專利名稱：用于將車輛用輪輞鎖定在機(jī)修車間機(jī)器上的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于將車輛用輪輞鎖定在機(jī)修車間機(jī)器尤其是輪胎拆裝機(jī)或類似機(jī)器上的裝置。
背景技術(shù)：
使用所謂的輪胎拆裝機(jī)來(lái)允許將輪胎安裝到相關(guān)車輪的輪輞上和從相關(guān)車輪的輪輞上拆下輪胎，以例如用于進(jìn)行維修工作或更換輪輞和/或輪胎自身是已知的。這種輪胎拆裝機(jī)一般包括支撐夾旋裝置的底座結(jié)構(gòu)，所述夾旋裝置用于夾緊和旋轉(zhuǎn)車輪的輪輞并具有用于鎖定輪輞的裝置；以及至少一個(gè)工具承載臂，具有一個(gè)或多個(gè) 適于從輪輞上拆下輪胎和/或?qū)⑤喬グ惭b于輪輞上的工具。存在有不同已知類型的用于夾緊和旋轉(zhuǎn)輪輞的夾旋裝置，所述夾旋裝置具有不同的用于鎖定輪輞的裝置。第一種類型包括用于輪輞的緊固板，緊固板以可圍繞中心操作軸線旋轉(zhuǎn)的方式安裝在輪胎拆裝機(jī)的底座結(jié)構(gòu)上且具有四個(gè)輪輞夾緊卡具。所述卡具在閉合構(gòu)型和打開構(gòu)型之間從所述緊固板的中心朝外運(yùn)動(dòng)，反之亦然，所述閉合構(gòu)型對(duì)應(yīng)于所述卡具位于所述緊固板的中心的位置，所述打開構(gòu)型對(duì)應(yīng)于所述卡具位于所述緊固板的邊緣處的位置。這種類型的鎖定的確具有缺陷。具體地，所述卡具易損壞，且用于使所述卡具運(yùn)動(dòng)的致動(dòng)器自身也容易發(fā)生故障。第二種類型的夾旋裝置包括用于輪輞的支承板(resting plate)，支承板通過(guò)合適的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的操作以可圍繞中心操作軸線旋轉(zhuǎn)的方式安裝在輪胎拆裝機(jī)的底座結(jié)構(gòu)上。支承板具有螺紋孔，輪輞鎖定銷可安裝并擰在螺紋孔內(nèi)。鎖定銷沿其整個(gè)長(zhǎng)度或其一部分具有螺紋，具體地，具有能夠穿過(guò)輪輞上的中心通孔安裝并擰到所述支承板的螺紋孔內(nèi)的端部，以及與所述端部相對(duì)的夾緊部。所述鎖定銷軸向可旋轉(zhuǎn)地耦接于鎖定錐，所述鎖定錐一般具有合適的抓握球部，并適于對(duì)應(yīng)于所述中心通孔而接合在輪輞上，以用于將輪輞自身鎖定在支承板上。在操作過(guò)程中，將輪輞置于支承板上，同時(shí)輪輞的中心孔對(duì)齊所述支承板上的螺紋孔。所述鎖定銷的上述端部擰到所述支承板的所述螺紋孔內(nèi)，直到所述鎖定錐處于接觸輪輞或除此之外的任何方式地接近輪輞。通過(guò)球部實(shí)現(xiàn)的將所述鎖定錐擰緊在所述鎖定銷上，允許了將所述鎖定錐自身定位成在所述中心通孔內(nèi)接觸輪輞且由此將輪輞鎖定在支承板上。然而這種類型的卡盤的確具有一些缺陷。具體地，將輪輞鎖定在支承板上的動(dòng)作必須手動(dòng)完成，即通過(guò)將所述鎖定銷擰到螺紋孔內(nèi)且最終擰到輪輞上的鎖定錐自身上而完成，且對(duì)操作人員而言需要的相當(dāng)?shù)捏w力和時(shí)間。為了克服這個(gè)問(wèn)題，已知另一類型的夾旋裝置包括安裝于機(jī)器的基座上的支撐裝置，所述支撐裝置基本豎直地延伸并具有通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的操作來(lái)使輪輞旋轉(zhuǎn)的支承板。所述支承板具有用于引入輪輞鎖定元件的端部的孔。具體地，鎖定元件由一鎖定銷構(gòu)成，該鎖定銷具有帶夾緊部的一端和帶至少一個(gè)第一緊固元件的相對(duì)端，所述至少第一緊固元件以可拆裝方式與位于溝槽內(nèi)的對(duì)應(yīng)的第二緊固元件關(guān)聯(lián)，穿過(guò)所述支承板上的所述孔能夠進(jìn)入所述溝槽。