專利名稱：車輛用電源裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用電源裝置，其具備至少收容電池或高壓電氣配件的防水 箱；覆蓋所述防水箱的上面開口部的蓋構(gòu)件；用于懸掛支承所述防水箱，而將長度方向中 間部夾在所述防水箱的上面開口部及所述蓋構(gòu)件的外周部之間的懸掛框架。
背景技術(shù)：
通過下述專利文獻(xiàn)1公開有如下的車輛用電源裝置將在上部箱及下部箱的內(nèi)部 收容有電池組件及電動機(jī)控制裝置的電源單元配置在機(jī)動車的行李箱的地板下面，經(jīng)由在 車寬方向上貫通上部箱及下部箱的對合面的前后兩根電池支承框架將電源單元懸掛支承 于車身框架。專利文獻(xiàn)1 日本特開2007-22350號公報。

發(fā)明內(nèi)容
但是，上述現(xiàn)有的車輛用電源裝置在行李箱的地板上灑有水的情況下，該水沿著 電源單元的上部箱的上表面流動，通過上部箱及下部箱與電池支承框架之間的間隙而流入 下部箱的內(nèi)部，從而可能弄濕電池組件或電動機(jī)控制裝置。本發(fā)明是鑒于上述情況而提出的，其目的在于阻止水從懸掛框架的外周面浸入防 水箱的內(nèi)部，其中該懸掛框架貫通對電池組件或高壓電氣配件進(jìn)行收容的防水箱與蓋構(gòu)件 的對合面。為了完成上述目的，根據(jù)本發(fā)明提供一種車輛用電源裝置，其具備防水箱，其至 少收容電池組件或電氣配件；蓋構(gòu)件，其覆蓋所述防水箱的上面開口部；懸掛框架，其用于 懸掛支承所述防水箱，其長度方向中間部夾在所述防水箱的上面開口部及所述蓋構(gòu)件的外 周部之間，所述車輛用電源裝置的特征在于，在所述懸掛框架上形成有傾斜部，該傾斜部從 所述防水箱的相互對置的兩個側(cè)緣朝向外部向斜上方或斜下方延伸出，所述防水箱的上面 開口部及所述蓋構(gòu)件的外周部具備以覆蓋所述懸掛框架的傾斜部的方式沿所述懸掛框架 向斜上方或斜下方延伸的延伸部。另外，根據(jù)本發(fā)明，提供一種車輛用電源裝置，在所述第一特征的基礎(chǔ)上，第二特 征在于，所述防水箱及蓋構(gòu)件的延伸部朝向外部向斜上方傾斜，所述延伸部的開口下端高 度比所述蓋構(gòu)件的上表面高度高。另外，根據(jù)本發(fā)明，提供一種車輛用電源裝置，在所述第一特征或第二特征的基礎(chǔ) 上，第三特征在于，在所述懸掛框架的傾斜部與所述防水箱及所述蓋構(gòu)件的延伸部之間配 置有密封構(gòu)件。另外，根據(jù)本發(fā)明，提供一種車輛用電源裝置，在所述第一 第三特征中的任一特 征的基礎(chǔ)上，第四特征在于，所述蓋構(gòu)件的外周部具備將除所述延伸部以外的部分向下折 彎而形成的外側(cè)凸緣，所述外側(cè)凸緣的下端比所述防水箱的上面開口部更靠下方。另外，根據(jù)本發(fā)明，提供一種車輛用電源裝置，在所述第四特征的基礎(chǔ)上，第五特征在于，所述防水箱的上面開口部具備將除所述延伸部以外的部分向下折彎而形成的內(nèi)側(cè) 凸緣，所述外側(cè)凸緣的下端比所述內(nèi)側(cè)凸緣的下端更靠下方。另外，根據(jù)本發(fā)明，提供一種車輛用電源裝置，在所述第五特征的基礎(chǔ)上，第六特 征在于，所述外側(cè)凸緣的下端具備向所述防水箱側(cè)折彎的折彎部。另外，根據(jù)本發(fā)明，提供一種車輛用電源裝置，在所述第一 第六特征中的任一特 征的基礎(chǔ)上，第七特征在于，使所述蓋構(gòu)件在相對于所述懸掛框架的配置方向正交的方向 上傾斜，并且，沿著所述蓋構(gòu)件的高側(cè)的邊形成有鼓起部。另外，根據(jù)本發(fā)明，提供一種車輛用電源裝置，在所述第七特征的基礎(chǔ)上，第八特 征在于，所述防水箱配置于車身后部，并且所述蓋構(gòu)件的上表面以車身后方側(cè)變低的方式 傾斜，所述蓋構(gòu)件的車身后方側(cè)的外側(cè)凸緣延伸到所述防水箱的下端部附近。 