專利名稱：容器在汽車客艙內(nèi)的支承裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種將容器支7 MM立于汽車客搶內(nèi)的導軌副中的支〃K裝置，其
中，導軌副的導M^^皮jtbf目向的側(cè)面上有^4^上水平延伸的引導凹槽，JL^容
器中，在容器面向M軌的側(cè)面上支岸傳凸出部，其中，各引導凹槽具有從槽
底變寬的一黃截面，以及各凸出部具有相應(yīng)3tk^月著容器變寬的橫截面。
背景技術(shù)：
由專利DE 202006019121U1中已知這種容器在導軌副內(nèi)的支承。在所述專 利中，M軌是彎曲的， 一端Hqfe汽車i^反區(qū)域內(nèi)，而另一端則支岸^汽車 的^4才反中。導執(zhí)在其^上水平走向的上部區(qū)域中，具有向后敞開的引導凹 槽。因此，容器有可^A^面被推入導軌副導軌的引導凹槽中，并被安^il在 運動順序相反時^皮拆卸。各凸出部與容器固定連接。jH^卜還設(shè)一種^^器相對 導4^貞定的裝置。以此保i碌行駛過程中容器的可靠固定。
這種設(shè)計方案的缺點是，容器始終只能沿導軌副弓1導凹槽的縱向安#拆 卸。特別是當容器布置在汽車前座之間時，這一點^A類工程學上是不利的， 因為拆卸或安裝只育^A^方座^iii行。jt"卜，為》化后座區(qū)域內(nèi)需要占用大量空間。
從專利DE10208886A1中已知容器在汽車導軌副中的支承。在該專利中， 導專A^其相互面對的那^W,在M軌的上部區(qū)域內(nèi)有一個凹腔(Riieksprung), 用來支承容器。因此，該容器可以從上方安^導軌上。此外，M軌在容器 的支承區(qū)域下方設(shè)有沿該導軌的長度延伸的凹槽，可回轉(zhuǎn)地支承在容器中的止 動器向內(nèi)擺動ii^該凹槽。由此一方面確保夾<±^器和導軌，另一方面則保i正 該容器不育&人導軌副上被抬起。在一種可選的設(shè)計方案中，建"R^器設(shè)有可伸 出的鎖定件，并在導軌中設(shè)大量的孔以^f氣凹槽，在容器^MS立置上的鎖定件 嚙合在這些孔中。由此借助于夾緊來^^容器的鎖定，通過形狀閉鎖的連接來保i正容器的鎖定。采fm種支承的缺點是，由于容器支7fqfc導軌上，容器在導 軌副上的？)導不足，因而容器和導軌之間影響容器移動性的摩擦力僅由容器的 重量造成，而不是由容器和導軌的布置的形狀設(shè)計造成。另夕卜，支承的設(shè)計就 容器的夾緊或制動(Rastierung)而言費用高昂。
專利DE 102 36 582 Al描述了容器在一種布置在汽車客搶內(nèi)的導軌副中的 支承，其中該容器在前方、后方和兩側(cè)^i更有可回轉(zhuǎn)的制動杠桿。各制動杠桿 繞一個布置相關(guān)導軌上方的軸支承在容器中，并有一個可導入導軌；1導四槽的 凸出部。各制動^^干在導入方向上被預張緊。它們可以克服彈簧的力回移，以 便使它們可以脫離與SI導凹槽的嚙合，因而能將容器從導專脈下。
專利DE 199 08 909 Al描述了容器在一種布置在汽車客搶內(nèi)的導軌副中的 支承。在該專利中，蓋^^器可用該蓋板關(guān)閉的存儲盤可以在導軌中彼jl^蟲 立地移動。在lil^i亥^i者盤之間，可以通it^目互鎖定而處于不同的相對位置。 可以有選擇地用蓋板鎖定^^者盤或者建立一種蓋板和^#盤可以彼》"目對移動 的狀態(tài)。取決于使用這兩種可能性中的哪一種，蓋板可以單獨地或強制地與存 做""^移動。
專利JP 2001158300 A中描述了容器在一種布置在汽車客搶內(nèi)的導軌副中 支承，其中，設(shè)置一個借助于彈簧力預張緊的銷子，以鎖定容器和導軌。鎖止 銷可以在容器的鎖定位置插入？)導軌的一個孔中。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，進一步^^文前言中所述類型的支承 裝置，在支承裝置構(gòu)造得結(jié)構(gòu)筒單的同時，確保容器和導軌副^^"^JL符合人 體工程學地安^拆卸。
該技術(shù)問題在按本文前言所述類型的支承裝置中由此解決，即，各凸出部 是可移動地支7 qi容器中的銷軸的組成部分，其中，彈簧作用在銷軸上，而且 被肖軸的凸出部朝著引導凹槽預張緊，以及銷軸可以借助于支岸^容器中的操 MOM勾^JW單簧的力/人弓1導凹4曹移出。
