專利名稱:一種基于腳踏板的車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種基于腳踏板的車輛，其包括腳踏板、前輪裝置、后輪裝置和偏置構(gòu)件。腳踏板具有前端部和后端部。前輪裝置靠近前端部。后輪裝置靠近后端部。腳踏板具有第一腳踏板部分和第二腳踏板部分，所述第二腳踏板部分位于第一腳踏板部分的后方且能夠相對(duì)于第一腳踏板部分移動(dòng)。第二腳踏板部分延伸到后輪裝置的后方。偏置構(gòu)件將第二腳踏板部分相對(duì)于第一腳踏板部分朝向原始位置偏置。第二腳踏板部分可從原始位置向下移動(dòng)到偏置位置，以便將勢(shì)能存儲(chǔ)在偏置構(gòu)件內(nèi)，使得偏置構(gòu)件將第一腳踏板部分向上推動(dòng)。
【專利說明】一種基于腳踏板的車輛
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
[0002]本申請(qǐng)要求于2015年2月13日提交的美國臨時(shí)專利申請(qǐng)62/115,977號(hào)的優(yōu)先權(quán)，其內(nèi)容以其全文并入本文。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003]本公開總體上涉及基于腳踏板的車輛的領(lǐng)域，以及更具體地涉及滑板。
【背景技術(shù)】
[0004]在滑板的領(lǐng)域中，做出的許多花樣摻入了翱麵型動(dòng)作(ollie-typemanoeuver)的一些變型。翱麵(ollie)是一種動(dòng)作，其中騎乘者在不用他/她的手保持滑板的情況下隨滑板凌空飛躍。通常而言，翱麵被認(rèn)為是對(duì)于希望做出高級(jí)滑板動(dòng)作的那些人要掌握的相對(duì)重要的花樣，而且對(duì)于那些動(dòng)作中的很多而言是基礎(chǔ)的。翱麵也被普遍認(rèn)為是難學(xué)的。學(xué)習(xí)成功地做出翱麵的一個(gè)重要方面是使得板能夠抬離地面足夠高以便越過障礙物。獲得增加的離地高度是有益的以允許騎乘者越過相對(duì)高的障礙物。其也允許騎乘者越過相對(duì)長的障礙物，因?yàn)樵谔S期間(即，翱麵期間)增加的離地高度可導(dǎo)致跳躍的長度增加。因此，有益的是提供有助于做出相對(duì)較高翱麵的滑板或其它基于腳踏板的車輛。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]在一方面，提供一種基于腳踏板的車輛，其包括腳踏板、前輪裝置(frontwheelarrangement)、后輪裝置(rear wheel arrangement)和至少一個(gè)第一偏置構(gòu)件。腳踏板具有前端部和后端部。前輪裝置靠近前端部。后輪裝置靠近后端部。腳踏板具有第一腳踏板部分和第二腳踏板部分，所述第二腳踏板部分位于第一腳踏板部分的后方且能夠相對(duì)于第一腳踏板部分移動(dòng)。第二腳踏板部分延伸到后輪裝置的后方。至少一個(gè)第一偏置構(gòu)件將第二腳踏板部分相對(duì)于第一腳踏板部分朝向原始位置(home posit1n)偏置。第二腳踏板部分可從原始位置向下移動(dòng)到偏置位置，以便將勢(shì)能存儲(chǔ)在至少一個(gè)第一偏置構(gòu)件內(nèi)，使得至少一個(gè)第一偏置構(gòu)件將第一腳踏板部分向上推動(dòng)。
【附圖說明】

[0006]本實(shí)用新型的前述和其它方面將參照附圖得到更好的理解，其中:
[0007]圖1是根據(jù)本公開實(shí)施例的在第一位置下的基于腳踏板的車輛的側(cè)視圖；
[0008]圖2是在第二位置下的圖1中所示的基于腳踏板的車輛的側(cè)視圖；
[0009]圖3是從圖1所示的基于腳踏板的車輛的下方看去的透視圖；
[0010]圖4是側(cè)面透視圖，其示出可為圖1中所示基于腳踏板的車輛的一部分的多個(gè)第一偏置構(gòu)件，以及可選地也由圖1中所示的基于腳踏板的車輛包括的多個(gè)第二偏置構(gòu)件；以及
