專利名稱：一種可伸縮的汽車車輪及其適配連接的連接裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車制造技術領域，具體涉及一種可伸縮的汽車車輪。
背景技術：
當前，隨著汽車技術的發(fā)展，汽車的小型化、智能化以及多功能化正在逐漸成為未來汽車的重要發(fā)展趨勢，越來越多的聯(lián)體汽車開始出現(xiàn)在人們的生活中。聯(lián)體汽車包括左右聯(lián)體、內(nèi)外聯(lián)體、前后聯(lián)體等各種聯(lián)體模式，其中，前后聯(lián)體汽車的連接一般采用前車的可伸縮后輪與后車的空心車輪，前、后車連接時，前車的可伸縮后輪的伸出端置于后車的空心車輪內(nèi)。不過，要實現(xiàn)前車的后輪的可伸縮功能的同時又要保證動力的正常傳遞，進而使汽車能夠正常行駛，是個亟待解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種可伸縮的汽車車輪。一種可伸縮的汽車車輪，其特征在于包括對稱設置于汽車底架兩側的一對車輪和驅(qū)動該對車輪轉(zhuǎn)動的傳動軸，傳動軸通過差速器與汽車的變速箱總成的動力輸出端連接，傳動軸的旁側平行設置固定軸，固定軸是設置在底架上，傳動軸與固定軸之間連接有傳動機構，且傳動機構輸出端與車輪的輻板固連，固定軸為中空管狀，其管腔內(nèi)設有伸縮機構，伸縮機構沿輪轂的軸向來回伸縮。本發(fā)明的再一個目的就是提供一種能夠與上述可可伸縮的汽車車輪適配連接的連接裝置，以便完成前后兩車的連接。為實現(xiàn)上述目的，可伸縮的汽車車輪適配連接的連接裝置，其特征在于包括前車的后車輪及其內(nèi)部設置的伸縮機構，伸縮機構上的伸出軸帽可處在伸出狀置于后車的空心前輪內(nèi)，或伸出軸帽回縮可處在與后車的空心前輪分離兩種位置狀態(tài)。通過以上技術方案，傳動軸通過傳動機構將動力傳送至車輪，為車輪前進提供動力，同時，伸縮機構實現(xiàn)車輪的伸縮特性，從而滿足了雙車接合時的前后車輪的裝配要求，而且不影響傳動輪的動力正常輸送至車輪，確保其正常運轉(zhuǎn)。


圖I是本發(fā)明中的可伸縮的汽車車輪的立體結構示意圖；圖2是圖I中去除傳動機構的殼體后的立體結構示意圖；圖3是圖I的A-A方向剖視圖；圖4是本發(fā)明裝配連接狀態(tài)下的立體結構示意圖；圖5是圖4中的A-A方向剖視圖。附圖標記10_車輪，20-伸縮機構，30-絲桿螺母機構，40-固定軸，50-傳動軸，60-傳動機構，70-差速器，11-輪轂，12-輻板，21-伸縮桿，22-伸出軸帽，23-動力源，231-伺服電機，232-分向器，233-保護罩，311、211_軸套，31-絲桿，32-活動螺母，61- —級傳動齒輪，62- 二級傳動齒輪，63-傳動盤，64-制動盤，65-制動鉗，66-殼體，212-限位銷釘，41-限位槽，80-圓錐滾子軸承，90-空心前輪，91-內(nèi)輪轂，92-環(huán)形槽，100-限位機構，101-凸塊。
具體實施例方式下面結合附圖對本發(fā)明作進一步的描述。一種可伸縮的汽車車輪，包括對稱設置于汽車底架兩側的一對車輪10和驅(qū)動該對車輪10轉(zhuǎn)動的傳動軸50，傳動軸50通過差速器70與汽車的變速箱總成的動力輸出端連接，由于差速器70將動力分別傳送至兩側的車輪10，故傳動軸50也設為兩根。其中，傳動軸50的旁側平行設置固定軸40，固定軸40是設置在底架上的，其懸伸端置于車輪10的輪轂內(nèi)，傳動軸50與固定軸40之間連接有傳動機構60，且傳動機構60的輸出端與車輪10的輻板12固連，這樣，才能保證固定軸40與車輪10固定連接的同時，傳動軸50也能順利將動力傳送至固定軸40上的傳動機構60，從而將動力傳送至車輪10帶動其轉(zhuǎn)動，而且固定軸、40為中空管狀，其管腔內(nèi)設有可朝輪轂11外側伸縮的伸縮機構20。