專利名稱：一種可在第一時(shí)間完成無(wú)錯(cuò)位制動(dòng)且使供油定位的控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車供油和制動(dòng)機(jī)構(gòu)。 技術(shù)背景
現(xiàn)在汽車使用的供油和制動(dòng)均為各自單獨(dú)設(shè)置的機(jī)構(gòu)，供油或制動(dòng)時(shí)各踩 各的踏板，這種操作的轉(zhuǎn)換性可使駕駛員在緊急狀態(tài)下或遇突發(fā)的震驚駕駛員 的事件時(shí)發(fā)生制動(dòng)錯(cuò)位，本應(yīng)踩制動(dòng)卻踩在油門上而引發(fā)交通事故，隱患極大， 尤其是在汽車的行駛過(guò)程中，駕駛員踩制動(dòng)要完成一個(gè)先使腳部脫離供油踏板， 再使腳部向制動(dòng)踏板方向移動(dòng)，然后才實(shí)施制動(dòng)的程序， 一般駕駛員在清醒、 放松、且在有準(zhǔn)備的狀態(tài)下完成這個(gè)程序，約需0.3秒，對(duì)于行駛中的汽車，
若時(shí)速為60km， 0.3秒則駛出5m，這來(lái)不及控制的5m具有極大的危險(xiǎn)性和危 害性，隱患極大，同時(shí)現(xiàn)有通用汽車的供油靠腳部力量的控制，長(zhǎng)時(shí)間操作容
易產(chǎn)生疲勞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是增強(qiáng)汽車行駛的安全性和增加操作的舒適性和降低能源 消耗。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的-
所述控制器使用了中心連接軸及其軸套，該軸套可滾動(dòng)配合所屬車設(shè)有的 制動(dòng)踏板金屬表面；使用了以板端均設(shè)有外向折彎的雙片板固定連接制動(dòng)執(zhí)行 踏板和弧形板式腳托、同時(shí)軸動(dòng)于中心連接軸并使其軸套置于雙片板內(nèi)側(cè)的蕩 式制動(dòng)控制件及與其配合的控制件回位擋板；使用了由位于蕩式制動(dòng)控制件兩 側(cè)、其中一片板設(shè)有弧形段和外向折彎、雙片板外側(cè)均設(shè)有止動(dòng)板側(cè)擋、同時(shí) 軸動(dòng)于中心連接軸的雙片板固定連接供油執(zhí)行踏板和分別軸動(dòng)連接急加油止動(dòng) 板且配合隨蕩件回位彈簧構(gòu)成的隨蕩式供油控制件以及供油控制件止動(dòng)機(jī)構(gòu)； 使用了由位于隨蕩式供油控制件兩側(cè)、內(nèi)側(cè)板面均固定連接了配合急加油止動(dòng) 板運(yùn)行和止動(dòng)的軌道板的雙片板與中心連接軸兩端固定連接構(gòu)成的雙控件支撐
架；使用了板面固定連接n形支撐并以該支撐與雙控件支撐架軸動(dòng)連接同時(shí)固 定于駕駛室地板的底面板；使用了位于雙控件支撐架兩側(cè)、板面兩端均外向折 彎且于相關(guān)折彎處設(shè)有條形孔、同時(shí)垂直固定于底面板的雙片的直立板；使用 了軸動(dòng)于一側(cè)直立板的雙撥臂式供油撥板及其連動(dòng)板；使用了分別作用于雙控 件支撐架和隨蕩式供油控制件的配重式絞接拉板和自重式絞接拉條；該控制器 還同時(shí)使用了手控式供油撥板。
所述控制件回位擋板配合擋板回位彈簧和擋板限位擋分別軸動(dòng)于雙片直立 板內(nèi)側(cè)板面，該板通過(guò)兩次折彎，可與蕩式制動(dòng)控制件的雙片板板端所設(shè)折彎 相接。
所述急加油止動(dòng)板配合緩動(dòng)控制彈簧軸動(dòng)于隨蕩式供油控制件的雙片板的 外側(cè)板面，該板一側(cè)與設(shè)于上述雙片板上的止動(dòng)板側(cè)擋相接，該板同時(shí)設(shè)有止 動(dòng)角和設(shè)于該板設(shè)置孔內(nèi)的彈簧和雙重滾珠。