[0011]圖5是圖1至圖4中所示偏置裝置的替代性偏置裝置(biasing arrangement)的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]圖1示出根據(jù)本公開實(shí)施例的在地表面11上的基于腳踏板的車輛10。在圖中所示的基于腳踏板的車輛10是滑板，但是將理解的是也可以提供任何其它合適類型的基于腳踏板的車輛，諸如像滑板車(kick scooter)。
[0013]為方便起見基于腳踏板的車輛10在本文中可被稱為滑板10。然而，可以理解的是它可以是任何其它合適的基于腳踏板的車輛。
[0014]滑板10包括腳踏板12，其是細(xì)長的并且具有前端部14和后端部16，并且其限定滑板10的縱向方向Dlc?；?0還包括靠近前端部12的前輪裝置18，和靠近后端部14的后輪裝置20。前輪裝置18和后輪裝置20可以本領(lǐng)域內(nèi)已知的任何合適方式安裝到腳踏板12，諸如通過合適的第一轉(zhuǎn)向架和第二轉(zhuǎn)向架21，以便允許滑板的傾斜轉(zhuǎn)向(lean-to-steer)功能。
[0015]腳踏板12具有第一腳踏板部分12a和第二腳踏板部分12b，所述第二腳踏板部分12b位于第一腳踏板部分12a的后方，且能夠相對(duì)于第一腳踏板部分12a移動(dòng)。如圖1中可以看出的那樣，第二腳踏板部分12b延伸到后輪裝置20的后方。為了更清楚，沒有必要使得第二腳踏板部分12b的整體都在后輪裝置20的后方。僅需要使得第二腳踏板部分12b的一些部分定位在后輪裝置20的后方，以便允許騎乘者22向下按壓到其上，以便啟動(dòng)翱麵型動(dòng)作，如下文進(jìn)一步描述的那樣。在圖1和圖2中示出騎乘者22的一部分(S卩，腳和腿的下部)。
[0016]滑板10還包括至少一個(gè)第一偏置構(gòu)件24，其將第二腳踏板部分12b相對(duì)于第一腳踏板部分12a朝向原始位置(圖1)偏置。第二腳踏板部分12b可從原始位置向下移動(dòng)到偏置位置(圖2)，以便將勢(shì)能存儲(chǔ)在偏置構(gòu)件24內(nèi)，使得至少一個(gè)第一偏置構(gòu)件24將第一腳踏板部分12a向上推動(dòng)。
[0017]在所不的不例中，至少一個(gè)第一偏置構(gòu)件24包括第一第一偏置構(gòu)件24a和第二第一偏置構(gòu)件24b(圖3)，其在橫向上彼此間隔開并且共同構(gòu)成偏置裝置26。在所示的示例中，每個(gè)第一偏置構(gòu)件24是扭力彈簧，并具有可釋放地連接到第一腳踏板部分12a的第一端部25a和可釋放地連接到第二腳踏板部分12b的第二端部25b。在所示的示例中，第一端部25a是第一柄腳，其大致緊貼地接收在形成第一腳踏板部分12a—部分的第一管28中的第一端部接收孔26內(nèi)。多個(gè)第一端部固定螺釘29(圖4)穿過第一管28的壁，并捕獲第一端部25a，將其鎖定在第一端部接收孔26內(nèi)。類似地，第二端部25b是第二柄腳，其大致緊貼地接收在形成第二腳踏板部分12b—部分的第二管32中的第二端部接收孔30內(nèi)。多個(gè)第二端部固定螺釘33穿過第二管32的壁，并捕獲第二端部25b，將其鎖定在第二端部接收孔30內(nèi)。
[0018]應(yīng)當(dāng)指出的是，在圖4中，第二腳踏板部分12b被示出為具有在其后端部處的大致方形特征，而不是如圖3中所示的具有圓形后端部?？稍O(shè)想到任意配置。
[0019]如圖3中可以看出的那樣，在所示的示例中，偏置構(gòu)件24是偏置裝置36的一部分，其包括兩個(gè)偏置構(gòu)件(即偏置構(gòu)件24的第一個(gè)和第二個(gè))，每個(gè)偏置構(gòu)件在第一腳踏板部分12a和第二腳踏板部分12b之間施加偏置力。通過偏置構(gòu)件在偏置裝置中施加的偏置力可以全部是相同的，或者它們可以是對(duì)于每個(gè)偏置構(gòu)件而言是不同的。在圖3中，兩個(gè)偏置構(gòu)件分別被示出為24a和24b。雖然圖3中示出兩個(gè)偏置構(gòu)件，但應(yīng)該理解的是，偏置裝置可替代地具有三個(gè)或更多個(gè)偏置構(gòu)件24。在偏置裝置中設(shè)置多于一個(gè)偏置構(gòu)件24的實(shí)施例中，構(gòu)成偏置裝置的偏置構(gòu)件24可以全部是基本相同的(如圖3中所示)，或者備選地它們可以是彼此不同的。
