專利名稱：閥裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及安裝在汽車和摩托車等的燃料箱中，并在打開閥的狀態(tài)下起到連通燃料箱內(nèi)外的作用的閥裝置的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
作為安裝在燃料箱中起到控制供油時(shí)的供油量并防止過量供油的作用的燃料斷 流閥，有專利文獻(xiàn)1所述的斷流閥。專利文獻(xiàn)1的斷流閥在上下具有兩個(gè)閥機(jī)構(gòu)。位于下 側(cè)的第一閥機(jī)構(gòu)的第一浮體在燃料液位達(dá)到第一液位時(shí)由于燃料流入第一閥室而上升從 而關(guān)閉第一連接通道，但由于第一閥室在側(cè)部通過側(cè)部連通孔與燃料箱內(nèi)連通，因而由于 供油時(shí)的燃料液面的搖晃或起伏，如果沒有這些部件，則燃料有可能與是否達(dá)到上述第一 液位無關(guān)而流入第一閥室，從以高精度控制供油量的觀點(diǎn)來看需要進(jìn)一步研究。專利文獻(xiàn)1 特開2006-266096號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的主要問題是，在這種閥裝置中，能夠以更高精度控制向燃料箱供 油時(shí)的供油量。為了解決上述問題，本發(fā)明的閥裝置是安裝在燃料箱上使用的閥裝置，其具有主 體部，具有成為與燃料箱外部的連接通道的內(nèi)端的通氣口 ；閥芯，利用燃料的液面對(duì)通氣口 進(jìn)行開閉；以及套筒部，構(gòu)成為圍繞該閥芯從主體部向下方延伸，并且當(dāng)燃料的液面達(dá)到末 端部時(shí)利用燃料箱內(nèi)外的壓力差使燃料進(jìn)入內(nèi)側(cè)。在通氣口未被閥芯封閉的狀態(tài)下，燃料箱的內(nèi)外由連接通道連通，并且，在該狀態(tài) 下能夠進(jìn)行向燃料箱的供油。當(dāng)燃料的液面達(dá)到套筒部的末端部時(shí)由于產(chǎn)生燃料箱內(nèi)外的 壓力差，因而燃料被抽吸而進(jìn)入到使相當(dāng)于連接通道的內(nèi)端的通氣口位于內(nèi)側(cè)的套筒部。 這樣，由于所進(jìn)入的燃料而使閥芯立即封閉通氣口。即使由于燃料箱內(nèi)的燃料液面的搖晃 等而使液面的一部分與套筒部的外側(cè)部接觸，或者與末端部接觸，這樣燃料也不會(huì)進(jìn)入到 套筒部?jī)?nèi)。由此，在由于供油而使燃料的液面達(dá)到套筒部的末端部的水平時(shí)，則可以由閥芯 正確地封閉通氣口而提高燃料箱內(nèi)的壓力，使供油槍側(cè)的傳感器檢測(cè)到油已充滿油箱并停 止供油。在受到供油時(shí)的液面的搖晃或因供油速度引起的液面的起伏等的影響，未達(dá)到預(yù) 期的供油量的階段時(shí)，則不會(huì)檢測(cè)到上述油充滿油箱。因?yàn)樘淄膊康南路匠ㄩ_，因而閥裝置 的下端為套筒部的末端部，可以在上下方向緊湊地構(gòu)成閥裝置。若上述閥芯由通過上升而封閉第一開口的第一閥芯，以及當(dāng)燃料的液面達(dá)到比使 第一閥芯上升的水平高的水平時(shí)通過上升而封閉第二開口的第二閥芯構(gòu)成，則供油時(shí)在第 一閥芯封閉了第一開口的階段可以使供油槍側(cè)的傳感器檢測(cè)到最初的油充滿油箱，并且， 在通過該最初的油充滿油箱的檢測(cè)而停止供油后，則由于燃料箱內(nèi)的壓力通過第二開口而 降低，因而可以解除上述油充滿油箱的檢測(cè)，在該解除后可以允許追加供油直到第二閥芯 封閉第二開口為止。