通過(guò)所謂的卡銷式連接(bayonet coupling)或類似連接,所述固定銷能在所述溝槽內(nèi)例如以可拆裝的方式相關(guān)聯(lián)。具體地，所述銷可具有至少第一肩部，所述至少第一肩部能耦連于在所述溝槽的內(nèi)表面上的數(shù)個(gè)位點(diǎn)形成的一個(gè)或多個(gè)對(duì)應(yīng)的第二肩部。 一鎖定錐軸向可旋轉(zhuǎn)地耦連于所述銷件，所述鎖定錐一般具有合適的抓握球部，并適于以對(duì)應(yīng)于中心通孔的方式接合在輪輞上，以用于將輪輞自身鎖定在支承板上。在使用過(guò)程中，將輪輞置于支承板上，并使輪輞的中心孔對(duì)齊所述支承板的所述孔。除此之外，將所述鎖定銷安裝在支承板的所述孔內(nèi)，且在所述鎖定銷的端部處的第一肩部耦接于所述溝槽內(nèi)的第二肩部之一，從而將所述鎖定錐定位成盡量接近輪輞。通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)抓握球部而在所述鎖定銷上擰緊使所述鎖定錐，使得所述鎖定錐自身定位成在所述中心通孔內(nèi)與所述輪輞接觸并由此使得輪輞被鎖定在支承板上。然而，這些夾旋裝置也的確具有多種缺陷。具體地，首先，將輪輞鎖定在支承板上要求所述鎖定銷的端部和溝槽內(nèi)的對(duì)應(yīng)的緊固元件之一之間正確耦連，以便將所述鎖定錐定位成盡可能接近于輪輞；其次，操作者必須擰緊所述鎖定錐直到輪輞完全鎖定。由此，輪輞的鎖定意味著操作者要執(zhí)行兩個(gè)不同的操作，這表明時(shí)間上較長(zhǎng)。此外，所述鎖定銷的端部和溝槽內(nèi)對(duì)應(yīng)的緊固元件之一之間的耦連操作不總能迅速完成，而且對(duì)操作者而言并不總能容易地進(jìn)行這種操作來(lái)將鎖定錐盡可能接近地移動(dòng)至輪輞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的在于提供一種用于將車輛用輪輞鎖定在機(jī)修車間機(jī)器上，尤其是輪胎拆裝機(jī)或類似機(jī)器上的裝置，所述裝置使得輪輞的鎖定操作更加容易。本發(fā)明的另一目的在于提供一種用于將車輛用輪輞鎖定在機(jī)修車間機(jī)器上，尤其是輪胎拆裝機(jī)或類似機(jī)器上的裝置，所述裝置以簡(jiǎn)單、合理、容易、有效應(yīng)用以及低成本解決方案的方式使得現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷得以克服。上述目的通過(guò)本發(fā)明的用于將車輛用輪輞鎖定在機(jī)修車間機(jī)器上，尤其是輪胎拆裝機(jī)或類似機(jī)器上的裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)，所述裝置包括緊固裝置，以可拆裝方式與車輛機(jī)修車間機(jī)器或類似機(jī)器中的車輪的輪輞的支撐裝置相關(guān)聯(lián)；以及至少一個(gè)止動(dòng)元件，能夠接合于設(shè)置在所述支撐裝置上的輪輞，以用于將輪輞自身鎖定；其特征在于所述裝置包括同步運(yùn)動(dòng)裝置，所述同步運(yùn)動(dòng)裝置與所述緊固裝置和所述止動(dòng)元件均關(guān)聯(lián)并適于使所述緊固裝置和所述止動(dòng)元件在解鎖構(gòu)型和鎖定構(gòu)型之間同步運(yùn)動(dòng)，其中所述解鎖構(gòu)型是所述緊固裝置從所述支撐裝置釋放且所述止動(dòng)元件從所述輪輞基本脫開，所述鎖定構(gòu)型是所述緊固裝置與所述支撐裝置關(guān)聯(lián)且所述止動(dòng)元件接合于所述輪輞。


