專利名稱：混合動力公交車主減速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種公交車減速器,尤其是涉及一種由后 橋、后蓋、前蓋、從動錐齒輪、軸承、主動錐齒輪和突緣及防塵罩總成組成的 混合動力公交車主減速器.
背景技術(shù) 目前,市場上公開了這樣兩種公交車的動力傳遞方式:一是由 發(fā)動機經(jīng)變速箱、傳動軸.再經(jīng)車橋至車輪，是一種單一由內(nèi)燃機提供動力的公交 汽車,當(dāng)公交汽車運行在低速大扭矩和起步、停車時燃油經(jīng)濟性較差和排放不達(dá) 標(biāo).第二種方式,是由大功率電動機經(jīng)變速箱、傳動軸、再經(jīng)車橋至車輪,這種公交 車需架設(shè)專用電力線,并且只能在專線上運行,有時會影響其他車輛運行.隨著石 油的大幅度漲價以及對汽車排放越來越嚴(yán)格,另外還有利用天燃?xì)獾拳h(huán)保能源作 為動力燃料的公交車,這些公交車的主減速均采用以下結(jié)構(gòu)由后橋、后蓋、前 蓋、從動錐齒輪、軸承、主動錐齒輪和突緣及防塵罩總成組成，從動錐齒輪通過 軸承安裝在后橋內(nèi),并與設(shè)置在后橋內(nèi)的軸連接，從動錐齒輪與主動錐齒輪嚙合, 主動錐齒輪通過軸承、突緣及防塵罩總成、軸承、軸承座和前蓋設(shè)置在后橋上, 后蓋設(shè)置在前蓋的后方.從而使公交車在起步較為頻繁的時侯達(dá)到大扭矩，但這 種結(jié)構(gòu),易使發(fā)動機在低速大扭矩工況下的燃油經(jīng)濟性較差，排放也不達(dá)標(biāo).
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種在低速大扭矩工況下的燃油經(jīng) 濟性較好和排放達(dá)標(biāo)的混合動力公交車主減速器.
為達(dá)到上述目的，本實用新型混合動力公交車主減速器，由后橋、后蓋、前 蓋、從動錐齒輪、軸承、主動錐齒輪和突緣及防塵罩總成組成，從動錐齒輪通過 軸承安裝在后橋內(nèi),并與設(shè)置在后橋內(nèi)的軸連接，從動錐齒輪與主動錐齒輪嚙合, 主動錐齒輪通過軸承、突緣及防塵罩總成、軸承、軸承座和前蓋設(shè)置在后橋上, 后蓋設(shè)置在前蓋的后方,在后蓋上開有能配置軸承座的孔,軸承座分別通過軸承與突緣及防塵罩總成和主動錐齒輪連接，與從動錐齒輪嚙合的主動錐齒輪的另一 端還與突緣及防塵罩總成花鍵連接.
兩個主動錐齒輪的軸心線應(yīng)在同一直線上.
采用這種結(jié)構(gòu)后,由于在后橋總成前后連接有發(fā)動機和變頻電動機,當(dāng)公交
車處于起步和低速工況時,發(fā)動機處于怠速狀態(tài),這時由變頻電動機驅(qū)動;當(dāng)速度 提髙到一定程度時,由發(fā)動機驅(qū)動，發(fā)揮發(fā)動機額定工況的燃油經(jīng)濟性高和排放 小的優(yōu)點,這時電動機停止驅(qū)動.從而達(dá)到燃油經(jīng)濟性高和排放達(dá)標(biāo)的目的,同時, 也解決了公交車的后懸和傳動傾角等問題,使傳動更為穩(wěn)定,降低了傳動故障率.


以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步的詳細(xì)說明。 附圖是本實用新型混合動力公交車主減速器的主剖視示意圖。 圖中l(wèi).后橋2.后蓋3.軸承座4.突緣及防塵罩總成5.主動錐齒 輪6.從動錐齒輪7.軸8.前蓋
具體實施方式
附圖所示本實用新型混合動力公交車主減速器,由后橋 1、后蓋2、前蓋8、從動錐齒輪6、軸承、主動錐齒輪5和突緣及防塵罩總成4 組成，從動錐齒輪6通過軸承安裝在后橋1內(nèi),并與設(shè)置在后橋1內(nèi)的軸7連接, 從動錐齒輪6與主動錐齒輪5嚙合，主動錐齒輪5通過軸承、突緣及防塵罩總成 4、軸承、軸承座3和前蓋8設(shè)置在后橋1上,后蓋2設(shè)置在前蓋8的后方,在后 蓋2上開有能配置軸承座3的孔,軸承座3分別通過軸承與突緣及防塵罩總成4 和主動錐齒輪5連接，與從動錐齒輪6嚙合的主動錐齒輪5的另一端還與突緣及 防塵罩總成4花鍵連接;兩個主動錐齒輪5的軸心線應(yīng)在同一直線上.
權(quán)利要求1. 一種混合動力公交車主減速器，由后橋、后蓋、前蓋、從動錐齒輪、軸承、主動錐齒輪和突緣及防塵罩總成組成，從動錐齒輪通過軸承安裝在后橋內(nèi)，并與設(shè)置在后橋內(nèi)的軸連接，從動錐齒輪與主動錐齒輪嚙合，主動錐齒輪通過軸承、突緣及防塵罩總成、軸承、軸承座和前蓋設(shè)置在后橋上，后蓋設(shè)置在前蓋的后方，其特征在于在后蓋(2)上開有能配置軸承座(3)的孔，軸承座(3)分別通過軸承與突緣及防塵罩總成(4)和主動錐齒輪(5)連接，與從動錐齒輪(6)嚙合的主動錐齒輪(5)的另一端還與突緣及防塵罩總成(4)花鍵連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力公交車主減速器，其特征在于兩個 主動錐齒輪(5)的軸心線應(yīng)在同一直線上.
專利摘要本實用新型公開了這樣一種混合動力公交車主減速器。為解決已有公交車主減速器存在的只能連接單一動力、燃油經(jīng)濟性差等問題。本實用新型采取在后蓋(2)上開有能配置軸承座(3)的孔，軸承座(3)分別通過軸承與突緣及防塵罩總成(4)和主動錐齒輪(5)連接，與從動錐齒輪(6)嚙合的主動錐齒輪(5)的另一端還與突緣及防塵罩總成(4)花鍵連接，從而具有燃油經(jīng)濟性高等優(yōu)點。
文檔編號B60K17/06GK201261390SQ200820145210
公開日2009年6月24日 申請日期2008年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月12日
發(fā)明者余榕榕, 楊金文, 賴鳳彩 申請人:福建暢豐車橋制造有限公司