專利名稱：具有前部區(qū)域的汽車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有一個(gè)前部區(qū)域的汽車(chē)，在前部區(qū)域內(nèi)，在面 向車(chē)道的底側(cè)設(shè)置有用于將冷卻空氣導(dǎo)入到汽車(chē)的車(chē)輪制動(dòng)器的通道。
背景技術(shù)：
例如DE 35 42 376 Al中已知開(kāi)頭所述的汽車(chē)。該處描述的汽車(chē) 具有一個(gè)前部構(gòu)件，該前部構(gòu)件與用于冷卻制動(dòng)器的空氣導(dǎo)通通道相 連接，其中，空氣導(dǎo)通通道與前部構(gòu)件一體成形地構(gòu)造，并且其中各 空氣導(dǎo)通通道至少在其縱向延伸的一個(gè)區(qū)域有一個(gè)對(duì)于車(chē)道開(kāi)放的 槽。在DE 35 42 376 Al中描述的空氣導(dǎo)通通道提高了車(chē)輛的空氣阻
力，此外，它還因燃料消耗的提高和噪聲的增大而形成負(fù)面作用。
為了在制動(dòng)器不需要冷卻時(shí)降低空氣阻力，DE 42 29 945 B4中 提出，在用于將冷卻空氣導(dǎo)入到制動(dòng)器的通道中可設(shè)置可旋轉(zhuǎn)的蓋， 這些蓋可在允許將冷卻空氣導(dǎo)入到制動(dòng)器的第一位置與第二位置之間 旋轉(zhuǎn)，在第二位置中，該蓋蓋住了這些通道并且基本上與汽車(chē)前部區(qū) 域中的底板的底側(cè)對(duì)準(zhǔn)。
背景技術(shù)：
中已知的冷卻空氣導(dǎo)入部在高速領(lǐng)域中，尤其是對(duì)于為 高速領(lǐng)域設(shè)置的賽車(chē)上，僅僅起到不充足的制動(dòng)器冷卻作用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是實(shí)現(xiàn)將冷卻空氣導(dǎo)入到汽車(chē)的車(chē)輪制動(dòng)器，該冷 卻空氣導(dǎo)入作用在避免了背景技術(shù)公知的缺點(diǎn)的條件下，實(shí)現(xiàn)了有效 的和適應(yīng)需求的制動(dòng)器空氣導(dǎo)入。
根據(jù)本發(fā)明，該目的將通過(guò)具有下述1的汽車(chē)來(lái)實(shí)現(xiàn)，其中2-8 是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式
l.具有一個(gè)前部區(qū)域的汽車(chē)，在前部區(qū)域面向車(chē)道的底側(cè)上設(shè)置 有用于將冷卻空氣導(dǎo)入到汽車(chē)的車(chē)輪制動(dòng)器的通道，其中，這些通道各具有一個(gè)閉合的型廓，并各構(gòu)造成可圍繞一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸在第一位置與 第二位置之間旋轉(zhuǎn)，其中，通道在第一位置基本上與汽車(chē)的前部區(qū)域 中的底面對(duì)準(zhǔn)，通道在第二位置可以使冷卻空氣導(dǎo)入到車(chē)輪制動(dòng)器。
2. 根據(jù)上述1的汽車(chē)，其中，所述通道各具有矩形形狀的閉合型廓。
3. 根據(jù)上述1或2的汽車(chē)，其中，所述通道的轉(zhuǎn)動(dòng)軸各布置在各 自通道的后半部上。
4. 根據(jù)上述l-3之一的汽車(chē)，其中，所述通道各具有一個(gè)彎曲部， 這樣，在第二位置可實(shí)現(xiàn)空氣向上導(dǎo)流。
5. 根據(jù)上述l-4之一的汽車(chē)，其中，在所述通道的后面各設(shè)置了
用于將冷卻空氣導(dǎo)入到車(chē)輪制動(dòng)器的導(dǎo)向裝置。
6. 根據(jù)上述l-5之一的汽車(chē)，其中，所述通道基本上布置在車(chē)輛 縱向方向上，其中，通道的中軸線偏離車(chē)輛縱向軸線各不大于30°。
7. 根據(jù)上述1-6之一的汽車(chē)，其中，所述通道相對(duì)于車(chē)輛縱向軸 線對(duì)稱地布置。