伸縮機構20可沿輪轂11的軸向來回伸縮，固定軸40的作用不僅是支撐車輪10、傳動機構60的重量，而且將伸縮機構20保護在其中空的管腔內(nèi)，防止其損壞。進一步的，所述的伸縮機構20包括伸縮桿21，伸縮桿21靠近車輪10的輻板12的一端設有伸出軸帽22，伸縮桿21的另一端與提供其伸縮動力的動力源23的輸出端連接，動力源23設于底架上且與固定軸20的軸端固連。動力源23是設置在固定軸40的外部的，伸縮桿21的大部分桿身都是置于固定軸40的管腔內(nèi)的,伸縮桿21的小部分桿身為伸出固定軸40的管腔外的，而且穿過車輪10的輻板12的中心孔，伸出軸帽22就是位于伸縮桿21的伸出端，伸出軸帽22處于位于車輪10的輪轂11內(nèi)、外兩種位置，換句話講就是伸縮桿21未伸長時，伸出軸帽22位于車輪10的輪轂11內(nèi)；伸縮桿21伸長時，伸出軸帽22從輪轂11內(nèi)軸向伸出。具體地說，所述的伸縮桿21為中空管狀，其中空狀的管腔內(nèi)設有絲桿螺母機構30，絲桿螺母機構30的絲桿31的一端與動力源23的輸出端連接，絲桿31上套設的活動螺母32與伸縮桿21的管腔口處固連，絲桿31的另一端橫向伸置于伸縮桿21內(nèi)。也就是說，伸縮桿21的伸縮動力是由動力源23經(jīng)絲桿螺母機構30傳遞后得到的，活動螺母32與伸縮桿21的靠近動力源23的一端固定，當動力源23帶動絲桿31轉(zhuǎn)動，活動螺母32作螺旋進給運動，從而帶動伸縮桿21伸縮。進一步的，由于伸縮桿21是懸置于固定軸40的管腔內(nèi)，絲桿31是懸置在伸縮桿21的管腔內(nèi)，也就是懸置于固定軸40的管腔內(nèi)，因此所述的絲桿31靠近動力源23的桿端與固定軸40的內(nèi)壁間設有軸承311，伸縮桿21靠近車輪10的一端與固定軸40另一端管口處設置軸承211，軸承211、311分別為伸縮桿21、絲桿31提供支撐。所述的固定軸40的內(nèi)壁上沿軸向開設有限位槽41，伸縮桿21的桿端徑向設有限位銷釘212，限位銷釘212插設在限位槽41內(nèi)。這樣就可通過限位槽41對伸縮桿21的伸縮行程進行限制，防止其過度伸縮，造成損壞。所述的動力源23包括伺服電機231，伺服電機231的動力輸出端連接分向器232，分向器232將動力均勻傳送至伸縮機構20。由于伸縮機構20需要來回往復伸縮，所以動力源23采用伺服電機231，又因為兩側的車輪10內(nèi)均設有獨立的伸縮機構20而且要求同步伸縮，所以通過分向器232將動力分別輸送給兩個伸縮機構20。具體地述，分向器232兩側的輸出軸與伸縮機構20內(nèi)部的絲桿31的一端通過聯(lián)軸器連接，從而實現(xiàn)動力傳遞。所述的分向器232的外部圍設有防護罩233，防護罩233的兩側罩體與固定軸40的軸端固連。這樣，防護罩233在保護分向器232的同時，也為固定軸40的軸端提供了固定連接點。所述的傳動機構60包括傳動盤63, 二級傳動齒輪62與傳動盤63同軸固連且與固定軸40之間設置圓錐滾子軸承80，傳動盤63盤面與車輪10的輻板12通過螺栓連接為一體，二級傳動齒輪62與一級傳動齒輪61相互哨合,一級傳動齒輪61設置在傳動軸50的外側軸端上，所述的一、二級傳動齒輪61、62構成的傳動系的外部設置殼體66，用于保護一、 二級傳動齒輪61、62不受灰塵或者其他雜物污染，影響其正常傳動，所述的傳動軸50的軸身上固設有可繞其軸身旋轉(zhuǎn)的制動盤64，制動盤64的盤面外緣設有制動鉗65，制動鉗65與制動盤64的盤面之間構成制動摩擦副。