該場(chǎng)合，進(jìn)而若套筒部由圍繞第一閥芯的第一套筒部，以及圍繞第二閥芯并使其 末端部位于比第二套筒部的末端部靠上方的位置的第二套筒部構(gòu)成，則當(dāng)燃料的液面達(dá)到 比使第一閥芯上升的水平還高的水平時(shí)，燃料被抽吸而進(jìn)入第二套筒部，借助于這樣進(jìn)入 的燃料而由第二閥芯立即封閉第二通氣口，可以使供油槍側(cè)的傳感器少有延遲地正確地檢 測(cè)到第二次油充滿油箱，即供油的極限。若將這種閥芯作為可上下移動(dòng)地支撐在主體部的下方并通過上升而封閉主體部 的通氣口的浮體構(gòu)成，則在燃料未進(jìn)入套筒部時(shí)因自重而使閥芯下降并維持通氣口的開放 狀態(tài)，另一方面，在燃料進(jìn)入到該套筒部中時(shí)則可以利用浮力使閥芯上升而封閉通氣口。若 將閥芯做成在套筒部的內(nèi)方呈吊掛狀地支撐在該通氣口的形成部分上，則與在閥裝置的下 端設(shè)置蓋板等來支撐閥芯的情況相比，可以在上下方向上緊湊地構(gòu)成閥裝置。若主體部在比連接通道的通氣口靠下游側(cè)還具有容納閥芯的閥室，該閥芯在車輛 產(chǎn)生一定以上的傾斜時(shí)進(jìn)行動(dòng)作以封閉連接通道，則在具有僅僅在燃料的液面達(dá)到套筒部 的末端部時(shí)迅速地封閉通氣口的功能的閥裝置中，還合理地具有在車輛產(chǎn)生一定以上的傾 斜時(shí)燃料不會(huì)通過連接通道而漏出到外部的功能。在上述專利文獻(xiàn)1記載的例子中，在燃 料液位達(dá)到第二液位時(shí)燃料總是通過第一閥室還進(jìn)入到第一閥室上的第二閥室中，該第二 閥室的設(shè)置目的不是為了防止在這樣的車輛產(chǎn)生一定以上的傾斜時(shí)燃料通過連接通道而 漏出到外部。本發(fā)明的效果如下。根據(jù)本發(fā)明的閥裝置，只要燃料的液面未達(dá)到套筒部的末端部則燃料就不會(huì)進(jìn)入 到套筒部中，并且，當(dāng)燃料的液面達(dá)到了套筒部的末端部時(shí)，則燃料就被抽吸而進(jìn)入到套筒 部，可以由閥芯立即封閉成為連接通道的內(nèi)端的通氣口，能夠以更高的精度控制向燃料箱 供油時(shí)的供油量。


圖1是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的閥裝置的立體結(jié)構(gòu)圖。圖2是該閥裝置的主要部分的剖視立體結(jié)構(gòu)圖。圖3是表示該閥裝置的使用狀態(tài)的剖視結(jié)構(gòu)圖。圖4是表示該閥裝置的使用狀態(tài)的剖視結(jié)構(gòu)圖。圖5是表示閥裝置的其它結(jié)構(gòu)例子的使用狀態(tài)的剖視結(jié)構(gòu)圖；圖6是表示圖5的閥裝置的使用狀態(tài)的剖視結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式下面，基于圖1 圖6說明用于實(shí)施本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。而且，在此，圖1表示的是實(shí)施方式的閥裝置V的外觀結(jié)構(gòu)，圖2表示的是其內(nèi)部結(jié)構(gòu)。另外，圖3表示的是燃料的液面W未達(dá)到套筒部3的末端部30時(shí)的打開閥的狀態(tài)， 圖4表示的是燃料的液面W達(dá)到了套筒部3的末端部30時(shí)的關(guān)閉閥的狀態(tài)。另外，圖5和圖6表示的是變更圖1 圖4所示的閥裝置V的結(jié)構(gòu)的一部分的例 子，圖5表示的是燃料的液面W未達(dá)到套筒部3的末端部30時(shí)的打開閥的狀態(tài)，圖6表示 的是燃料的液面W達(dá)到了第一套筒部3的末端部30時(shí)的第一開口 10'的關(guān)閉閥的狀態(tài)。
