專利名稱：氣囊衛(wèi)星的制作方法
氣囊衛(wèi)星
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種氣囊衛(wèi)星(Airbag-Satelliten)以及其在車輛中的固定。背景技術(shù)：
例如側(cè)面氣囊壓力衛(wèi)星作為氣囊衛(wèi)星為人們所熟知，此時該氣囊衛(wèi)星被螺紋連接 或者鉚接在車輛門中的濕或干的空間中。因為這些涉及安全相關(guān)的構(gòu)件，應(yīng)該能夠確保并 證實(dokumentiert)正確的安裝。當(dāng)前，由現(xiàn)有技術(shù)所熟知的側(cè)面氣囊衛(wèi)星被設(shè)計為通過如螺釘和鉚釘?shù)念~外安裝 裝置在車輛中固定。如上所述，通常側(cè)面氣囊衛(wèi)星螺紋連接或者鉚接在車輛門中的濕或者 干的空間中。當(dāng)汽車生產(chǎn)商通過例如扭矩的測量和監(jiān)控或者鉚鉗的應(yīng)用時，這種類型的固 定同樣用于安裝的證實(Dokumentation)。外殼一般為塑料部件，并且同樣可選擇地被設(shè)計 用于在沒有額外安裝裝置的情況下(也就是沒有螺釘和鉚釘?shù)那闆r下)在車輛中的固定。 在此，固定能夠例如通過側(cè)面氣囊衛(wèi)星的懸掛或者咬合實現(xiàn)，或者借助于一種類型的卡口 連接通過側(cè)面氣囊衛(wèi)星的固定等來實現(xiàn)。在此自然免除了安裝的安全證實。

發(fā)明內(nèi)容因此，本發(fā)明的任務(wù)在于，提出一種具有簡化固定裝置的氣囊衛(wèi)星，其一方面可以 基本上舍棄了螺釘或鉚釘?shù)膽?yīng)用，此外還允許安裝的證實。該任務(wù)通過具有權(quán)利要求1特征的氣囊衛(wèi)星解決。由此根據(jù)本發(fā)明提出嚙合在或者懸掛在壁開口中的氣囊衛(wèi)星，其中該氣囊衛(wèi)星具 有閉鎖元件(Blockadeelement)，該閉鎖元件閉鎖接頭并且如此構(gòu)造，使對氣囊衛(wèi)星的正確 安裝的驗證成為可能，其中如果驗證結(jié)果為氣囊衛(wèi)星被正確安裝，那么通過閉鎖元件解除 接頭的閉鎖。在此，根據(jù)本發(fā)明的氣囊衛(wèi)星具有如下優(yōu)點，它能夠懸掛或者嚙合在壁開口中。由 此對于氣囊衛(wèi)星的固定能夠舍棄螺釘或鉚釘?shù)膽?yīng)用并且節(jié)省了制造和安裝時的費用。此 外，使氣囊衛(wèi)星是否正確安裝的驗證和證實成為可能。為此根據(jù)本發(fā)明的氣囊衛(wèi)星具有閉 鎖元件，該閉鎖元件閉鎖氣囊衛(wèi)星的接頭，從而在沒有驗證氣囊衛(wèi)星是否正確安裝在汽車 中之前，其不能夠連接到車輛的控制單元。為此閉鎖元件如下構(gòu)造，其允許氣囊衛(wèi)星的正確 安裝的驗證且當(dāng)在確定氣囊衛(wèi)星正確安裝時，解除接頭的閉鎖。即使是采用懸掛或者嚙合 用于固定，以這種方式也可以簡單且可靠地確定是否氣囊衛(wèi)星正確安裝。本發(fā)明的優(yōu)選實施方式和進一步改進在附圖的參考下來源于從屬權(quán)利要求以及 說明書。在本發(fā)明的一種實施方式中，氣囊衛(wèi)星具有帶有卡鉤元件 (Schnapphakenelement)的快云力開關(guān)裝置(Schnappereinrichtung)?？煸屏﹂_關(guān)裝置或者 卡鉤如下構(gòu)造，氣囊衛(wèi)星能夠咬合或者嚙合在壁開口中，用以將氣囊衛(wèi)星固定在壁開口中。 