專利名稱：一種汽車控制系統(tǒng)、方法及汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車控制技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車控制系統(tǒng)、方法及汽車。
背景技術(shù)：
曱醇是一種新的車用替代能源，由于甲醇生產(chǎn)原料廣泛，產(chǎn)品的運(yùn)輸、儲(chǔ)
存、分裝加注和使用與市場上的內(nèi)燃機(jī)用汽油、柴油燃料特點(diǎn)相似；而且甲醇 辛烷值高、自身含氧燃燒徹底、引火溫度比汽油高，燃燒過程安全；因此，曱 醇成為后石油時(shí)代最現(xiàn)實(shí)、最理想的車用替代燃料。
目前，汽車應(yīng)用甲醇燃料主要有兩種方式第一種是以一定比例，將曱醇 和汽油預(yù)先配制成混合燃料，汽車直接使用這種混合燃料，使發(fā)動(dòng)機(jī)做功，驅(qū) 動(dòng)汽車前進(jìn)；另一種是以任意比例混合，作為汽車燃料，4艮據(jù)曱醇和汽油的不 同特性，如密度、光的折射率等，通過燃料識(shí)別傳感器，來分辨不同的曱醇汽 油比例，按熱值量供給不同的燃料數(shù)量，使發(fā)動(dòng)機(jī)做功，驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)。
汽車無論以上述哪種方式使用曱醇燃料均存在如下問題。
低溫啟動(dòng)困難問題。發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)速低、空氣流速慢，加上外界氣 溫低，因而燃料蒸發(fā)困難，而且甲醇的汽化潛熱是汽油的2-3倍，故甲醇比汽 油蒸發(fā)時(shí)所吸收的熱量多，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管處的溫度急劇下降，進(jìn)一步 惡化了進(jìn)氣蒸發(fā)條件。甲醇的飽和蒸汽壓比汽油低l/2左右，故在冷啟動(dòng)時(shí)只 有少量的燃料能蒸發(fā)，若蒸發(fā)形成的可燃混合氣體的濃度達(dá)不到著火濃度下 限，則混合氣不能著火燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難。因此使用曱醇和汽油混合燃料， 尤其是高比例甲醇和汽油混合燃料的汽車存在低溫啟動(dòng)困難問題。
冷機(jī)排放問題。由于曱醇的汽化潛熱高，曱醇汽車在從低溫啟動(dòng)工況，經(jīng) 過暖機(jī)到怠速運(yùn)轉(zhuǎn)工況整個(gè)過程，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)溫度4支低，混合氣霧化差。三元 催化器溫度低，沒有達(dá)到對廢氣的催化轉(zhuǎn)化溫度。因此，常規(guī)排放較差。同時(shí)， 曱醇燃燒不完全，曱醇燃燒的中間產(chǎn)物-甲醛，以及未燃燒的曱醇，將會(huì)在排 氣過程中，隨著廢氣一起排出。甲醛和未燃燒曱醇這兩種非常規(guī)排放，會(huì)引起 催化劑中毒造成環(huán)境污染。曱醇和汽油互溶問題。曱醇含有羥基，具有較強(qiáng)的極性。汽油是由各種烴 類化合物組成的非極性物質(zhì)，它與曱醇的混合物是一個(gè)部分互溶系統(tǒng)，存在一 個(gè)上部互溶溫度。 一旦環(huán)境溫度低于上部互溶溫度，甲醇汽油將發(fā)生互相分離 而影響使用。另一方面，水的存在也會(huì)嚴(yán)重影響曱醇汽油的互溶性。曱醇和汽 油混合燃料在儲(chǔ)存和使用過程中，會(huì)自動(dòng)從空氣中吸收水分。當(dāng)混合燃料中水
的含量增加時(shí)，曱醇與汽油的互溶性就會(huì)下降；當(dāng)混合燃料的水分含量達(dá)到一 定程度時(shí)，就出現(xiàn)油水分離現(xiàn)象。水分會(huì)影響甲醇汽車中某些類型的綜合傳感 器的調(diào)整，還會(huì)降低燃料的能量因而對車輛的經(jīng)濟(jì)性及動(dòng)力性能產(chǎn)生不利影響。