該實(shí)施方式的閥裝置V安裝在汽車或摩托車等的燃料箱T上，在打開閥的狀態(tài)下 起到連通燃料箱T內(nèi)外的作用。該閥裝置V的典型結(jié)構(gòu)是安裝在燃料箱T的上部，并構(gòu)成對(duì)燃料箱T的連接通道 R (通氣路)的一部分。在圖示的例子中，這種閥裝置V作為所謂通風(fēng)閥使用并發(fā)揮以下作用，其允許向 燃料箱T供油，并且在燃料箱T內(nèi)的燃料的液面W達(dá)到了規(guī)定的水平時(shí)過渡到關(guān)閉閥的狀 態(tài)，并通過使燃料箱T的壓力上升而使供油噴嘴側(cè)的傳感器檢測(cè)到油已充滿油箱并停止供 油。這種閥裝置V具有主體部1，閥芯2以及套筒部3。主體部1具有成為與燃料箱T外部Ta的連接通道R的內(nèi)端的通氣口 10。在圖示 的例子中，該主體部1具有呈筒狀的驅(qū)干部11。該驅(qū)干部11在外側(cè)具有做成一體的凸緣 11a。另外，該驅(qū)干部11在凸緣Ila的上方通過上部室12與連接管體13連通，該連接管體 13向與驅(qū)干部11大致正交的方向延伸。上部室12和驅(qū)干部11的連通部14的邊緣做成 向下方突出的環(huán)狀肋14a。在驅(qū)干部11的下端安裝有將隔板40的下方作為后述的套筒部 3的下部零件4。下部零件4呈筒的兩端都敞開的筒狀，并且在該筒的兩端之間的大致中間 的位置具有隔板40。在該下部零件4的隔板40上形成有通氣口 10。在圖示的例子中，該 隔板40具有以下結(jié)構(gòu)在圓形的貫通孔41的中央設(shè)有向上方突出的支撐筒體42，并且在 環(huán)繞該支撐筒體42的方向以大致90度的間隔將該支撐筒體42的支撐片43架設(shè)在該支撐 筒體42和貫通孔41的孔邊緣之間，這樣設(shè)置的相鄰的支撐片43、43之間作為通氣口 10發(fā) 揮作用。下部零件4的內(nèi)徑與驅(qū)干部11的外徑大致相等。下部零件4做成將驅(qū)干部11的 下端從其上端嵌入到內(nèi)側(cè)，并且通過對(duì)嵌入的部位進(jìn)行熔敷等固定而使其與驅(qū)干部11成 為一體。在驅(qū)干部11的下端外側(cè)形成有與下部零件4的上端碰上而用來限制驅(qū)干部11的 下端進(jìn)入下部零件4內(nèi)的進(jìn)入量的限制突部11c。由此，主體部1的結(jié)構(gòu)為，僅在下部零件 4的下端，即套筒部3的末端部30與燃料箱T的內(nèi)部Tc連通，而在連接管體13與燃料箱T 的外部Ta連通，其余的部位為液密結(jié)構(gòu)。另外，在驅(qū)干部11的下端嵌入安裝有底板15。底板15在其中央部具有向上方突 出的短尺寸的柱狀部15a，該短尺寸的柱狀部15a為空心狀，其內(nèi)部空間在下方敞開，后述 的閥芯2的吊掛用軸22在其上升時(shí)進(jìn)入到該內(nèi)部空間。在該底板15和下部零件4的隔板 40之間確保成為連接通道R的一部分的空間，并且在底板15的外周部形成有成為連接通道 R的一部分的貫通孔15b。在與驅(qū)干部11中的上部室12的連通部14與底板15之間，容納有具有在該驅(qū)干 部11內(nèi)可上下移動(dòng)的大小的閥芯5。該閥芯5具有呈圓柱狀的浮體50和通過安裝于該浮 體50的上端部的罩51被組合在該浮體50上的密封體52。