這種構(gòu)造的優(yōu)點為，以這種方式可以快速和低成本地安裝氣囊衛(wèi)星并且能夠舍棄螺釘和鉚釘，螺釘和鉚釘會造成額外的費用并且尤其是較長時間的安裝。在本發(fā)明的一個優(yōu)選改進中，具有預(yù)設(shè)斷點的夾板(Lasche)設(shè)置在卡鉤元件處 作為閉鎖元件。該夾板如此形成，當(dāng)夾板在預(yù)設(shè)斷點斷開時，該夾板鎖閉或者相應(yīng)地遮蓋氣 囊衛(wèi)星的接頭而且然后才釋放接頭。這具有如下優(yōu)點，一旦不能驗證氣囊衛(wèi)星是否正確安 裝，工人就不能簡單地安裝氣囊衛(wèi)星以及用一個對應(yīng)的配頭連接接頭。在根據(jù)本發(fā)明的進一步改進中，帶有預(yù)設(shè)斷點的夾板如此構(gòu)造，如果氣囊衛(wèi)星安 裝正確，該夾板在預(yù)設(shè)的拉力下斷開。在這種情況下，氣囊衛(wèi)星足夠牢固地固定在壁中，從 而夾板在預(yù)設(shè)斷點能夠斷開。相反，如果氣囊衛(wèi)星安裝錯誤，夾板不會斷開，因為在這種情 況下，可以通過拉力將氣囊衛(wèi)星從其固定狀態(tài)(Verankerimg)拉出和“拆下”。在本發(fā)明的優(yōu)選改進中，斷開的夾板能夠插入氣囊衛(wèi)星中，由此卡鉤元件被鎖閉。 這具有如下優(yōu)點，通過卡鉤的鎖閉可以不拆下氣囊衛(wèi)星。僅當(dāng)移去斷開的夾板時，才可以移 去氣囊衛(wèi)星。在進一步優(yōu)選改進中，斷開的夾板能夠被插入到氣囊衛(wèi)星中直到一個預(yù)設(shè)擋板， 其中該擋板例如如下選擇，即該擋板標記了氣囊衛(wèi)星的期望的最終位置。由此如果斷開的 夾板不能被插入直到擋板，可以確定氣囊衛(wèi)星未被正確安裝，這是因為氣囊衛(wèi)星沒有到達 其最終位置。在根據(jù)本發(fā)明的進一步的實施方式中，帶有預(yù)設(shè)斷點的楔形元件設(shè)置在卡鉤元件 處作為閉鎖元件。由此該楔形元件如此構(gòu)造，當(dāng)楔形元件在預(yù)設(shè)斷點斷開時，楔形元件能夠 鎖閉氣囊衛(wèi)星的接頭并且釋放接頭。為了驗證氣囊衛(wèi)星的正確安裝，在此加載預(yù)設(shè)壓力到 楔形元件上。如果楔形元件斷開并且可選擇地同樣能夠插入到氣囊衛(wèi)星直到預(yù)設(shè)擋板，氣 囊衛(wèi)星則安裝正確或者說到達了其最終位置。如果楔形元件不斷開，因為整個氣囊衛(wèi)星從 其支架(Halterung)釋放，氣囊衛(wèi)星則安裝不正確。在根據(jù)本發(fā)明的進一步的實施方式中，設(shè)置有帶有至少一個預(yù)設(shè)斷點和一個用于 在其拖拉的夾板的標簽(Etikett)作為閉鎖元件。由此該標簽首先適當(dāng)?shù)卣谏w接頭，從而 使得該接頭不能與對應(yīng)的配頭相連接，其中該夾板優(yōu)選地能夠形成在接頭的外側(cè)處。為了 驗證氣囊衛(wèi)星的安裝，必須拖拉到標簽或者夾板處。其僅僅在氣囊衛(wèi)星正確安裝和相應(yīng)地 牢固定位時斷開。相反，如果氣囊衛(wèi)星未正確安裝，通過在夾板處的拖拉氣囊衛(wèi)星從其固定 狀態(tài)釋放并且夾板不斷開。該標簽具有如下優(yōu)點，其可以簡單和低成本地被設(shè)置為閉鎖元 件。為了更好的證實，閉鎖元件或者其可分離部分能夠標識有代碼，例如數(shù)據(jù)矩陣代 碼。為了證實，代碼能夠電子讀入和存儲?？蛇x擇地或者額外地，出于證實的目的也能夠存 儲破開或者斷開的閉鎖元件。