綜上所述，目前汽車曱醇或曱醇汽油混合燃料將會(huì)出現(xiàn)低溫啟動(dòng)困難、冷 機(jī)排放及曱醇和汽油的分層問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的是提供一種汽車控制系統(tǒng)及方法，解決了汽車應(yīng)用曱醇 燃料帶來的低溫啟動(dòng)困難、冷機(jī)排放差及曱醇和汽油分層問題。
本發(fā)明提供一種汽車控制系統(tǒng)，包括汽油供給裝置、甲醇供給裝置和燃料 供給控制系統(tǒng)，所述燃料供給控制系統(tǒng)包括監(jiān)測單元和電子控制單元；
所述監(jiān)測單元用于監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫，發(fā)送所述溫度至所述電子控制單
元；
所述電子控制單元判斷所述水溫超過設(shè)定溫度時(shí)，用于發(fā)送控制指令至所
述曱醇供給裝置，所述甲醇供給裝置用于為發(fā)動(dòng)機(jī)供給曱醇；反之所述電子控 制單元用于發(fā)送控制指令至所述汽油供給裝置，所述汽油供給裝置用于為發(fā)動(dòng) 才幾供給汽油。
優(yōu)選地，所述監(jiān)測單元為冷卻液溫度傳感器。
優(yōu)選地，所述燃料供給控制系統(tǒng)還包括曱醇液位傳感器，用于測量所述曱 醇供給裝置中曱醇的液位，發(fā)送液位信號(hào)至所述電子控制單元；
當(dāng)所述曱醇液位低于設(shè)定最低甲醇液位時(shí)，所述電子控制單元用于發(fā)送控 制指令至汽油供給裝置，所述汽油供給裝置為發(fā)動(dòng)機(jī)供給汽油；同時(shí)發(fā)送控制 指令至?xí)醮紙?bào)警器，所述甲醇報(bào)警器用于報(bào)警。
優(yōu)選地，所述燃料供給控制系統(tǒng)還包括汽油液位傳感器，用于測量所述汽
6油供給裝置中汽油的液位，發(fā)送液位信號(hào)至所述電子控制單元；
當(dāng)所述汽油液位低于設(shè)定最低汽油液位時(shí)，所述電子控制單元用于發(fā)送控 制指令至?xí)醮脊┙o裝置，所述曱醇供給裝置為發(fā)動(dòng)機(jī)供給曱醇；同時(shí)發(fā)送控制 指令至汽油報(bào)警器，所述汽油報(bào)警器用于報(bào)警。
優(yōu)選地，所述燃料供給控制系統(tǒng)還包括曱醇燃油系統(tǒng)壓力傳感器，用于監(jiān) 測甲醇燃油系統(tǒng)供油壓力，發(fā)送壓力信號(hào)至所述電子控制單元；
當(dāng)壓力小于曱醇供油壓力設(shè)定值時(shí)，所述電子控制單元用于發(fā)送控制指令 至汽油供給裝置，所述汽油供給裝置為發(fā)動(dòng)機(jī)供給汽油。
優(yōu)選地，所述燃料供給控制系統(tǒng)還包括汽油燃油系統(tǒng)壓力傳感器，用于監(jiān) 測汽油燃油系統(tǒng)供油壓力，發(fā)送壓力信號(hào)至所述電子控制單元；
當(dāng)壓力小于汽油供油壓力設(shè)定值時(shí)，所述電子控制單元用于發(fā)送控制指令 至甲醇供給裝置，所述曱醇供給裝置為發(fā)動(dòng)機(jī)供給甲醇。
優(yōu)選地，還包括節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感器，所述節(jié)氣門位置傳感器 用于監(jiān)測節(jié)氣門開度，發(fā)送開度信號(hào)至所述電子控制單元；
所述車速傳感器，用于監(jiān)測車速，發(fā)送車速信號(hào)至所述電子控制單元；
當(dāng)所述節(jié)氣門開度為零且所述車速為零時(shí)，所述電子控制單元發(fā)送控制指 令至汽油供給裝置，所述汽油供給裝置為發(fā)動(dòng)機(jī)供給汽油。
優(yōu)選地，所述汽油供給裝置和所述曱醇供給裝置同側(cè)或?qū)ΨQ布置在汽車的 地板上。
本發(fā)明還l是供一種汽車控制方法，包括以下步驟 監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫，發(fā)送所述水溫至控制單元；