8. 根據(jù)上述1-7之一的汽車(chē)，其中，設(shè)置有一個(gè)轉(zhuǎn)向裝置，該轉(zhuǎn) 向裝置與用于旋轉(zhuǎn)通道的伺服裝置相連接。
開(kāi)頭所述類(lèi)型的汽車(chē)在其前部區(qū)域的底側(cè)具有用于將冷卻空氣導(dǎo) 入到該該汽車(chē)的車(chē)輪制動(dòng)器的通道，其中，這些通道各具有一個(gè)閉合 的型廓(Profil),并各構(gòu)造成可圍繞一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸在第一位置與第二 位置之間旋轉(zhuǎn)，其中，通道在第一位置中基本上與汽車(chē)的前部區(qū)域中 的底面對(duì)準(zhǔn)，通道在第二位置中可以使冷卻空氣導(dǎo)入到車(chē)輪制動(dòng)器。 根據(jù)本發(fā)明，底部區(qū)域的氣流或沖壓空氣(Stauluft)中的閉合進(jìn)氣 型廓可以向外旋轉(zhuǎn)。這樣，與公知的借助于可旋轉(zhuǎn)的蓋的方案相比， 在第二位置中，可以傳送一個(gè)明顯大得多的氣團(tuán)流(Luftmassenstrom) 到車(chē)輪制動(dòng)器上。如可從背景技術(shù)中得知，根據(jù)本發(fā)明，空氣阻力， 尤其是在第二位置中的空氣阻力，比在已公開(kāi)的空氣導(dǎo)通通道中更小。
有利的是，這些通道各具有矩形形狀的閉合型廓。這樣，可以將 特別大的氣團(tuán)流引導(dǎo)到車(chē)輪制動(dòng)器上。
有利的是，這些通道的轉(zhuǎn)動(dòng)軸各布置在各自通道的后半部中，即 這些通道的轉(zhuǎn)動(dòng)軸可布置在各通道與汽車(chē)的前部相背離的半部分中。這樣，對(duì)于通道的進(jìn)氣區(qū)域向下地向外旋轉(zhuǎn)，出氣區(qū)域的向上運(yùn)動(dòng)僅 相對(duì)較小。這對(duì)于將車(chē)輪罩設(shè)置在通道的出氣區(qū)域中在結(jié)構(gòu)上是有利 的。
有利的是，這些通道可各具有一個(gè)彎曲部，這樣，可在第二位置 中實(shí)現(xiàn)空氣向上導(dǎo)流。通過(guò)通道于第二位置中向上指向并彎曲的下部
分界壁(untere Begrenzungswand),還可將來(lái)自底部氣流的附加的 冷卻空氣引導(dǎo)到配置有通道的至少一個(gè)車(chē)輪制動(dòng)器上。由此，冷卻空 氣被再次向上引導(dǎo)，其目標(biāo)指向所述的至少一個(gè)車(chē)輪制動(dòng)器。
有利的是，在這些通道的后面可各設(shè)置至少一個(gè)導(dǎo)向裝置，用于 將冷卻空氣導(dǎo)入到車(chē)輪制動(dòng)器。這實(shí)現(xiàn)了針對(duì)性的、并且在這些通道 與各自的導(dǎo)向裝置共同作用下的空氣動(dòng)力學(xué)上特別有利的到車(chē)輪制動(dòng) 器的空氣導(dǎo)入。
有利的是，這些通道基本上可在車(chē)輛縱向方向上布置，其中，通
道的中軸線偏離車(chē)輛縱向軸線各不大于30°。
有利的是，這些通道可相對(duì)于車(chē)輛縱向軸線對(duì)稱地布置。 在本發(fā)明的更為有利的改進(jìn)中，可設(shè)置一個(gè)轉(zhuǎn)向裝置，該轉(zhuǎn)向裝
置可以與用于旋轉(zhuǎn)通道的伺服裝置相連接。


以下將參照

本發(fā)明的其他細(xì)節(jié)和優(yōu)點(diǎn)。附圖表示
圖1 第一位置中的通道的示意性視圖，
圖2 第二位置中的通道的示意性視圖，以及
圖3 具有一個(gè)處于第二位置的通道的汽車(chē)底側(cè)透視圖。
具體實(shí)施例方式