所述供油控制件止動(dòng)機(jī)構(gòu)由兩部分構(gòu)成， 一部分包括垂直固定于一側(cè)直 立板內(nèi)側(cè)的連動(dòng)軸軸套，兩端伸出連動(dòng)軸軸套的連動(dòng)軸，尖角對(duì)應(yīng)隨蕩式供油 控制件中的一片板設(shè)有的弧形段的弧面與連動(dòng)軸一端固定相連、同時(shí)受控于止 動(dòng)頭回位彈簧的尖角式止動(dòng)頭，板面與直立板外側(cè)板面相接、板端設(shè)有折彎同 時(shí)與連動(dòng)軸另一端固定相連的連軸板；另一部分包括通過(guò)上述直立板所設(shè)條 形孔軸動(dòng)于直立板同時(shí)受控于回位緩沖雙用彈簧的手控式止動(dòng)撥板，與手控式 止動(dòng)撥板限位絞接且受控于回位緩沖雙用彈簧同時(shí)與連軸板板端折彎搭接的撥 頭。
所述雙撥臂式供油撥板通過(guò)與中心連接軸同心的撥板連接軸于一側(cè)直立板 的外側(cè)與該直立板軸動(dòng)連接，其一端撥臂兩次折彎，另一端撥臂通過(guò)直立板于 折彎處所設(shè)條形孔，于臂端處與受控于千斤板回位彈簧、其端面與隨蕩式供油 控制件的折彎板底面相隔的千斤板限位絞接。
所述連動(dòng)板兩端分別與雙撥臂式供油撥板兩次折彎臂的臂端和所屬車的供 油踏板支撐絞接。
所述配重式絞接拉板是由中間絞接、兩端分別軸動(dòng)連接直立板和雙控件支
撐架、同時(shí)可使絞接處重心偏移的條式板和配重式板構(gòu)成的。
所述自重式絞接拉條是由中間絞接的、兩端分別軸動(dòng)連接隨蕩式供油控制 件和雙控件支撐架，同時(shí)可使絞接處重心下沉的雙片拉條板構(gòu)成的。
所述手控式供油撥板通過(guò)一側(cè)直立板于折彎處所設(shè)條形孔軸動(dòng)于該直立板 且受控于供油撥板回位彈簧，其端部設(shè)有撥軸和配合撥軸的與雙撥臂式供油撥 板的折彎臂相隔的撥軸套。


圖1是控制器結(jié)構(gòu)示意圖
圖2是圖1折去部分結(jié)構(gòu)的側(cè)視示意圖
圖3是圖1折去部分結(jié)構(gòu)的側(cè)視示意圖
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步評(píng)述
圖l一圖3中l(wèi).底面板、2.直立板、3.蕩式制動(dòng)控制件、3'.弧形板式腳托、
4.拉條板、5.連動(dòng)軸、6.連軸板、7.撥頭、8.回位緩沖雙用彈簧、9.手控式止動(dòng)撥 板、IO.撥軸、ll.撥軸套、12.手控式供油撥板、12'供油撥板回位彈簧、13.擋板 限位檔、13'擋板回位彈簧、14.配重式板、14'條式板、15.所屬車制動(dòng)踏板支 撐、15'所屬車金屬制動(dòng)踏板、16.所屬車加油踏板支撐、17.供油執(zhí)行踏板、18. 制動(dòng)執(zhí)行踏板、19.連動(dòng)板、20.撥板連接軸、21.隨蕩式供油控制件、22.雙撥臂 式供油撥板、23.千斤板、23'.千斤板回位彈簧、24.止動(dòng)板側(cè)擋、25.軌道板、 26.滾珠、27.滾珠彈簧、28.急加油止動(dòng)板、29.雙控件支撐架、30.緩動(dòng)控制彈簧、 31.形支撐、33.隨蕩件回位彈簧、34.中心連接軸、35.中心連接軸軸套、36.控制 件回位擋板、37.連動(dòng)軸軸套、38.尖角式止動(dòng)頭、38'.止動(dòng)頭回位彈簧。
圖1和圖2中，底面板1固定于所屬車的駕駛室地板上，該板與設(shè)于兩側(cè) 的n形支撐31與位于兩側(cè)的雙控件支撐架29軸動(dòng)連接，雙控件支撐架29同時(shí) 與中心連接軸34兩端固定連接，從而形成了雙控件支撐架29可在底面板1上 軸動(dòng)的狀態(tài)。在這種狀態(tài)下，共同軸動(dòng)于中心連接軸34的蕩式制動(dòng)控制件3 和隨蕩式供油控制件21則成為一體，當(dāng)駕駛員將腳部放入蕩式制動(dòng)控制件3