通過(guò)對(duì)優(yōu)選但非唯一的實(shí)施方式的說(shuō)明，即用于將車輛用輪輞鎖定在機(jī)修車間機(jī)器上，尤其是輪胎拆裝機(jī)或類似機(jī)器上的裝置，本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將變得更加清楚，所述實(shí)施方式純粹是實(shí)例性地示出而非限制于附圖所示，，在附圖中圖I是根據(jù)本發(fā)明的裝置的立體圖，所述裝置安裝到常規(guī)類型的輪胎拆裝機(jī)上；圖2是根據(jù)本發(fā)明的裝置的立體圖；
圖3是根據(jù)本發(fā)明的裝置的局部剖視圖，其中緊固裝置和止動(dòng)元件處于解鎖構(gòu)型；圖4是根據(jù)本發(fā)明的裝置的局部剖視圖，其中緊固裝置和止動(dòng)元件處于鎖定構(gòu)型。
具體實(shí)施例方式具體參照這些圖，用于將車輛用車輪輪輞鎖定在機(jī)修車間機(jī)器或類似機(jī)器上的裝置整體由附圖標(biāo)記I表示。如圖I所示，裝置I可用于將車輪A的輪輞鎖定在常規(guī)的輪胎拆裝機(jī)C的支撐裝置B上。具體地，支撐裝置B可由輪胎拆裝機(jī)C上常規(guī)使用的用于夾緊和旋轉(zhuǎn)車輪A輪輞的裝置構(gòu)成，所述裝置具有盤D，盤D適于支撐地容納輪輞并適于通過(guò)輪胎拆裝機(jī)C的合適的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置以旋轉(zhuǎn)方式設(shè)置。裝置I包括緊固裝置2，以可拆裝方式與支撐裝置B關(guān)聯(lián)；以及止動(dòng)元件3，能夠接合在輪輞上、繼而設(shè)置在支撐裝置B上，以用于鎖定輪輞自身。優(yōu)選地，裝置I包括同步運(yùn)動(dòng)裝置，總體在圖中由附圖標(biāo)記4表示，同步運(yùn)動(dòng)裝置與緊固裝置2和止動(dòng)元件3均關(guān)聯(lián)。具體地，同步運(yùn)動(dòng)裝置4適于使緊固裝置2和止動(dòng)元件3均在解鎖構(gòu)型(releaseconfiguration)和鎖定構(gòu)型(locking configuration)之間同步運(yùn)動(dòng)，其中解鎖構(gòu)型是緊固裝置2從支撐裝置B上釋放且止動(dòng)元件3從輪輞基本脫開，鎖定構(gòu)型是緊固裝置2固定于(anchored to)支撐裝置B且止動(dòng)元件3接合于輪輞。這樣，操作者能夠通過(guò)單次操作以簡(jiǎn)單且快速的方式將輪輞鎖定在支撐裝置B上。具體參照?qǐng)D中所示實(shí)施例，裝置I包括具有伸長(zhǎng)形狀的端部5，該端部5能穿過(guò)板D上形成的特定孔而裝配到輪輞支撐裝置B上對(duì)應(yīng)的外殼E中并起作用。然而，不排除裝置I采用不同的實(shí)施方式。緊固裝置2制成與端部5的自由端相對(duì)應(yīng)的形式，以允許將該端部5自身鎖定在支撐裝置B的外殼E內(nèi)。具體地，參照?qǐng)D中所示的裝置I的實(shí)施方式，緊固裝置2包括擴(kuò)張卡夾元件6，擴(kuò)張卡夾元件6沿端部5的一部分形成且適于在上述鎖定構(gòu)型下擴(kuò)張以接合在外殼E的內(nèi)表面上。然而，并不排除使用多個(gè)擴(kuò)張卡夾元件6，沿端部5的各個(gè)部分設(shè)置。優(yōu)選地，擴(kuò)張卡夾元件6可由彈性帶組成，在圖中所示的特定實(shí)施方式中，擴(kuò)張卡夾元件6由具有橫向切口 7的閉合金屬帶形成的彈簧構(gòu)成。實(shí)踐時(shí)，彈性帶6 —旦擴(kuò)張就壓靠在外殼E的內(nèi)表面上，將端部5阻塞在容納部E自身內(nèi)且由此將整個(gè)裝置I固定于支撐裝置B。端部5具有基本上為管狀而伸長(zhǎng)的形狀。 具體地，端部5包括管形元件9 ；以及彈性帶6，所述彈性帶6對(duì)應(yīng)地設(shè)置于端部5的自由端并相對(duì)管形元件9同軸。