在閥芯5上形成有向下方敞開 的環(huán)繞一圈的空隙53。在該環(huán)繞一圈的空隙53內(nèi)容納有壓縮螺旋彈簧54，該壓縮螺旋彈 簧54以使底板15的短尺寸的柱狀部15a進(jìn)入到彈簧下端側(cè)的方式將該彈簧下端卡定在底 板15上。利用這樣所容納的彈簧54對(duì)浮體50作用朝向一定的上方的作用力。并且，在圖 示的例子中，通常，閥芯5位于使浮體50的下端與底板15接觸的下降位置，保持上述通氣 口 10和貫通孔15b及連通部14相通的燃料箱T內(nèi)外的連通狀態(tài)。(圖3)與此同時(shí)，當(dāng)車 輛產(chǎn)生一定以上的傾斜，使燃料通過上述通氣口 10和貫通孔而流入驅(qū)干部11內(nèi)時(shí)，由于該燃料而使閥芯5移動(dòng)到上部室12和驅(qū)干部11的連通部14被上述密封體52堵塞的位置。(圖2)具體而言，在這種情況下，密封體52與上述環(huán)狀肋14a緊密貼合。S卩，在圖示的例子中，主體部1在比連接通道R的通氣口 10靠下游側(cè)具有容納了 閥芯5的閥室，該閥芯5在車輛產(chǎn)生一定以上的傾斜時(shí)進(jìn)行動(dòng)作以封閉連接通道R。由此， 在該例子中，在具有僅僅在燃料的液面W達(dá)到后述的套筒部3的末端部30時(shí)迅速地封閉通 氣口 10的功能的閥裝置V中，還合理地具有在車輛產(chǎn)生一定以上的傾斜時(shí)燃料不會(huì)通過連 接通道R而漏出到外部的功能。在圖示的例子中，在主體部1的凸緣Ila上形成有向下方 突出的環(huán)狀的熔敷用突部11b，在使比該凸緣Ila靠下方的部位通過形成于燃料箱T上的安 裝用的開放部Tb進(jìn)入到燃料箱T的內(nèi)部Tc的狀態(tài)下，通過將該熔敷用突部lib熔敷在燃 料箱T的外面部Td上，從而將閥裝置V安裝在燃料箱T上。在上述連接管體13上連接著 向?yàn)V毒罐的連接管P等。閥芯2作為利用燃料的液面W來開閉上述通氣口 10的零件而構(gòu)成。在本實(shí)施方 式中，該閥芯2可上下移動(dòng)地支撐在主體部1的下方，并且作為通過上升來封閉主體部1的 通氣口 10的浮體20而構(gòu)成。由此，在本實(shí)施方式中，在燃料未進(jìn)入后述的套筒部3時(shí)因自 重而使閥芯2下降并維持通氣口 10的開放狀態(tài)(圖3)，另一方面，在燃料進(jìn)入到該套筒部 3中時(shí)則可以利用浮力使閥芯2上升而封閉通氣口 10(圖4)。在圖示的例子中，該閥芯2具有筒上端封閉而筒下端敞開的短尺寸筒部21 ；以及 使軸下端一體地連接在該短尺寸筒部21的封閉的筒上端面21a的大致中央，并向上方突出 的吊掛用軸22。吊掛用軸22是空心的，僅與短尺寸筒部21內(nèi)的空間連通。在吊掛用軸22 的軸上端形成有呈圓錐臺(tái)狀的頭部22a，該頭部22a下端的外徑比下部零件4的隔板40的 支撐筒體42的筒上端側(cè)的內(nèi)徑稍大。并且，在圖示的例子中，從下方進(jìn)入到下部零件4的 隔板40的支撐筒體42中的吊掛用軸22，通過吊掛用軸22及支撐筒體42這兩方或任何一 方的彈性變形，而可以進(jìn)入到使吊掛用軸22的頭部22a從支撐筒體42的筒上端突出的位 置。由于該進(jìn)入而使閥芯2可在下降位置(圖3)和上升位置(圖4)之間上下移動(dòng)地支撐 在下部零件4上，該下降位置是將吊掛用軸22的頭部22a掛在支撐筒體42的筒上端的位 置，該上升位置是使短尺寸筒部21的筒上端面21a與隔板40的下表面接觸的位置。閥芯 2的筒上端面21a的外邊緣位于比通氣口 10的外邊緣靠外側(cè)的位置，在閥芯2的上升位置 將通氣口 10封閉，連接通道R被封閉。