另外，根據(jù)本發(fā)明，提供一種車輛用電源裝置，在所述第一 第六特征中的任一特 征的基礎(chǔ)上，第九特征在于，所述蓋構(gòu)件的上表面具備承接水的平坦部；從所述平坦部向 上方鼓起的多個補(bǔ)強(qiáng)筋部；沿所述蓋構(gòu)件的外周緣中的一端側(cè)的外周緣鼓起的鼓起部，其 中，在所述平坦部中的所述蓋構(gòu)件的形成有所述鼓起部以外的外周緣處的至少一部分上形 成有排出口，該排出口與在所述防水箱和底板之間設(shè)置的空間連通，由此構(gòu)成排出所述平 坦部所承接的水的排出路徑。此外，實(shí)施方式的輪胎盤11與本發(fā)明的底板對應(yīng)，實(shí)施方式的側(cè)部外側(cè)凸緣15b 及后部外側(cè)凸緣15d與本發(fā)明的外側(cè)凸緣對應(yīng)。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明的第一特征，通過蓋構(gòu)件覆蓋收容電池單元或電裝構(gòu)件的防水箱的上 面開口部的車輛用電源裝置通過夾在防水箱的上面開口部及蓋構(gòu)件的外周部之間的懸掛 框架懸掛支承。在懸掛框架上形成有傾斜部，該傾斜部從防水箱的相互對置的兩個側(cè)緣向 外部向斜上方或斜下方延伸出，在防水箱的上面開口部及蓋構(gòu)件的外周部設(shè)置有向斜上方 延伸的延伸部以覆蓋懸掛框架的傾斜部，在該情況下，由于通過向斜上方延伸的延伸部能 夠阻止在蓋構(gòu)件的上表面流動的水或在蓋構(gòu)件的上表面積存的水向懸掛框架側(cè)移動，因此 能夠防止水浸入防水箱的內(nèi)部。另外，在設(shè)置向斜下方延伸的延伸部時，通過使水沿著向斜 下方延伸的延伸部流下，能夠防止水浸入防水箱的內(nèi)部，進(jìn)而能夠防止水沿著懸掛框架的 外周部浸入防水箱的內(nèi)部。另外，根據(jù)本發(fā)明的第二特征，由于防水箱及蓋構(gòu)件的延伸部向外部向斜上方傾 斜，并且延伸部的開口下端的高度比蓋構(gòu)件的上表面的高度高，因此能夠防止沿著懸掛構(gòu) 件流過來的水從延伸部的側(cè)部回轉(zhuǎn)而從延伸部的開口浸入。另外，根據(jù)本發(fā)明的第三特征，由于在懸掛框架的傾斜部與防水箱及蓋構(gòu)件的延 伸部之間配置有密封構(gòu)件，因此能夠通過所述密封構(gòu)件遮擋沿著懸掛構(gòu)件向防水箱側(cè)流動 的水，從而防止水浸入防水箱。另外，根據(jù)本發(fā)明的第四特征，由于將蓋構(gòu)件的外周部中的除延伸部以外的部分 向下折彎而形成外側(cè)凸緣，并使該外側(cè)凸緣的下端位于防水箱的上面開口部更下方，因此 不僅能夠通過外側(cè)凸緣遮擋來自外部的水花阻止水浸入防水箱內(nèi)，而且能夠通過在防水箱 的外表面與外側(cè)凸緣的內(nèi)表面之間形成空氣層來阻止水浸入防水箱內(nèi)。另外，根據(jù)本發(fā)明的第五特征，由于將防水箱的上面開口部的除延伸部以外的部分向下折彎而形成內(nèi)側(cè)凸緣，因此能夠通過所述內(nèi)側(cè)凸緣有效地遮擋要沿著防水箱的外表 面向上浸入的水。另外，根據(jù)本發(fā)明的第六特征，通過在外側(cè)凸緣的下端設(shè)置向防水箱側(cè)折彎的折 彎部，能夠由所述折彎部遮擋要從下方浸入的水，從而進(jìn)一步提高防水箱的防水性。另外，根據(jù)本發(fā)明的第七特征，由于使蓋構(gòu)件在相對于懸掛框架的配置方向正交 的方向上傾斜，并且沿蓋構(gòu)件的高側(cè)的邊形成有鼓起部，因此灑到蓋構(gòu)件的上表面的水不 沿懸掛框架的配置方向流動，而從位于高位置的鼓起部向低的一側(cè)流動，能夠進(jìn)一步可靠 地防止水從防水箱及蓋構(gòu)件的延伸部浸入防水箱內(nèi)。