當(dāng)所述水溫超過設(shè)定溫度時(shí)，控制單元發(fā)送控制指令至甲醇供給裝置，曱 醇供給裝置為發(fā)動(dòng)機(jī)供給甲醇；反之發(fā)送控制指令至汽油供給裝置，汽油供給 裝置為發(fā)動(dòng)機(jī)供給汽油。
優(yōu)選地，還包括測量曱醇的液位，當(dāng)所述液位低于設(shè)定最低曱醇液位時(shí)， 發(fā)送控制指令至汽油供給裝置，所述汽油供給裝置為發(fā)動(dòng)機(jī)供給汽油；同時(shí)發(fā) 送控制指令至?xí)醮紙?bào)警器，所述曱醇報(bào)警器用于報(bào)警。
優(yōu)選地，還包括測量汽油的液位，當(dāng)所述液位低于設(shè)定最低汽油液位時(shí)， 發(fā)送控制指令至甲醇供給裝置，所述曱醇供給裝置為發(fā)動(dòng)機(jī)供給甲醇；同時(shí)發(fā)說明書第4/14頁
送控制指令至汽油報(bào)警器，所述汽油報(bào)警器用于報(bào)警。
優(yōu)選地，還包括監(jiān)測曱醇燃油系統(tǒng)供油壓力，發(fā)送壓力信號(hào)至所述電子控
制單元；
當(dāng)壓力小于曱醇供油壓力設(shè)定值時(shí)，所述電子控制單元用于發(fā)送控制指令 至汽油供給裝置，所述汽油供給裝置為發(fā)動(dòng)機(jī)供給汽油。
優(yōu)選地，還包括監(jiān)測汽油燃油系統(tǒng)供油壓力，發(fā)送壓力信號(hào)至所述電子控 制單元；
當(dāng)壓力小于汽油供油壓力設(shè)定值時(shí)，所述電子控制單元用于發(fā)送控制指令 至?xí)醮脊┙o裝置，所述甲醇供給裝置為發(fā)動(dòng)機(jī)供給甲醇。 優(yōu)選地，還包括
監(jiān)測節(jié)氣門開度，發(fā)送開度信號(hào)至所述電子控制單元； 監(jiān)測車速，發(fā)送車速信號(hào)至所述電子控制單元；
當(dāng)所述節(jié)氣門開度為零且所述車速為零時(shí)，所述電子控制單元發(fā)送控制指 令至汽油供給裝置，所述汽油供給裝置為發(fā)動(dòng)機(jī)供給汽油。 本發(fā)明還提供一種汽車，所述汽車包括所述汽車控制系統(tǒng)。 優(yōu)選地，所述汽車還包括油量顯示裝置，用于顯示所述曱醇和汽油的液位。 優(yōu)選地，所述汽車還包括第一指示裝置和第二指示裝置，所述第一指示裝 置用于顯示甲醇供給裝置的工作狀態(tài)；所述第二指示裝置用于顯示汽油供給裝 置的工作狀態(tài)。
優(yōu)選地，所述汽車還包括曱醇和汽油燃料蒸氣回收裝置，用于回收甲醇蒸 氣或汽油蒸氣至所述發(fā)動(dòng)機(jī)。
優(yōu)選地，所述汽車還包括切換裝置，用于強(qiáng)制切換曱醇供給裝置和汽油供 給裝置的工作狀態(tài)。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)
本發(fā)明提供獨(dú)立的曱醇供給裝置和汽油供給裝置，甲醇和汽油不需要混合 在一起，通過燃料供給控制系統(tǒng)控制曱醇和汽油兩種燃料的供給。低溫時(shí)所述 燃料供給控制系統(tǒng)控制汽油供給裝置為發(fā)動(dòng)機(jī)供給汽油。當(dāng)監(jiān)測到發(fā)動(dòng)機(jī)的水 溫超高設(shè)定溫度時(shí)，所述燃料供給控制系統(tǒng)控制曱醇供給裝置為發(fā)動(dòng)機(jī)供給曱 醇。從而解決了現(xiàn)有技術(shù)中汽車使用曱醇或曱醇汽油燃料帶來的低溫啟動(dòng)困難、冷機(jī)排放差及甲醇和汽油分層問題。


圖1是本發(fā)明第一實(shí)施例甲醇和汽油兩套燃料供給裝置結(jié)構(gòu)圖； 圖2是本發(fā)明甲醇和汽車噴射控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖； 圖3是本發(fā)明一種汽車控制方法實(shí)施例流程圖； 圖4是本發(fā)明油量顯示裝置示意圖； 圖5是本發(fā)明曱醇油量不足時(shí)實(shí)現(xiàn)報(bào)警的流程圖； 圖6是本發(fā)明汽油油量不足時(shí)實(shí)現(xiàn)報(bào)警的流程圖； 圖7是本發(fā)明曱醇汽油雙燃料汽車第一指示裝置和第二指示裝置示意圖； 圖8是本發(fā)明曱醇汽油雙燃料汽車的儀表盤示意圖。