圖l示出了具有前部構(gòu)件2的汽車(chē)的前部區(qū)域的示意性視圖。前 部區(qū)域的底側(cè)在汽車(chē)的正常牽引中面向車(chē)道。牽引期間在汽車(chē)的底側(cè) 與車(chē)道之間構(gòu)成了底部氣流。此外，在圖1中示意性地示出了汽車(chē)的 前軸的車(chē)輪l，其中，車(chē)輪1設(shè)置在僅示意性示出的車(chē)輪罩9中。車(chē) 輪1配置有至少一個(gè)未詳細(xì)示出的車(chē)輪制動(dòng)器。在前部區(qū)域的底側(cè)上, 在車(chē)輪1之前設(shè)置有通道3。該通道3在圖1中示出的第一位置中基本上與汽車(chē)的前部區(qū)域的底面8對(duì)準(zhǔn)。
通道3繞一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸4可旋轉(zhuǎn)地支承著，并且可由圖l中示意性 示出的第一位置轉(zhuǎn)換到圖2中示意性示出的第二位置。如通過(guò)雙箭頭 B(見(jiàn)圖l)所示，通道3的前面的，即進(jìn)氣側(cè)的區(qū)域在從第一位置轉(zhuǎn) 換到第二位置時(shí)向下旋轉(zhuǎn)。通道3的前面的區(qū)域在從第二位置轉(zhuǎn)換到 第一位置時(shí)向上旋轉(zhuǎn)。在通道3從第一位置旋轉(zhuǎn)到第二位置時(shí)，以轉(zhuǎn) 動(dòng)方向A發(fā)生旋轉(zhuǎn)。在從第二位置旋轉(zhuǎn)到第一位置時(shí)，發(fā)生相應(yīng)的反 方向的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
在第一位置(見(jiàn)圖1)中，通道3的前面的部分向上而通道3的 后面的部分向下旋轉(zhuǎn)，因此，通道3的下部的分界壁5基本上與前部 構(gòu)件的底面8對(duì)準(zhǔn)或共同與底面8構(gòu)造成一個(gè)基本上平坦的面。該第 一位置有空氣動(dòng)力學(xué)的優(yōu)點(diǎn)，并且其特征在于比第二位置有更小的空 氣阻力。
如在圖2中所示，通道3的第二位置實(shí)現(xiàn)向車(chē)輪制動(dòng)器7導(dǎo)入冷 卻空氣(見(jiàn)圖3)。圖3也示出了通道3的第二位置。如圖l所示， 在此尤其是冷卻空氣流C通過(guò)通道3的閉合的型廓被導(dǎo)向至少一個(gè)車(chē) 輪制動(dòng)器7。在該第二位置中，通道3的前面的部件，即通道3的進(jìn) 氣區(qū)域IO,在底部氣流中向下旋轉(zhuǎn)，而通道3的后面的部件，即通道 3的出氣區(qū)域11，向上旋轉(zhuǎn)。這樣，在通道3的進(jìn)氣區(qū)域10中開(kāi)通了 一個(gè)進(jìn)氣孔，通過(guò)該進(jìn)氣孔一部分底部氣流在通道3中流動(dòng)并且作為 冷卻空氣流導(dǎo)入車(chē)輪制動(dòng)器7。為了針對(duì)性的供氣，在車(chē)輪制動(dòng)器7 上可設(shè)置導(dǎo)向裝置6 (見(jiàn)圖3),該導(dǎo)向裝置比如說(shuō)可構(gòu)造為導(dǎo)流片。
如圖3的例子中所示，通道3的型廓可以構(gòu)造成矩形的形狀。該 型廓也可以構(gòu)造為具有其它幾何構(gòu)型的形狀。有利的是，通道3在其 縱向方向上具有一個(gè)至少基本上恒定的橫截面。或者，通道3也可具 有可變的橫截面和/或可變的型廓。例如通道3的橫截面可從進(jìn)氣區(qū)域 10到排氣區(qū)域11逐漸變細(xì)。
尤其是如在圖1和圖2中所示的，該通道可以具有一個(gè)彎曲部， 或如附圖中未詳細(xì)示出的，該通道被直接地引出。通道3的一個(gè)與圖 l和圖2相應(yīng)的彎曲部可在通道3的第二位置(見(jiàn)圖2和圖3)中實(shí)現(xiàn) 向上的改善的空氣導(dǎo)流。在這種情況中，通過(guò)通道3的下部的分界壁5的彎曲部可將來(lái)自底部氣流的附加的冷卻空氣D引導(dǎo)到車(chē)輪制動(dòng)器7 上。冷卻空氣以所謂的柯恩達(dá)效應(yīng)(Coanda-Effekt)導(dǎo)回。
在圖1和圖2中簡(jiǎn)化的坐標(biāo)系標(biāo)出了行駛方向x以及垂直方向y。
權(quán)利要求