另外，根據(jù)本發(fā)明的第八特征，由于配置在車身后部的防水箱的蓋構(gòu)件以車身后 方側(cè)變低的方式傾斜，因此灑到蓋構(gòu)件的上表面的水向車身后方流動落下，但是，由于蓋構(gòu) 件的車身后方 側(cè)的外側(cè)凸緣延伸到防水箱的下端部附近，因此能夠進(jìn)一步可靠地防止從蓋 構(gòu)件的上表面落下的水浸入防水箱的內(nèi)部。并且，在機(jī)動車從后方追尾時，由于外側(cè)凸緣夾 在追尾車輛與防水箱之間，因此能夠減輕防水箱的損傷。另外，根據(jù)本發(fā)明的第九特征，由于蓋構(gòu)件的上表面具備平坦部和從該平坦部向 上方鼓起的多個補(bǔ)強(qiáng)筋部，并且平坦部構(gòu)成蓋構(gòu)件的外周緣的至少一部分，因此不僅能夠 通過提高蓋構(gòu)件的強(qiáng)度來保護(hù)電池組件和電裝構(gòu)件，而且能夠?qū)A在鼓起的補(bǔ)強(qiáng)筋部間的 平坦部中所積存的水從蓋構(gòu)件的外周緣的排出口向在防水箱與底板之間設(shè)置的空間有效 地排出。


圖1是第一實(shí)施方式的車輛用電源裝置的整體立體圖。(第一實(shí)施方式)圖2是車輛用電源裝置的局部分解立體圖。(第一實(shí)施方式)圖3是圖1的3-3線剖面圖。(第一實(shí)施方式)圖4是圖1的4-4線剖面圖。(第一實(shí)施方式)圖5是圖3的5部放大圖。(第一實(shí)施方式)圖6是圖5的6-6線剖面圖。(第一實(shí)施方式)圖7是圖1的7-7線放大剖面圖。(第一實(shí)施方式)圖8是防水箱及蓋構(gòu)件的作用說明圖。(第一實(shí)施方式)圖9是第二實(shí)施方式的與所述圖7對應(yīng)的圖。(第二實(shí)施方式)圖10是第三實(shí)施方式的防水箱及蓋構(gòu)件的俯視圖。(第三實(shí)施方式)圖11是圖10的11-11線向視圖。(第三實(shí)施方式)符號說明11輪胎盤(底板)14防水箱14a延伸部14b上面開口部14c內(nèi)側(cè)凸緣15蓋構(gòu)件15a延伸部
15b側(cè)部外側(cè)凸緣(外側(cè)凸緣)15c鼓起部15d后部外側(cè)凸緣(外側(cè)凸緣)15e折彎部15f平坦部15g補(bǔ)強(qiáng)筋部15i 排出口16懸掛框架16c傾斜部24電池組件33高壓電氣配件(電氣配件)44密封構(gòu)件49 空間
具體實(shí)施例方式以下，參照附圖對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。第一實(shí)施方式圖1 圖8是示出本發(fā)明的第一實(shí)施方式的圖。如圖1所示，使混合動力車輛的電動發(fā)電機(jī)工作的電源裝置利用收容備胎的輪胎 盤11收容于車身后部的行李室的下方。向下方凹下的容器狀的輪胎盤11的左右側(cè)緣與左 右的后側(cè)框架12、12連接，輪胎盤11的前緣與橫梁13連接，其中該橫梁13在車寬度方向 上架設(shè)在左右的后側(cè)框架12、12上。電源裝置具備上面打開的容器狀的防水箱14和封閉 防水箱14的上部開口部的平板狀的蓋構(gòu)件15，夾在防水箱14及蓋構(gòu)件15之間且沿車寬方 向延伸的前后一對的懸掛框架16、16的車寬方向兩端部通過螺栓17…固定于左右的后側(cè) 框架12、12的上表面。因此，電源裝置經(jīng)由前后一對的懸掛框架16、16而被懸掛支承于左 右的后側(cè)框架12、12。蓋構(gòu)件15的前緣在前側(cè)的懸掛框架16的位置終止，在其前方的防水箱14內(nèi)收容 有管道構(gòu)件18。