具體實(shí)施例方式
為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對 本發(fā)明的具體實(shí)施方式
做詳細(xì)的說明。
本發(fā)明所述汽車控制系統(tǒng)包括汽油供給裝置、曱醇供給裝置和燃料供給控 制系統(tǒng)，所述燃料供給控制系統(tǒng)包括監(jiān)測單元和電子控制單元。
所述監(jiān)測單元監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫，發(fā)送所述溫度至所述電子控制單元。本 發(fā)明中監(jiān)測單元為冷卻液溫度傳感器。
所述電子控制單元判斷所述水溫超過設(shè)定溫度時(shí)，用于發(fā)送控制指令至所 述甲醇供給裝置，所述甲醇供給裝置用于為發(fā)動(dòng)機(jī)供給曱醇；反之所述電子控 制單元用于發(fā)送控制指令至所述汽油供給裝置，所述汽油供給裝置用于為發(fā)動(dòng) 機(jī)供給汽油。
所述設(shè)定溫度例如為T。 T可以根據(jù)實(shí)際需要取40。C到70。C之間的數(shù)值。 如果所述水溫超過該設(shè)定溫度T，所述汽車應(yīng)用甲醇燃料，反之應(yīng)用汽油燃料。
本發(fā)明所述的實(shí)施例提供獨(dú)立的曱醇供給裝置和汽油供給裝置，所述燃料 供給控制系統(tǒng)的監(jiān)測單元通過監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫，當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫超過預(yù) 先設(shè)定溫度時(shí)，所述電子控制單元發(fā)送控制指令至所述曱醇供給裝置，所述曱 醇供給裝置為發(fā)動(dòng)機(jī)提供曱醇，電子控制單元發(fā)送控制指令至所述汽油供給裝 置，所述汽油供給裝置停止為發(fā)動(dòng)機(jī)供給汽油，從而實(shí)現(xiàn)兩種供油裝置工作狀 態(tài)的切換。本發(fā)明有效解決了汽車使用曱醇燃料帶來的低溫啟動(dòng)困難、冷機(jī)排放差及曱醇和汽油分層帶來的汽車動(dòng)力性下降等問題。
參見圖1,該圖為本發(fā)明第 一實(shí)施例甲醇和汽油兩套燃料供給裝置結(jié)構(gòu)圖。 曱醇供給裝置和汽油供給裝置在結(jié)構(gòu)上互相獨(dú)立，并行布置在汽車的地板上。
所述甲醇供給裝置包括曱醇加注管總成101,甲醇燃料箱102，曱醇濾清 器105,曱醇進(jìn)油管路106,曱醇回油管路107,曱醇蒸發(fā)回收管路108,曱醇 噴油器109，曱醇?jí)毫φ{(diào)節(jié)閥110,曱醇分配管111和曱醇燃油系統(tǒng)壓力傳感 器112。其中所述甲醇燃料箱102包括甲醇泵103和甲醇液位傳感器104。
所述汽油供給裝置包括汽油加注管總成10r,汽油燃料箱102、，汽油濾清 器105、，汽油進(jìn)油管路106、，汽油回油管路107、，汽油蒸發(fā)回收管^各108、， 汽油噴油器109、，汽油壓力調(diào)節(jié)閥110、，汽油分配管iir和汽油燃油系統(tǒng)壓 力傳感器112、。其中，所述汽油燃料箱102、包括集成液位傳感器式的汽油泵 103、；汽油燃料箱102、也可采用汽油泵和液位傳感器互相獨(dú)立式的型式。
另夕卜，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)120的進(jìn)氣歧管上布置有甲醇、汽油兩種燃料噴油器， 分別為甲醇噴油器109和汽油噴油器109、，所述兩套噴油器可以在進(jìn)氣歧管上 前后布置，或才艮據(jù)不同進(jìn)氣歧管的具體情況以其它方式布置。此處，優(yōu)選前排 (靠近燃料室)為曱醇噴油器噴射甲醇燃料，后排為汽油噴油器噴射汽油。