下面根據(jù)示意附圖所圖示的示例實施方式對本發(fā)明做進行詳細闡述。其中圖Ia圖示了根據(jù)本發(fā)明的第一實施例安裝在車門中的側(cè)面氣囊衛(wèi)星的側(cè)視圖；圖Ib圖示了根據(jù)圖Ia的安裝的側(cè)面氣囊衛(wèi)星的透視圖；圖Ic圖示了根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的閉鎖元件的放大切面圖；圖Id圖示了根據(jù)圖1的側(cè)面氣囊衛(wèi)星的透視圖，其中鎖閉元件鎖閉了衛(wèi)星的卡鉤；圖2a圖示了根據(jù)本發(fā)明的第二實施例的安裝的側(cè)面氣囊衛(wèi)星的透視圖；圖2b圖示了根據(jù)圖2a的側(cè)面氣囊衛(wèi)星，其中該側(cè)面氣囊衛(wèi)星經(jīng)受壓力測試；圖2c圖示了根據(jù)圖2a的側(cè)面氣囊衛(wèi)星，其中壓力測試后衛(wèi)星的卡鉤被閂住。圖3圖示了根據(jù)本發(fā)明的第三實施例的安裝的側(cè)面氣囊衛(wèi)星的透視圖。
具體實施方式
在所有附圖中相同的或者功能相同的元件和裝置在沒有其它的給出的情況下設(shè) 有相同的附圖標記。本發(fā)明基于側(cè)面氣囊衛(wèi)星的示例在下文中將詳細地被描述，該側(cè)面氣 囊衛(wèi)星例如安裝在車門中。但是原則上本發(fā)明對所有類型的氣囊或者氣囊衛(wèi)星以及該種氣 囊或者氣囊衛(wèi)星的固定位置有效。根據(jù)本發(fā)明包括氣囊和相應(yīng)的氣囊衛(wèi)星，其安裝在儀表 板，方向盤，汽車支柱，地板，車頂，車門，車座，頭部支撐，等等，此處僅為舉幾個例子。圖Ia圖示了根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式安裝在車門中的側(cè)面氣囊衛(wèi)星10的側(cè)視 圖。側(cè)面氣囊衛(wèi)星10用于采集至少一個或者多個參數(shù)，從這些參數(shù)中可以避免碰撞。為了 舉一個例子用于能夠通過氣囊衛(wèi)星確定的多個參數(shù)，在這側(cè)面氣囊衛(wèi)星10能夠例如確定 安置其的空間中的壓力差或者壓力變化。該發(fā)明并不限制于該特定例子而是對于所有類型 的氣囊或者氣囊衛(wèi)星都可以應(yīng)用。從該側(cè)面氣囊衛(wèi)星10確定的參數(shù)例如傳送到中央控制裝置(未標示)，該中央控 制裝置例如評估這些信息并確定是否激活側(cè)面氣囊。在此側(cè)面氣囊衛(wèi)星10與中央控制裝 置相連接。為此側(cè)面氣囊衛(wèi)星10具有相應(yīng)的接頭12，該接頭與相應(yīng)的配頭14連接或者通 過配頭14連接到中央控制裝置。根據(jù)本發(fā)明的側(cè)面氣囊衛(wèi)星10，如圖Ia到Id所示，懸掛或者通過衛(wèi)星10的快動 開關(guān)裝置20的卡鉤元件18咬合在門中的開口中，例如隔壁16中的開口中。如圖Ib中以及圖Ic中的放大切面圖所示，快動開關(guān)裝置20或者它的帶有閉鎖元 件22的卡鉤元件18可以例如以夾板24的形式被延長，該夾板24具有預(yù)設(shè)斷點26。在此 夾板24如此構(gòu)造，夾板至少部分或者全部地覆蓋通向接頭12的接頭面28 (Steckgesicht) 的入口，如圖Ia和Ib所示，從而只要側(cè)面氣囊衛(wèi)星10被驗證為未正確安裝，就阻止了配頭 14的插上。