[0020]參照?qǐng)D4，至少一個(gè)第一偏置構(gòu)件24 (例如，第一第一偏置構(gòu)件24a和第二第一偏置構(gòu)件24b)具有與其相關(guān)聯(lián)的第一彈簧剛度。在一些實(shí)施例中，滑板10進(jìn)一步包括至少一個(gè)第二偏置構(gòu)件42。在圖4中所不的不例中，存在分別以42a和42b不出的第一第二偏置構(gòu)件和第二第二偏置構(gòu)件。每個(gè)第二偏置構(gòu)件42具有可釋放地連接到第一腳踏板部分12a的第一端部43a和可釋放地連接到第二腳踏板部分12b的第二端部43b。至少一個(gè)第二偏置構(gòu)件42具有與第一彈簧剛度不同的第二彈簧剛度。該至少一個(gè)第一偏置構(gòu)件可從所述第一腳踏板部分和第二腳踏板部分移除并可用第二偏置構(gòu)件替換。該至少一個(gè)第二偏置構(gòu)件42具有與第一彈簧剛度不同的第二彈簧剛度。該至少一個(gè)第一偏置構(gòu)件24可從第一腳踏板部分12a和第二腳踏板部分12b移除并可用至少一個(gè)第二偏置構(gòu)件42替換。
[0021]第二彈簧剛度例如可以選擇成小于第一彈簧剛度，使得該至少一個(gè)第一偏置構(gòu)件24可由相對(duì)較重的第一個(gè)人使用，并且該至少一個(gè)第二偏置構(gòu)件42可由相對(duì)較輕的第二個(gè)人使用，從而使得滑板10可由涵蓋一系列不同重量的騎乘者使用。
[0022]該至少一個(gè)第二偏置構(gòu)件42可在尺寸上類似于所述至少一個(gè)第一偏置構(gòu)件24，但可由不同的材料制成，以便具有不同的彈簧剛度?？商娲兀撝辽僖粋€(gè)第二偏置構(gòu)件42可在尺寸上與所述至少一個(gè)第一偏置構(gòu)件24不同，并且因而可從比所述至少一個(gè)第一偏置構(gòu)件24更厚或更薄的材料制成，但第一端部43a和第二端部43b在尺寸上可類似于第一端部25a和第二端部25b，使得它們都能在接收孔26和30內(nèi)類似地適配于彼此。
[0023]雖然在圖4的示例性實(shí)施例中示出第一偏置構(gòu)件24和第二偏置構(gòu)件42，但應(yīng)該理解對(duì)于滑板10而言可僅包括至少一個(gè)第一偏置構(gòu)件24。
[0024]在圖1至圖4中所示的實(shí)施例中，可以看出的是，第二腳踏板部分12b從第一腳踏板部分12a間隔開并只通過至少一個(gè)偏置構(gòu)件24(或42)連接到所述第一腳踏板部分12a。例如，在腳踏板騎乘表面(即，支撐騎乘者22的腳踏板的表面)上示出縱向間隙(G)，在第一部分48a和第二部分48b (分別在第一腳踏板部分12a和第二腳踏板部分12b上)之間。
[0025]然而，替代地，第二腳踏板部分12b可經(jīng)由適當(dāng)類型的連接而連接到第一腳踏板部分12a，所述連接允許第二腳踏板部分根據(jù)需要基于由騎乘者22所施加的力在原始位置和偏置位置之間行進(jìn)。
[0026]參照?qǐng)D5，該至少一個(gè)第一偏置構(gòu)件24以及第一腳踏板部分12a和第二腳踏板部分12b之間的連接的另一可選特征使得所述至少一個(gè)第一偏置構(gòu)件24可調(diào)節(jié)地在多個(gè)位置下連接到所述腳踏板12，以便調(diào)節(jié)適于所述第二腳踏板部分I 2b的力-偏轉(zhuǎn)(force-deflect1n)關(guān)系。該特征可以任何合適的方式來實(shí)現(xiàn)。例如，在圖5中所示的實(shí)施例中，所述至少一個(gè)第一偏置構(gòu)件包括至少一個(gè)第一螺旋拉伸彈簧50。拉伸彈簧50的每一個(gè)第一端部和第二端部(分別以52和54示出)可包括鉤，它們分別被可釋放地接收在第一腳踏板部分12a和第二腳踏板部分12b上的第一端部接收孔55和第二端部接收孔56內(nèi)。在第二腳踏板部分12b上存在多個(gè)端部接收孔56(分別以56a、56b、56c和56d不出)。