專(zhuān)利名稱(chēng)：尤其用于調(diào)整配合件并且尤其用于車(chē)輛座椅的鎖定設(shè)備以及車(chē)輛座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鎖定設(shè)備，該鎖定設(shè)備尤其用于調(diào)整配合件并且尤其用于車(chē)輛座椅。 通過(guò)該鎖定設(shè)備，可以將調(diào)整配合件鎖定或解鎖，也就是說(shuō)，特別是將調(diào)整配合件的第一配合件部分和調(diào)整配合件的第二配合件部分相對(duì)于彼此的調(diào)整進(jìn)行鎖定和解鎖。
背景技術(shù)：
用于車(chē)輛、特別是用于車(chē)輛座椅的鎖定設(shè)備必須經(jīng)受大的載荷，從而尤其是在事故的情況下不會(huì)發(fā)生意外的開(kāi)啟(或解鎖)，并由此導(dǎo)致車(chē)輛乘坐者的風(fēng)險(xiǎn)。然而，另一方面，用于車(chē)輛的鎖定設(shè)備也要在正常操作狀況下(也就是說(shuō)在沒(méi)有提高的加速力作用于車(chē)輛的狀況下)易于操控，也就是說(shuō)，特別是以對(duì)于使用者而言友好的方式例如進(jìn)行解鎖。為此，在文獻(xiàn)DE 44 39 644 C2中提出，用于車(chē)輛座椅的配合件的鎖定系統(tǒng)具有啟動(dòng)和止動(dòng)元件(BetStigungs-und Sicherungsglied)，所述啟動(dòng)和止動(dòng)元件具有夾緊面和止動(dòng)面 (Fangfalche)。由于在各情況下夾緊面和止動(dòng)面作用于相同的嚙合面上，這導(dǎo)致對(duì)于鎖定系統(tǒng)的開(kāi)啟(或解鎖)而言相對(duì)較大的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。在一種替代的實(shí)施方案中啟動(dòng)和止動(dòng)元件的夾緊面和止動(dòng)面由多個(gè)部件形成，該實(shí)施方案存在增加生產(chǎn)和材料成本的缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明因此基于這樣的目標(biāo)提供用于調(diào)整配合件的鎖定或解鎖的鎖定設(shè)備，該設(shè)備以廉價(jià)的方式在意外的和不安全的開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)方面提供非常令人滿意的安全性，并且仍然可以容易地解鎖并可以快速并簡(jiǎn)單地安裝。該目標(biāo)通過(guò)如下鎖定設(shè)備而實(shí)現(xiàn)該鎖定設(shè)備尤其用于調(diào)整配合件并且尤其用于車(chē)輛座椅的，該鎖定設(shè)備具有可圍繞第一旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)的鎖定凸輪和可圍繞第二旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)的鎖定棘爪，該鎖定設(shè)備可調(diào)整到鎖定位置和釋放位置，該鎖定凸輪具有第一鎖定區(qū)域和第一安全區(qū)域，該鎖定凸輪一體地設(shè)有該第一鎖定區(qū)域和該第一安全區(qū)域，該鎖定棘爪具有第二鎖定區(qū)域和第二安全區(qū)域，該第一和第二鎖定區(qū)域設(shè)置為在該鎖定設(shè)備的鎖定位置彼此接觸，并且該第一和第二安全區(qū)域設(shè)置為在該鎖定設(shè)備的鎖定位置彼此相對(duì)地存在或者彼此接觸。這樣，根據(jù)本發(fā)明，可以使用簡(jiǎn)單的手段保證鎖定設(shè)備的令人滿意且可靠的鎖定，并且仍然可以將容易的可解鎖性與相對(duì)簡(jiǎn)單的構(gòu)造和相對(duì)低的安裝成本相結(jié)合。