當(dāng)側(cè)面氣囊衛(wèi)星10正確安裝在車上這也同樣適用。在有可能與配頭14連接之 前，首先必須測試正確安裝，例如借助于在夾板24的拉力測試。這例如可以借助于工具或者拉力測試裝置(未標示)來實現(xiàn)。為此夾板24可以 例如額外地設(shè)有開口 30，如圖Ib和Ic所示，在此開口可以懸掛拉力測試裝置。然而這只是 一個例子且本發(fā)明并不限制于該種特定的實施方式。如果側(cè)面氣囊衛(wèi)星10被合適地安裝，如圖Id所示，那么夾板24在通過拉力測試 裝置施加的規(guī)定的力時斷開。該拉力在此例如低于卡鉤元件18最大允許的力。通過拉力 測試可以確定是否側(cè)面氣囊衛(wèi)星10正確懸掛在壁16的開口中和快動開關(guān)裝置20正確咬 合。相反如果側(cè)面氣囊衛(wèi)星10沒有正確裝上，也就是說其位于半插入或者半咬合位置，從 而其雖然最初保持在車上，但是仍可能在超過使用壽命后松動，因此在拉力測試時側(cè)面氣 囊衛(wèi)星10由其固定狀態(tài)釋放，在此夾板24沒有斷開。在這種情況下，側(cè)面氣囊衛(wèi)星10實 際上通過拉力測試至少部分地或者基本上完全地卸下或者由其原來的位置釋放。在這種情況下，可以通過夾板24的未斷開有效地阻止配頭14的安裝。僅在側(cè)面氣囊衛(wèi)星10正確安裝且夾板24合適地在拉力測試中在其預(yù)設(shè)斷點26 斷開之后，如圖Id所示，配頭14的插上成為可能或者被釋放。以這種方法可以證實或者追 蹤，是否側(cè)面氣囊衛(wèi)星10已經(jīng)被正確安裝?？蛇x擇地，夾板24可以額外地用數(shù)據(jù)矩陣代碼標記。夾板24可以出于證實的目 的被保存或者其內(nèi)容可以被電子讀入或者存儲。這對于所有基于本發(fā)明的實施方式有效， 如在下所描述的實施方式一樣。如圖Id所示，同樣也可能在正確的安裝和強制的拉力測試之后，把斷開的夾板24 夾在運動的卡鉤元件18和靜止的側(cè)壁32之間。由此產(chǎn)生卡鉤元件18的閉鎖，然后不能再 致動卡鉤元件18。根據(jù)閉鎖的卡鉤元件18，側(cè)面氣囊衛(wèi)星10不能無意地移去。拆除同樣 僅在移去夾板部分之后才有可能。如果側(cè)面氣囊衛(wèi)星10的最終位置不能達到，如由于在安裝地點錯誤的測量，那么 斷開的夾板24不能象如圖Id所示那樣被壓在卡鉤元件18和側(cè)面氣囊衛(wèi)星10的側(cè)壁32 之間(過盈)(Uebermass)。以這種方式可以額外地確定和證實側(cè)面氣囊衛(wèi)星10沒有正確安裝。除此之外，首先將夾板24斷開然后將其夾在卡鉤元件18和側(cè)面氣囊衛(wèi)星10的側(cè) 壁32之間以及然后完全安裝側(cè)面氣囊衛(wèi)星10是不可能的。卡鉤元件18或者快動開關(guān)裝 置20在這種情況下通過插入的夾板塊24不再運動且因此不可以與側(cè)面氣囊衛(wèi)星10安裝， 這是因為側(cè)面氣囊衛(wèi)星10不能咬合在壁16的開口處從而不能正確地將其固定在內(nèi)。在進一步可選擇的實施方式中，閉鎖元件22，在此就是夾板24，也自己裝配在接 頭部分12上，其中其蓋住接頭12的接頭面28，使配頭14不能插在接頭12上。該夾板24 的作用方式在這里基本上與前述的夾板24相同。必須首先在夾板上進行拉力測試。