因jtU要照;^發(fā)明，^器兩側(cè)配屬于導軌副導軌的^""側(cè)上，銷軸可移動 地A/K在容器中，其中，該銷軸具有凸出部。在彈簧的作用下，該銷軸在它凸出部的范圍內(nèi)向引導凹槽移動，因;tL^引導凹槽的縱向延伸段中，在容器和導 !^間產(chǎn)生摩擦連接。與此垂直的是，基于凸出部的橫斷面和引導凹槽橫斷面
的形態(tài)，在凸出部和導軌之間出現(xiàn)了形狀閉鎖的連接。這取決于一種無游隙的 支承，而且有可能在克服了摩擦力時使容器相對導4^多動?？梢赃@樣來計量經(jīng) 由彈簧^l口的預緊力，即，使容器在通常作用在汽車中的力口速力或制動力下不 ^^獨自相對導4^f多動。
當該銷軸完4^多4器時，銷軸的這種可移動的支承使得該容器能夠垂直 于與導^Li^接的平面取出或按相反的移動方向進行安裝。因此，不必向后移動 容器來使它脫離導軌副。
可以這樣實現(xiàn)容器在導軌副中的支承，即，使得該容器相對于引導凹槽的 縱向延伸段，在一端區(qū)域內(nèi)具有兩個可移動的、與兩個導專A^E/^j乍用的凸出部，
并且在另一端的區(qū)域內(nèi)也具有兩個可移動的、與兩個導軌閨e^作用的凸出部。 完全可以考慮^^容器一端的區(qū)域內(nèi)設(shè)置按本發(fā)明的支承裝置。在容器另一端 的區(qū)域內(nèi)，可以實現(xiàn)用其他方式的支承裝置，特別是一種允許在導4Ai從向鎖定 容器的支岸々裝置。
采用按照本發(fā)明的支承裝置時，容器通過引導凹槽和凸出部的特歹射黃截面 形狀實^L^中。該凸出部特別形成為截頂圓錐體，而且該引導凹槽具有相應(yīng)的 截頂圓錐形橫截面。由于銷軸及其凸出部的共同作用(其中該銷軸具有圓形橫截 面)，故在凸出部和導專脫間勝線性接觸。采用這種橫截面形狀時，在容器和 導軌之間產(chǎn)生了特別有利的滑動特性。當額夕K殳置用于鎖止容器和導軌的裝置 時，這特別有利。尤其是當銷軸用塑沖轉(zhuǎn)J成，特別顏聚曱醛塑^^成時，可 以達到有利的滑動特性。引導凹槽也可以設(shè)置具有優(yōu)化的滑動棒性的表面槽。 紐優(yōu)獻一種鋁陽才緣化處理的表面。
按照本發(fā)明一^f爭殊的實施例，兩個銷軸排成一排，而JU單簧作用在這兩 個銷軸上。彈簧特別設(shè)計為支承在兩個銷軸上的螺旋形壓力彈簧。因此，兩個 銷軸在結(jié)構(gòu)簡單的情況下就能受力的作用，更確切地說，受同樣的力，從而保 證布置在容器兩側(cè)的凸出部和引導凹槽之間有基本J3目同的摩擦力。
當^MM^勾借助于可手動4^t的4彰從件，特別^_#^從4巴手，可以繞容器的 一個固定軸回轉(zhuǎn)時，可以用結(jié)構(gòu)上特別簡單的方式，借助該#^0^勾使銷軸逆彈簧之力而移動。伏it借助^f乍fH吏兩個^^iy^幾構(gòu)同時回4爭，以便^吏這些銷軸
可以同步運動。當該才彰^U^勾具有一個嚙合在銷軸凹槽中的;fj^干臂時，可以用
特別簡單的方式借助才彰M幾構(gòu)實現(xiàn)這些銷軸的運動。若額夕卜有一個拉力彈簧作 用在兩個^彰從才;U勾上，則不僅保證^^從機構(gòu)無游隙且因而降低噪音地與銷軸明 確接觸，而皿可以使這個拉力彈簧的力與另一個直接與銷軸共同作用的彈簧 的預張力疊加。
為了限制銷軸的最大外伸^^呈，特別是^/人導軌副拆卸容器時，相宜艦 定，^4肖4W殳有止擋，以用來限制銷軸在引導凹槽方向上的運動。這個止擋可 以是與銷軸連接的保險環(huán)，或者特別是在銷軸由塑料制成的情況下，止擋直接 獻銷軸的組成部分。
按照本發(fā)明的支承裝置特別適用于一種導軌副，在這種導軌副中，特軌 是彎曲的，且一端支7錄汽車i^反內(nèi)，另一端則支7錄汽車^^或^4板內(nèi)， 其中導4脈1^上水平走向的上部區(qū)域內(nèi)具有引導凹槽。引導凹槽特別是出于 制造上的原因，可以在一端，特別是后端的范圍內(nèi)敞開。但^_對本發(fā)明而言這 并非是必需的。
按照本發(fā)明一個特別伏選的進一步M,設(shè)一種用于將容器卡鎖地支71^
導軌副中的裝置，其中名確軸可借助于彈簧力乂A^卜殼移出，并且^4肖軸移動地 承接一^s殳計成鎖止銷的鎖止裝置，其中，面向該鎖止銷的引導凹槽具有至少 用于承接鎖止銷的凹座，其中，該鎖止銷還借助于彈簧力沿引導凹槽方向預張
緊，而且該鎖止銷可借助于支承在容器中的操^oa勾在才^a幾構(gòu)縱向移動，以
