專利名稱：安全帶的貫穿式固定器、安全帶裝置和車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種穿掛安全帶的貫穿式固定器，特別涉及一種繞掛 安全帶的掛軸能夠轉(zhuǎn)動、且設(shè)有在安全帶向該掛軸施加了規(guī)定值以上 的按壓力時(shí)阻止該掛軸轉(zhuǎn)動的止動機(jī)構(gòu)的安全帶的貫穿式固定器。此 外，本發(fā)明還涉及一種具有該安全帶的貫穿式固定器的安全帶裝置和 車輛。
背景技術(shù)：
在安全帶裝置中，從巻收器拉出的安全帶穿掛在貫穿式固定器上， 并拉繞到乘員的前面?zhèn)取Ｔ搸喪掌骶哂醒貛喞@方向?qū)Π踩珟нM(jìn)行拉伸 的彈簧，始終對安全帶施加巻繞方向的張力。在將安全帶拉出或?qū)踩珟喞@李巻收器上的情況下，貫穿式固 定器的摩擦力均施加在安全帶上。以下結(jié)構(gòu)是公知的為了減小該摩擦力而順利地拉出或巻繞安全帶，在貫穿式固定器上設(shè)置了可自由轉(zhuǎn) 動的掛軸，將安全帶掛在該掛軸上。有時(shí)在巻收器內(nèi)組裝EA機(jī)構(gòu)。該巻收器在汽車發(fā)生碰撞等緊急 情況時(shí)鎖定安全帶的拉出動作，并將乘員約束在座椅上。EA機(jī)構(gòu)在鎖 定安全帶的拉出動作后，在乘員對安全帶施加載荷時(shí)，緩緩地將安全 帶從巻收器放出，以吸收施加給乘員的沖擊。如果上述貫穿式固定器的掛軸能夠轉(zhuǎn)動，則在鎖定安全帶的拉出 動作后，當(dāng)乘員的載荷施加在安全帶上時(shí)，該載荷幾乎不受摩擦力， 上述載荷原封不動地施加在EA機(jī)構(gòu)上，因而必須使用能夠承受大載荷 的EA機(jī)構(gòu)，EA機(jī)構(gòu)的成本或重量增加。美國專利4993746號公報(bào)記載了一種安全帶的貫穿式固定器，其 配置了當(dāng)安全帶向掛軸施加了規(guī)定值以上的按壓力時(shí)阻止該掛軸轉(zhuǎn)動 的止動機(jī)構(gòu)。在該公報(bào)中，該掛軸具有兩端以不可轉(zhuǎn)動的方式支撐在固定器基 座上的軸和可轉(zhuǎn)動地外嵌在該軸上的筒體。該筒體的內(nèi)徑比軸的外徑 大。自該軸的外周面突出設(shè)置了凸部。在筒體的內(nèi)周面上設(shè)置了多個(gè) 沿筒體的周向保持間隔并沿該筒體的軸心線方向延伸的凸條，上述凸 條之間形成能夠與軸的凸部扣合的凹部。在該公報(bào)中，筒體軸心線方向兩端側(cè)的周緣部分別構(gòu)成可彈性變 形部，該可彈性變形部由氯丁橡膠等柔軟材料構(gòu)成。分別將環(huán)狀的端蓋安裝在該筒體的軸心線方向的兩端面上，將軸 插入到該端蓋的中央孔。筒體通過該端蓋被支撐在軸上，使上述凸部 和凹部彼此分離。當(dāng)掛在該筒體上的安全帶對該筒體施加的按壓力比規(guī)定值小時(shí)， 筒體兩端側(cè)的可彈性變形部不變形。此時(shí)，由于筒體內(nèi)周面的凹部和 軸外周面的凸部彼此分離，因此筒體能夠自由轉(zhuǎn)動。一旦由安全帶對筒體施加的按壓力在規(guī)定值以上，則筒體兩端側(cè) 的可彈性變形部分別壓曲變形，從而筒體靠近軸，凸部和凹部扣合， 筒體變得不能轉(zhuǎn)動。因此，從該筒體向軸施加摩擦力。專利文獻(xiàn)1:美國專利第4993746號公報(bào)對于上述美國專利4993746號的貫穿式固定器來說，雖然筒體的 軸心線方向兩端側(cè)成為可彈性變形部，但是由于該可彈性變形部構(gòu)成筒體外表面的一部分，因此，掛在該筒體上的安全帶與該可彈性變形 部相互摩擦。因此，除了要求該可彈性變形部具有所希望的變形特性 之外，同時(shí)還要求該可彈性變形部耐用性良好，因此，設(shè)有具有這種 可彈性變形部的筒體的貫穿式固定器成本高。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供一種筒體耐用性良好且成本低廉的安舍帶的 貫穿式固定器，該安全帶的掛軸由兩端以不能轉(zhuǎn)動的方式支撐在貫穿 式固定器上的軸和以能夠轉(zhuǎn)動的方式外嵌在該軸上的筒體構(gòu)成，并且 設(shè)有止動機(jī)構(gòu)，當(dāng)安全帶向該筒體施加了規(guī)定值以上的按壓力時(shí)，該 止動機(jī)構(gòu)阻止該筒體轉(zhuǎn)動。