所設(shè)的弧形板式腳托3'時(shí)，便可通過(guò)腳掌蹬踏設(shè)于蕩式制動(dòng)控制件3的制動(dòng)執(zhí) 行踏板18上，帶動(dòng)隨蕩式供油控制件21和雙控件支撐架29，并通過(guò)帶動(dòng)中心 連接軸軸套35而頂動(dòng)所屬車金屬制動(dòng)踏板15'和制動(dòng)踏板支撐15而實(shí)施制動(dòng)； 當(dāng)駕駛員腳部在蕩式制動(dòng)控制件3所設(shè)的弧形板式腳托3'內(nèi)不是蹬踏而是旋 動(dòng)時(shí)，則只能在腳掌首先貼在蕩式制動(dòng)控制件3所設(shè)有的制動(dòng)執(zhí)行踏板18旋動(dòng) 設(shè)于隨蕩式供油執(zhí)行踏板21上的供油執(zhí)行踏板17而完成供油，等于是踩著制 動(dòng)踏板實(shí)施供油的，因此實(shí)施供油時(shí)，若要轉(zhuǎn)化為制動(dòng)，只要將旋轉(zhuǎn)動(dòng)作轉(zhuǎn)化 為蹬踏動(dòng)作即可進(jìn)入制動(dòng)程序，因?yàn)楣┯蜁r(shí)腳掌已在先踩在了蕩式制動(dòng)控制件 3的制動(dòng)執(zhí)行踏板18上，因此無(wú)任何延誤，由于從供油到制動(dòng)不再轉(zhuǎn)換，因此 不會(huì)發(fā)生錯(cuò)位，從而徹底消除了制動(dòng)延誤和錯(cuò)位的巨大隱患。
本發(fā)明提供的供油定位機(jī)構(gòu)，簡(jiǎn)單明了，操作時(shí)手只需撥動(dòng)手控式止動(dòng)撥 板9即可，本發(fā)明提供的手控式供油撥板12同樣簡(jiǎn)單明了，使用時(shí)以手控制就 可以了。
權(quán)利要求
1. 一種可在第一時(shí)間完成無(wú)錯(cuò)位制動(dòng)且使供油定位的控制器，其特征是所述控制器使用了中心連接軸及其軸套，該軸套可滾動(dòng)配合所屬車設(shè)有的制動(dòng)踏板金屬表面；使用了以板端均設(shè)有外向折彎的雙片板固定連接制動(dòng)執(zhí)行踏板和弧形板式腳托、同時(shí)軸動(dòng)于中心連接軸并使其軸套置于雙片板內(nèi)側(cè)的蕩式制動(dòng)控制件及與其配合的控制件回位擋板；使用了由位于蕩式制動(dòng)控制件兩側(cè)、其中一片板設(shè)有弧形段和外向折彎、雙片板外側(cè)均設(shè)有止動(dòng)板側(cè)擋、同時(shí)軸動(dòng)于中心連接軸的雙片板固定連接供油執(zhí)行踏板和分別軸動(dòng)連接急加油止動(dòng)板且配合隨蕩件回位彈簧構(gòu)成的隨蕩式供油控制件以及供油控制件止動(dòng)機(jī)構(gòu)；使用了由位于隨蕩式供油控制件兩側(cè)、內(nèi)側(cè)板面均固定連接了配合急加油止動(dòng)板運(yùn)行和止動(dòng)的軌道板的雙片板與中心連接軸兩端固定連接構(gòu)成的雙控件支撐架；使用了板面固定連接n形支撐并以該支撐與雙控件支撐架軸動(dòng)連接同時(shí)固定于駕駛室地板的底面板；使用了位于雙控件支撐架兩側(cè)、板面兩端均外向折彎且于相關(guān)折彎處設(shè)有條形孔、同時(shí)垂直固定于底面板的雙片的直立板；使用了軸動(dòng)于一側(cè)直立板的雙撥臂式供油撥板及其連動(dòng)板；使用了分別作用于雙控件支撐架和隨蕩式供油控制件的配重式絞接拉板和自重式絞接拉條；該控制器還同時(shí)使用了手控式供油撥板。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可在第一時(shí)間完成無(wú)錯(cuò)位制動(dòng)且使供油定位 的控制器，其特征是所述控制件回位擋板配合擋板回位彈簧和擋板限位擋分 別軸動(dòng)于雙片直立板內(nèi)側(cè)板面，該板通過(guò)兩次折彎，可與蕩式制動(dòng)控制件的雙 片板板端所設(shè)折彎相接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可在第一時(shí)間完成無(wú)錯(cuò)位制動(dòng)且使供油定位 的控制器，其特征是所述急加油止動(dòng)板配合緩動(dòng)控制彈簧軸動(dòng)于隨蕩式供油 控制件的雙片板的外側(cè)板面，該板一側(cè)與設(shè)于上述雙片板上的止動(dòng)板側(cè)擋相接， 該板同時(shí)設(shè)有止動(dòng)角和設(shè)于該板設(shè)置孔內(nèi)的彈簧和雙重滾珠。