及該鎖止銷設(shè)有一個止擋，它在#4貞止銷移4器時接觸該銷軸。
以此一方面實現(xiàn)了對容器和導軌的可靠鎖止，另一方面，又能實觀對容器 和導軌副的簡^#卸和安裝。
容器在導軌副中的這種支承使得可以將容器垂直M^v或取出導軌副。此 夕卜，容器還可以與導軌副形狀閉鎖地連接。在鎖止狀態(tài)下容器形狀閉鎖地固定 在導軌副中。若退出鎖止狀態(tài)，則容器可基于凸出部與導軌引導凹槽的共同作 用而自由運動。在取出狀態(tài)下，鎖止銷和銷軸，因而鎖止銷和凸出部從導軌的 51導凹槽移出，直至可以垂直取出該容器。
這種支承能簡單且合Ji^ii行手動操作以使容器解鎖和移動。a"卜，該容器還能就人類工程學上而言有利地被安裝。
為了取消鎖止狀態(tài)，伊Ci4^^f襯彰從把手時，使鎖止銷Aiw羊簧力在銷軸
內(nèi)部從導軌的凹槽向內(nèi)運動，以{嫁器可以在導軌的引導凹槽內(nèi)部移動。杠j 才^U巴手后，彈簧，特別是通i^M干，把鎖止銷拉回其起始位置。因此，容器 形狀閉鎖i條導軌卡鎖在"-^。
為了取出容器，才彰從把手伊ci^至由允許容器移動的位置從鎖止狀態(tài)移出。 這時，杠桿特別地^^鎖止銷，且銷軸以其凸出部通iiih擋iji彈簧力地被4立 向容器內(nèi)部，直至容器能夠取出為止。以相反的順序進行容器的^或安裝。 一個彈簧纟f^軸;^其凸出部壓回^^^f立置，直至到止擋為止。
這種分為兩階段的動作伊涵實施為，使得才^4"在鎖止狀態(tài)和取出狀態(tài)之 間能夠察覺到力的明顯提升。，以此防止ii^回拋肖軸，從而防止無意中取出容 器。因此，需要最佳地協(xié)調(diào)作用在鎖止銷上的彈簧力和作用在銷軸上的力。此 外還可以有一種聲學或觸覺信號，例如輕fet也鎖上，以進一步防止誤操作。
在^(可情況下，容器都這樣實J脈導軌副中的支承，即，容器相對于引導 凹槽的縱向延伸段，在一端區(qū)域內(nèi)具有兩個與兩個導軌共同作用的可移動的凸 出部，在另一端區(qū)域內(nèi)M有兩個與兩個導4缺同作用的可移動的凸出部。只 要在容器一端的區(qū)域內(nèi)預先設(shè)置按照本發(fā)明的鎖止裝置就行。在容器的另一個 區(qū)域，支承只限于是一種在引導凹槽內(nèi)的滑動支承，沒有鎖定，并可以通過移 出和移入銷軸進行容器的安裝或拆卸。
^4肖軸尤其具有一個止擋，通過該止擋貼靠到容器外殼來限制銷軸的移出 運動。若容器已經(jīng)安裝，而且各凸出^^觸引導凹槽，則銷軸'1^尚未用其止 擋貼靠在外殼上。若容器已經(jīng)拆卸，則該銷軸只可以稍微更i^k^Jt殼移出。
鎖止銷尤其與銷軸同心地移動地支7f^銷軸的一^Ht孔中。鎖止銷可在鎖
止銷背對容器端部完全移入銷軸的位置和鎖止銷的這一端部從該銷軸中移出的 位置之間移動，以侵—與導4A4貞止。鎖止銷特別具有一個圓形橫截面，而容納該 鎖止銷的各凹顏'j具有略大一些的圓形橫截面。
鎖止銷移入時，它的止擋頂住銷軸，從而在進一步移入時相應(yīng)地帶動該銷 軸，由此既可以使鎖止銷又可以使該銷軸"-^轉(zhuǎn)移到能拆卸容器的移入位置， 因jtb^:器可以垂直取出。用于移動兩個鎖止銷的兩個才彰iaa勾優(yōu)選能夠借助才剩乍件，特別是^^從把 手而回轉(zhuǎn)，且在兩個才彰^w勾上作用有一個拉力彈簧，特別是螺j走形拉力彈簧。 這個拉力彈簧因而在復4述動時作用在鎖止銷上，以#4貞止銷轉(zhuǎn)移到其鎖止位 置。因此，各#^0^借助于彈對目對鎖止銷預緊，更確切地說，在一個預張
緊方向上預緊，該預張緊;^祥與^4肖軸在其所屬彈簧作用下的預張緊方向一致。
當^M^U勾具有嚙合在鎖止銷凹座中的;M干臂時，樹亍力可以特別簡單 地引入該鎖止銷。銷軸面向引導凹槽的一端特別設(shè)有一個徑向凹腔，鎖止銷上 的檔塊^A該凹腔。由此可以在結(jié)構(gòu)上特別簡單地實現(xiàn)鎖止銷和銷軸之間帶動 功能。
^^u^引導凹槽的范圍內(nèi)優(yōu)選設(shè)有多個沿著該引導凹槽的縱向布置的 凹座，以便能將容器在導軌不同的縱向位置上與導專W貞止。


本發(fā)明伊4的進一步M由對附圖的下列說明以及附圖本身得出。
下面參照附圖詳細說明本發(fā)明的怖4實施例，但不限于此。附圖中
圖1示出了本發(fā)明的第一種實施例，以立體圖示出導軌副與汽車客餘內(nèi)支
承在該導軌副上的容器的布置，其中該容器從后面看是傾斜的；