不排除緊固裝置2采用不同的實(shí)施方式，也不排除擴(kuò)張卡夾元件6采用不同的類型、數(shù)量、以及設(shè)置方式。止動(dòng)元件3具有基本上為截錐形的形狀并用于以對(duì)應(yīng)于輪輞自身的中心孔的方式與設(shè)置在支撐裝置B上的輪輞接合。具體地，管形元件9安裝到止動(dòng)元件3上形成的通孔中并從止動(dòng)元件3的用于與輪輞的中心孔的邊緣接合的部分伸出。然而，不排除止動(dòng)元件3采用不同的形狀和不同的設(shè)置形式。同步運(yùn)動(dòng)裝置4包括控制裝置，所述控制裝置在圖中整體由附圖標(biāo)記10表示并與緊固裝置2和止動(dòng)元件3均相關(guān)聯(lián)。具體地，控制裝置10可處于如圖3所示的空檔位置(idle position)和如圖4所示的工作位置(working position)之間,其中空檔位置時(shí)緊固裝置2和止動(dòng)元件3均處于解鎖構(gòu)型，而工作位置時(shí)緊固裝置2和止動(dòng)元件3均處于鎖定構(gòu)型。同步運(yùn)動(dòng)裝置4包括與彈性帶6相關(guān)聯(lián)的擴(kuò)張裝置11，并且擴(kuò)張裝置11適于擴(kuò)張和還原所述彈性帶6，以使彈性元件6從解鎖構(gòu)型運(yùn)動(dòng)到鎖定構(gòu)型，反之亦然。優(yōu)選地，擴(kuò)張裝置11由軸向滑動(dòng)地安裝到彈性帶6內(nèi)并滑動(dòng)地接合到彈性帶6自身內(nèi)表面上的截錐元件構(gòu)成。截錐元件11在圖3所示的空檔位置和圖4所示的工作位置之間運(yùn)動(dòng)，其中空檔位置時(shí)彈性帶6處于解鎖構(gòu)型，工作位置時(shí)彈性帶6處于鎖定構(gòu)型。具體地，彈性帶6具有傾斜內(nèi)表面12，截錐元件11的外表面滑動(dòng)地接合到所述傾斜內(nèi)表面12上。由此，截錐元件11的軸向運(yùn)動(dòng)使得彈性帶6的直徑以均勻方式沿著該彈性帶自身整個(gè)長(zhǎng)度發(fā)生變化。同步運(yùn)動(dòng)裝置4包括伸長(zhǎng)形狀的連接元件14，連接元件14將控制裝置10連接于擴(kuò)張裝置11。具體參照?qǐng)D中所示裝置I的實(shí)施方式，連接元件14由軸向滑動(dòng)地安裝到端部5內(nèi)的桿構(gòu)成。桿14具有與控制裝置10相關(guān)聯(lián)的一端和設(shè)置有截錐元件11的相對(duì)一端。具體地，桿14軸向滑動(dòng)地安裝到管形元件9內(nèi)且設(shè)置有與彈性帶6相對(duì)應(yīng)的截錐元件11。
通過(guò)操作控制裝置10，桿14在端部5內(nèi)在圖3所示的推出位置和圖4所示的縮回位置之間軸向地滑動(dòng)，其中在推出位置時(shí)控制裝置10和截錐元件11處于它們各自的空檔位置，在縮回位置時(shí)控制裝置10和截錐元件11處于它們各自的工作位置。優(yōu)選地，控制裝置10由偏心杠桿裝置或類似的裝置組成。然而不排除控制裝置10采用不同的類型和形狀。具體參照?qǐng)D中所示的裝置I的實(shí)施方式，控制裝置10包括杠桿15，杠桿15—端具有抓握部16而在相對(duì)一端具有一對(duì)凸輪17。優(yōu)選地，杠桿15由伸縮臂構(gòu)成，所述伸縮臂能夠伸出以便于鎖定/解鎖操作，而杠桿15自由端處的抓握部16由球形體構(gòu)成。凸輪17與止動(dòng)元件3相關(guān)聯(lián)并通過(guò)杠桿15在圖3所示的空檔位置和圖4所示的 工作位置之間的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，使得止動(dòng)元件3分別在解鎖構(gòu)型和鎖定構(gòu)型之間運(yùn)動(dòng)。具體地，每個(gè)凸輪17旋轉(zhuǎn)地容納在各自的連桿18內(nèi)。