技術(shù)方案1的安全帶的貫穿式固定器具有繞掛從巻收器拉出的安 全帶的掛軸和對該掛軸的兩端進(jìn)行支撐的固定器基座，所述掛軸具有 兩端以不可轉(zhuǎn)動的方式支撐于所述固定器基座上的軸和以能夠轉(zhuǎn)動的 方式外嵌在所述軸上的筒體，所述安全帶的貫穿式固定器還設(shè)置有止 動機(jī)構(gòu)，當(dāng)安全帶向所述筒體施加了規(guī)定值以上的按壓力時(shí)該止動機(jī) 構(gòu)阻止該筒體轉(zhuǎn)動，其特征在于，所述止動機(jī)詢具有設(shè)置在所述軸 的外周面及所述筒體的內(nèi)周面中的一方上的凸部；設(shè)置在另一方上并 能夠與所述凸部扣合的凹部；以及彈簧，其設(shè)置在所述筒體和所述軸 之間，并對所述筒體施力，使得當(dāng)安全帶對所述筒體的按壓力小于規(guī)定值時(shí)所述凸部和凹部分離；當(dāng)安全帶對所述筒體施加了所述規(guī)定值以上的按壓力時(shí)，所述筒體靠近所述軸，所述凸部和凹部扣合，由此 所述止動機(jī)構(gòu)阻止所述筒體轉(zhuǎn)動。技術(shù)方案2的安全帶的貫穿式固定器，其特征在于所述彈簧是沿著與所述掛軸的軸心線平行的方向延伸的板簧。技術(shù)方案3的安全帶的貫穿式固定器，其特征在于所述軸具有 引爭所述筒體移動的導(dǎo)向面，所述筒體能夠沿著所述導(dǎo)向面在靠近或遠(yuǎn)離所述軸的方向上移動，在將所述安全帶佩戴到就座于座椅上的乘 員身上的狀態(tài)下，設(shè)所述安全帶的比所述筒體靠近所述巻收器一側(cè)的 部分的延伸方向?yàn)閘,、所述安全帶的比所述筒體靠近就座于座椅上的乘員一側(cè)的部分的延伸方向?yàn)閘2、 1^和L2所成的交叉角為e、所述交叉角e的二等分線為l3，則所述導(dǎo)向面沿著與L3大致平行的方向延伸。技術(shù)方案4的安全帶裝置具有沿著就座于座椅上的乘員的身體拉 繞的安全帶、穿掛該安全帶的技術(shù)方案1 3中任一項(xiàng)所述的安全帶的 貫穿式固定器、以能夠巻繞或拉出的方式與所述安全帶的后端側(cè)相連 的巻收器。技術(shù)方案5的車輛設(shè)有技術(shù)方案4所述的安全帶裝置。技術(shù)方案6的車輛，其特征在于大致以車輛寬度方向?yàn)樗鲚S 的延伸方向?qū)⑺鲐灤┦焦潭ㄆ髟O(shè)置到車輛的座椅后方部件上。技術(shù)方案7的車輛，其特征在于大致以車輛前后方向?yàn)樗鲚S的延伸方向?qū)⑺鲐灤┦焦潭ㄆ髟O(shè)置到車輛的車柱部'上。 發(fā)明效果本發(fā)明(技術(shù)方案1)的安全帶的貫穿式固定器以及配置了該貫穿式固定器的本發(fā)明(技術(shù)方案4、 5)的安全帶裝置和車輛中，在該貫 穿式固定器的筒體和軸之間設(shè)置了彈簧，由該彈簧向筒體施力，使得 分別設(shè)置在筒體內(nèi)周面和軸外周面上的凸部和凹部分離。因而，由于 筒體整體可以由硬質(zhì)材料構(gòu)成，因此，筒體的耐用性良好。作為這種筒體，由于可以由廉價(jià)的合成樹脂等構(gòu)成，可以使用非常普通的與現(xiàn) 有產(chǎn)品等同的筒體，因此能夠以較低的成本構(gòu)成貫穿式固定器。在本發(fā)明中，如技術(shù)方案2所述，選用板簧作為對筒體施力的彈 簧。板簧價(jià)格低廉。而且，通過使板簧沿與掛軸的軸心線方向平行的方向延伸地進(jìn)行設(shè)置，能夠節(jié)省彈簧的設(shè)置空間。在技術(shù)方案3的方式中，在軸上設(shè)置了引導(dǎo)筒體移動的導(dǎo)向面， 在將安全帶佩戴到就座于座椅上的乘員身上的狀態(tài)下，設(shè)該安全帶的比該筒體靠近所述巻收器一側(cè)的部分的延伸方向?yàn)長"該安全帶的比 所述筒體靠近就座于座椅上的乘員一側(cè)的部分的延伸方向?yàn)長2、 L,和L2所成的交叉角為e、所述交叉角e的二等分線為L3，則所述導(dǎo)向面沿著與L3大致平行的方向延伸。