專利名稱：一種新型主減速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
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本實用新型涉及客車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體的講是一種采用摩擦輪傳 動的新型主減速器，適用于低扭矩客車車橋。
技術(shù)背景
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，對客運汽車各種性能的要求也越來越高，特別 是對噪聲的要求也越來越嚴(yán)格，而目前客運汽車所用車橋以傳統(tǒng)的齒輪傳 動為主，主要有如下不足1、齒輪傳動噪聲受加工精度，裝配調(diào)整影響 大，不好控制；2、齒輪加工成本較高；3、 一對主從動錐齒輪嚙合從動輪 尺寸大，離地間隙小，通過性差。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是克服上述已有技術(shù)的不足，而提供了一種新型主 減速器，主要解決現(xiàn)有的車橋主減速器受加工精度影響噪聲不好控制、齒 輪加工成本高及通過性差的問題。
為了達(dá)到上述目的，本實用新型是這樣實現(xiàn)的 一種新型主減速器，它 包括突緣1，其特殊之處在于突緣1與主動摩擦輪I 2連接，主動摩擦輪
I 2和主動摩擦輪I1 4通過花鍵分別與圓柱齒輪3連接，圓柱齒輪3為一 對圓柱齒輪副，主動摩擦輪I 2和主動摩擦輪II 4與從動摩擦輪5的兩個 端面連接，從動摩擦輪5通過差速器左殼6上的外花鍵與十字軸7和行星 齒輪8連接，行星齒輪8與半軸齒輪9和半軸10連接，在突緣1上設(shè)調(diào)整 螺母11，在調(diào)整螺母11與主動摩擦輪I 2和主動摩擦輪II 4之間分別設(shè) 壓縮彈簧12。
本實用新型所述的一種新型主減速器與已有技術(shù)相比具有如下積極效 果1、采用摩擦傳動替代了傳統(tǒng)的齒輪傳動，釆用雙主動輪替代了傳統(tǒng)的 單主動輪，從而降低了傳動噪聲，提高離地間隙；2、加工成本低；3、通 用性強。

-圖l一本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
為了更好地理解與實施，
以下結(jié)合附圖給出具體實施例詳細(xì)說明本實用 新型一種新型主減速器。
實施例l，參見圖l，加工制成突緣l，將主動摩擦輪I 2與突緣1連
接，再將主動摩擦輪I 2和主動摩擦輪I1 4通過花鍵分別與圓柱齒輪3， 圓柱齒輪3為一對圓柱齒輪副，然后將主動摩擦輪I 2和主動摩擦輪I1 4 與從動摩擦輪5的兩個端面連接，從動摩擦輪5通過差速器左殼6上的外 花鍵與十字軸7和行星齒輪8連接，左右差速器殼體通過螺栓聯(lián)接，將行 星齒輪8與半軸齒輪9和半軸10連接，最后在突緣1上安裝調(diào)整螺母11， 在調(diào)整螺母ll與主動摩擦輪I 2和主動摩擦輪I1 4之間分別安裝壓縮彈 簧12。
本實用新型所述的一種新型主減速器，在工作過程中，發(fā)動機提供的扭 矩通過突緣傳遞到主動摩擦輪I和圓柱齒輪(一對圓柱齒輪副)，動力經(jīng)過
圓柱齒輪的分流傳遞到主動摩擦輪n ，主動摩擦輪i和主動摩擦輪n將動 力進(jìn)行合流并傳遞到從動摩擦輪，通過差速器左殼上的外花鍵聯(lián)接(左右 差速殼體通過螺栓聯(lián)接)將動力傳遞到十字軸及行星齒輪，行星齒輪再將 動力傳遞到半軸齒輪和半軸，從而將扭矩傳遞到車輪，驅(qū)動車輪前進(jìn)。
當(dāng)主動摩擦輪和從動摩擦輪磨損產(chǎn)生間隙時，壓縮彈簧會自動補償間隙 保證汽車有足夠的驅(qū)動力，當(dāng)間隙大到導(dǎo)致驅(qū)動力不足時，可以調(diào)節(jié)調(diào)整 螺母進(jìn)行調(diào)整。
權(quán)利要求1、一種新型主減速器，它包括突緣(1)，其特征在于突緣(1)與主動摩擦輪I(2)連接，主動摩擦輪I(2)和主動摩擦輪II(4)通過花鍵分別與圓柱齒輪(3)連接，圓柱齒輪(3)為一對圓柱齒輪副，主動摩擦輪I(2)和主動摩擦輪II(4)與從動摩擦輪(5)的兩個端面連接，從動摩擦輪(5)通過差速器左殼(6)上的外花鍵與十字軸(7)和行星齒輪(8)連接，行星齒輪(8)與半軸齒輪(9)和半軸(10)連接，在突緣(1)上設(shè)調(diào)整螺母(11)，在調(diào)整螺母(11)與主動摩擦輪I(2)和主動摩擦輪II(4)之間分別設(shè)壓縮彈簧(12)。
專利摘要本實用新型公開了一種新型主減速器，它包括突緣(1)，其特點是突緣(1)與主動摩擦輪I(2)連接，主動摩擦輪I(2)和主動摩擦輪II(4)通過花鍵分別與圓柱齒輪(3)連接，圓柱齒輪(3)為一對圓柱齒輪副，主動摩擦輪I(2)和主動摩擦輪II(4)與從動摩擦輪(5)的兩個端面連接，從動摩擦輪(5)通過差速器左殼(6)上的外花鍵與十字軸(7)和行星齒輪(8)連接，行星齒輪(8)與半軸齒輪(9)和半軸(10)連接，在突緣(1)上設(shè)調(diào)整螺母(11)，在調(diào)整螺母(11)與主動摩擦輪I(2)和主動摩擦輪II(4)之間分別設(shè)壓縮彈簧(12)；是一種傳動噪聲低、離地間隙高、加工成本低、通用性強的主減速器。
文檔編號B60K17/16GK201161549SQ20082001706
公開日2008年12月10日 申請日期2008年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月25日
發(fā)明者曲章范, 李春光 申請人:一汽山東汽車改裝廠