此外，根據(jù)本發(fā)明，特別是所謂的鎖定設(shè)備的反向強(qiáng)度得到改善，因?yàn)?，由于鎖定區(qū)域和安全區(qū)域，尤其在反向方向上幾乎不發(fā)生鎖定棘爪的齒重合損失或者發(fā)生降低的齒重合損失。在從屬權(quán)利要求中說(shuō)明本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選的實(shí)施方案。根據(jù)本發(fā)明，特別優(yōu)選的是，在鎖定設(shè)備的鎖定位置，第一和第二安全區(qū)域設(shè)置為在正常使用狀況下彼此相對(duì)地存在(也就是說(shuō)，在正常使用狀況下在第一和第二安全區(qū)域之間設(shè)有間隙)并使得在事故狀況下第一和第二安全區(qū)域彼此接觸。此外，根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選的是，第一和第二鎖定區(qū)域具有在4°和6°之間的鎖定角，優(yōu)選在4. 5°和約6°之間， 特別優(yōu)選在5°和約6°之間，非常特別優(yōu)選在約5. 2°和約5. 7°之間，或者第一和第二安全區(qū)域(如果間隙通過(guò)加載而閉合)具有在2°和5. 7°之間的鎖定角，優(yōu)選在2和約4. 5° 之間的鎖定角。結(jié)果，鎖定設(shè)備的操作可以特別可靠并且同時(shí)容易操作。在安全區(qū)域中接觸時(shí)產(chǎn)生的鎖定角優(yōu)選小于鎖定區(qū)域中的鎖定角。然而，在不同的公差條件的情況下，安全區(qū)域之間的間隙的尺寸僅在限定的限度內(nèi)變化，以便保持鎖定設(shè)備的功能。此外，根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選的是，以距離第一旋轉(zhuǎn)軸線不同的徑向間距提供第一鎖定區(qū)域和第一安全區(qū)域。結(jié)果，根據(jù)本發(fā)明有利地可以將鎖定設(shè)備設(shè)計(jì)得特別輕并且仍然穩(wěn)定。因此，根據(jù)本發(fā)明，鎖定設(shè)備的鎖定移動(dòng)和解鎖移動(dòng)可以特別小。此外，根據(jù)本發(fā)明還特別優(yōu)選的是，相對(duì)于第一旋轉(zhuǎn)軸線在不同的扇區(qū)中(也就是說(shuō)，沿著周長(zhǎng)彼此相鄰地在徑向上存在)提供第一鎖定區(qū)域和第一安全區(qū)域。因此，使得這些鎖定區(qū)域的重疊以及這些安全區(qū)域的重疊同時(shí)成為可能。此外，根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選的是，為第一和第二鎖定區(qū)域以及第一和第二安全區(qū)域提供公差補(bǔ)償，以使得在最大10°至20°的范圍內(nèi)提供鎖定凸輪圍繞第一旋轉(zhuǎn)軸線的旋轉(zhuǎn)。 在此，這適用于消除極端設(shè)定之間的差值，也就是最大材料和最小材料所對(duì)應(yīng)的情況之間的差值(也就是如下公差狀況該公差狀況導(dǎo)致最大旋轉(zhuǎn)以引起使用狀況下的鎖定，參見(jiàn)圖3)。例如，這可以通過(guò)從正常位置起士5°至士 10°的公差區(qū)而實(shí)現(xiàn)(參見(jiàn)圖1)。結(jié)果， 可以特別簡(jiǎn)單地并且以低的成本生產(chǎn)鎖定設(shè)備的單個(gè)部件，因?yàn)榭梢越档蛯?duì)尺寸精度的要求。本發(fā)明的另一主題涉及具有座椅部分、具有靠背部分并具有調(diào)整配合件的車(chē)輛座椅，其中根據(jù)本發(fā)明的鎖定設(shè)備被提供作為調(diào)整配合件的一部分。


