專利名稱：汽車座椅升降調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車座椅滑道的設(shè)計，尤其涉及一種汽車座椅的升降調(diào)節(jié) 裝置。
背景技術(shù)：
目前市場上的乘用車前排座椅所使用的升降調(diào)節(jié)裝置一般采用兩種形 式。其一，利用一種手動離合器裝置，通過使手柄上下運動來進行高度調(diào) 節(jié)。這種手動離合器裝置體積大、質(zhì)量大、組成件復(fù)雜，并且這種非連續(xù)運 動在其運動過程中會產(chǎn)生比較大的噪音。其二，利用手輪或馬達驅(qū)動連桿機 構(gòu)運動進行調(diào)節(jié)，這種裝置操作力大，配合間隙大，實現(xiàn)座墊提升需要輔助 連桿機構(gòu)來傳遞驅(qū)動力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種汽車座椅升降調(diào)節(jié)裝置，以克服目前的升降裝 置存在的組成復(fù)雜、結(jié)構(gòu)龐大、調(diào)節(jié)時需要較大操作力的技術(shù)問題。 為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下-
一種汽車座椅升降調(diào)節(jié)裝置，包括偏心傳動軸；固定齒板，其上設(shè)有
第一內(nèi)齒輪；旋轉(zhuǎn)齒板，其上設(shè)有第二內(nèi)齒輪；該旋轉(zhuǎn)齒板內(nèi)嵌于所述固定 齒板；齒輪，套設(shè)在所述偏心傳動軸上；該齒輪同時與所述第一內(nèi)齒輪、第 二內(nèi)齒輪嚙合；所述齒輪、固定齒板和旋轉(zhuǎn)齒板連接在所述偏心傳動軸上。
所述偏心傳動軸是空心的偏心傳動軸， 一連接銷穿設(shè)在所述空心的偏心 傳動軸內(nèi)，將所述齒輪、固定齒板和旋轉(zhuǎn)齒板固定在所述偏心傳動軸上。
所述偏心傳動軸是空心的偏心傳動軸， 一連接銷穿設(shè)在所述空心的偏心 傳動軸內(nèi)，將所述齒輪、固定齒板固定在所述偏心傳動軸上；所述旋轉(zhuǎn)齒板 固接在所述偏心傳動軸一端。
所述齒輪是雙聯(lián)齒輪或單齒輪。
所述固定齒板固定在汽車座椅的座框骨架連接板上。
所述旋轉(zhuǎn)齒板與汽車座椅的座椅滑道的上滑軌相連接。
本發(fā)明在現(xiàn)有汽車座椅升降裝置基礎(chǔ)上進行了革新，利用了空心偏心 軸、齒輪、固定齒板、旋轉(zhuǎn)齒板和連接銷之間的匹配連接，所形成的汽車座 椅升降調(diào)節(jié)裝置自鎖力大，增強了升降裝置的運動平穩(wěn)性、可靠性和安全 性，并且制造簡單，可用手動或電動驅(qū)動方式進行驅(qū)動。


圖1A-1B是本汽車座椅升降調(diào)節(jié)裝置的機構(gòu)簡圖2是本汽車座椅升降調(diào)節(jié)裝置全部零件的立體示意圖3是本汽車座椅升降調(diào)節(jié)裝置空心偏心軸與齒輪配合后的立體示意
圖4是本汽車座椅升降調(diào)節(jié)裝置全部零件配合后立體示意圖5是本汽車座椅升降調(diào)節(jié)裝置與座框骨架連接的外側(cè)立體示意圖6是本汽車座椅升降調(diào)節(jié)裝置與座框骨架連接的內(nèi)側(cè)立體示意圖7是本發(fā)明的升降調(diào)節(jié)裝置中的齒輪同時與第一內(nèi)齒輪、第二內(nèi)齒輪 嚙合的示意圖。
圖中標(biāo)號說明
l一空心偏心軸
3—固定齒板
4一旋轉(zhuǎn)齒板
5 —連接銷
92—座椅滑道
2 —齒輪
31 —第一內(nèi)齒輪
41一第二內(nèi)齒輪
91一座框骨架連接板
93 —上滑軌
具體實施例方式
下面根據(jù)圖1A至圖7，給出本發(fā)明的較佳實施例，并予以詳細描述， 使能更好地理解本發(fā)明的功能、特點。
如圖1和圖2所示，本發(fā)明的汽車座椅升降調(diào)節(jié)裝置，包括偏心傳動軸 1;固定齒板3，其上設(shè)有第一內(nèi)齒輪31;旋轉(zhuǎn)齒板4，其上設(shè)有第二內(nèi)齒輪 41;該旋轉(zhuǎn)齒板4內(nèi)嵌于所述固定齒板3;齒輪2，套設(shè)在所述偏心傳動軸l 上。所述齒輪2、固定齒板3和旋轉(zhuǎn)齒板4連接在所述偏心傳動軸1上。
圖7是本發(fā)明的升降調(diào)節(jié)裝置中的齒輪同時與第一內(nèi)齒輪、第二內(nèi)齒輪
嚙合的示意圖。如圖7所示，齒輪2同時與所述第一內(nèi)齒輪31、第二內(nèi)齒輪 41嚙合。齒輪2可以是如圖1A所示的雙聯(lián)齒輪，也可以是如圖1B所示的 單齒輪。