僅當(dāng) 夾板如預(yù)設(shè)那樣斷開，側(cè)面氣囊衛(wèi)星10可以被定義為正確安裝，其中還可以進行一個額外 的測試，通過將如上所述的夾板插入到卡鉤元件18和側(cè)壁32之間。圖2a到2c圖示了本發(fā)明的側(cè)面氣囊衛(wèi)星10的第二實施方式。如圖2a所示，運動的快動開關(guān)裝置20位于側(cè)面氣囊衛(wèi)星10上，該裝置應(yīng)用于其 在壁16中的開口的固定?？ㄣ^元件18可以如此構(gòu)造，額外地閉鎖元件22以帶有預(yù)設(shè)斷點 的楔形元件34的形式在其上被構(gòu)造成。優(yōu)選地，楔形元件34如此構(gòu)造，其至少部分或者全部地遮蓋接頭12的接頭面28 的入口，從而阻止配頭14的插入，如圖2a所示。相對于第一實施方式，閉鎖元件22，在此就是楔形元件34，如此構(gòu)造，為了確認是 否側(cè)面氣囊衛(wèi)星10正確安裝，進行壓力測試但不進行拉力測試。即使當(dāng)側(cè)面氣囊衛(wèi)星10正確地安裝在車中時，配頭14仍然不能安裝。首先必須 將壓力施加到楔形元件34中，如圖2b所示。如果由此側(cè)面氣囊衛(wèi)星10被合適地安裝，楔形元件34在預(yù)先定義的力時在預(yù)設(shè) 斷點處斷開。楔形元件34然后被插入并被夾在運動的卡鉤元件18和靜止的側(cè)壁32之間， 如圖2c所示。由此產(chǎn)生了卡鉤元件18的閉鎖，該卡鉤元件不能再致動。然后僅釋放用于 配頭14的插入的路徑。側(cè)面氣囊衛(wèi)星10的拆卸僅在除去楔形元件34之后也是可能的。在這種情況下，側(cè)面氣囊衛(wèi)星10處于半插入的位置，從而其雖然最初保持在汽壁
616中，在過了使用壽命后仍可能松動，因此首先將側(cè)面氣囊衛(wèi)星10在壓力測試實驗中通過 額外施加的壓力最終壓在最終位置中且楔形元件34可以滑入其最終位置。然而如果由此不能達到最終位置，例如由于在安裝點錯誤的安裝尺寸，從而楔形 元件34不能壓在卡鉤元件18和側(cè)壁32之間(過盈)。由此可以確認和證實側(cè)面氣囊衛(wèi)星 10沒有正確安裝。如果首先楔形元件34斷開，壓入且然后夾在卡鉤元件18和側(cè)壁32之間，同樣也 不可能裝配側(cè)面氣囊衛(wèi)星10。快動開關(guān)裝置20或者卡鉤元件18然后不能再運動且不能裝 配側(cè)面氣囊衛(wèi)星10，因為快動開關(guān)裝置20不能像如上所述那樣咬合在壁16的開口處。圖3描述了根據(jù)本發(fā)明的側(cè)面氣囊衛(wèi)星10的根據(jù)本發(fā)明的第三實施方式。閉鎖元件22以帶有至少一個預(yù)設(shè)斷點和一個用于拖拉的夾板40的標簽38的形 式位于側(cè)面氣囊衛(wèi)星10上。該標簽38例如圍繞接頭12設(shè)置或者形成在接頭12上，如圖 3所示，用于阻止配頭14的進入。即使當(dāng)側(cè)面氣囊衛(wèi)星10正確安裝在車中，因此不可以首 先安裝配頭14。首先必須在標簽38處進行拉力測試，用于確定和證實側(cè)面氣囊衛(wèi)星10正 確安裝。如果側(cè)面氣囊衛(wèi)星10被合適地安裝，也就是說例如快動開關(guān)裝置20的卡鉤元件 18咬合在壁開口 16中，如上所述，由此標簽38在定義的力時斷開，這是因為側(cè)面氣囊衛(wèi)星 10由于在壁開口 16中的正確安裝施加了相應(yīng)的阻力。換句話說，側(cè)面氣囊衛(wèi)星10牢固地 位于壁開口 16中。拉力測試中作用在標簽38上的預(yù)設(shè)拉力例如低于用于卡鉤元件18的 最大的允許力。