本發(fā)明的示例性實(shí)施方案表示在圖中并將在下面的說(shuō)明中將更詳細(xì)地解釋。這些圖不限制本發(fā)明的總體構(gòu)思。圖1以側(cè)視圖顯示了處于其鎖定位置的根據(jù)本發(fā)明的鎖定設(shè)備。圖2以側(cè)視圖顯示了處于其釋放位置的根據(jù)本發(fā)明的鎖定設(shè)備。圖3以側(cè)視圖顯示了處于其鎖定位置的根據(jù)本發(fā)明的鎖定設(shè)備，與根據(jù)圖1的圖示相比，存在著鎖定凸輪相對(duì)于鎖定棘爪的略微的尺寸差別。圖4和5顯示了根據(jù)本發(fā)明的鎖定設(shè)備的細(xì)節(jié)的圖示。
具體實(shí)施例方式圖1至3以側(cè)視圖顯示了根據(jù)本發(fā)明的鎖定設(shè)備1。鎖定設(shè)備1具有鎖定凸輪10， 提供該鎖定凸輪以使其可以圍繞第一旋轉(zhuǎn)軸線13旋轉(zhuǎn)或樞轉(zhuǎn)。此外，鎖定設(shè)備1具有鎖定棘爪20，提供該鎖定棘爪以使其可以圍繞第二旋轉(zhuǎn)軸線23旋轉(zhuǎn)或樞轉(zhuǎn)。特別是，鎖定設(shè)備 1是調(diào)整配合件(其本身未通過(guò)圖中的標(biāo)記示出)的一部分，該調(diào)整配合件尤其包含第一配合件部分2和第二配合件部分3，并且例如作為車(chē)輛座椅(未示出)的靠背調(diào)整配合件而提供，這種車(chē)輛座椅具有可以相對(duì)于彼此移動(dòng)的部分，例如座椅部分和靠背部分，并且在各情況下配合件部分2、3之一安裝到車(chē)輛座椅的可以相對(duì)于彼此移動(dòng)的那些部分上。然后將鎖定凸輪10以及鎖定棘爪20兩者以及第一和第二旋轉(zhuǎn)軸線13、23提供到第一配合件部分2 上。根據(jù)本發(fā)明，特別這樣設(shè)置將第一配合件部分2安裝到靠背(未示出)上并將第二配合件部分3安裝到座椅部分(未示出)上，或者相反。在此，第二配合件部分3可特別是具有翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(Taumelgetriebe)的靠背調(diào)整配合件(稱(chēng)為座椅傾角調(diào)節(jié)器)的靠背部分側(cè)配合元件，也就是說(shuō)第二配合件部分3不必須固定于座椅部分上(或者抗扭轉(zhuǎn)地固定于座椅部分上)。鎖定設(shè)備1固定例如用于座椅靠背調(diào)整的固位配合件(Rastbeschlag)。為此， 例如，為鎖定棘爪20配置第一固位齒部25并為第二配合件部分3配置第二固位齒部35。 如果以固位齒部的形式提供固位齒，由于固位齒部的齒高度(與圖中所示的用于調(diào)整增量 (舒適調(diào)整增量)的固位齒部相對(duì))，那么反向強(qiáng)度問(wèn)題將相當(dāng)次要。作為這一點(diǎn)的替代但是沒(méi)有示出的是，也可以設(shè)置鎖定設(shè)備1用于在車(chē)輛座椅區(qū)域中將止動(dòng)鎖(Fangschloss) 鎖定和解鎖，特別是用于將靠背折疊和固位或者用于將車(chē)輛座椅的座椅部分折疊和固位。鎖定設(shè)備1可以調(diào)整成圖1中所示的鎖定位置，以及調(diào)整成圖2中所示的釋放位置或解鎖位置。在鎖定位置和釋放位置之間，鎖定凸輪10圍繞第一旋轉(zhuǎn)軸線13以及鎖定棘爪20圍繞第二旋轉(zhuǎn)軸線23在各情況下以相反的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)。在圖1至5中所選擇的圖示中，在各情況下，對(duì)于從鎖定位置到解鎖位置的方向，鎖定棘爪20沿順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn) (反之亦然)，對(duì)于從鎖定位置到解鎖位置的方向，鎖定凸輪10沿逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)(反之亦然)。