車輛采用所述曱醇供給裝置和汽油供給裝置，分別存儲(chǔ)甲醇燃料和汽油燃 料，并分別選用耐曱醇的材料和耐汽油的材料。即對于曱醇供給裝置中的甲醇 加注管總成、曱醇燃料箱、曱醇泵、甲醇液位傳感器、甲醇濾清器、曱醇管^各、 甲醇供油導(dǎo)軌、曱醇噴油器等全部采用耐甲醇的金屬及非金屬材料；而對于汽 油供給裝置中的汽油加油管路總成、汽油燃料箱、汽油泵、汽油液位傳感器、 汽油濾清器、汽油管路、汽油供油導(dǎo)軌、汽油噴射器等全部采用耐汽油的金屬 及非金屬材料。
現(xiàn)有技術(shù)中，對于百分之百的曱醇和汽油，各自的材料適應(yīng)性問題較易解 決，避免了研究新的適應(yīng)不同比例甲醇和汽油混合燃料的新材料問題。
下面結(jié)合圖2說明本發(fā)明第二實(shí)施例的燃料供給控制系統(tǒng)的工作過程。參 見圖2,該圖為本發(fā)明燃料供給控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。
所述燃料供給控制裝置的核心為電子控制單元201 ，分析和處理各傳感器發(fā)送的數(shù)據(jù)信息，根據(jù)所述數(shù)據(jù)信息發(fā)送指令至各種執(zhí)行部件，從而實(shí)現(xiàn)對所 述甲醇供給裝置和汽油供給裝置工作狀態(tài)的控制。
所述傳感器包括進(jìn)氣溫度壓力傳感器202,冷卻液溫度傳感器203,轉(zhuǎn)速 傳感器204及氧傳感器205等。
車輛啟動(dòng)時(shí)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫是否達(dá)到溫度T，所述電子控制單元201控 制所述汽油供給裝置向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)噴射汽油。
所述電子控制單元201控制打開汽油電子油泵206，根據(jù)進(jìn)氣溫度壓力傳 感器202的信號(hào)和冷卻液溫度傳感器203的信號(hào)，計(jì)算出需要噴射的汽油量， 精確控制汽油噴油器207噴射定量汽油。同時(shí)，所述轉(zhuǎn)速傳感器204獲取到當(dāng) 前發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，控制點(diǎn)火線圈208在適當(dāng)?shù)狞c(diǎn)火提前角放電點(diǎn)火。進(jìn)入怠速 和運(yùn)行工況后，所述電子控制單元201根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷計(jì)算噴油量，并根據(jù)氧 傳感器205反饋的信號(hào)，調(diào)整怠速旁通空氣閥209或點(diǎn)火提前角，對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn) 行閉環(huán)控制，從而實(shí)現(xiàn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的順利啟動(dòng)。
上述汽車啟動(dòng)時(shí)，所述燃料供給控制系統(tǒng)控制所述汽油供給裝置向發(fā)動(dòng)機(jī) 內(nèi)噴射汽油，解決了汽車使用曱醇燃料所帶來的低溫啟動(dòng)困難的問題，同時(shí)也 解決了冷機(jī)狀態(tài)下，常規(guī)排放差，以及甲醇燃料霧化效果差，燃燒不充分，生 成較多燃燒中間產(chǎn)物-曱醛和未燃甲醇的非常規(guī)排放問題。
所述燃料供給控制系統(tǒng)監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫是否超過設(shè)定值，具體為冷卻 液溫度傳感器203測量所述發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫，發(fā)送所述水溫至所述燃料供給控制 系統(tǒng)，如果所述水溫超過設(shè)定值，所述燃料供給控制系統(tǒng)控制所述甲醇供給裝 置為發(fā)動(dòng)機(jī)提供曱醇燃料，同時(shí)控制所述汽油供給裝置停止為發(fā)動(dòng)機(jī)提供汽油 燃料；反之，如果所述發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫未超過設(shè)定值，所述燃料供給控制系統(tǒng)控 制所述汽油供給裝置繼續(xù)為所述發(fā)動(dòng)機(jī)提供汽油燃料。