(圖4)套筒部3的結(jié)構(gòu)為，以圍繞該閥芯2的方式從主體部1向下方延伸，并在燃料的液 面W達(dá)到末端部30時(shí)通過燃料箱T內(nèi)外的壓力差而使燃料進(jìn)入內(nèi)側(cè)。在圖示的例子中，該套筒部3由安裝在驅(qū)干部11并在主體部1形成通氣口 10的 下部零件4的比通氣口 10靠下方的部位構(gòu)成。套筒部3呈下端開放的圓筒狀，并且其末端 部30位于比處于下降位置的閥芯2的下端靠下方的位置，并且位于與該圓筒的筒軸線正交 的虛擬的直線上。套筒部3僅僅在該末端部30向燃料箱T內(nèi)敞開。在通氣口 10未被閥芯2封閉的狀態(tài)下通過連接通道R將燃料箱T的內(nèi)外連通，并 且能在該狀態(tài)下進(jìn)行向燃料箱τ的供油。在燃料的液面W達(dá)到套筒部3的末端部30時(shí)，由 于燃料箱T的內(nèi)外產(chǎn)生壓力差，因此燃料被抽吸上來而進(jìn)入到使處于連接通道R內(nèi)端的通 氣口 10位于內(nèi)側(cè)的套筒部3中，利用這樣所進(jìn)入的燃料使閥芯2立即封閉通氣口 10。即 使由于燃料箱T內(nèi)的燃料的液面W的搖晃等而使液面的一部分與套筒部3的外側(cè)部接觸，或者與末端部30接觸，燃料也不會(huì)進(jìn)入到套筒部3內(nèi)。由此，在本實(shí)施方式的這種閥裝置V中，在由于供油而使燃料的液面W達(dá)到套筒部3的末端部30的水平時(shí)，則由閥芯2正確 地發(fā)揮了封閉通氣口 10而提高燃料箱T內(nèi)的壓力，使供油槍側(cè)的傳感器檢測(cè)到油已充滿油 箱并停止供油的作用。在受到供油時(shí)的液面的搖晃或因供油速度引起的液面的起伏等的影 響，未達(dá)到預(yù)期的供油量的階段時(shí)，則不會(huì)檢測(cè)到上述油充滿油箱。因?yàn)樘淄膊?的下方敞 開，因而閥裝置V的下端為套筒部3的末端部30，與在這樣的下端設(shè)置蓋板等來支撐閥芯2 的情況相比，可以在上下方向上緊湊地構(gòu)成閥裝置V。另外，通過將構(gòu)成套筒部3的零件組 合在構(gòu)成主體部1的主要部分的零件(在圖示的例子中為軀干部11)而在主體部1上設(shè)置 套筒部3的場(chǎng)合，則僅通過更換構(gòu)成該套筒部3的零件就能調(diào)整油充滿油箱的供油量。圖5和圖6表示的是如下例子，上述通氣口 10由第一開口 10'和開口面積比該第 一開口 10'小的第二開口 10〃構(gòu)成，并且，上述閥芯2由通過上升而封閉第一開口 10'的第一閥芯2'，以及當(dāng)燃料的液面 W達(dá)到比使第一閥芯2'上升的水平(圖6的水平)高的水平時(shí)通過上升而封閉第二開口 10"的第二閥芯2"構(gòu)成。在這種情況下，供油時(shí)在第一閥芯2'封閉第一開口 10'的階段可以使供油槍側(cè) 的傳感器檢測(cè)到最初的油充滿油箱，并且，在通過該最初的油充滿油箱的檢測(cè)而停止供油 后，則由于燃料箱T內(nèi)的壓力通過第二開口 10"而降低，因而可以解除上述油充滿油箱的 檢測(cè)，在該解除后可追加供油直到第二閥芯2"封閉第二開口 10"為止。在該圖5和圖6所示的例子中，套筒部3由圍繞第一閥芯2'的第一套筒部3'、 和圍繞第二閥芯2"并使其末端部30位于比第二套筒部3的末端部30靠上方的位置的第 二套筒部3"構(gòu)成。由此，在該例子中，當(dāng)燃料的液面W達(dá)到比使第一閥芯2'上升的水平還高的水平 時(shí)，燃料被抽吸而進(jìn)入第二套筒部3"，借助于這樣進(jìn)入的燃料而由第二閥芯2〃立即封閉 第二通氣口 10，可以使供油槍側(cè)的傳感器少有延遲地正確地檢測(cè)到第二次油充滿油箱，即 供油的極限。