管道構(gòu)件18具備將車室內(nèi)的空氣作為冷卻風(fēng)吸入防水箱14內(nèi)的吸氣管道 19和將結(jié)束冷卻的冷卻風(fēng)從防水箱15內(nèi)排出的排氣管道20，吸氣管道19從防水箱14的 左前部向車身左前上方延伸，排氣管道20從防水箱14的右前部在車身的右側(cè)面向后方延 伸。在排氣管道20的后端設(shè)置有電動式的風(fēng)扇21，通過該風(fēng)扇21產(chǎn)生的負(fù)壓將冷卻風(fēng)吸 入吸氣管道19內(nèi)。此外，從吸氣管道19排出的冷卻風(fēng)被排出到行李室的內(nèi)裝件與后擋泥 板之間，一部分返回車室內(nèi)，一部分被排出車外。如圖2 圖4所示，將在防水箱14的底部構(gòu)成冷卻風(fēng)的通路的下部電池箱22及 上部電池箱23配置成在下部電池箱22及上部電池箱23之間形成空間。將在車寬方向上 串聯(lián)連接有多個電池單元的棒狀的電池組件24…排列成前后方向七列、上下方向兩層，電 池組件24…在由左右一對的U字狀的下部電池支承框架25、25和與下部 電池支承框架25、 25的上端結(jié)合的左右一對的I字狀的上部電池支承框架26、26捆束的狀態(tài)下收容于所述下 部電池箱22及上部電池箱23的內(nèi)部。
在各個上部電池支承框架26的上表面設(shè)置的左右一對的托架27、27和懸掛框架 16通過在外周嵌合有套環(huán)28、28的長條的螺栓29、29和與螺栓29、29的下端螺合的螺母 30、30來連接。因此，共計14根電池組件通過四根螺栓29…懸掛支承于前后的懸掛框架 16。在上部電池箱23的上表面固定有下部電氣配件箱31及上部電氣配件箱32，在其 內(nèi)部收容有逆變器和DC-DC整流器等高壓電氣配件33…。在上部電池箱23的上表面與下 部電氣配件箱31的下表面之間形成有冷卻風(fēng)通路34、35，并在上部電池箱23的后部上表面 設(shè)置導(dǎo)風(fēng)構(gòu)件36，以將冷卻電池組件24…的冷卻風(fēng)導(dǎo)入所述冷卻風(fēng)通路34、35。從所述高 壓電氣配件33…向下方延伸的散熱器37、38與所述冷卻風(fēng)通路34、35相面對。
由圖2 圖6可知，各個懸掛框架16具備中央的第一水平部16a ；兩端的第二水 平部16b、16b ；傾斜部16c、16c，其連結(jié)第一水平部16a及第二水平部16b、16b，且以車寬方 向外側(cè)變高的方式傾斜，在所述傾斜部16c、16c，懸掛框架16向防水箱14的外部延伸出。防水箱14在懸掛構(gòu)件16的傾斜部16c向外部延伸出的部分上具備口字狀截面的 延伸部14a，該延伸部14a以沿著該懸掛框架16的傾斜部16c的方式向斜上方傾斜，該延伸 部14a通過螺栓39及螺母40固定于懸掛框架16的傾斜部16c (參照圖5及圖6)。另外， 在與防水箱14的所述延伸部14a對應(yīng)的位置，在蓋構(gòu)件15上形成有=I字狀截面的延伸部 15a，兩延伸部14a、15a協(xié)同配合來覆蓋四邊形截面的傾斜部16c的外周。并且，通過將嵌 合于懸掛框架16的各傾斜部16c的外周的發(fā)泡合成樹脂制的密封構(gòu)件44夾在防水箱14 的Zl字狀截面的延伸部14a及蓋構(gòu)件15的=I字狀截面的延伸部15a之間，能夠發(fā)揮密封功 能。由圖1 圖3可知，蓋構(gòu)件15通過四根螺栓45…固定于前后的懸掛框架16、16的 上表面，在該狀態(tài)下，蓋構(gòu)件15的外周部與防水箱14的上面開口部14b密接。由圖7可知，防水箱14的上面開口部14b具備向下折彎的內(nèi)側(cè)凸緣14c，覆蓋所述 上面開口部14b的蓋構(gòu)件15的左右兩側(cè)緣具備向下折彎的側(cè)部外側(cè)凸緣15b。蓋構(gòu)件15 的側(cè)部外側(cè)凸緣15b的下端比防水箱14的內(nèi)側(cè)凸緣14c的下端更向下側(cè)延伸出。