圖3和圖4顯示了本發(fā)明的汽車座椅升降調(diào)節(jié)裝置中的齒輪2、固定齒 板3和旋轉(zhuǎn)齒板4與偏心傳動軸1之間的優(yōu)選連接方式。如圖3所示，所述 偏心傳動軸1是空心的偏心傳動軸1， 一連接銷5穿設(shè)在所述空心的偏心傳 動軸1內(nèi)，將所述齒輪2、固定齒板3和旋轉(zhuǎn)齒板4固定在所述偏心傳動軸1 上。顯然，旋轉(zhuǎn)齒板4也可以直接固接在所述偏心傳動軸1一端，然后通過 連接銷5穿設(shè)在所述空心的偏心傳動軸1內(nèi)，將所述齒輪2、固定齒板3固 定在所述偏心傳動軸1上。所述固定齒板固定在汽車座椅的座框骨架連接板 91上。所述旋轉(zhuǎn)齒板4與汽車座椅的座椅滑道92的上滑軌93相連接。
當(dāng)動力輸入使得空心的偏心傳動軸1產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，齒輪2也跟著旋轉(zhuǎn)。齒 輪2旋轉(zhuǎn)后與固定齒板3和旋轉(zhuǎn)齒板4之間形成差齒傳動，帶動旋轉(zhuǎn)齒板4 旋轉(zhuǎn)。假設(shè)齒輪2為21齒，固定齒板3內(nèi)齒為23齒，旋轉(zhuǎn)齒板4為24齒， 形成的傳動比為24: 1，即運動輸入端驅(qū)動空心的偏心傳動軸1旋轉(zhuǎn)24圈， 旋轉(zhuǎn)齒板4轉(zhuǎn)動1圈。旋轉(zhuǎn)齒板4只繞圖5和圖6所示的中心P旋轉(zhuǎn)，從而 帶動座框骨架一起運動，實現(xiàn)升降的目的。
以上所述的，僅為本發(fā)明的較佳實施例，并非用以限定本發(fā)明的范 圍，本發(fā)明的上述實施例還可以做出各種變化。即凡是依據(jù)本發(fā)明申請的權(quán) 利要求書及說明書內(nèi)容所作的簡單、等效變化與修飾，皆落入本發(fā)明專利的 權(quán)利要求保護范圍。
權(quán)利要求
1、一種汽車座椅升降調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，該裝置包括偏心傳動軸；固定齒板，其上設(shè)有第一內(nèi)齒輪；旋轉(zhuǎn)齒板，其上設(shè)有第二內(nèi)齒輪；該旋轉(zhuǎn)齒板內(nèi)嵌于所述固定齒板；齒輪，套設(shè)在所述偏心傳動軸上；該齒輪同時與所述第一內(nèi)齒輪、第二內(nèi)齒輪嚙合；所述齒輪、固定齒板和旋轉(zhuǎn)齒板連接在所述偏心傳動軸上。
2、 如權(quán)利要求1所述的汽車座椅升降調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述偏心 傳動軸是空心的偏心傳動軸， 一連接銷穿設(shè)在所述空心的偏心傳動軸內(nèi)，將 所述齒輪、固定齒板和旋轉(zhuǎn)齒板固定在所述偏心傳動軸上。
3、 如權(quán)利要求1所述的汽車座椅升降調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述偏心 傳動軸是空心的偏心傳動軸， 一連接銷穿設(shè)在所述空心的偏心傳動軸內(nèi)，將 所述齒輪、固定齒板固定在所述偏心傳動軸上；所述旋轉(zhuǎn)齒板固接在所述偏 心傳動軸一端。
4、 如權(quán)利要求1或2或3所述的汽車座椅升降調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， 所述齒輪是雙聯(lián)齒輪。
5、 如權(quán)利要求1或2或3所述的汽車座椅升降調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， 所述齒輪是單齒輪。
6、 如權(quán)利要求1或2或3所述的汽車座椅升降調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， 所述固定齒板固定在汽車座椅的座框骨架連接板上。
7、 如權(quán)利要求1或2或3所述的汽車座椅升降調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， 所述旋轉(zhuǎn)齒板與汽車座椅的座椅滑道的上滑軌相連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車座椅升降調(diào)節(jié)裝置，包括偏心傳動軸；固定齒板，其上設(shè)有第一內(nèi)齒輪；旋轉(zhuǎn)齒板，其上設(shè)有第二內(nèi)齒輪；該旋轉(zhuǎn)齒板內(nèi)嵌于所述固定齒板；齒輪，套設(shè)在所述偏心傳動軸上；該齒輪同時與所述第一內(nèi)齒輪、第二內(nèi)齒輪嚙合；所述齒輪、固定齒板和旋轉(zhuǎn)齒板連接在所述偏心傳動軸上。本發(fā)明在現(xiàn)有汽車座椅升降裝置基礎(chǔ)上進行了革新，利用了偏心傳動軸、齒輪、固定齒板、旋轉(zhuǎn)齒板和連接銷之間的匹配連接，自鎖力大，增強了升降裝置的運動平穩(wěn)性、可靠性和安全性，并且制造簡單，可用手動或電動驅(qū)動方式進行驅(qū)動。
文檔編號B60N2/16GK101342876SQ20081004184
公開日2009年1月14日 申請日期2008年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月19日
發(fā)明者勛 唐, 黎其俊 申請人:上海延鋒江森座椅有限公司