2與腳踏板1之間的夾角為100°，擋 板2用于駕駛者用腳操作時不容易踩空或踩到腳踏板1下。加工制作時，將一塊長 X寬為12 X 6cm2的矩形鋼板的4個角加工成半徑Rl為2cm的圓弧，在8cm處彎折 成100°角。在腳踏板1的上表面和擋板2的內(nèi)表M化有一層橡膠層3， 層3 用于增加摩擦力，駕駛者用腳踩腳踏板1時不容易打滑。本實施例的帶擋板的汽車 操縱腳踏板適用于汽車離合器的腳踏板和加速操縱機構(gòu)，將本實用新型與汽車離合 器的操縱機構(gòu)麟時，可采用螺紋緊固聯(lián)衞牛聯(lián)接，也可采用焊接聯(lián)接，還可采用 聯(lián)接板或聯(lián)接桿聯(lián)接。實施例2本實施例的腳踏板1是一塊長為6cm、寬為5cm的矩形鋼板，腳踏板1的長邊 與寬邊用一條半徑Rl為lcm的圓弧相吻接。擋板2的寬為5cm、高為3cm的矩形鋼 板，擋板2的寬邊與高邊用一條判5 R2為lcm的圓弧相吻接。擋板2與腳踏板1 之間的夾角為90° ，其它零部件以及零部件的連接關系與實施例1相同。實施例3本實施例的腳踏板1是一塊長為10cm、寬為8cm的矩形鋼板，腳踏板1的長 邊與寬邊用一條半徑Rl為4cra的圓弧相吻接。擋板2的寬為8cm、高為5cm的矩形 鋼板，擋板2的寬邊與高邊用一條判5 R2為4cm的圓弧相吻接。擋板2與腳踏板1 之間的夾角為120° ，其它零部件以及零部件的連接關系與實施例1相同。實施例4在以上的實施例1 3中，在腳踏板1的左端與腳踏板1連為一體有擋板2，在 腳踏板1的上表面和擋板2的內(nèi)表 化有一層橡膠層3，腳踏板1和擋板2的幾 何形狀與相應的是實施例相同，擋板2與腳踏板1之間的夾角與相應的實施例相同。 本實施例的帶擋板的汽車操 踏板適用于汽車制動操縱機構(gòu)的腳踏板，與汽車制 動操縱機構(gòu)和加速操縱機構(gòu)的聯(lián)接關系與實施例1相同。本實施例的帶擋板的汽車 操縱腳踏板安^汽車制動操縱機構(gòu)上時，避免了駕駛者踩偏踩空以及在緊急情況 時誤踩，,行制動時右腳可直接水平左移 制動踏板，既方便了操作過程又縮 短了操作時間，提高了對汽車駕駛的實用性和行駛的安全性，降低交通事故的發(fā)生 率。
權(quán)利要求1、一種帶擋板的汽車操縱腳踏板，其特征在于在腳踏板(1)的右端或左端與腳踏板(1)連為一體有擋板(2)，擋板(2)與腳踏板(1)之間的夾角為90°～120°，在腳踏板(1)的上表面和擋板(2)的內(nèi)表面設置有橡膠層(3)。
2、 按照權(quán)利要求1所述的帶擋板的汽車操縱腳踏板，其特征在于所說的腳 踏板(l)是一塊長(b)為6 25cm、寬(a)為6 12cm的矩形鋼板，腳踏板(l)的^ii與寬 邊用一條半徑(R1)為1 4cm的圓弧相吻接；所說的擋板(2堤一塊長(b)為6 25cm、 高為3 6m的矩形鋼板，擋板(2)的微與高邊用一條半徑R2)為1 4cm的圓弧相吻 接。
專利摘要一種帶擋板的汽車操縱腳踏板，在腳踏板的右端或左端與腳踏板連為一體有擋板，擋板與腳踏板之間的夾角為90°～120°，在腳踏板的上表面和擋板的內(nèi)表面設置有橡膠層。本實用新型與現(xiàn)有的汽車操縱踏板相比，駕駛者在操作時明顯地增加了清晰準確到位的不同腳感，特別是在制動和加速時有截然相反的腳感，無需用右腳來回揣摩區(qū)分制動踏板與加速踏板，避免了踩偏踩空以及在緊急情況時誤踩，在進行制動時右腳可直接水平左移踩踏制動踏板，既方便了操作過程又縮短了操作時間，提高了對汽車駕駛的實用性和行駛的安全性，降低交通事故的發(fā)生率。本實用新型具有設計合理、結(jié)構(gòu)簡單、使用效果好、產(chǎn)品成本低等優(yōu)點，可在汽車上推廣使用。
文檔編號B60T7/06GK201380836SQ200920032260
公開日2010年1月13日 申請日期2009年3月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月20日
發(fā)明者李文興 申請人:李文興