圖4和5顯示了鎖定設(shè)備1的細(xì)節(jié)以及用于調(diào)整到鎖定位置的鎖定凸輪10和鎖定棘爪20的圖示，圖5表示圖4中用“A”表示的細(xì)節(jié)，并且圖4表示具有調(diào)整增量的固位齒部25、35的一個(gè)實(shí)例。在這種類(lèi)型的固位齒部中，鎖定棘爪20的輕微提升(根據(jù)圖4， 沿順時(shí)針?lè)较虻男D(zhuǎn))已經(jīng)可以導(dǎo)致強(qiáng)度的顯著降低，特別是對(duì)于沿反向加載的情況，所述加載通過(guò)根據(jù)本發(fā)明的措施有效地降低。鎖定凸輪10具有第一鎖定區(qū)域11和第一安全區(qū)域12。第一鎖定區(qū)域11和第一安全區(qū)域12在圍繞第一旋轉(zhuǎn)軸線13的圓周方向上基本上一前一后地設(shè)置。鎖定棘爪20具有第二鎖定區(qū)域21和第二安全區(qū)域22。在鎖定棘爪20的鎖定位置，第二鎖定區(qū)域21和第二安全區(qū)域22類(lèi)似地在圍繞第一旋轉(zhuǎn)軸線13的圓周方向上基本上一前一后地設(shè)置。結(jié)果，在鎖定位置，第一鎖定區(qū)域11與第二鎖定區(qū)域 21重疊，并且第一安全區(qū)域12與第二安全區(qū)域22重疊。換言之，第一和第二鎖定區(qū)域11、 21以及第一和第二安全區(qū)域12、22在各情況下形成閉合凸輪的表面。根據(jù)本發(fā)明，在此設(shè)置第一和第二鎖定區(qū)域11、21的表面在鎖定位置彼此接觸，也就是說(shuō)彼此接觸地存在，并且第一和第二安全區(qū)域12、22的表面在鎖定設(shè)備1的正常使用狀況下(也就是說(shuō)沒(méi)有提高的加速力(例如由于事故)從而導(dǎo)致鎖定設(shè)備1的加載)和在鎖定位置下不彼此接觸，而僅僅以限定的(相對(duì)較小的)間距彼此相對(duì)地存在，該間距在圖4中用符號(hào)B表示。根據(jù)本發(fā)明，該間距為例如0. 1毫米至約1. 0毫米，優(yōu)選約0. 15毫米至約0. 5毫米，特別優(yōu)選約 0. 2毫米至約0. 4毫米，非常特別優(yōu)選約0. 24毫米。在正常狀況下在彼此相對(duì)存在的安全區(qū)域12、22的表面之間提供的間距具有如下優(yōu)點(diǎn)為將鎖定設(shè)備1調(diào)整到其釋放位置或解鎖位置，(在正常使用情況中)完全不必在安全區(qū)12、22之間施加任何脫離力。安全區(qū)域 12、22之間的接觸僅在鎖定設(shè)備1的相對(duì)較高的負(fù)載的情況下發(fā)生(特別是由于相應(yīng)的受加載部件或部分的變形)，使得所述安全區(qū)域12、22在這種情況下有助于提高鎖定設(shè)備1的穩(wěn)定性。由于第二旋轉(zhuǎn)軸線23在第一旋轉(zhuǎn)軸線13和第一配合件部分2圍繞第二配合件部分3的旋轉(zhuǎn)軸(用符號(hào)D表示)之間的連線(僅表示在圖4中)一側(cè)的布置，根據(jù)本發(fā)明， 鎖定設(shè)備的保持力在一個(gè)力方向上大于在另一個(gè)力方向上。在圖中，例如，第一配合件部分 2向左的旋轉(zhuǎn)對(duì)應(yīng)于靠背向前的旋轉(zhuǎn)；在該旋轉(zhuǎn)方向上的強(qiáng)度也稱(chēng)為正向強(qiáng)度。相應(yīng)地，在相反旋轉(zhuǎn)方向上的強(qiáng)度稱(chēng)為反向強(qiáng)度。根據(jù)本發(fā)明，反向強(qiáng)度得到增強(qiáng)，特別是通過(guò)提供安全區(qū)域。在各情況下的各圖表示了其中第一和第二鎖定區(qū)域11、21比安全區(qū)域12、22更接近該連線的情況。然而，根據(jù)本發(fā)明，還可提供其他方式(未示出)。特別是，在第一旋轉(zhuǎn)軸線13和第一配合件部分2圍繞第二配合件部分3的旋轉(zhuǎn)軸D之間的連線上提供第一和第二鎖定區(qū)域11、21，或者該連線與這些區(qū)域交叉。