每個(gè)連桿18繼而鉸接于圓柱形的推頂元件19，推頂元件19設(shè)置成與止動(dòng)元件3接觸。具體地，推頂元件19的一部分被收納，以衡量止動(dòng)元件3的與適于移動(dòng)接觸輪輞的部分相對(duì)的部分上所得的相應(yīng)凹陷(recess)。由此，凸輪17的旋轉(zhuǎn)使得連桿18、推頂元件19以及由此止動(dòng)元件3在上述解鎖構(gòu)型和鎖定構(gòu)型之間運(yùn)動(dòng)。優(yōu)選地，裝置I具有處于止動(dòng)元件3和緊固裝置2之間的彈性裝置8，彈性裝置8適于在止動(dòng)元件3從解鎖構(gòu)型到鎖定構(gòu)型之間的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中被壓縮，并適于在推頂元件19從鎖定構(gòu)型到解鎖構(gòu)型之間的返回過(guò)程中釋放所積累的彈性能量。具體地，該彈性裝置8適于允許止動(dòng)元件3和緊固裝置2之間的相對(duì)軸向運(yùn)動(dòng)。推頂元件19具有針對(duì)桿14的通行孔(transit hole)。優(yōu)選地，管形元件9與彈性帶6相對(duì)的一端滑動(dòng)地安裝于推頂元件19所具有的所述通行孔內(nèi)。具體地,在該通行孔內(nèi)，推頂元件19具有突起部22,突起部22適于在從鎖定構(gòu)型到解鎖構(gòu)型之間的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中與管形元件9外表面上的定位部24相接合。這樣，在這種運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，推頂元件19向上拉動(dòng)管形元件9，而這繼而向上拉動(dòng)彈性帶6，迫使彈性帶6自身從鎖定構(gòu)型向解鎖構(gòu)型運(yùn)動(dòng)。具體地，突起部22安裝在管形元件9外表面形成的特定環(huán)形槽23內(nèi)。優(yōu)選地，彈性裝置8由圍繞管形元件9并容納在槽23內(nèi)的密封件構(gòu)成。突起部22適于在推頂元件19從解鎖構(gòu)型到鎖定構(gòu)型的運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中壓縮密封件8。具體參照?qǐng)D中所示的裝置I的實(shí)施方式，推頂元件19包括第一盤體19a和第二盤體 19b。第一盤體19a鉸接于連桿18的下端并圍繞第二銷部21b。通過(guò)一個(gè)或多個(gè)的螺栓類型的螺接裝置13，第二盤體19b —體地固定于第一盤體19a。第二盤體19b通過(guò)突起部22與管形元件9耦連并設(shè)置成與止動(dòng)元件3接觸。
優(yōu)選地，每個(gè)凸輪17與桿14圍繞與該桿自身的縱軸基本成直角的旋轉(zhuǎn)軸線X可旋轉(zhuǎn)地相關(guān)聯(lián)，并且每個(gè)凸輪17通過(guò)杠桿15在圖3所示的空檔位置和圖4所示的工作位置之間旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，以使桿14相應(yīng)地在推出位置和拉回位置之間運(yùn)動(dòng)。具體地，桿14與設(shè)置有截錐元件11的端部相對(duì)的一端安裝并固定在套管20內(nèi)。凸輪17與第一銷部21a可旋轉(zhuǎn)地相關(guān)聯(lián)，第一銷部21a沿相對(duì)于桿14的縱軸成直角的旋轉(zhuǎn)軸線X安裝在套管20內(nèi)。由此，凸輪17的旋轉(zhuǎn)使得第一銷部21a以及由此套管20和桿14在上述推出位置和縮回位置之間平移。優(yōu)選地，裝置I包括緊固于支撐所述杠桿15的托座26上的另一抓握球部25。下面說(shuō)明裝置I的操作?！ぱb置I最初處于圖3所示的構(gòu)型，其中緊固裝置2和止動(dòng)元件3處于解鎖構(gòu)型。