連接裝置如圖4、5所示，包括前車的后車輪10及其內(nèi)部設置的伸縮機構20，伸縮機構20上的伸出軸帽22可處在伸出狀置于后車的空心前輪90內(nèi)，或伸出軸帽22回縮可處在與后車的空心前輪90分離兩種位置狀態(tài)。所述的后車的空心前輪90的內(nèi)輪轂91為環(huán)圈狀，所述的伸出軸帽22與內(nèi)輪轂91內(nèi)圈壁構成伸縮配合，所述的伸出軸帽22的外周壁與內(nèi)輪轂91內(nèi)圈壁之間設置有兩者軸向分離的限位機構100，限位機構100保證前后兩車同步轉(zhuǎn)向。所述的限位機構100包括設于前車的后車輪10上的伸出軸帽22上的可沿其徑向彈性伸縮的凸塊101，后車的空心前輪90的內(nèi)輪轂91內(nèi)圈壁設有環(huán)形凹槽92，凸塊101卡設在環(huán)形凹槽92內(nèi)。在前車的后車輪10的伸出軸帽22的延伸至后車的空心前輪90的內(nèi)輪轂91的過程中，凸塊101隨著伸出軸帽22 —起可沿著空心前輪90的內(nèi)輪轂91軸向向前運動，直至卡到環(huán)形凹槽92內(nèi)，實現(xiàn)兩車的連接。進一步的，為了實現(xiàn)凸塊101的彈性伸縮功能，所述的前車的后車輪10的伸出軸帽22的徑向開有通孔或沉孔，通孔的內(nèi)側孔口處設置彈簧座，彈簧座上的彈簧102設于通孔內(nèi)，彈簧102的外端連接凸塊101。由上述技術方案可知，本發(fā)明主要是提供相互連接的前后車的連接結構，前車的伸縮機構就是為了方便與后車的空心輪相互配合連接的；當然，只要方便地實現(xiàn)了兩車的連接，而空心輪屬于前車還是后車其實是相對選擇而定的。
權利要求
1.一種可伸縮的汽車車輪，其特征在于包括對稱設置于汽車底架兩側的一對車輪(10)和驅(qū)動該對車輪(10)轉(zhuǎn)動的傳動軸(50)，傳動軸(50)通過差速器(70)與汽車的變速箱總成的動力輸出端連接，傳動軸(50)的旁側平行設置固定軸(40)，固定軸(40)是設置在底架上，傳動軸(50 )與固定軸(40 )之間連接有傳動機構(60 )，且傳動機構(60 )輸出端與車輪(10)的輻板(12)固連，固定軸(40)為中空管狀，其管腔內(nèi)設有伸縮機構(20)，伸縮機構(20)沿輪轂(11)的軸向來回伸縮。
2.根據(jù)權利要求I所述的可伸縮的汽車車輪，其特征在于所述的伸縮機構(20)包括伸縮桿(21)，伸縮桿(21)靠近車輪(10)的輻板(12)的一端設有伸出軸帽(22)，伸縮桿(21)的另一端與提供其伸縮動力的動力源(23)的輸出端連接，動力源(23)設于底架上且與固定軸(40)的軸端固連，動力源(23)是設置在固定軸(40)外部，伸縮桿(21)的大部分桿身都是置于固定軸(40)的管腔內(nèi)的，伸縮桿(21)的小部分桿身為伸出固定軸(40)的管腔外且穿過車輪(10)的輻板(12)的中心孔，伸出軸帽(22)設置于伸縮桿(21)的伸出端，伸出軸帽(22)處于位于車輪(10)的輪轂(11)內(nèi)、外兩種位置。
3.根據(jù)權利要求I或2所述的可伸縮的汽車車輪，其特征在于所述的伸縮桿(21)為中空管狀,其中空狀的管腔內(nèi)設有絲桿螺母機構(30)，絲桿螺母機構(30)的絲桿(31)的一端與動力源(23)的輸出端連接，絲桿(31)上套設的活動螺母(32)與伸縮桿(21)的管腔口處固連，絲桿(31)的另一端橫向伸置于伸縮桿(21)內(nèi)。
4.根據(jù)權利要求2所述的可伸縮的汽車車輪，其特征在于所述的絲桿(31)靠近動力源(23)的桿端與固定軸(40)的內(nèi)壁間設有軸承(311)，伸縮桿(21)靠近車輪(10)的一端與固定軸(40)另一端管口處設置軸承(211)，軸承(211、311)分別為伸縮桿(21)、絲桿(31)提供支撐。