根據(jù)本發(fā)明，優(yōu)選地設(shè)置第一鎖定區(qū)域11和第一安全區(qū)域12在徑向上以距離第一旋轉(zhuǎn)軸線13不同的間距存在(第二鎖定區(qū)域12和第二安全區(qū)域22也相應(yīng)地設(shè)置)。結(jié)果，可以實(shí)現(xiàn)鎖定設(shè)備1的增強(qiáng)的總體穩(wěn)定性。根據(jù)本發(fā)明，這樣設(shè)置第一和第二鎖定區(qū)域11、21 (或它們的表面法線)特別是相對(duì)于第一旋轉(zhuǎn)軸線13這樣設(shè)置，使得得到鎖定區(qū)域11、21之間的正鎖定角。這通過(guò)圖4 和5中的符號(hào)C表示。鎖定角是一方面第一和第二鎖定區(qū)域11、21的接觸點(diǎn)(或觸點(diǎn))的連線和另一方面第二鎖定區(qū)域21的表面法線之間的夾角。鎖定區(qū)域11、21之間的正鎖定角導(dǎo)致在加載的情況下鎖定凸輪和鎖定棘爪20之間的開(kāi)啟力矩，這導(dǎo)致獲得盡可能低的脫離力矩(調(diào)整至釋放位置)。還在安全區(qū)域12、22的區(qū)域中存在另一鎖定角(圖中未示出)。根據(jù)本發(fā)明，該另一鎖定角也尤其是正配置。這也導(dǎo)致在加載的情況下鎖定凸輪和鎖定棘爪20之間的開(kāi)啟力矩。鎖定設(shè)備1的開(kāi)啟(或者調(diào)整成釋放位置)也可以通過(guò)諸如在鎖定凸輪10和形成第一旋轉(zhuǎn)軸線13的銷(xiāo)13’之間的區(qū)域中形成槽或突出柄的措施而得到有效抑制。為了從鎖定位置調(diào)整至釋放位置，特別是根據(jù)本發(fā)明提供致動(dòng)元件4(僅顯示于圖1中)，該致動(dòng)元件被彈簧5 (僅示于圖1中)預(yù)緊到與鎖定凸輪10的鎖定位置對(duì)應(yīng)的位置。(致動(dòng)元件4被彈簧5預(yù)緊的該方向根據(jù)圖中所示對(duì)應(yīng)于逆時(shí)針?lè)较?。為此目的，致動(dòng)元件4具有齒部4’(僅示于圖1中)，該齒部與鎖定凸輪10的配對(duì)齒部10’(僅示于圖 1中)嚙合。圖3以側(cè)視圖示出了根據(jù)本發(fā)明的鎖定設(shè)備1，由于總體公差狀況，與圖1所示相比存在鎖定凸輪10相對(duì)于鎖定棘爪20的略微不同的尺寸。尺寸的這種變化可以歸結(jié)于生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的公差。根據(jù)本發(fā)明，盡管存在這些公差，仍然可以保證鎖定設(shè)備的鎖定。附圖標(biāo)記1 鎖定設(shè)備2 第一配合件部分3 第二配合件部分4 致動(dòng)元件4，齒部5 彈簧10 鎖定凸輪10，配對(duì)齒部11 第一鎖定區(qū)域
12第-一安全區(qū)域
13第—-旋轉(zhuǎn)軸線
13，銷(xiāo)
20鎖定棘爪
21第二鎖定區(qū)域
22第二安全區(qū)域
23第二旋轉(zhuǎn)軸線
25第—-固位齒部
35第二固位齒部
A圖4中的細(xì)節(jié)
B安全區(qū)域之間的間隙
C鎖定區(qū)域之間的鎖定角
D第—-配合件部分的旋轉(zhuǎn)
權(quán)利要求
1.鎖定設(shè)備(1)，其尤其用于調(diào)整配合件并且尤其用于車(chē)輛座椅，該鎖定設(shè)備(1)具有可圍繞第一旋轉(zhuǎn)軸線(π)旋轉(zhuǎn)的鎖定凸輪(10)和可圍繞第二旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)的鎖定棘爪(20)，所述鎖定設(shè)備(1)可調(diào)整到鎖定位置和釋放位置，該鎖定凸輪(10)具有第一鎖定區(qū)域(11)和第一安全區(qū)域(12)，該鎖定凸輪(10) —體地設(shè)有該第一鎖定區(qū)域(11)和該第一安全區(qū)域(12)，其特征在于該鎖定棘爪00)具有第二鎖定區(qū)域和第二安全區(qū)域 (22)，該第一和第二鎖定區(qū)域(11、21)設(shè)置為在該鎖定設(shè)備(1)的鎖定位置彼此接觸，并且該第一和第二安全區(qū)域(12、22)設(shè)置為在該鎖定設(shè)備(1)的鎖定位置彼此相對(duì)地存在或者彼此接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鎖定設(shè)備(1)，其特征在于，在該鎖定設(shè)備(1)的鎖定位置， 所述第一和第二安全區(qū)域(12、2幻設(shè)置為在正常使用狀況下彼此相對(duì)地存在并使得在事故狀況下彼此接觸。
3.根據(jù)以上權(quán)利要求之一所述的鎖定設(shè)備(1)，其特征在于，所述第一和第二鎖定區(qū)域(11、21)具有在4°和約6°之間的鎖定角，優(yōu)選在4. 5°和約6°之間，特別優(yōu)選在5° 和約6°之間，非常特別優(yōu)選在約5. 2°和約5. 7°之間。
4.根據(jù)以上權(quán)利要求之一所述的鎖定設(shè)備(1)，其特征在于，所述第一和第二安全區(qū)域(12、22)具有在2°和約5. 7°之間或者2和4. 5°之間的鎖定角。
5.根據(jù)以上權(quán)利要求之一所述的鎖定設(shè)備(1)，其特征在于，以距離第一旋轉(zhuǎn)軸線 (13)不同的徑向間距提供所述第一鎖定區(qū)域(11)和所述第一安全區(qū)域01)。
6.根據(jù)以上權(quán)利要求之一所述的鎖定設(shè)備(1)，其特征在于，相對(duì)于第一旋轉(zhuǎn)軸線 (13)在不同的扇區(qū)中提供所述第一鎖定區(qū)域(11)和所述第一安全區(qū)域(12)。
7.根據(jù)以上權(quán)利要求之一所述的鎖定設(shè)備(1)，其特征在于，所述鎖定凸輪(10)被設(shè)置為以彈簧預(yù)緊的方式被預(yù)緊到所述鎖定位置。
8.根據(jù)以上權(quán)利要求之一所述的鎖定設(shè)備(1)，其特征在于，為所述第一和第二鎖定區(qū)域(11、21)以及所述第一和第二安全區(qū)域(12、2幻提供公差補(bǔ)償，以使得提供鎖定凸輪(10)圍繞第一旋轉(zhuǎn)軸線(1 的最大20°的旋轉(zhuǎn)、優(yōu)選最大15°的旋轉(zhuǎn)、特別優(yōu)選最大 10°的旋轉(zhuǎn)。
9.具有座椅部分、具有靠背部分并具有調(diào)整配合件的車(chē)輛座椅，其中根據(jù)以上權(quán)利要求之一所述的鎖定設(shè)備(1)被提供作為該調(diào)整配合件的一部分。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種鎖定設(shè)備(1)，其尤其用于調(diào)整配合件并且尤其用于車(chē)輛座椅，該鎖定設(shè)備(1)具有可圍繞第一旋轉(zhuǎn)軸線(13)旋轉(zhuǎn)的鎖定凸輪(10)和可圍繞第二旋轉(zhuǎn)軸線(23)旋轉(zhuǎn)的鎖定棘爪(20)，該鎖定設(shè)備(1)可調(diào)整到鎖定位置和釋放位置。該鎖定凸輪(10)具有第一鎖定區(qū)域(11)和第一安全區(qū)域(12)，該鎖定棘爪(20)具有第二鎖定區(qū)域(11)和第二安全區(qū)域(22)，該第一和第二鎖定區(qū)域(11、21)在該鎖定設(shè)備(1)的鎖定位置彼此接觸，并且該第一和第二安全區(qū)域(12、22)在該鎖定設(shè)備(1)的鎖定位置彼此相對(duì)地存在或者彼此接觸。
文檔編號(hào)B60N2/433GK102239065SQ200880132244
公開(kāi)日2011年11月9日 申請(qǐng)日期2008年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月23日
發(fā)明者F·韋伯, I·基恩科, K·S·馬哈拉杰普拉姆 申請(qǐng)人:約翰遜控制器有限責(zé)任公司