一旦車輪A的輪輞被置于輪胎拆裝機(jī)C的支撐裝置B上，操作者將端部5穿過(guò)輪輞的中心孔而插入到支撐裝置B上的相應(yīng)外殼E中。隨后，通過(guò)單次操作，操作者使杠桿15在空檔位置和工作位置之間運(yùn)動(dòng)，使得裝置I運(yùn)動(dòng)到圖4所示的構(gòu)型，即緊固裝置2和止動(dòng)元件3均處于鎖定構(gòu)型。具體地，在杠桿15的這種運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，凸輪17的旋轉(zhuǎn)強(qiáng)制提升桿14，使得桿14從推出位置向縮回位置運(yùn)動(dòng)。所述桿朝向縮回位置的運(yùn)動(dòng)使得截錐元件11運(yùn)動(dòng)，截錐元件11的運(yùn)動(dòng)推擠彈性帶6的傾斜內(nèi)表面并使得彈性帶6擴(kuò)張直到使彈性帶6與外殼E的內(nèi)表面接觸為止。同時(shí)，凸輪17的旋轉(zhuǎn)向下推動(dòng)推頂元件19,且由此向下推動(dòng)止動(dòng)元件3,止動(dòng)元件3與中心孔邊緣相對(duì)應(yīng)地接合在輪輞上。結(jié)果，在圖4所示的裝置I的構(gòu)型中，緊固裝置2將端部5阻塞在外殼E內(nèi)，且止動(dòng)元件3壓靠在輪輞上，使得輪輞自身完全鎖定在輪胎拆裝機(jī)C的支撐裝置B上。實(shí)際上已明確，本發(fā)明如何實(shí)現(xiàn)所提出的發(fā)明目的。尤其是，實(shí)際上強(qiáng)調(diào)的是，根據(jù)本發(fā)明所述的裝置允許通過(guò)單次操作將輪輞鎖定在車間機(jī)器上，使得這種鎖定操作比已知類型的裝置簡(jiǎn)單和快捷得多。
權(quán)利要求
1.一種裝置(1)，用于將車輛用輪輞鎖定在機(jī)修車間機(jī)器尤其是輪胎拆裝機(jī)或類似的機(jī)器上，所述裝置包括緊固裝置(2)，以可拆裝的方式與車輛機(jī)修車間機(jī)器或類似的機(jī)器中的車輪(A)輪輞的支撐裝置(B)相關(guān)聯(lián)；以及至少一個(gè)止動(dòng)元件(3)，能夠接合于設(shè)置在所述支撐裝置(B)上的輪輞，以用于將輪輞自身鎖定；其特征在于，所述裝置(I)包括同步運(yùn)動(dòng)裝置(4)，所述同步運(yùn)動(dòng)裝置(4)與所述緊固裝置(2)和所述止動(dòng)元件(3)均相關(guān)聯(lián)并適于使所述緊固裝置(2)和所述止動(dòng)元件(3)在解鎖構(gòu)型和鎖定構(gòu)型之間同步運(yùn)動(dòng)，其中所述解鎖構(gòu)型是所述緊固裝置(2)從所述支撐裝置(B)釋放且所述止動(dòng)元件(3)從所述輪輞基本脫開，所述鎖定構(gòu)型是所述緊固裝置(2)與所述支撐裝置(B)相關(guān)聯(lián)且所述止動(dòng)元件(3)接合于所述輪輞。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的裝置(1)，其特征在于，所述裝置(I)包括至少一個(gè)基本上為伸長(zhǎng)形狀的端部(5)，所述端部(5)能夠安裝在輪輞的所述支撐裝置(B)上的相對(duì)應(yīng)的外殼(E)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置(1)，其特征在于，所述緊固裝置(2)包括至少一個(gè)擴(kuò)張卡夾元件(6)，所述擴(kuò)張卡夾元件(6)沿所述端部(5)的至少一部分形成并適于在所述鎖定構(gòu)型下擴(kuò)張以與所述外殼(E)的內(nèi)表面相接合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝置(I)，其特征在于，所述擴(kuò)張卡夾元件(6)包括至少一個(gè)彈性帶(6)或類似的部件。