圖2是圖1所示的有關(guān)容器和導軌副在導軌副內(nèi)容器后部支承區(qū)域內(nèi)的布
置的垂直剖面；
圖3以立#^見圖為本發(fā)明的第二實施例示出了導軌副和汽車客槍內(nèi)支7錄 該導軌副內(nèi)的容器的布置，其中，該容器從前面看是傾斜的；
圖4是圖3所示的有關(guān)容器和導軌副在導軌副內(nèi)容器后部支承區(qū)域內(nèi)的布 置的垂直剖面。
M實施方式
按照圖l和2的實施例
與按DE202006019121U1所述的裝置一致的是，在汽車內(nèi)部空間中，在 其中央托架區(qū)域內(nèi)布置導軌副l,其中M軌2設(shè)計^f裝的弓形件，它以未示 出的方式在其前端的范圍內(nèi)支7 ^汽車的^4板中，在其同樣未示出的后端范圍內(nèi)則支岸M^汽車i^y反內(nèi)。導軌2與4il4盤連接的部段4基4Ui7K平布置，導 軌2的部段5連接在導軌的部段4上，該部段5始終朝汽車:hy反彎曲。
每個導軌2，在其整個長^Ji^伸，并在它們各自面向另一導軌2的那一 側(cè)都有兩個凹槽6和7，凹槽各有截頂圓錐形的橫截面，橫截面從各引導凹槽6 的槽底8起不斷加寬。導軌2的兩個凹槽6用于4睹器9支7錄導軌2的上水 平面上，引導凹槽7則用于把另 一個^f諒器9的容器支7秘導軌2較低的水 平面上。
如所說明的那樣，只有容器9支承在引導凹槽6中時才對理解本發(fā)明有意 義，所以下面只討ifeil方面的問題。這個支承只涉^J:器9的后部區(qū)域。在容 器的前部區(qū)域它也支7 《引導凹槽6的內(nèi)部，然而特別A^J—個裝置作了更改， 該裝置不^U )絲導軌2上引導容器9，而且也用于M器9固定在引導凹槽6 的縱向延伸段上。但對此不再詳細探討。
尤其由圖2可知，在塑料制容器9的外殼10中可移動地支承兩個銷軸11。 ^4肖軸11的橫截面呈圓形。其背對夕卜殼內(nèi)部的一端設(shè)計成凸出部12，所述凸出 部具有截頂圓錐形的橫截面，與引導凹槽6的4械面一致。在銷軸ll背對凸出 部12的端部范圍內(nèi)有一#直于與其縱向延伸<^^伸的凹座13，而該端部構(gòu)成 承接螺i走形壓力彈簧15的承接座14。該螺旋形壓力彈^iM在兩個銷軸11之 間，因J^月著導軌2的引導凹槽6預緊，正如對按圖2的狀態(tài)所闡明的那樣。
^4肖軸11由具有有利的滑動特性的塑料，特別錄曱搭塑辨"成。導軌2, 特別是其引導凹槽6和7配設(shè)有鋁陽核泉化處^面。
為了能夠在后面，因而也負t^銷軸ll范圍內(nèi)從導軌2拆卸該容器9，需要 #1肖軸11 3X^器9的外殼10內(nèi)，直至該銷軸11的凸出部12從引導凹槽6 的凹沖斜齊戴面移出。這一點借助于外殼10內(nèi)兩個可繞軸16回轉(zhuǎn)地支承的4彰從 機構(gòu)17實現(xiàn)。各4衫M幾構(gòu)17者賄一個一:Df干18,它的球形自由端19在銷軸11 的才Mt方向上間隙較小地嚙合在銷軸11中的凹座13內(nèi)。^#1^0^勾17在它遠 離由3干18的那一,Ji殳有另 一個沖x^干20,而且一個螺it拉力彈簧21作用在這兩 個4^干20上。最后，將另一個^#22與各#^^幾構(gòu)17連接，該^x^干朝向另一 個才鬆M幾構(gòu)17的軸16。這兩個杠桿22在其自由端范圍內(nèi)有一個長孔23, JLil 兩個i^干22在這個區(qū)域中重疊。^i從把手25的銷形凸出部24貫穿這兩個長孔23。它可移動地支牙4容器外殼10的后壁26上，更確切地說，圖1中操縱把 手25通過手動作用向上運動^K吏圖2中凸出部24相應(yīng)地向上運動。在凸出 部分24進行這種向Ji^逸動時，兩個#1^幾構(gòu)17以不同的旋轉(zhuǎn)方向回轉(zhuǎn)，而操 縱機構(gòu)17 bf干18的端部19彼jtbf目向移動，其中兩個彈黃15和21被預張緊。 通過4彰M幾構(gòu)17的這種回轉(zhuǎn)運動，兩^肖軸彼jtt^目向移動，且銷軸11 iA^: 器9的外殼10內(nèi)。若該^^把手25 ^#在^#1卡位置，則該銷軸11保留在置 入位置，于是便可以在兩個在后方支承在外殼10內(nèi)的銷軸11范圍內(nèi)將容器9 從導軌2取出。
為了在容器9已經(jīng)拆卸時確併^4肖軸11仫在彈簧15和21的作用下就/"卜 殼10中移出一定的尺寸，銷軸11配設(shè)有止擋29，特別^^f呆險環(huán)，它在銷軸達 到所期望的移出長^，在內(nèi)部貼靠在外殼10上。