僅僅然后釋放用于配頭14插入的路徑，因為標簽38會斷開從而釋放到接 頭12的接頭面28的入口。相對應(yīng)地，如果側(cè)面氣囊衛(wèi)星10例如位于半插入或者半安裝位置，從而雖然其最 初保持在汽車中的壁開口 16中，在過了使用壽命后仍然可能會松動，然后通過這種拉力測 試從其位置拆卸或者松開，在此其中標簽38不會斷開，因為側(cè)面氣囊衛(wèi)星10相比于其在正 確安裝和牢固地位于壁開口中時，不能承受足夠的阻力。在這種情況下，配頭14不能被安裝?？蛇x擇地，標簽38可以額外地用代碼標識，如數(shù)據(jù)矩陣代碼。然后標簽38用于證 實的目的可以被保存或者其內(nèi)容被電子讀入和存入。上述實施方式的優(yōu)點在于，并不在需要固定元件如螺釘和鉚釘用于安裝的額外證 實或者額外測試。此外例如第一到第三實施方式只需要幾個單個元件，在此，除此之外所 有三種實施方式的成本相對比較小，特別是與所熟知的采用螺釘和鉚釘?shù)墓潭ǚ绞较啾容^ 時。此外，簡化了這種測試方式。雖然本發(fā)明基于優(yōu)選實施方式在前進行了描述，但是這些優(yōu)選實施方式并非對本 發(fā)明的限制，而是可以采取多個方式和改變。前述描述的實施例由此可以彼此組合、尤其是 其中的單個特征。
權(quán)利要求
用于嚙合或者懸掛在壁開口(16)中的氣囊衛(wèi)星(10)，其中氣囊衛(wèi)星(10)具有閉鎖元件(22)，該閉鎖元件閉鎖接頭(12)并且如下構(gòu)造，其允許對氣囊衛(wèi)星(10)的正確安裝的驗證，其中如果驗證結(jié)果為氣囊衛(wèi)星被正確安裝，那么通過閉鎖元件(22)解除接頭(12)的閉鎖。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊衛(wèi)星，其特征在于，氣囊衛(wèi)星(10)具有帶有卡鉤元件 (18)的快動開關(guān)裝置(20)，氣囊衛(wèi)星(10)能夠咬合或者嚙合在壁開口(16)中，用以將氣 囊衛(wèi)星(10)固定在壁開口(16)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣囊衛(wèi)星，其特征在于，帶有預(yù)設(shè)斷點(26)的夾板(24)設(shè)置 在卡鉤元件(18)處作為閉鎖元件(22)，其中該夾板(24)如此構(gòu)造，當(dāng)夾板(24)在預(yù)設(shè)斷 點(26)斷開時，該夾板(24)鎖閑氣囊衛(wèi)星(10)的接頭(12)并且釋放接頭(12)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣囊衛(wèi)星，其特征在于，帶有預(yù)設(shè)斷點(26)的夾板(24)如 此構(gòu)造，如果氣囊衛(wèi)星(10)安裝正確，該夾板(24)在預(yù)設(shè)的拉力下斷開，而如果氣囊衛(wèi)星 (10)安裝錯誤，夾板(24)不會斷開。