如可看出的那樣，彈簧50將被拉伸到不同長度，因此將具有施加到其中的不同量的預(yù)施加負(fù)載，這取決于其第二端部54鉤入到孔56a至56d中的哪一個(gè)內(nèi)。因此，當(dāng)彈簧50處于孔56d內(nèi)時(shí)，彈簧50中的預(yù)施加負(fù)載將更高，因此例如當(dāng)與彈簧50處于孔56a內(nèi)時(shí)相比促使第二腳踏板部分12b保持在原始位置(圖5中示出)下的彈簧力將更高。其結(jié)果是，該孔56d可例如當(dāng)騎乘者22(圖1)相對(duì)較重的情況下使用，以及孔56a可例如當(dāng)騎乘者22相對(duì)較輕的情況下使用。
[0027]應(yīng)當(dāng)指出的是，在圖5中所示的實(shí)施例中，第二腳踏板部分通過第一腳踏板部分12a上的第一臂60鉸接地連接到第一腳踏板部分12a，所述第一臂60通過銷接頭61連接到第二腳踏板部分12b上的第二臂62，而彈簧50在第一臂60和第二臂62之間延伸。雖然可設(shè)置單個(gè)的第一臂60和單個(gè)的第二臂62，優(yōu)選的是第一臂60設(shè)置在每個(gè)第一腳踏板部分12a的左側(cè)和右側(cè)中的每一個(gè)上，以及第二臂62設(shè)置在第二腳踏板部分12b的左側(cè)和右側(cè)的每一個(gè)上。提供兩個(gè)這樣的第一臂60和可樞轉(zhuǎn)地連接到第一臂60的兩個(gè)這樣的第二臂62使得第一腳踏板部分12a和第二腳踏板部分12b之間的連接更好地抵抗扭曲變形且更好地限制第二腳踏板部分12b相對(duì)于第一腳踏板部分12a在垂直方向和縱向方向上但不是在橫向方向上的移動(dòng)。
[0028]在適于彈簧50的所有位置下(即不管彈簧50的第二端部54處于哪個(gè)孔56中)，在彈簧50中存在一定的張力，以及彈簧50保持第二臂62抵接第一臂60上的限制表面64。這限定適于第二腳踏板部分12b的原始位置。
[0029]通過扭轉(zhuǎn)彈簧24或42本身的剛度可實(shí)現(xiàn)在圖1至圖4中所示的實(shí)施例中約束所述第二腳踏板部分12b相對(duì)于第一腳踏板部分12a橫向移動(dòng)。
[0030]可選地，可以使得所述至少一個(gè)偏置構(gòu)件24(或42，或50)包括單個(gè)偏置構(gòu)件。在這樣的實(shí)施例中，偏置構(gòu)件24，或42，或50可大致沿著滑板10的縱向中心線定位。優(yōu)選地，在所有實(shí)施例中，在第二腳踏板部分12b在原始位置和偏置位置之間移動(dòng)的過程中，所述第二腳踏板部分12b會(huì)被充分地限制以便基本上防止相對(duì)于第一腳踏板部分12a的任何橫向運(yùn)動(dòng)。因此，例如，第一臂60和第二臂62之間的銷接頭61可防止任何橫向游隙。
[0031]騎乘者22基本上根據(jù)他們用現(xiàn)有滑板的方式做出翱麵型動(dòng)作。騎乘者22將第一只腳22a放在第一腳踏板部分12a上以及將第二只腳22b放在第二腳踏板部分12b上。當(dāng)騎乘者22通過第二腳踏板部分12b上的第二只腳22b向下推動(dòng)以使第二腳踏板部分12b遠(yuǎn)離原始位置到達(dá)偏置位置(圖2)時(shí)，同時(shí)通過其第一只腳22a將其重量的一部分保持在第一腳踏板部分12a上，勢(shì)能被存儲(chǔ)在所述至少一個(gè)偏置構(gòu)件24(或42，或50)內(nèi)，以使得所述至少一個(gè)偏置構(gòu)件24、42或50將第一腳踏板部分12a向上推動(dòng)。騎乘者22使用已知的技術(shù)跳躍以便做出翱麵動(dòng)作。一旦騎乘者的第一只腳22a從第一腳踏板部分12a釋放，則至少一個(gè)偏置構(gòu)件24、42或50釋放其儲(chǔ)存的勢(shì)能并以比不包括至少一個(gè)偏置構(gòu)件24、42或50類似滑板可具有的能量更大的能量向上驅(qū)動(dòng)第一腳踏板部分12a。這有利于達(dá)到地表面11之上的更高高度以便做出翱麵型動(dòng)作。