在本方式中，在將安全帶佩戴到就座于 座椅上的乘員身上的狀態(tài)下，當(dāng)該安全帶對筒體施加了規(guī)定值以上的 按壓力時(shí)，由于該按壓力的方向和導(dǎo)向面的延伸方向大致平行，因此 筒體由該導(dǎo)向面引導(dǎo)著向軸靠近。由此，筒體順利地進(jìn)行鎖定動作。在未將安全帶佩戴到乘員身上的狀態(tài)下從該安全帶向筒體施加按 壓力的情況下，也就是在要佩戴安全帶而將該安全帶拉出時(shí)，或解除 對安全帶的佩戴并對該安全帶進(jìn)行巻繞時(shí)，由于該按壓力方向和導(dǎo)向 面的延伸方向彼此交叉，因此，筒體難以靠近軸。由此，在拉出或巻 繞安全帶時(shí)，能防止或抑制筒體被鎖定，從而能夠順利地拉出或巻繞 安全帶。 '在本發(fā)明中，貫穿式固定器可以如技術(shù)方案6那樣設(shè)置在車輛的 座椅后方部件上，軸的延伸方向大致與車輛寬度方向一致；也可以如 技術(shù)方案7那樣，將貫穿式固定器設(shè)置在車輛的車柱部上，軸的延伸 方向大致與車輛前后方向一致。


圖1是顯示具有實(shí)施方式涉及的貫穿式固定器的安全帶裝置的一 個(gè)示例的立體圖；圖2是貫穿式固定器的立體圖；圖3是貫穿式固定器的分解立體圖；圖4是貫穿式固定器的固定器基座的側(cè)視圖；圖5是作為安全帶的氣帶的貫穿式固定器附近及該貫穿式固定器 的側(cè)視圖；圖6 (a)是貫穿式固定器所使用的板簧的側(cè)視圖，圖6 (b)是板 簧的俯視圖；圖7 (a)是貫穿式固定器所使用的軸承的側(cè)視圖，圖7 (b)是軸 承的端面圖；圖8 (a)是構(gòu)成貫穿式固定器的掛軸的筒體的剖視圖，圖8 (b) 是沿圖8 (a)的B — B線的剖視圖；圖9 (a)是貫穿式固定器的非鎖定時(shí)的縱向剖視圖，圖9 (b)是 沿圖9 (a)的B —B線的剖視圖；圖10 (a)是貫穿式固定器的鎖定時(shí)的縱向剖視圖，圖10 (b)是 沿圖10 (a)的B — B線的剖視圖；圖11顯示氣帶和筒體的扣合狀態(tài)，是與圖8 (a)相同的部分的剖視圖；圖12是顯示將貫穿式固定器安裝在車輛的車柱部上的狀態(tài)的安全 帶裝置的立體圖；圖13是圖12的狀態(tài)下的貫穿式固定器的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
下文參照附圖對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖1是顯示具有本 發(fā)明的實(shí)施方式涉及的貫穿式固定器的安全帶裝置一個(gè)示例的立體 圖。圖2是貫穿式固定器的立體圖。圖3是貫穿式固定器的分解立體 圖。圖4是貫穿式固定器的固定器基座的側(cè)視圖。圖5是作為安全帶 的氣帶的貫穿式固定器附近及該貫穿式固定器的側(cè)視圖。圖6 (a)是 貫穿式固定器所使用的板簧的側(cè)視圖，圖6 (b)是板簧的俯視圖。圖7 (a)是貫穿式固定器所使用的軸承的側(cè)視圖，圖7 (b)是軸承的端 面圖(沿圖7 (a)的B-B線的向視圖)。圖8 (a)是構(gòu)成該貫穿式固 定器的掛軸的筒體的剖視圖(沿圖3的VniA-VIIIA線的剖視圖)，圖8 (b)是沿圖8 (a)的B —B線的剖視圖。圖9 (a)是貫穿式固定器 的非鎖定時(shí)的縱向剖視圖，圖9 (b)是沿圖9 (a)的B —B線的剖視圖。圖10 (a)是貫穿式固定器的鎖定時(shí)的縱向剖視圖，圖10 (b)是 沿圖10 (a)的B — B線的剖視圖。圖11顯示氣帶和筒體的扣合狀態(tài)， 是與圖8 (a)相同的部分的剖視圖。而且，在圖2、圖3以及圖9、圖10中，在將貫穿式固定器設(shè)置 在車輛上時(shí)，車輛的大致前后方向在圖中表示為上下方向。在該實(shí)施方式中，在車輛內(nèi)設(shè)有駕駛座和副駕駛座、并未設(shè)置后 排座椅的所謂雙座型車輛中設(shè)置貫穿式固定器1。但是，本發(fā)明并不限 定于特定車輛類型。貫穿式固定器1包括繞掛安全帶的掛軸2、對該掛軸2進(jìn)行支撐的 固定器基座3等。該掛軸2由不能轉(zhuǎn)動地架設(shè)在設(shè)置于固定器基座3 上的一對軸支承部4、 4之間的軸5和可轉(zhuǎn)動地外嵌在該軸5上的筒體 6構(gòu)成。