在該圖5和圖6所示的例子中，尤其使下部零件4的結(jié)構(gòu)與圖1 圖4的例子不 同。在本例子中，在下部零件4的隔板40上在左右方向留有間隔而將第一開口 10'和第 二開口 10〃形成為貫通狀態(tài)。第二閥芯2〃以將吊掛用軸22的頭部22a掛在比第二開口 10"的邊緣部向上方突出的支撐片44上的方式可上下移動(dòng)地支撐在支撐片44上。第一套 筒部3'構(gòu)成為呈圍繞第一閥芯2'的筒狀。第二套筒部3"使其末端部30位于比第一套 筒部3'的末端部30更靠上方，并且構(gòu)成為與第一套筒部3'的外表面的一部分共同作用 而圍繞第二閥芯2"。由于該圖5和圖6所示的例子的其余結(jié)構(gòu)與圖1 圖4所示的例子 相應(yīng)的結(jié)構(gòu)部分實(shí)質(zhì)上相同，因而標(biāo)上與圖1 圖4所使用的標(biāo)號(hào)相同的標(biāo)號(hào)并省略其說 明。此外，在此引用了于2007年10月2日申請(qǐng)的日本國(guó)專利申請(qǐng)第2007-258648號(hào) 的說明書、權(quán)利要求書、附圖及摘要的全部?jī)?nèi)容，作為本發(fā)明的說明書所公開的內(nèi)容而引入其中。
權(quán)利要求
一種閥裝置，安裝在燃料箱上使用，其特征在于，具有主體部，具有成為與燃料箱外部的連接通道的內(nèi)端的通氣口；閥芯，利用燃料的液面對(duì)通氣口進(jìn)行開閉；以及套筒部，構(gòu)成為圍繞該閥芯從主體部向下方延伸，并且當(dāng)燃料的液面達(dá)到末端部時(shí)利用燃料箱內(nèi)外的壓力差使燃料進(jìn)入內(nèi)側(cè)。
2.如權(quán)利要求1所述的閥裝置，其特征在于通氣口由第一開口和開口面積比該第一開口小的第二開口構(gòu)成，并且， 閥芯由通過上升而封閉第一開口的第一閥芯、以及當(dāng)燃料的液面達(dá)到比使第一閥芯上 升的水平高的水平時(shí)通過上升而封閉第二開口的第二閥芯構(gòu)成。
3.如權(quán)利要求2所述的閥裝置，其特征在于套筒部由圍繞第一閥芯的第一套筒部、以及圍繞第二閥芯并使其末端部位于比第二套 筒部的末端部靠上方的位置的第二套筒部構(gòu)成。
4.如權(quán)利要求1所述的閥裝置，其特征在于閥芯是可上下移動(dòng)地支撐在主體部的下方，并且通過上升而封閉主體部的通氣口的浮體。
5.如權(quán)利要求1 4中任何一項(xiàng)所述的閥裝置，其特征在于主體部在比連接通道的通氣口靠下游側(cè)還具有容納閥芯的閥室，該閥芯在車輛產(chǎn)生一 定以上的傾斜時(shí)進(jìn)行動(dòng)作以封閉連接通道。
全文摘要
本發(fā)明的閥裝置是安裝在燃料箱上使用的閥裝置，其具有主體部，具有成為與燃料箱外部的連接通道的內(nèi)端的通氣口；閥芯，利用燃料的液面對(duì)通氣口進(jìn)行開閉的閥芯；以及套筒部，構(gòu)成為圍繞該閥芯從主體部向下方延伸，并且當(dāng)燃料的液面達(dá)到末端部時(shí)利用燃料箱內(nèi)外的壓力差使燃料進(jìn)入內(nèi)側(cè)。
文檔編號(hào)B60K15/077GK101815627SQ200880109958
公開日2010年8月25日 申請(qǐng)日期2008年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月2日
發(fā)明者小林靖知, 本田逸雄 申請(qǐng)人:株式會(huì)社利富高