由圖1及圖4可知，在管道構(gòu)件18的上面后端，橫跨車寬方向整個區(qū)域的肋18a向 上突出，在蓋構(gòu)件15的前緣形成的向下Zl字狀開口的鼓起部15c以從上方覆蓋所述肋18a 的方式與肋18a嵌合。另外，蓋構(gòu)件15的上表面以前方高、后方低的方式略微傾斜，蓋構(gòu)件 15的后端向下折彎而形成的后部外側(cè)凸緣15d到達(dá)防水箱14的下端附近，且在防水箱14 中，通過兩根螺栓46、46固定于防水箱14。并且，在使管道構(gòu)件18的上表面向前方伸出的 前端形成有向下折彎的外側(cè)凸緣18b，外側(cè)凸緣18b的下端比防水箱14的前緣的內(nèi)側(cè)凸緣 14c的下端更向下方延伸。接下來，對具備上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明的實(shí)施方式的作用進(jìn)行說明。當(dāng)驅(qū)動混合動力車輛的電動發(fā)電機(jī)時，電池組件24…及逆變器、DC-DC整流器那 樣的高壓電氣配件33發(fā)熱。若驅(qū)動風(fēng)扇21，則由于在風(fēng)扇21的上游側(cè)產(chǎn)生的負(fù)壓，將車室 內(nèi)的空氣作為冷卻風(fēng)從吸氣管道19吸入管道構(gòu)件18內(nèi)。該冷卻風(fēng)從管道構(gòu)件18的下部 向后方流出，在下部電池箱22及上部電池箱23之間的空間向后方流動的期間對電池組件 24…進(jìn)行冷卻，之后向上U形旋轉(zhuǎn)，在冷卻風(fēng)通路34、35中從后向前流動，其間與在冷卻風(fēng) 通路34、35突出的散熱器37、38接觸而冷卻高壓電氣配件33…。這樣，結(jié)束冷卻的冷卻風(fēng)從管道構(gòu)件18的上部流入排氣管道20，在流過風(fēng)扇21后被分到車室內(nèi)及車室外而排出。但是，在行李室內(nèi)灑有水的情況下，若該水浸入防水箱14的內(nèi)部，則對電池組件24…和高壓電氣配件33…帶來不良影響，因此需要可靠地阻止水浸入防水箱14的內(nèi)部。首先，浸入水的可能性最高的路徑是滴下到蓋構(gòu)件15上表面的水從防水箱14及 蓋構(gòu)件15的對合面浸入防水箱14的內(nèi)部的路徑，但是，由于覆蓋各懸掛框架16的傾斜面 16c的延伸部14a、15a相對于蓋構(gòu)件15的上表面向斜上方豎起，因此水從延伸部14a、15a 的前端浸入防水箱14的內(nèi)部的顧慮幾乎沒有。另外，即使水從懸掛構(gòu)件16的車寬方向外 側(cè)的第二水平部16b沿傾斜部16c流下，該水也被密封構(gòu)件44阻止，因而能夠防止水浸入 防水箱14的內(nèi)部。滴下到管道構(gòu)件18上表面的水被由管道構(gòu)件18后端的肋18a和蓋構(gòu)件15的前 端的鼓起部15c構(gòu)成的迷宮構(gòu)造(參照圖4)阻止，能夠防止水浸入防水箱14的內(nèi)部((參 照圖8(A)))。通過設(shè)置鼓起部15c能夠防止水浸入管道構(gòu)件18側(cè)。另外，由于蓋構(gòu)件15 以從前向后逐漸降低的方式傾斜，因此滴下到蓋構(gòu)件15上表面的水的大部分向車身后方 流動，并沿著從蓋構(gòu)件15的后緣垂下的后部外側(cè)凸緣15d被向下方引導(dǎo)。由于該后部外側(cè) 凸緣15d超過防水箱14的內(nèi)側(cè)凸緣14c的下端而延伸到防水箱14的下端附近，因此不存 在該水從防水箱14的上面開口部14b浸入的顧慮(參照圖8(A))。并且，在車輛追尾時，通 過將蓋構(gòu)件15的后部外側(cè)凸緣15d作為保護(hù)壁而發(fā)揮作用，能夠保護(hù)防水箱14。