為了在兩^H肖軸11的范圍內(nèi)安M器9，容器9定^^^f立于導軌2之間 的下部區(qū)域內(nèi)，并^HH鬆從^rf 25。在彈簧15和21力的作用下，銷軸ll的凸 出部12,;Jf殼10中移出，并被導入引導凹槽7。圖2中示出了這種狀態(tài)。
附加的螺i走拉力彈簧21有助于減少噪音，因為當不加載才彰從把手25時， 彈簧21將#^機構(gòu)17的 M干18在凹座面向凸出部分12時明確壓向凹座13的 支承面27。
在前面，容器9通過獨立"^/v引導凹槽6的支承器件28實王脈兩個導軌2 區(qū)域內(nèi)的支承，所述支承器件不僅可以用于引導容器9，還能將容器9鎖定在這 一前部區(qū)域。在圖1中只肯睹到配屬于其中一個導軌2的支承器件28。
本發(fā)明因此說明了容器的，因而^_導4九副1內(nèi)模塊的一種無游隙和無p^ 的引導和對中。特殊的對中是借助于估械滑移銷軸的圓錐形銷軸實現(xiàn)的。若該 容器處于導軌2之間的^v位置，則圓錐形的銷軸11借助于彈簧力壓入導軌2 具有相應(yīng)橫截面的引導凹槽7中。jb^當29防止已經(jīng)取出容器9時銷軸11滑脫， 并在另一方面導致導軌系統(tǒng)內(nèi)外殼9的對中。該彈簧21使#1^0^勾11預張緊。 這導致4鬆從機構(gòu)17與銷軸11以及#^^幾構(gòu)17與4鬆從把手25交接處的無游隙 和無噪音。在導軌2出現(xiàn)不利的公差時，這種結(jié)構(gòu)還能通iiih擋29的位置始終 實現(xiàn)容器9在導軌2中的對中。通過圓錐形滑移銷軸11與導軌2具有互補截面 的引導凹槽7的線接觸，連同導軌的鋁陽擬泉化處^E4面""^,產(chǎn)生優(yōu)化的滑動棒性。這使容器9能夠在導軌2中I^H也滑動。 按照圖3和4的實施例
根據(jù)按專利DE20Z006019121U1的布置，在汽車的內(nèi)部空間，在其中央 托架區(qū)域內(nèi)布置一導軌副101,其中M軌102設(shè)計成為獨立的弓形件，弓形件 以未示出的方i^其前端103的范圍內(nèi)支岸^汽車的^^板中，而在其后端104 的范圍內(nèi)則支7 ^汽車i^反中。導軌102與權(quán)4^ii接的部段105 ^4Ui水平 布置，且導軌部段106與這^^段105連接，部段106朝汽車;4+反方向始終彎 曲。
每個導軌102,在其整個長^Ji^伸，并在它們面向各自另一條導軌102 的那一側(cè)者睹兩個引導凹槽107和108,所述引導凹槽各有從備自引導凹槽107 或108的槽底109起it^斤擴大的截頂圓錐體形橫截面。導軌102的兩個凹槽107 用來M器110支岸qi導軌102的上7jc平面上，引導凹槽108則用于把#^^
器110的另一個容器支7 ^^^九102的4婦氐7K平面上。
如所說明的那樣，只有容器110支岸^引導凹槽107中時才對理解本發(fā)明 有意義，故下面只討"^il方面的問題。這個支^lc只涉A^器110的前部區(qū)域。 在該容器的后部區(qū)域它也支承在引導凹槽107中，然而用一個只在導軌102中 《1導容器110的裝置作了更改。^^于此不再詳細探討。
特別是從圖2可以看出，在塑料制容器110的外殼111中，可移動地支承 著兩個銷軸112。 ^!肖軸112的橫截面呈圓形。其背對夕卜殼內(nèi)部的端部設(shè)計成具 有截頂圓錐體形橫截面的凸出部113,與引導凹槽107的橫截面對應(yīng)。銷軸112 在背對凸出部113的那一端的范圍內(nèi)，有一個垂直于其縱向延伸#￡^伸的凹座 114,且該端部被設(shè)計為是用于螺i克壓力彈簧116的承接座115。該螺^/醫(yī)力彈 ^^皮布置在兩^N肖軸112之間，并因而朝著導軌102的引導凹槽107預緊，正 如只對安圖2的狀態(tài)所闡明的那才羊。
^4肖軸112由具有有利滑動掙性的塑料，特別狄曱醛塑并傳j成。^"軌 102,特別是其引導凹槽107和108配設(shè)有鋁陽招^/f匕處理的表面。