5.根據(jù)權利要求2所述的可伸縮的汽車車輪，其特征在于所述的固定軸(40)的內(nèi)壁上沿軸向開設有限位槽(41)，伸縮桿(21)的桿端徑向設有限位銷釘(212)，限位銷釘(212)插設在限位槽(41)內(nèi)。
6.根據(jù)權利要求2所述的可伸縮的汽車車輪，其特征在于所述的動力源(23)包括伺服電機(231 )，伺服電機(231)的動力輸出端連接分向器(232 )，分向器(232 )將動力均勻傳送至伸縮機構(20)，分向器(232)兩側的輸出軸與伸縮機構(20)內(nèi)部的絲桿(31)的一端通過聯(lián)軸器連接，所述的分向器(232)的外部圍設有防護罩(233)，防護罩(233)的兩側罩體與固定軸(40)的軸端固連。
7.根據(jù)權利要求2所述的可伸縮的汽車車輪，其特征在于所述的傳動機構(60)包括傳動盤(63)，二級傳動齒輪(62)與傳動盤(63)同軸固連且與固定軸(40)之間設置圓錐滾子軸承(80)，傳動盤(63)盤面與車輪(10)的輻板(12)通過螺栓連接為一體，二級傳動齒輪(62)與一級傳動齒輪(61)相互哨合,一級傳動齒輪(61)設置在傳動軸(50)的外側軸端上，所述的一、二級傳動齒輪(61、62 )構成的傳動系的外部設置殼體(66 ),所述的傳動軸(50)的軸身上固設有可繞其軸身旋轉(zhuǎn)的制動盤(64)，制動盤(64)的盤面外緣設有制動鉗(65)，制動鉗(65)與制動盤(64)的盤面之間構成制動摩擦副。
8.一種與權利要求I所述的可伸縮的汽車車輪適配連接的連接裝置，其特征在于 包括前車的后車輪(10)及其內(nèi)部設置的伸縮機構(20)，伸縮機構(20)上的伸出軸帽(22)可處在伸出狀置于后車的空心前輪(90)內(nèi)，或伸出軸帽(22)回縮可處在與后車的空心前輪(90)分離兩種位置狀態(tài)。
9.根據(jù)權利要求8所述的連接裝置，其特征在于所述的后車的空心前輪(90)的內(nèi)輪轂(91)為環(huán)圈狀，所述的伸出軸帽(22)與內(nèi)輪轂(91)內(nèi)圈壁構成伸縮配合，所述的伸出軸帽(22)的外周壁與內(nèi)輪轂(91)內(nèi)圈壁之間設置有兩者軸向分離的限位機構(100)。
10.根據(jù)權利要求9所述的連接裝置，其特征在于所述的限位機構(100)包括設于前車的后車輪(10)上的伸出軸帽(22)上的可沿其徑向彈性伸縮的凸塊(101)，后車的空心前輪(90)的內(nèi)輪轂(91)內(nèi)圈壁設有環(huán)形凹槽(92)，凸塊(101)卡設在環(huán)形凹槽(92)內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車制造領域，具體涉及可伸縮的汽車車輪，包括對稱設置于汽車底架兩側的一對車輪和驅(qū)動該對車輪轉(zhuǎn)動的傳動軸，傳動軸通過差速器與汽車的變速箱總成的動力輸出端連接，傳動軸的旁側平行設置固定軸，固定軸是設置在底架上，傳動軸與固定軸之間連接有傳動機構，且傳動機構輸出端與車輪的輻板固連，固定軸為中空管狀，其管腔內(nèi)設有伸縮機構，伸縮機構沿輪轂的軸向來回伸縮?？缮炜s的汽車車輪適配連接的連接裝置，包括前車的后車輪及其內(nèi)部設置的伸縮機構，伸縮機構上的伸出軸帽可處在伸出狀置于后車的空心前輪內(nèi)，或伸出軸帽回縮可處在與后車的空心前輪分離兩種位置狀態(tài)，伸縮機構實現(xiàn)車輪的伸縮特性，滿足雙車接合時前后車輪的裝配要求。
文檔編號B60B35/12GK102729730SQ20121024951
公開日2012年10月17日 申請日期2012年7月18日 優(yōu)先權日2012年7月18日
發(fā)明者何龍, 唐少俊, 孫永, 張亮, 王京華, 王文沖, 陳軍, 陳效華, 高國興 申請人:奇瑞汽車股份有限公司