另外，雖然滴下到管道構(gòu)件18上表面的水向前方流動并沿著外側(cè)凸緣18b落下， 但是此時，由于外側(cè)凸緣18b的下端比防水箱14的內(nèi)側(cè)凸緣14c的下端更向下方延伸，因 此該水不會浸入防水箱14的內(nèi)部(參照圖8(A))。另外，雖然在蓋構(gòu)件15的上表面向車寬方向外側(cè)流動的水沿著外側(cè)凸緣15b滴 下，但是由于該側(cè)部外側(cè)凸緣15b比防水箱14的內(nèi)側(cè)凸緣14c的下端更向下方延伸，因此 離開側(cè)部外側(cè)凸緣15b的下端的水不會浸入防水箱14的內(nèi)部(參照圖7)。并且，由于蓋 構(gòu)件15的上表面的高度比防水箱14及蓋構(gòu)件15的延伸部14a、15a的開口的下端低距離 h(參照圖5)，因此能夠防止例如由于結(jié)露等沿著懸掛框架16向蓋構(gòu)件15側(cè)流動的水中向 延伸部14a、15a側(cè)部回繞的水流入延伸部14a、15a的開口。即使在輪胎盤11的內(nèi)部積存有大量水的情況下，也不會向僅上面打開的容器狀 的防水箱14的內(nèi)部浸水，積存的水通過在比防水箱14的上表面開口部低的位置設(shè)置的輪 胎盤11的開口 Ila而被向后方排出或向車室47側(cè)排出(參照圖8(B))。第二實(shí)施方式接下來，基于圖9對本發(fā)明的第二實(shí)施方式進(jìn)行說明。在第一實(shí)施方式中，蓋構(gòu)件15b的側(cè)部外側(cè)凸緣15b的下端向下延伸，但是，在第 二實(shí)施方式中，在所述側(cè)部外側(cè)凸緣15b的下端形成有向內(nèi)折彎的折彎部15e。通過該折彎 部15e遮擋來自下方的水花，能夠進(jìn)一步可靠地阻止向防水箱14浸水。第三實(shí)施方式接下來，基于圖10及圖11對本發(fā)明的第三實(shí)施方式進(jìn)行說明。第一實(shí)施方式的各個懸掛框架16具備中央的第一水平部16a ；兩端的第二水平 部16b、16b ；傾斜部16c、16c，其連結(jié)第一水平部16a及第二水平部16b、16b，且以車寬方 向外側(cè)變高的方式傾斜，但是，第三實(shí)施方式的各個懸掛框架16具備中央的第一水平部16a;兩端的第二水平部16b、16b ；傾斜部16c、16c，其連結(jié)第一水平部16a及第二水平部 16b、16b，且以車寬方向外側(cè)變低的方式傾斜。即，第三實(shí)施方式的懸掛框架16的傾斜部 16c、16c與第一實(shí)施方式的懸掛框架16的傾斜部16c、16c傾斜方向相反。伴隨于此，為了 覆蓋懸掛框架16的各傾斜部16c，從防水箱14及蓋構(gòu)件15延伸出的延伸部14a、15a也以 車寬方向外側(cè)變低的方式傾斜。另外，不使蓋構(gòu)件15傾斜。另外，在防水箱14的蓋構(gòu)件15的上表面具備遍及其整面平坦地擴(kuò)展的平坦部 15f···，在該平坦部15f···上形成有沿大致前后方向延伸且向上突出的多個壟狀的補(bǔ)強(qiáng)筋部 15g···。雖然在蓋構(gòu)件15的前緣將提壩狀的鼓起部15c向上突出設(shè)置，但是蓋構(gòu)件15的左 右側(cè)緣及后緣由所述平坦部15f...的端緣構(gòu)成。此外，收容有開關(guān)類的配電箱48在蓋構(gòu)件 15的上表面向上突出。另外在從蓋構(gòu)件15的后緣向下方垂下的后部外側(cè)凸緣15d上形成 有在上下方向延伸且向后方突出的多個補(bǔ)強(qiáng)筋部15h···。通過上述補(bǔ)強(qiáng)筋部15g*"、15h··· 能夠提高蓋構(gòu)件15的剛性。