如圖1所示，該貫穿式固定器1大致以車輛寬度方向(也就是大 致左右方向)作為該軸5的延伸方向而設(shè)置在車體的座椅后方部件M 上。該固定器基座3以軸支承部4、 4一側(cè)作為車輛前方、以與其相反 的一側(cè)作為車輛后方而進(jìn)行設(shè)置。將螺栓插孔7設(shè)置在該固定器基座3 的與軸支承部4、 4相反的一側(cè)。經(jīng)由該螺栓插孔7由固定器螺栓B以 能夠大致沿車輛寬度方向轉(zhuǎn)動的方式將貫穿式固定器1連接在座椅后 方部件M上。標(biāo)號3a表示限制該固定器基座3的轉(zhuǎn)動角度的爪。在該實(shí)施方式中，將巻收器24設(shè)置在比貫穿式固定器1靠近車輛 前方的一側(cè)。如圖5所示，該巻收器設(shè)置在比貫穿式固定器1低的位 置上。從巻收器24將作為安全帶的氣帶20拉出。氣帶20被從巻收器 24向車輛后方拉出，然后從筒體6的下側(cè)經(jīng)過該筒體6的車輛后方側(cè) 向該筒體6的上側(cè)繞入，從而繞掛在筒體6上，然后從筒體6被拉繞 到車輛前方側(cè)。而且，圖5顯示了將該氣帶20拉繞到坐在座椅Z (圖1)上的乘 員(圖中未示)的前面?zhèn)炔㈡i止在帶扣裝置27上的佩戴結(jié)束狀態(tài)。圖 5中的單點(diǎn)劃線Li表示該佩戴結(jié)束狀態(tài)下的比該筒體6靠近巻收器24 一側(cè)的部分的延伸方向，單點(diǎn)劃線L2表示該佩戴結(jié)束狀態(tài)下的比筒體 6靠近乘員一側(cè)的部分的延伸方向，單點(diǎn)劃線L3表示上述延伸方向L,、 L2之間的交叉角e的二等分線。如圖5所示，該二等分線L3大致沿著 車輛前后方向、且朝向車輛前方側(cè)稍微向下傾斜的方向延伸。在該實(shí)施方式中，軸5是一種與其長度方向交叉的方向上的剖面 形狀大致為長方形的方桿狀部件。在下文中，所謂軸5的剖面是指在 與其長度方向交叉的方向上的剖面。在該實(shí)施方式中，在軸5的剖面 中沿其剖面長邊方向延伸的1對側(cè)面成為引導(dǎo)筒體6移動的導(dǎo)向面5a。在該實(shí)施方式中，如圖3所示，雖然軸5為一開始即形成規(guī)定厚 度的單體結(jié)構(gòu)，但是在本發(fā)明中，也可以使多個(gè)厚度小的帶板狀的平 軸重疊而構(gòu)成方桿狀的軸5。軸支承部4、 4大致在車寬方向上隔開規(guī)定距離地進(jìn)行配置，在每 個(gè)軸支承部4上設(shè)置了大致沿車寬方向貫通的軸插孔8。如圖4所示， 軸插孔8具有大致長方形的開口形狀。軸插孔8在短邊方向上的寬度 與軸5在剖面短邊方向上的寬度相同或稍大。軸插孔8在長邊方向上 的寬度與軸5在剖面長邊方向上的寬度和板簧11的扣合部lib的厚度 之和相同或稍大。如圖5所示，各個(gè)軸插孔8以長邊大致沿與上述二等分線L3平行 的方向延伸的方式形成。將軸5插入到各個(gè)軸插孔8內(nèi)，以其剖面的長度方向作為各個(gè)軸 插孔8的長邊方向，其長度方向的兩端側(cè)分別以不能轉(zhuǎn)動的方式保持在各個(gè)軸插孔8內(nèi)。也就是如圖5所示，在將氣帶20佩戴到座椅乘員 身上的狀態(tài)下，該軸5的導(dǎo)向面5a大致沿與下述二等分線L3平行的方 向延伸，該二等分線L3是對氣帶20的比筒體6靠近巻收器24 —側(cè)的 部分的延伸方向L,和氣帶20的比筒體6靠近乘員一側(cè)的部分的延伸方 向L2的交叉角e的二等分線。在本發(fā)明中，上述延伸方向L,、 L2與該二等分線L3之間的交叉角 (9/2)分別優(yōu)選為16 28°左右，特別優(yōu)選為20。左右?！谳S5的長度方向兩端側(cè)的朝向車輛前方的面上(下文有時(shí)稱作 "前面")上分別形成了凹部5b，通過分別使各個(gè)軸插孔8的大致車 輛前方側(cè)的緣部與上述凹部5b扣合，能夠?qū)S5進(jìn)行定位(防止從各 個(gè)軸插孔8松脫)。如圖9 (b)所示，筒體6的內(nèi)徑比軸5的剖面對角線方向上的寬 度大。