在甲醇供給裝置工作狀態(tài)下，所述燃料供給控制裝置自動(dòng)打開曱醇電子油 泵210，建立曱醇燃料供給系統(tǒng)壓力，關(guān)閉汽油電子油泵206，根據(jù)進(jìn)氣溫度 壓力傳感器202的信號(hào)和冷卻液溫度傳感器203的信號(hào)，計(jì)算出需要噴射的甲 醇量，精確控制曱醇噴油器211噴射定量曱醇，同時(shí)執(zhí)行曱醇燃料相應(yīng)的點(diǎn)火 提前角，根據(jù)氧傳感器205反饋的信號(hào)，調(diào)整怠速旁通空氣閥209或點(diǎn)火提前 角對發(fā)動(dòng)才幾進(jìn)行閉環(huán)控制。上述汽油供給裝置工作狀態(tài)下，所述燃料供給控制系統(tǒng)還包括汽油液位傳 感器，所述汽油液位傳感器測量所述汽油供給裝置中汽油的液位，發(fā)送所述液 位至所述燃料供給控制系統(tǒng)。
當(dāng)所述汽油液位低于最低汽油液位時(shí)，所述電子控制單元發(fā)送控制指令至
甲醇供給裝置，所述甲醇供給裝置為發(fā)動(dòng)機(jī)供給曱醇；同時(shí)發(fā)送控制指令至汽
油報(bào)警器，所述汽油報(bào)警器用于報(bào)警，警告油量不足，及時(shí)加注汽油。 上述曱醇供給裝置工作狀態(tài)下，所述燃料供給控制系統(tǒng)還包括曱醇液位傳
感器，所述曱醇液位傳感器測量所述曱醇供給裝置中曱醇的液位，發(fā)送所述液
位至所述燃料供給控制系統(tǒng)。
當(dāng)所述甲醇液位低于最低曱醇液位時(shí)，所述電子控制單元用于發(fā)送控制指
令至汽油供給裝置，所述汽油供給裝置為發(fā)動(dòng)機(jī)供給汽油；同時(shí)發(fā)送控制指令 至?xí)醮紙?bào)警器，所述曱醇報(bào)警器用于報(bào)警，警告油量不足，及時(shí)加注曱醇。
本發(fā)明所述燃料供給控制系統(tǒng)還包括甲醇燃油系統(tǒng)壓力傳感器112,用于 監(jiān)測曱醇燃油系統(tǒng)供油壓力，發(fā)送所述壓力至所述電子控制單元。
當(dāng)壓力小于曱醇供油壓力設(shè)定值時(shí)，所述電子控制單元用于發(fā)送控制指令 至汽油供給裝置，所述汽油供給裝置為發(fā)動(dòng)機(jī)供給汽油。
本發(fā)明所述燃料供給控制系統(tǒng)還包括汽油燃油系統(tǒng)壓力傳感器112、，用于 監(jiān)測汽油燃油系統(tǒng)供油壓力，發(fā)送所述壓力至所述電子控制單元。
當(dāng)壓力小于汽油供油壓力設(shè)定值時(shí)，所述電子控制單元用于發(fā)送控制指令 至?xí)醮脊┙o裝置，所述曱醇供給裝置為發(fā)動(dòng)機(jī)供給曱醇。
上述曱醇燃油系統(tǒng)壓力傳感器112和汽油燃油系統(tǒng)壓力傳感器112、分別 用來監(jiān)測甲醇或汽油供油壓力，例如正常供油壓力設(shè)定值為350kPa，如果壓 力低于280kPa,即低于正常壓力設(shè)定值的20%,說明供油裝置出現(xiàn)故障，電 子控制單元切換另一種供油裝置工作，有效保證了汽油行使過程中的安全。
當(dāng)然還可以根據(jù)實(shí)際需要設(shè)定正常供油壓力為其他數(shù)值，當(dāng)實(shí)際供油壓力 低于正常值的20%時(shí)，說明供油裝置出現(xiàn)故障。
本發(fā)明所述燃料供給控制系統(tǒng)還包括節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感器，所 述節(jié)氣門位置傳感器用于監(jiān)測節(jié)氣門開度，發(fā)送所述開度至所述電子控制單 元.所述車速傳感器，用于監(jiān)測車速，發(fā)送所述車速至所述電子控制單元.