根據(jù)本實(shí)施方式，雖然灑到防水箱14的蓋構(gòu)件15的上表面的水積存在位于比補(bǔ) 強(qiáng)筋部15g…低的位置的平坦部15f···，但是由于蓋構(gòu)件15的除了前緣以外的左右兩側(cè)緣 及后緣由平坦部15f…的端緣構(gòu)成，在前緣形成有在管道構(gòu)件18側(cè)設(shè)置的鼓起部15c，因 此積存在平坦部15f…的水由于車輛加速時或轉(zhuǎn)彎時作用的慣性力而向左右方向或后方流 動，并從蓋構(gòu)件15的上表面經(jīng)由通過防水箱14與輪胎盤11 之間的空間49的排出路徑可 靠地排出到輪胎盤的下部，所述輪胎盤11是使底板的一部分凹下而形成的。另外，從防水箱14及蓋構(gòu)件15的對合面向外側(cè)突出的懸掛框架16、16的傾斜部 16c…向斜下方傾斜，覆蓋所述傾斜部16c…的防水箱14及蓋構(gòu)件15的延伸部14a、15a也 向斜下方傾斜。因此，從蓋構(gòu)件15的上表面的平坦部15f…的端緣流下的水沿延伸部14a、 15a向下流動，由此能夠可靠地阻止水浸入防水箱14的內(nèi)部。并且，由于附著在懸掛框架 16的傾斜部16c、16c的水向處于低位置的外側(cè)的第二水平部16b、16b側(cè)流動，因此水不會 從延伸部14a、15a的開口浸入防水箱14的內(nèi)部。以上，對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了說明，但是本發(fā)明在不脫離其主旨的范圍內(nèi)能 夠進(jìn)行各種設(shè)計變更。例如，在實(shí)施方式中例示了混合動力車輛，但是，本發(fā)明也能夠適用于電動車。另外，在第一實(shí)施方式中，防水箱14具備向下折彎的內(nèi)側(cè)凸緣14c，但是該內(nèi)側(cè)凸 緣14不是必需的，也可以取消。另外，通過適當(dāng)設(shè)定防水箱14的內(nèi)側(cè)凸緣14c與蓋構(gòu)件15的側(cè)部外側(cè)凸緣15b 或后部外側(cè)凸緣15d之間的間隔，在兩者間形成狹縫狀的空氣層，從而能夠通過該空氣層 進(jìn)一步可靠地阻止向防水箱14的內(nèi)部浸水。另外，密封構(gòu)件44的結(jié)構(gòu)也不局限于實(shí)施方式，只要通過使橡膠制的密封構(gòu)件44 的向內(nèi)的切口與防水箱14的二字狀截面的延伸部14a及蓋構(gòu)件15的]字狀截面的延伸部 15的外周面抵接來發(fā)揮密封功能即可，其中密封構(gòu)件44與懸掛構(gòu)件16的各傾斜部16c的 外周嵌合并通過帶進(jìn)行固定。
權(quán)利要求
一種車輛用電源裝置，其具備防水箱(14)，其至少收容電池組件(24)或電氣配件(33)；蓋構(gòu)件(15)，其覆蓋所述防水箱(14)的上面開口部(14b)；懸掛框架(16)，其用于懸掛支承所述防水箱(14)，其長度方向中間部夾在所述防水箱(14)的上面開口部(14b)及所述蓋構(gòu)件(15)的外周部之間，所述車輛用電源裝置的特征在于，在所述懸掛框架(16)上形成有傾斜部(16c)，該傾斜部(16c)從所述防水箱(14)的相互對置的兩個側(cè)緣朝向外部向斜上方或斜下方延伸出，所述防水箱(14)的上面開口部(14b)及所述蓋構(gòu)件(15)的外周部具備以覆蓋所述懸掛框架(16)的傾斜部(16c)的方式沿所述懸掛框架(16)向斜上方或斜下方延伸的延伸部(14a、15a)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用電源裝置，其特征在于，所述防水箱(14)及蓋構(gòu)件(15)的延伸部(14a、15a)朝向外部向斜上方傾斜，所述延 伸部(14a、15a)的開口下端高度比所述蓋構(gòu)件(15)的上表面高度高。