在筒體6的內(nèi)周面上形成了凹部12，軸5的大致朝向車輛后方 的面(下文有時(shí)稱作"后面")和各個(gè)導(dǎo)向面5a相交的凸角部5t (圖 9 (b))能夠扣合在凹部12內(nèi)。凹部12為沿筒體6的軸心線方向延 伸的槽狀結(jié)構(gòu)，在該筒體6的周向上等間隔地設(shè)置了多條凹部12。在本實(shí)施方式中，在筒體6的軸心線方向的兩端側(cè)分別設(shè)置軸承 9。在該實(shí)施方式中，筒體6的軸心線方向的兩端側(cè)分別形成內(nèi)徑比中 間側(cè)的內(nèi)徑大的大徑部6a，軸承9分別可轉(zhuǎn)動地嵌合在上述大徑部6a 內(nèi)。如圖7所示，各個(gè)軸承9的軸插孔IO也具有大致長方形的開口形 狀。該軸插孔10的短邊方向上的寬度也與軸5的剖面的短邊方向上的 寬度相同或稍大，該軸插孔10的長邊方向上的寬度比軸5的剖面的長 邊方向上的寬度大規(guī)定寬度。以軸5的剖面的長邊方向作為各個(gè)軸插 孔10的長邊方向而將該軸5插入到該軸插孔10內(nèi)。由此，各個(gè)軸承9以相對軸5不能轉(zhuǎn)動的方式保持在軸5上，并且能夠沿著該軸5的導(dǎo)向面5a在大致與上述二等分線L3平行的方向上 滑動。通過上述軸承9，筒體6被以能夠相對軸5轉(zhuǎn)動且沿著該導(dǎo)向面 2a在大致與上述二等分線L3平行的方向上移動的方式支撐在軸5上。如圖9 (a)和圖9 (b)所示，各軸插孔10被如下設(shè)置在軸5 的前面與該軸插孔10的大致車輛前方側(cè)的緣部(下文有時(shí)稱作"前緣") 抵接的狀態(tài)下，也就是在各軸承9位于大致向車輛后方移動的極限位 置的狀態(tài)下，筒體6由各軸承9大致與軸5同軸地支撐。在各個(gè)軸承9的軸插孔10的大致車輛后方側(cè)的緣部(下文有時(shí)稱 作"后緣")和軸5的后面之間設(shè)置了大致向車輛后方對各個(gè)軸承9 施力的板簧ll。在該實(shí)施方式中，各個(gè)板簧11分別從各個(gè)軸支承部4 的軸插孔8沿著軸5的后面插入到各個(gè)軸承9的軸插孔10內(nèi)。板簧ll的插入方向上的前端側(cè)形成大致向車輛后方以人字形彎曲 的施力部11a。該施力部11a位于軸5的后面和各個(gè)軸承9的軸插孔10 的后緣之間，并大致向車輛后方對各個(gè)軸承9施力。而且，在板簧11 的插入方向上的后端側(cè)設(shè)置了與各軸支承部4的軸插孔8扣合的扣合 部llb，通過將扣合部lib與該軸插孔8的側(cè)緣扣合，將各個(gè)板簧11 固定(防止從各個(gè)插孔IO、 8內(nèi)松脫)。各個(gè)板簧11如下構(gòu)成如果掛在筒體6上的安全帶大致朝車輛前 方(大致與上述二等分線Lg平行的方向)對該筒體6施加了規(guī)定值以 上的按壓力，則各個(gè)施力部lla被壓潰而彈性變形，允許各個(gè)軸承9 大致朝車輛前方移動，也就是允許筒體6大致朝車輛前方移動。在該實(shí)施方式中，由軸5的凸角部5t、筒體6的內(nèi)側(cè)凹部12和各 個(gè)板簧11構(gòu)成筒體6的止動機(jī)構(gòu)。在該實(shí)施方式中，在筒體6的外周面上也沿周向等間隔地設(shè)置了 多條凹槽13。凹槽13用于容納在下文所述的氣帶20的肩帶部21的彎 曲部上產(chǎn)生的褶皺。在該實(shí)施方式中，如上所述，將作為安全帶且具有可膨脹的肩帶 部21的氣帶20掛在貫穿式固定器1的筒體6上。氣帶20具有傾斜地拉繞到坐在車輛座椅Z (圖1)上的乘員上半 身的前面?zhèn)鹊募鐜Р?1、前端與該肩帶部21的后端相連的織帶22、 沿左右方向經(jīng)該乘員腰部附近上側(cè)拉繞的腰帶部23?？棊?2的后端側(cè) 以可巻繞或拉出的方式與上述巻收器24相連?？棊?2由與普通安全 帶相同的非膨脹式帶狀材料構(gòu)成。肩帶部21和織帶22掛在貫穿式固 定器1的筒體6上。雖然圖中未詳細(xì)顯示，但是該肩帶部21是將較寬的帶狀氣袋折疊 成較窄的帶狀并由罩覆蓋而構(gòu)成的，通常情況下保持為帶狀。如果構(gòu)成氣袋或罩的基布如上述那樣重疊為多層的肩帶部21沿著 貫穿式固定器l的筒體6的外周彎曲，則如圖ll所示，與該筒體6的 相對面一側(cè)松弛起皺。