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可在第一時(shí)間完成無(wú)錯(cuò)位制動(dòng)且使供油定位 的控制器，其特征是所述供油控制件止動(dòng)機(jī)構(gòu)由兩部分構(gòu)成， 一部分包括 垂直固定于一側(cè)直立板內(nèi)側(cè)的連動(dòng)軸軸套，兩端伸出連動(dòng)軸軸套的連動(dòng)軸，尖角對(duì)應(yīng)隨蕩式供油控制件中的一片板設(shè)有的弧形段的弧面與連動(dòng)軸一端固定相 連、同時(shí)受控于止動(dòng)頭回位彈簧的尖角式止動(dòng)頭，板面與直立板外側(cè)板面相接、 板端設(shè)有折彎同時(shí)與連動(dòng)軸另一端固定相連的連軸板；另一部分包括通過(guò)上 述直立板所設(shè)條形孔軸動(dòng)于直立板同時(shí)受控于回位緩沖雙用彈簧的手控式止動(dòng) 撥板，與手控式止動(dòng)撥板限位絞接且受控于回位緩沖雙用彈簧同時(shí)與連軸板板 端折彎搭接的撥頭。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可在第一時(shí)間完成無(wú)錯(cuò)位制動(dòng)且使供油定位的控 制器，其特征是所述雙撥臂式供油撥板通過(guò)與中心連接軸同心的撥板連接軸 于一側(cè)直立板的外側(cè)與該直立板軸動(dòng)連接，其一端撥臂兩次折彎，另一端撥臂 通過(guò)直立板于折彎處所設(shè)條形孔，于臂端處與受控于千斤板回位彈簧、其端面 與隨蕩式供油控制件的折彎板底面相隔的千斤板限位絞接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可在第一時(shí)間完成無(wú)錯(cuò)位制動(dòng)且使供油定位 的控制器，其特征是所述連動(dòng)板兩端分別與雙撥臂式供油撥板兩次折彎臂的 臂端和所屬車的供油踏板支撐絞接。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可在第一時(shí)間完成無(wú)錯(cuò)位制動(dòng)且使供油定位 的控制器，其特征是所述配重式絞接拉板是由中間絞接、兩端分別軸動(dòng)連接 直立板和雙控件支撐架、同時(shí)可使絞接處重心偏移的條式板和配重式板構(gòu)成的。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可在第一時(shí)間完成無(wú)錯(cuò)位制動(dòng)且使供油定位 的控制器，其特征是所述自重式絞接拉條是由中間絞接的、兩端分別軸動(dòng)連 接隨蕩式供油控制件和雙控件支撐架，同時(shí)可使絞接處重心下沉的雙片拉條板 構(gòu)成的。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可在第一時(shí)間完成無(wú)錯(cuò)位制動(dòng)且使供油定位 的控制器，其特征是所述手控式供油撥板通過(guò)一側(cè)直立板于折彎處所設(shè)條形 孔軸動(dòng)于該直立板且受控于供油撥板回位彈簧，其端部設(shè)有撥軸和配合撥軸的 與雙撥臂式供油撥板的折彎臂相隔的撥軸套。
全文摘要
一種可在第一時(shí)間完成無(wú)錯(cuò)位制動(dòng)且使供油定位的控制器，涉及汽車制動(dòng)和供油，本發(fā)明提供了中心連接軸及其軸套，蕩式制動(dòng)控制件及其配合的控制件回位擋板，帶動(dòng)急加油止動(dòng)板的隨蕩式供油控制件以及供油控制件止動(dòng)機(jī)構(gòu)，雙控件支撐架，底面板，直立板，雙撥臂式供油撥板及其連動(dòng)板，配重式鉸接拉板，自重式鉸接拉條和手控式供油撥板，從此完全徹底消除了在汽車使用上有史以來(lái)存在的制動(dòng)延誤和制動(dòng)錯(cuò)位的雙重巨大隱患，增強(qiáng)了汽車行駛的安全性，對(duì)于減少交通事故具有不可替代的作用，符合時(shí)代要求。本發(fā)明同時(shí)對(duì)汽車供油定位，適用汽車在高速路上穩(wěn)定行駛，有利于降低能原消耗，并增加駕駛員操作的舒適性。
文檔編號(hào)B60T7/06GK101391602SQ200810167980
公開(kāi)日2009年3月25日 申請(qǐng)日期2008年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月21日
發(fā)明者石淳民 申請(qǐng)人:石淳民