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用電源裝置，其特征在于，在所述懸掛框架(16)的傾斜部(16c)與所述防水箱(14)及所述蓋構(gòu)件(15)的延伸 部(14a、15a)之間配置有密封構(gòu)件(44)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1 3中任一項所述的車輛用電源裝置，其特征在于，所述蓋構(gòu)件(15)的外周部具備將除所述延伸部(15a)以外的部分向下折彎而形成的 外側(cè)凸緣(15b、15d)，所述外側(cè)凸緣(15b、15d)的下端比所述防水箱(14)的上面開口部 (14b)更靠下方。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用電源裝置，其特征在于，所述防水箱(14)的上面開口部(14b)具備將除所述延伸部(14a)以外的部分向下折 彎而形成的內(nèi)側(cè)凸緣(14c)，所述外側(cè)凸緣(15b、15d)的下端比所述內(nèi)側(cè)凸緣(14c)的下端更靠下方。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛用電源裝置，其特征在于，所述外側(cè)凸緣(15b)的下端具備向所述防水箱(14)側(cè)折彎的折彎部(15e)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1 6中任一項所述的車輛用電源裝置，其特征在于，所述蓋構(gòu)件(15)在與所述懸掛框架(16)的配置方向正交的方向上傾斜，并且，沿所述 蓋構(gòu)件(15)的高側(cè)的邊形成有鼓起部(15c)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛用電源裝置，其特征在于，所述防水箱(14)配置于車身后部，所述蓋構(gòu)件(15)的上表面以車身后方側(cè)變低的方 式傾斜，所述蓋構(gòu)件(15)的車身后方側(cè)的外側(cè)凸緣(15d)延伸到所述防水箱(14)的下端 部附近。
9.根據(jù)權(quán)利要求1 6中任一項所述的車輛用電源裝置，其特征在于，所述蓋構(gòu)件(15)的上表面具備承接水的平坦部(15f)；從所述平坦部(15f)向上方 鼓起的多個補(bǔ)強(qiáng)筋部(15g)；沿所述蓋構(gòu)件(15)的外周緣中的一端側(cè)的外周緣鼓起的鼓起 部(15c)，其中，在所述平坦部(15f)中的所述蓋構(gòu)件(15)的形成有所述鼓起部(15c)以外的外周緣處的至少一部分上形成有排出口(15i)，該排出口(15i)與在所述防水箱(14)和底板 (11) 之間設(shè)置的空間(49)連通，由此構(gòu)成排出所述平坦部(15f)所承接的水的排出路徑。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛電源裝置，在懸掛框架(16)上形成有傾斜部(16c)，該傾斜部(16c)從防水箱(14)的相互對置的兩個側(cè)緣向外部向斜上方延伸出，防水箱(14)的上面開口部(14b)及蓋構(gòu)件(15)的外周部具備以覆蓋懸掛框架(16)的傾斜部(16c)方式向上方延伸的延伸部(14a、15a)。由此，在蓋構(gòu)件(15)的上表面流動的水或在蓋構(gòu)件(15)的上表面積存的水被延伸部(14a、15a)阻止，能夠防止水從懸掛框架(16)的外周面浸入防水箱(14)的內(nèi)部，其中該懸掛框架(16)貫通收容電池組件(24)或高壓電氣配件(33)的防水箱(14)與蓋構(gòu)件(15)的對合面。
文檔編號B60K1/04GK101868869SQ20088011724
公開日2010年10月20日 申請日期2008年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月21日
發(fā)明者久保田真也, 川田政夫 申請人:本田技研工業(yè)株式會社