各引導凹槽107或108在M軌102的筆直部段105內(nèi)配設(shè)貫穿槽底109 并與部段105的縱向延伸段間隔設(shè)置的孔117。它用^:納屬于^4肖軸112的鎖 止銷118。鎖止銷具有圓形4械面，并與其所屬的銷軸112同心地以小的游隙引入銷軸112的通孔。鎖止銷118在其背對外殼111的那一端的范圍內(nèi)，具有稍 小于孔117內(nèi)徑的夕卜徑。鎖止銷118與這個自由端間隔;NkJ己設(shè)有止擋119，其在 銷軸112的凹月t(Riicksprung)120內(nèi)部導引，因j):LiL擋119的外徑與凹月空120的 內(nèi)徑匹配。當鎖止銷118在外殼111的方向Ji^目對銷軸112移動時，jy當119 由于其軸線運動而與銷軸112接觸。銷軸112在外圓周上設(shè)有構(gòu)造為保險環(huán)的 止擋121,因此當在安^1器110時外殼與突出部113和引導凹槽107的所示接 觸位置對應(yīng)時，銷軸112只可以稍微向夕卜移出外殼111。
為了能夠在前面，因而在銷軸112和鎖止鎖118的范圍內(nèi)解鎖容器并4妄著 將其拆卸，需刻^4貞止銷us和銷軸U2移4器110的外殼111內(nèi)，直至鎖止 銷118從導軌102的孔117中移出以及鎖止銷118和銷軸112從引導凹槽107 的凹沖斜黃斷面移出。這一點借助以可繞軸122回轉(zhuǎn)的方式支承在外殼111內(nèi)的 兩個4彰A^幾構(gòu)123進行。各4^a幾構(gòu)123有i^干124，它的球形自由端125以小 的游隙沿鎖止銷118的扭/f亍方向嚙合在鎖止銷118處于銷軸112的凹座114范 圍內(nèi)的凹座126內(nèi)。^^i^M勾123在它背對一d干124的那^f則配設(shè)有凸肩127, 一個螺旋拉力彈簧128抓固在這兩個凸肩127上。最后，另一個^^干129與各 才鬆從機構(gòu)123連接，該^#從另一#|^幾構(gòu)123指向外側(cè)。兩個一a干129可同 步地借助調(diào)整i^干130向下回轉(zhuǎn)，其中，調(diào)整i^亍130是可WJf殼111外部夠 到的#^把手131的組成部分，該^rf可以繞支7錄外殼111內(nèi)的軸132回轉(zhuǎn)。
才彰從把手131通過手動向上作用造成的回轉(zhuǎn)運動，會導致凸肩130向下運 動，從而導致#1從機構(gòu)123頂著螺旋拉力彈簧128的力，連同其端部125 彼j)^目向回轉(zhuǎn)。操^t幾構(gòu)123的各端部125基于與鎖止銷118形狀閉合的連接 而#4貞止銷"^帶動，直至鎖止銷118的止擋119與銷軸113中的臺階接觸為 止。若到iiit個位置，則容器110的鎖定被取消，因為鎖止銷118從導軌102 的孔117中移出。在才im^;U勾進一步回轉(zhuǎn)，因而鎖止銷118進一步移"卜殼111 內(nèi)部時，鎖止銷118通iiLL擋119帶動銷軸112，且并^E進一步壓縮螺^走形 壓力彈簧116。銷軸112由》化它的銷軸113的范圍內(nèi)從引導凹槽107脫出，從 而可以在這個區(qū)域中拆卸容器110。
若容器110已經(jīng)拆卸時+iHN彰從把手131,則各銷軸112可在螺i走形壓力 彈簧116的作用下受P艮制地伸出，亦即直至銷軸112的止擋121緊貼外殼為止。為了在其前端范圍內(nèi)安^:器no,將該容器定位其在處于導軌102之間
的下方區(qū)域內(nèi)，并+^f該^i^巴手131。在彈簧116力的作用下，銷軸112的凸 出部113移出外殼111， #彈簧128的作用下，鎖止銷118穿進孔117ii7v其 鎖止位置。螺旋拉力彈簧128有助于減少噪音，因為當^MOe^l31不受力時， 該彈簧能夠?qū)彰從機構(gòu)123的;M干124明確地壓到鎖止銷118上。
容器110后面的支承，正如在"H則標出的銷軸133的范圍內(nèi)可以看出，通 過一種相比所述實施例有所簡化的支承實現(xiàn)。這種支^很大程度上是根據(jù)按 本發(fā)明的支秀義裝置設(shè)計的。但是它不i殳鎖止銷，因而^4肖軸沒有通孔，而只有 凹座114，操MU幾構(gòu)123的端部125便嚙合在該凹座中。通過^^該才鬆A^幾構(gòu)， 便可頂著彈簧116和128的力使銷軸112 ;fctb4目向運動。為了將容器110安裝 在其后部區(qū)域內(nèi)，只須使外殼相對導軌2就位，并杠VH彰從把手。這時銷軸112 在彈簧的作用下以其凸出部113與引導凹槽1074矣觸。