[0032]盡管本文所包含的描述構(gòu)成了本實(shí)用新型的多個(gè)實(shí)施例，但是應(yīng)該理解的是，在不脫離所附權(quán)利要求的合理范圍的情況下能夠?qū)Ρ緦?shí)用新型做出進(jìn)一步的修改和變化。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種基于腳踏板的車輛，其特征在于，所述車輛包括: 腳踏板，其具有前端部和后端部； 靠近前端部的前輪裝置和靠近后端部的后輪裝置； 其中腳踏板具有第一腳踏板部分和第二腳踏板部分，所述第二腳踏板部分位于第一腳踏板部分的后方且能夠相對(duì)于第一腳踏板部分移動(dòng)，其中第二腳踏板部分延伸到后輪裝置的后方；以及 至少一個(gè)第一偏置構(gòu)件，其將第二腳踏板部分相對(duì)于第一腳踏板部分朝向原始位置偏置，其中第二腳踏板部分可從原始位置向下移動(dòng)到偏置位置，以便將勢(shì)能存儲(chǔ)在至少一個(gè)第一偏置構(gòu)件內(nèi)，使得至少一個(gè)第一偏置構(gòu)件將第一腳踏板部分向上推動(dòng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于腳踏板的車輛，其特征在于，每一個(gè)第一偏置構(gòu)件具有可釋放地連接到第一腳踏板部分的第一端部和可釋放地連接到第二腳踏板部分的第二端部。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于腳踏板的車輛，其特征在于，至少一個(gè)第一偏置構(gòu)件具有第一彈簧剛度，以及其中基于腳踏板的車輛還包括至少一個(gè)第二偏置構(gòu)件，每一個(gè)第二偏置構(gòu)件具有可釋放地連接到第一腳踏板部分的第一端部和可釋放地連接到第二腳踏板部分的第二端部；以及 其中所述至少一個(gè)第二偏置構(gòu)件具有不同于第一彈簧剛度的第二彈簧剛度，其中至少一個(gè)第一偏置構(gòu)件能夠從所述第一腳踏板部分和第二腳踏板部分移除并能夠用至少一個(gè)第二偏置構(gòu)件替換。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于腳踏板的車輛，其特征在于，所述至少一個(gè)第一偏置構(gòu)件包括扭轉(zhuǎn)彈簧。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于腳踏板的車輛，其特征在于，所述至少一個(gè)第一偏置構(gòu)件可調(diào)節(jié)地連接到所述腳踏板以便調(diào)節(jié)適于第二腳踏板部分的力-偏轉(zhuǎn)關(guān)系。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于腳踏板的車輛，其特征在于，所述至少一個(gè)第一偏置構(gòu)件包括第一第一偏置構(gòu)件和第二第一偏置構(gòu)件，其中第一第一偏置構(gòu)件和第二第一偏置構(gòu)件彼此橫向間隔開。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于腳踏板的車輛，其特征在于，第二腳踏板部分在原始位置與偏置位置中的至少一個(gè)中從第一腳踏板部分間隔開。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于腳踏板的車輛，其特征在于，第二腳踏板部分在原始位置與偏置位置兩者中從第一腳踏板部分間隔開。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于腳踏板的車輛，其特征在于，第二腳踏板部分僅通過偏置構(gòu)件連接到所述第一腳踏板部分。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于腳踏板的車輛，其特征在于，所述基于腳踏板的車輛是滑板。
【文檔編號(hào)】A63C17/00GK205699344SQ201620121105
【公開日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年2月15日
【發(fā)明人】B·Z·埃德爾斯坦
【申請(qǐng)人】畫板公司