在該實(shí)施方式中，在筒體6的外周面上設(shè)有凹 槽13，因在肩帶部21產(chǎn)生的褶皺進(jìn)入到該凹槽13內(nèi)，肩帶部21沿著 筒體6的外周面平滑地彎曲。由此，肩帶部21能夠順利地通過貫穿式 固定器1。肩帶部21的前端側(cè)和腰帶部23的前端側(cè)分別與舌片25相連。在 該實(shí)施方式中，腰帶部23也由與普通安全帶相同的非膨脹式帶狀材料 構(gòu)成。腰帶部23的后端側(cè)也以可巻繞或拉出的方式與巻收器26相連。隔著上述座椅Z，在與巻收器26相反的一側(cè)設(shè)置了將舌片25鎖止的帶 扣裝置27。在該實(shí)施方式中，在帶扣裝置27上設(shè)置了向上述肩帶部21的上 述氣袋供給氣體并使該肩帶部21膨脹的充氣機(jī)28。巻收器24、 26分別設(shè)有在車輛碰撞等緊急情況下對織帶22和腰 帶部23的拉出動作進(jìn)行鎖定的鎖定機(jī)構(gòu)以及EA機(jī)構(gòu)，在該鎖定狀態(tài) 下，當(dāng)乘員對織帶22和腰帶部23施加了規(guī)定值以上的載荷時(shí)，EA機(jī) 構(gòu)緩緩地將織帶22和腰帶部23送出，以吸收施加給乘員的沖擊。在該安全帶裝置中，在乘員佩戴了氣帶20的狀態(tài)下，如果汽車發(fā) 生碰撞，則巻收器24、 26進(jìn)行鎖定動作，將織帶22和腰帶部23的拉 出動作進(jìn)行鎖定，同時(shí)充氣機(jī)27工作并使肩帶部21膨脹，由膨脹后 的氣帶20柔和地阻擋乘員。此時(shí)，如果從該氣帶20向貫穿式固定器1的筒體6施加了規(guī)定值 以上的按壓力，則如圖10 (a)和圖10 (b)所示，筒體6對抗著各個(gè) 板簧11的作用力而沿著軸5的導(dǎo)向面5a大致向車輛前方移動。由此， 軸5的凸角部5t扣合在筒體6的凹部12內(nèi)，以阻止該筒體6轉(zhuǎn)動。然后，EA機(jī)構(gòu)工作，織帶22和腰帶部23分別從巻收器22、 26 中被緩緩拉出。由此，對施加在乘員身上的沖擊進(jìn)行吸收。此時(shí)，由 于筒體6不轉(zhuǎn)動，所以在筒體6與氣帶20之間不會產(chǎn)生大的摩擦。因 此，由織帶22施加在巻收器24的EA機(jī)構(gòu)上的拉出力比較小。此外， 由于在該EA機(jī)構(gòu)工作時(shí)施加在EA機(jī)構(gòu)上的載荷小，所以能夠降低對 EA機(jī)構(gòu)的耐載荷性能的要求，能夠?qū)崿F(xiàn)EA機(jī)構(gòu)的輕量化和低成本化。 后， 一旦乘員停止移動、由乘員施加在氣帶20上的載荷降低， 則由氣帶20施加在筒體6上的按壓力也變得比上述規(guī)定值小，借助各個(gè)板簧ll的作用力將筒體6沿著導(dǎo)向面5a大致向車輛后方壓回，由此， 筒體6的凹部12和軸5的凸角部5t分離，解除對筒體6的鎖定。如上所述，在該貫穿式固定器l中，在筒體6和軸5之間設(shè)置了 板簧U，由該板簧11對筒體6施力，使得筒體6的內(nèi)周面的凹部12 和軸5的凸角部5t分離。因而，由于該筒體6整體能夠由硬質(zhì)材料構(gòu) 成，因此筒體的耐久性良好。此外，這種筒體6也可以由廉價(jià)的合成 樹脂等構(gòu)成，也可以使用與非常普通的現(xiàn)有產(chǎn)品等同的筒體，因此能 夠以較低的成本制造出貫穿式固定器1。在該實(shí)施方式中，軸5上設(shè)置了用于引導(dǎo)筒體6移動的導(dǎo)向面5a， 而且，在將氣帶20佩戴到乘員身上的狀態(tài)下，導(dǎo)向面5a大致沿著與下 述二等分線L3平行的方向延伸，該二等分線b是氣帶20的比筒體6 靠近巻收器24 —側(cè)的部分的延伸方向"和氣帶20的比筒體6靠近乘員一側(cè)的部分的延伸方向l2的交叉角e的二等分線。因此，在將氣帶20佩戴到乘員身上的狀態(tài)下，當(dāng)由氣帶20對筒體6施加了規(guī)定值以上 的按壓力時(shí)，由于該按壓力的方向和導(dǎo)向面5a的延伸方向大致平行， 因此，筒體6由導(dǎo)向面5a引導(dǎo)著靠近軸5。由此，筒體6順利地進(jìn)行 鎖定動作。