在按本發(fā)明將容器110支7錄其前部區(qū)域時，這樣來^U亍兩級才彰從功能， 即，使人們在鎖止狀態(tài)和取出狀態(tài)之間能感覺到力的明顯提升。以此防止滑移 銷軸112的 回抽，從而防止無意中取出容器110?；谠撛颍搩蓚€彈簧 116和128要vfct匕協(xié)調(diào)。jtb^卜也可通過聲學或者觸覺信號實現(xiàn)例如輕松上鎖，進 一步防止誤樹乍。附圖標記列表
1 導軌副
2 導軌
3 側(cè)面
4 部段
5 部段
6引導凹槽 7引導凹槽
8 槽底
9 容器 10外殼 11銷軸 12凸出部 13凹座 14承接座
15螺顛力彈簧 16軸
17微人城 18械 19端部
20 M干
21螺旋拉力彈簧 22械 23長孔 24凸出部 25齡從把手 26后壁 27支承面28支承器件
29止擋
101導軌副
102導軌
103端部
104端部
105部段
106部段
107引導凹槽
108引導凹槽
109槽底
110容器
111外殼
112銷軸
113凸出部
114凹座
115擬妄座
116螺旋壓力彈簧
117孔
118鎖止銷
119止擋
120凹腔
121止擋
122軸
123齡從輛 124擬干 125端部 126凹座 127凸肩
17128螺i雄力彈簧
129樹
130調(diào)整械
131微把手
132軸
133銷軸 。
權(quán)利要求
1.一種將容器(9，110)支承在布置于汽車客艙內(nèi)的導軌副(1，101)中的支承裝置，其中，導軌副(1，101)的導軌(2，102)在彼此相向的側(cè)面具有基本上水平延伸的引導凹槽(6，107)，并在容器(9，110)中，在容器面對各導軌(2，102)的側(cè)面上支承有一個凸出部(12，113)，其中，各引導凹槽(6，107)具有從槽底(8，109)起變寬的橫截面，以及各凸出部(12，113)具有相應(yīng)地朝著容器(9，110)變寬的橫截面，其特征在于，各凸出部(12，113)分別是一個可移動地支承在容器(9，110)中的銷軸(11，112)的組成部分，其中，彈簧(15，116)作用在銷軸(11，112)上，使所述銷軸的凸出部(12，113)朝引導凹槽(6，107)方向被預緊，以及銷軸(11，112)借助于支承在容器(9，110)內(nèi)的操縱機構(gòu)(17，123)可克服彈簧(15，116)力從引導凹槽(6，107)移出。
2. 按照權(quán)利要求1所述的支承裝置，^f衫i^于，所ii銷軸(ll, 112)由塑#+， 伊逸由具有有利的滑動棒l"生的塑料，特別是由聚甲醛塑#^成。
3. 按照權(quán)矛虔求1或2所述的支承裝置，其特征在于，所述凸出部(12， 113)， 特別是所述銷軸(11)具有圓形對M面或圓形的夕陶輪廓。
4. 按照權(quán)利要求1至3中4—項所述的支承裝置,其特棘于,所述凸出部(12， 113)i殳計纖頂圓錐體，JL/斤述引導凹槽(6, 107)具有相應(yīng)的截頂圓錐形的橫截面。
5. 按照權(quán)利要求1至4中^-項所述的支承裝置，^f衫i^于，所述引導凹 槽(6， 107)具有在滑動棒性方面被優(yōu)化的表面，特別是鋁陽才il^/f級J錄面。
6. 按照權(quán)利要求1至5中4—項所述的支承裝置，^#4堪于，兩^l肖軸(11, 112)#成一排，JL^斤絲對15， 116yf乍用扭兩^H肖軸(11, 112)上。
7. 按照權(quán)矛J^"求6所迷的支承裝置，其特4iE^于，所述彈對15, 116)i殳計成 螺3妙力彈簧并支7棘所述兩個銷軸(11, U2)內(nèi)。
8. 按照權(quán)利要求1至7中^-項所述的支承裝置，其特^^于，所述4彰財幾 構(gòu)(17, 123)ft助可手動操怍的揚作件，特別是一個^MUe^(25， 131)可繞固定的軸 (16， 122)回轉(zhuǎn)。
9. 按照權(quán)利要求8所迷的支承裝置，其特4碌于，可借助于所述才剁乍#(25， 131>使兩個#^^幾構(gòu)(17, 123)同時回轉(zhuǎn)，以及有一拉力彈簧，特別是螺旋拉力彈簧 (21， 128辨用在這兩個#^^幾構(gòu)(17, 123)上。
10. 按照權(quán)利要求9所述的支承裝置，其特;f碌于，所述^4^a/U勾(17, 123) 借助于所述彈ft21, 128)對銷軸(11, 112)進# 貞緊，特別是與作用在銷軸(ll, 112)上的另一個彈衡i5, 116)的預:射目應(yīng)。