1. 具有一個(gè)前部區(qū)域的汽車(chē)，在前部區(qū)域面向車(chē)道的底側(cè)上設(shè)置有用于將冷卻空氣導(dǎo)入到汽車(chē)的車(chē)輪制動(dòng)器(7)的通道(3)，其特征在于這些通道(3)各具有一個(gè)閉合的型廓，并各構(gòu)造成可圍繞一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸(4)在第一位置(圖1)與第二位置(圖2-3)之間旋轉(zhuǎn)，其中，通道(3)在第一位置(圖1)基本上與汽車(chē)的前部區(qū)域中的底面(8)對(duì)準(zhǔn)，通道(3)在第二位置(圖2-3)可以使冷卻空氣導(dǎo)入到車(chē)輪制動(dòng)器(7)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1的汽車(chē)，其中，所述通道(3)各具有矩形形狀 的閉合型廓。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2的汽車(chē)，其中，所述通道(3)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸(4) 各布置在各自通道(3)的后半部上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l-3之一的汽車(chē)，其中，所述通道(3)各具有一 個(gè)彎曲部，這樣，在第二位置(圖2-3)可實(shí)現(xiàn)空氣向上導(dǎo)流。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l-4之一的汽車(chē)，其中，在所述通道(3)的后面 各設(shè)置了用于將冷卻空氣導(dǎo)入到車(chē)輪制動(dòng)器(7)的導(dǎo)向裝置(6)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l-5之一的汽車(chē)，其中，所述通道(3)基本上布 置在車(chē)輛縱向方向上，其中，通道(3)的中軸線偏離車(chē)輛縱向軸線各 不大于30°。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l-6之一的汽車(chē)，其中，所述通道(3)相對(duì)于車(chē) 輛縱向軸線對(duì)稱地布置。
8. 根據(jù)權(quán)利要求l-7之一的汽車(chē)，其中，設(shè)置有一個(gè)轉(zhuǎn)向裝置， 該轉(zhuǎn)向裝置與用于旋轉(zhuǎn)通道(3)的伺服裝置相連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種具有一個(gè)前部區(qū)域的汽車(chē)，在前部區(qū)域面向車(chē)道的底側(cè)上設(shè)置有用于將冷卻空氣導(dǎo)入到汽車(chē)的車(chē)輪制動(dòng)器(7)的通道(3)，這些通道(3)各具有一個(gè)閉合的型廓，并且各構(gòu)造成可圍繞一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸(4)在第一位置與第二位置之間旋轉(zhuǎn)，其中，通道(3)在第一位置基本上與汽車(chē)的前部區(qū)域中的底面(8)對(duì)準(zhǔn)，通道(3)在第二位置可以使冷卻空氣導(dǎo)入到車(chē)輪制動(dòng)器(7)。根據(jù)本發(fā)明，可提供將適應(yīng)需求的、以及特別有效的冷卻空氣導(dǎo)入到汽車(chē)的車(chē)輪制動(dòng)器上。
文檔編號(hào)B60T5/00GK101417647SQ200810167999
公開(kāi)日2009年4月29日 申請(qǐng)日期2008年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月27日
發(fā)明者T·沃爾夫 申請(qǐng)人:F.波爾希名譽(yù)工學(xué)博士公司