在未將氣帶20佩戴到乘員身上的狀態(tài)下由氣帶20向筒體6施加 按壓力的情況下，也就是在要佩戴氣帶20而將該氣帶20拉出時(shí)，或 解除對氣帶20的佩戴并對氣帶20進(jìn)行巻繞時(shí)，由于該按壓力的方向 和導(dǎo)向面5a的延伸方向彼此交叉，因此筒體6難以靠近軸5。由此， 在拉出或巻繞氣帶20時(shí)，能防止或抑制筒體6被鎖定，從而能夠順利 地拉出或巻繞氣帶20。而且，如上所述，根據(jù)該貫穿式固定器l，即使從氣帶20向筒體 6施加了規(guī)定值以上的按壓力，止動機(jī)構(gòu)工作， 一旦由氣帶20施加給 筒體6的按壓力變得小于該規(guī)定值，則借助板簧11的彈力使筒體6返回到初始位置，再次使筒體6能夠自由轉(zhuǎn)動，貫穿式固定器1返回通 常的使用狀態(tài)。因而，每次止動機(jī)構(gòu)工作時(shí)無需更換貫穿式固定器1， 非常經(jīng)濟(jì)。上述實(shí)施方式顯示了將貫穿式固定器設(shè)置在雙座型車輛的示例， 但是如上所述，本發(fā)明并不局限于特定的車輛種類，例如也適用于具 有后排座椅的車輛。而且，在將本發(fā)明應(yīng)用在車輛后排座椅用安全帶 裝置的情況下，也可以將貫穿式固定器以與上述雙座型車輛的設(shè)置結(jié) 構(gòu)不同的設(shè)置結(jié)構(gòu)設(shè)置在車輛中。此外，在將本發(fā)明應(yīng)用在具有車柱 部的車輛上的情況下，該貫穿式固定器也可以設(shè)置在上述車柱部上。圖12是顯示將貫穿式固定器安裝在車輛的車柱部上的狀態(tài)的安全帶裝置的立體圖。圖13是該方式中的貫穿式固定器的側(cè)視圖。在該實(shí)施方式中，貫穿式固定器1大致以車輛前后方向作為軸5的延伸方向設(shè)置在車體的車柱部p上。該貫穿式固定器1的固定器基座3設(shè)置成以軸支承部4、 4一側(cè)為下方、以螺栓插孔7—側(cè)為上方， 經(jīng)由該螺栓插孔7利用螺栓B將貫穿式固定器1以能夠大致沿車輛前 后方向轉(zhuǎn)動的方式固定到車柱部P上。在該實(shí)施方式中，將巻收器24設(shè)置在貫穿式固定器1的下方，從 巻收器24將氣帶20向上方拉出，然后從筒體6的車體外側(cè)經(jīng)過筒體6 的上側(cè)向該筒體6的車輛室內(nèi)側(cè)拉繞，從而將其掛在該筒體6上，然 后從筒體6向下方且向座椅(圖中未示)的前方拉繞。如圖13所示，在該實(shí)施方式中，軸5的導(dǎo)向面5a大致沿上下方 向延伸，而且越向上端側(cè)，越稍微向車室內(nèi)側(cè)傾斜。雖然圖中未詳細(xì)顯示，但是在該實(shí)施方式中，導(dǎo)向面5a也大致沿 與下述二等分線平行的方向延伸，該二等分線是在將氣帶20拉繞到座椅乘員(圖中未示)前面?zhèn)炔⒂蓭Э垩b置27鎖止的狀態(tài)下，氣帶20 的比筒體6靠近巻收器24—側(cè)的部分的延伸方向和氣帶20的比筒體6靠近乘員一側(cè)的部分的延伸方向的交叉角e的二等分線。在該實(shí)施方式中，氣帶20的比筒體6靠近巻收器24 —側(cè)的部分的延伸方向和氣帶 20的比筒體6靠近乘員一側(cè)的部分的延伸方向分別與該二等分線L3之 間的交叉角優(yōu)選為16 28°左右，特別優(yōu)選為20。左右。該實(shí)施方式的其他結(jié)構(gòu)與上述圖1 11所示的實(shí)施方式相同，在 圖12和圖13中使用與圖1 11中相同的標(biāo)號表示相同的部分。該實(shí)施方式中，關(guān)于貫穿式固定器1的動作，除了軸5的延伸方 向大致變?yōu)檐囕v的前后方向、由氣帶20作用于筒體6上的按壓力的方 向大致為上下方向之外，其他與圖1 11所示的實(shí)施方式相同。上述各個(gè)實(shí)施方式僅是顯示本發(fā)明一個(gè)示例的實(shí)施方式，本發(fā)明 并不局限于上述各個(gè)實(shí)施方式。例如在本發(fā)明中，掛在貫穿式固定器上的掛軸(筒體)上的安全 帶不僅可以為氣帶，也可以是普通的非膨脹式安全帶。此時(shí)，也可以 省略筒體6的外面的凹槽13。
權(quán)利要求