11. 按照4又禾虔求1至10中任一項所述的支承裝置，其特征在于，所述^4喿 縱才;U勾(17， 123)具有嚙合在銷軸(11, 112)的凹座(13， 114)中的;fj^f臂(18, 123)。
12. 按照權(quán)利要求l至ll中^-"項所述的支承裝置，^4寺棘于,所述銷軸(11, 112)^殳有止檔(29, 121),用以限制銷軸(il， U2)在引導凹槽(6， 107)方向上的運動。
13. 按照權(quán)利要求1至12中任一項所述的支承裝置，其特征在于，設(shè)置用于 將容H(110)4貞jU也支;fqt導軌副(110)上的器^(n8)，其中，M肖軸(112)可以借助于 彈黃力/A^H(1 IO)的外殼(11 l)移出，以及名4Xl 12)可移動她承接所述用于鎖止的 器件(U8)，后者i殳計成鎖止銷(118)，其中，面向所述鎖止銷(118)的引導凹槽(107) 具有至少一個容納該鎖止銷(l 18)的凹座(i 17),其中，鎖止銷(l 18)ii借助于彈簧力在 朝向所述引導凹槽(107)的方向上被預緊,i^斤述鎖止銷(118辦助于支7lu^11(110) 中的#^從機構(gòu)(123)可沿其縱向移動，以及該鎖止銷(118)i殳有一止擋(119)，后者在鎖 止銷C118)移X^H(110)時與所迷銷軸(li2)^觸。
14. 按照權(quán)利要求13所述的支承裝置，^NN4于，所述銷軸(112)具有止擋 (121),用絲過使止擋(121)止靠在容器(110)的外殼(111)上來限制銷軸(112)的移出 運動。
15. 按照權(quán)利要求13或14所述的支承裝置，^4衫4于，所述鎖止銷(118) 具有圓形橫截面，JL^納所述鎖止銷(118)的各凹座(117)具有略大一點的圓形橫截 面。
16. 按照權(quán)矛虔求13至15中^-"項所述的支承裝置，其特;^fe于， 構(gòu)(123Mt助于彈對128)在一個預緊方向上對鎖止銷(118)進行預緊，該預緊方向與各 銷軸(112)在它所配屬的彈簧(116)的作用下的預緊方向一致。
17. 按照權(quán)利要求13至16中4P項所述的支承裝置，其特4i^于，所述銷軸 (112)面向引導凹槽(107)的一端設(shè)有一內(nèi)部凹腔(120),所述鎖止銷(118)上的戰(zhàn)(119)^/v該凹腔中。
18. 按照權(quán)利要求1至17中任一項所述的支承裝置，其特征在于,M輛(102) 在引導凹槽(107)的范圍內(nèi)設(shè)有多個沿引導凹槽(107)的縱向布置的凹座(117)。
19. 按照權(quán)利要求1至18中任一項所述的支7 義裝置，其特44于，^4t(2, 102)是彎曲的，并在一端區(qū)域內(nèi)支7f^汽車i械內(nèi)，而在另一端區(qū)域內(nèi)則支岸《汽 車i^反或^4i反內(nèi)，其中，^^<2， 102)在;^^上 K平走向的上部區(qū)域內(nèi)具有所 述引導凹槽(6, 107)。
20.按照權(quán)利要求1至19中任一項所述的支承裝置，其特征在于，設(shè)置一種用于使容H(9， llO)和導軌副(l, 101)中至少一個導^L(2, 102)形狀閉鎖地沿該導軌 (2， 102)的《從向予以固定的裝置(28， 118)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種將容器(9)支承在布置于汽車客艙中的導軌副(1)內(nèi)的支承裝置，其中，導軌副的導軌(2)在彼此相向的側(cè)面(3)具有基本上水平延伸的引導凹槽(6)，而且在容器中，在容器中面向該各導軌的側(cè)面上支承有凸出部(12)，其中，各引導凹槽具有從槽底(8)起變寬的橫截面以及各凸出部具有相應(yīng)地朝容器變寬的橫截面。按照本發(fā)明規(guī)定，各凸出部是可移動地支承在容器內(nèi)的銷軸(11)的組成部分，其中彈簧(15)作用在銷軸上，銷軸的凸出部朝引導凹槽方向被預緊，以及該銷軸可以借助于支承在容器中的操縱機構(gòu)(17)克服彈簧的力而移出該引導凹槽。
文檔編號B60R7/06GK101549669SQ20091014191
公開日2009年10月7日 申請日期2009年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月21日
發(fā)明者安德烈亞斯·德霍弗, 邁克爾·格拉夫, 馬賽厄斯·布蘭克 申請人:Gm全球科技運作股份有限公司