5.根據(jù)權(quán)利要求3到4任一所述的氣囊衛(wèi)星，其特征在于，斷開的夾板(24)能夠以如 下方式進入氣囊衛(wèi)星(10)中，例如直到預(yù)設(shè)的擋板，從而由此鎖閉卡鉤元件(18)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3到5任一所述的氣囊衛(wèi)星，其特征在于，如果斷開的夾板(24)能夠 進入氣囊衛(wèi)星(10)直到預(yù)設(shè)的擋板，氣囊衛(wèi)星(10)被正確安裝，如果斷開的夾板(24)不 能夠進入氣囊衛(wèi)星(10)直到預(yù)設(shè)的擋板，氣囊衛(wèi)星(10)則被錯誤安裝。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣囊衛(wèi)星，其特征在于，帶有預(yù)設(shè)斷點的楔形元件(34)設(shè)置 在卡鉤元件(18)處作為閉鎖元件(22)，其中該楔形元件(34)如此構(gòu)造，當(dāng)楔形元件(34) 在預(yù)設(shè)斷點斷開時，楔形元件(34)鎖閉氣囊衛(wèi)星(10)的接頭(12)并且釋放接頭(12)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的氣囊衛(wèi)星，其特征在于，帶有其預(yù)設(shè)斷點的楔形元件(34)如 此構(gòu)造，如果氣囊衛(wèi)星(10)安裝正確，楔形元件(34)在預(yù)設(shè)的壓力下斷開并且可選擇地額 外地能進入到氣囊衛(wèi)星(10)中直到預(yù)設(shè)的擋板，和/或如果氣囊衛(wèi)星(10)安裝錯誤，則不 能進入直到預(yù)設(shè)的擋板。
9.根據(jù)權(quán)利要求1到8任一所述的氣囊衛(wèi)星，其特征在于，設(shè)置有帶有至少一個預(yù)設(shè)斷 點和一個用于在其拖拉的夾板(40)的標簽(38)作為閉鎖元件(22)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的氣囊衛(wèi)星，其特征在于，該標簽(38)形成在接頭(12)的外 側(cè)處。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或者10的氣囊衛(wèi)星，其特征在于，帶有其預(yù)設(shè)斷點和夾板(40)的 標簽(38)如此構(gòu)造，如果氣囊衛(wèi)星(10)正確安裝，預(yù)設(shè)的拉力在夾板(40)處時該標簽 (38)斷開，如果氣囊衛(wèi)星(10)錯誤安裝，標簽(38)由此釋放接頭(12)并且不會斷開。
12.根據(jù)權(quán)利要求1到11任一所述的氣囊衛(wèi)星，其特征在于，閉鎖元件(22)或者其可 分離部分用代碼標識，如數(shù)據(jù)矩陣代碼，其能夠被電子讀入和存儲。
13.根據(jù)權(quán)利要求1到12任一所述的氣囊衛(wèi)星，其特征在于，氣囊衛(wèi)星(10)的接頭 (12)能夠與配頭(14)相連，例如車輛的中央控制裝置。
14.具有至少一個根據(jù)權(quán)利要求1到13任一所述的氣囊衛(wèi)星(10)的車輛。
全文摘要
本發(fā)明涉及嚙合在或者懸掛在壁開口的氣囊衛(wèi)星，在此氣囊衛(wèi)星包含閉鎖元件，該閉鎖元件鎖閉接頭并且如此構(gòu)造，使對氣囊衛(wèi)星的正確安裝的驗證成為可能，在此如果檢查結(jié)果為氣囊衛(wèi)星安裝正確，那么通過閉鎖元件解除接頭的閉鎖。
文檔編號B60R21/20GK101918248SQ200880117448
公開日2010年12月15日 申請日期2008年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月22日
發(fā)明者C·普蘭克爾, M·克里斯托夫 申請人:歐陸汽車有限責(zé)任公司