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的裝置(I)，其特征在于，所述止動(dòng)元件(3)為基本上截錐形且用于對(duì)應(yīng)于所述輪輞的中心通孔而接合在所述輪輞上。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的裝置(I)，其特征在于，所述同步運(yùn)動(dòng)裝置(4)包括至少一個(gè)控制裝置(10)，所述控制裝置(10)與所述緊固裝置(2)和所述止動(dòng)元件(3)相關(guān)聯(lián)，并能夠處于空檔位置和工作位置之間，其中所述空檔位置時(shí)所述緊固裝置(2)和所述止動(dòng)元件(3)處于所述解鎖構(gòu)型，所述工作位置時(shí)所述緊固裝置(2)和所述止動(dòng)元件(3)處于所述鎖定構(gòu)型。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝置(1)，其特征在于，所述同步運(yùn)動(dòng)裝置(4)包括與所述擴(kuò)張卡夾元件(6)相關(guān)聯(lián)的擴(kuò)張裝置(11)，所述擴(kuò)張裝置(11)適于使所述擴(kuò)張卡夾元件(6)在所述解鎖構(gòu)型和所述鎖定構(gòu)型之間運(yùn)動(dòng)而使所述擴(kuò)張卡夾元件(6)擴(kuò)張和還原。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置(1)，其特征在于，所述擴(kuò)張卡夾元件(6)包括至少一個(gè)彈性帶(6 )或類似部件，且所述擴(kuò)張裝置(11)包括至少一個(gè)截錐元件(11 )，所述截錐元件(11)軸向滑動(dòng)地安裝在所述彈性帶(6)內(nèi)，滑動(dòng)地接合在所述彈性帶(6)的至少一部分內(nèi)表面上，并在空檔位置和不工作位置之間運(yùn)動(dòng)，其中所述空檔位置時(shí)所述彈性帶(6)處于所述解鎖構(gòu)型，所述工作位置時(shí)所述彈性帶(6)處于所述鎖定構(gòu)型。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置(1)，其特征在于，所述彈性帶(6)具有傾斜內(nèi)表面(12)，所述截錐元件(11)的外表面滑動(dòng)地接合在所述傾斜內(nèi)表面(12)上。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置(1)，其特征在于，所述同步運(yùn)動(dòng)裝置(4)包括至少一個(gè)控制裝置(10)，所述控制裝置(10)與所述緊固裝置(2)和所述止動(dòng)元件(3)均關(guān)聯(lián)，且能夠處于空檔位置和工作位置之間，其中所述空檔位置時(shí)所述緊固裝置(2)和所述止動(dòng)元件(3)處于所述解鎖構(gòu)型，所述工作位置時(shí)所述緊固裝置(2)和所述止動(dòng)元件(3)處于所述鎖定構(gòu)型，并且所述同步運(yùn)動(dòng)裝置(4)包括位于所述控制裝置(10)和所述擴(kuò)張裝置(11)之間的至少一個(gè)連接元件(14)。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置(I)，其特征在于，所述端部(5)具有基本上為管形且伸長(zhǎng)的形狀，并包括沿所述端部(5)的至少一個(gè)部分設(shè)置的所述彈性帶(6)。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的裝置(I)，其特征在于，所述連接元件(14)具有基本上為伸長(zhǎng)的形狀，軸向滑動(dòng)地安裝到所述端部(5)內(nèi)，并具有與所述控制裝置(10)相關(guān)聯(lián)的一端和與所述擴(kuò)張裝置(11)相關(guān)聯(lián)的相對(duì)一端，所述連接元件(14)通過(guò)所述控制裝置(10)的操作并相對(duì)于所述端部(5)在推出位置和縮回位置之間而軸向地滑動(dòng)，其中所述推出位置時(shí)所述控制裝置(10)和所述截錐元件(11)處于各自的空檔位置，所述縮回位置時(shí)所述控制裝置(10)和所述截錐元件(11)處于各自的工作位置。