1.一種安全帶的貫穿式固定器，其具有繞掛從卷收器拉出的安全帶的掛軸和對該掛軸的兩端進(jìn)行支撐的固定器基座，所述掛軸具有兩端以不可轉(zhuǎn)動的方式支撐于所述固定器基座上的軸和以能夠轉(zhuǎn)動的方式外嵌在所述軸上的筒體，所述安全帶的貫穿式固定器還設(shè)置有止動機(jī)構(gòu)，當(dāng)安全帶向所述筒體施加了規(guī)定值以上的按壓力時(shí)該止動機(jī)構(gòu)阻止該筒體轉(zhuǎn)動，其特征在于，所述止動機(jī)構(gòu)具有設(shè)置在所述軸的外周面及所述筒體的內(nèi)周面中的一方上的凸部；設(shè)置在另一方上并能夠與所述凸部扣合的凹部；以及彈簧，其設(shè)置在所述筒體和所述軸之間，并對所述筒體施力，使得當(dāng)安全帶對所述筒體的按壓力小于規(guī)定值時(shí)所述凸部和凹部分離；當(dāng)安全帶對所述筒體施加了所述規(guī)定值以上的按壓力時(shí)，所述筒體靠近所述軸，所述凸部和凹部扣合，由此所述止動機(jī)構(gòu)阻止所述筒體轉(zhuǎn)動。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的安全帶的貫穿式固定器，其特征在于 所述彈簧是沿著與所述掛軸的軸心線平行的方向延伸的板簧。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l或2所述的安全帶的貫穿式固定器，其特征在 于所述軸具有引導(dǎo)所述筒體移動的導(dǎo)向面，所述筒體能夠沿著所述 導(dǎo)向面在靠近或遠(yuǎn)離所述軸的方向上移動，在將所述安全帶佩戴到就座于座椅上的乘員身上的狀態(tài)下，設(shè)所 述安全帶的比所述筒體靠近所述巻收器一側(cè)的部分的延伸方向?yàn)長,、 所述安全帶的比所述筒體靠近就座于座椅上的乘員一側(cè)的部分的延伸方向?yàn)長2、 ^和L2所成的交叉角為e、所述交叉角e的二等分線為L3，則所述導(dǎo)向面沿著與L3大致平行的方向延伸。
4. 一種安全帶裝置，其具有沿著就座于座椅上的乘員的身體拉繞 的安全帶、穿掛該安全帶的權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)所述的安全帶的貫 穿式固定器、以能夠巻繞或拉出的方式與所述安全帶的后端側(cè)相連的 巻收器。
5. —種車輛，其設(shè)有權(quán)利要求4所述的安全帶裝置。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛，其特征在于大致以車輛寬度方向?yàn)樗鲚S的延伸方向?qū)⑺鲐灤┦焦潭ㄆ髟O(shè)置到車輛的座椅后方部 件上。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛，其特征在于大致以車輛前后方向?yàn)樗鲚S的延伸方向?qū)⑺鲐灤┦焦潭ㄆ髟O(shè)置到車輛的車柱部上。
全文摘要
本發(fā)明提供一種筒體耐用性良好、且成本低廉的安全帶的貫穿式固定器。軸(5)以不可轉(zhuǎn)動的方式支撐于固定器基座(3)上，筒體(6)以可轉(zhuǎn)動的方式外嵌在該軸(5)上。在筒體(6)的內(nèi)周面上設(shè)置能夠與軸(5)的凸角部(5t)扣合的凹部(12)。筒體(6)通過軸承(9)上下可動地支撐在軸(5)上。在軸承(9)和軸(5)之間設(shè)置向上方對該軸承(9)施力而使筒體(6)的凹部(12)與軸(5)的凸角部(5t)分離的板簧(11)。當(dāng)安全帶對筒體(6)施加了規(guī)定值以上的按壓力時(shí)，筒體(6)對抗板簧(11)的作用力而向下方移動，由此，筒體(6)的凹部(12)與軸(5)的凸角部(5t)扣合，以阻止筒體(6)轉(zhuǎn)動。
文檔編號B60R22/18GK101402346SQ20081016814
公開日2009年4月8日 申請日期2008年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月2日
發(fā)明者田端雄樹, 西峰秀規(guī), 陶山洋士 申請人:高田株式會社