13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的裝置(I)，其特征在于，所述控制裝置(10)包括至少一個(gè)偏心杠桿裝置或類似裝置。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的裝置(I)，其特征在于，所述控制裝置(10)包括至少一個(gè)杠桿(15)和與所述杠桿(15) 一體關(guān)聯(lián)的至少一個(gè)凸輪(17)或類似裝置。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的裝置(I)，其特征在于，所述凸輪(17)與所述止動(dòng)元件(3)的至少一個(gè)推頂元件(19)操作關(guān)聯(lián)，且與所述連接元件(14)圍繞相對(duì)所述連接元件(14)縱軸線基本橫向的旋轉(zhuǎn)軸線而旋轉(zhuǎn)地關(guān)聯(lián)，所述凸輪(17)通過(guò)所述杠桿(15)在所述空檔位置和所述工作位置之間的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，以使所述止動(dòng)元件(3)在所述解鎖構(gòu)型和所述鎖定構(gòu)型之間運(yùn)動(dòng)并使所述連接元件(14)在所述推出位置和所述縮回位置之間運(yùn)動(dòng)。
16.根據(jù)權(quán)利要求I所述的裝置(I)，其特征在于，所述裝置(I)包括位于所述止動(dòng)元件(3)和所述緊固裝置(2)之間的彈性裝置(8)，所述彈性裝置適于在所述止動(dòng)元件(3)從所述解鎖構(gòu)型到所述鎖定構(gòu)型的運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中被壓縮，且適于在所述止動(dòng)元件(3)從所述鎖定構(gòu)型到所述解鎖構(gòu)型的返回過(guò)程中解壓縮。
全文摘要
一種裝置(1)，用于將車輛用輪輞鎖定在機(jī)修車間機(jī)器尤其是輪胎拆裝機(jī)或類似的機(jī)器上，所述裝置包括緊固裝置(2)，以可拆裝的方式與車輛機(jī)修車間機(jī)器或類似的機(jī)器中的車輪(A)輪輞的支撐裝置(B)相關(guān)聯(lián)；止動(dòng)元件(3)，能夠接合于設(shè)置在支撐裝置(B)上的輪輞，以用于將輪輞自身鎖定；以及同步運(yùn)動(dòng)裝置(4)，與緊固裝置(2)和止動(dòng)元件(3)均相關(guān)聯(lián)并適于使緊固裝置(2)和止動(dòng)元件(3)在解鎖構(gòu)型和鎖定構(gòu)型之間同步運(yùn)動(dòng)，其中解鎖構(gòu)型是緊固裝置(2)從支撐裝置(B)釋放且所述止動(dòng)元件(3)從輪輞基本脫開，鎖定構(gòu)型是緊固裝置(2)與支撐裝置(B)相關(guān)聯(lián)且止動(dòng)元件(3)接合于輪輞。
文檔編號(hào)B60C25/132GK102896988SQ20121024980
公開日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年7月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月26日
發(fā)明者博納茨尼·法伯里茨 申請(qǐng)人:古麗亞諾集團(tuán)股份公司