當(dāng)所述節(jié)氣門開度為零且所述車速為零時(shí)，所述電子控制單元發(fā)送控制指 令至汽油供給裝置，所述汽油供給裝置為發(fā)動(dòng)機(jī)供給汽油。
上述在節(jié)氣門開度為零和車速為零時(shí)，電子控制單元切換汽油供油裝置工 作。該方法用于停車時(shí)切換，此時(shí)汽油供油裝置工作僅為幾秒鐘。停車時(shí)用汽 油供油裝置工作作用是用汽油對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行沖刷，避免在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部各個(gè)部 件存留有曱醇溶液，長時(shí)間的浸泡，而造成對材料的腐蝕。
所述曱醇供給裝置和所述汽油供給裝置同側(cè)或?qū)ΨQ布置在汽車的地板上。
本發(fā)明提供獨(dú)立的燃料供給裝置，通過所述燃料供給控制裝置控制所述甲 醇供給裝置和汽油供給裝置的工作狀態(tài)，同時(shí)通過分析處理各個(gè)傳感器的信 號(hào)，實(shí)時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的最優(yōu)化。
基于上述一種汽車控制系統(tǒng)，本發(fā)明還提供了一種汽車控制方法，下面結(jié) 合具體實(shí)施例來詳細(xì)說明其工作流程。
參見圖3,該圖為本發(fā)明一種汽車控制方法實(shí)施例流程圖。包括以下步驟 S301:監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫，發(fā)送所述水溫至控制單元。 S302:當(dāng)所述水溫超過設(shè)定溫度時(shí)，控制單元發(fā)送控制指令至甲醇供給裝 置，曱醇供給裝置為發(fā)動(dòng)機(jī)供給曱醇；反之發(fā)送控制指令至汽油供給裝置，汽 油供給裝置為發(fā)動(dòng)機(jī)供給汽油。
本發(fā)明所述方法實(shí)施例通過監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫作為汽車使用甲醇還是汽 油的條件，當(dāng)所述水溫超過設(shè)定溫度時(shí)，控制單元控制曱醇供給裝置為發(fā)動(dòng)機(jī) 供給曱醇，控制單元控制汽油供給裝置停止為發(fā)動(dòng)機(jī)供給汽油；反之控制單元 控制汽油供給裝置繼續(xù)為發(fā)動(dòng)機(jī)供給汽油。本發(fā)明所述汽車控制方法實(shí)現(xiàn)了在 不同工況下為汽車供給甲醇和汽油，解決了汽車使用曱醇燃料帶來的低溫啟動(dòng) 困難、冷機(jī)排放差及曱醇和汽油分層帶來的汽車動(dòng)力性下降等問題。
需要說明的是，本發(fā)明所述方法還包括測量曱醇的液位，當(dāng)所述曱醇液位 低于最低甲醇液位時(shí)，發(fā)送控制指令至?xí)醮紙?bào)警器，所述曱醇報(bào)警器報(bào)警。本 發(fā)明所述方法還包括測量汽油的液位，當(dāng)所述液位低于最低汽油液位時(shí)，發(fā)送 控制指令至汽油報(bào)警器，所述汽油報(bào)警器報(bào)警。本發(fā)明通過監(jiān)測曱醇或汽油的 液位，并在低于最低液位時(shí)自動(dòng)切換到另一種燃料供給狀態(tài)，同時(shí)凈 警，通知駕駛?cè)藛T及時(shí)加油。
需要說明的是，本發(fā)明所述方法還包括監(jiān)測曱醇燃油系統(tǒng)供油壓力，發(fā)送 壓力信號(hào)至所述電子控制單元。
當(dāng)壓力小于甲醇供油壓力設(shè)定值時(shí)，所述電子控制單元用于發(fā)送控制指令 至汽油供給裝置，所述汽油供給裝置為發(fā)動(dòng)機(jī)供給汽油。
監(jiān)測汽油燃油系統(tǒng)供油壓力，發(fā)送壓力信號(hào)至所述電子控制單元。
當(dāng)壓力小于汽油供油壓力設(shè)定值時(shí)，所述電子控制單元用于發(fā)送控制指令 至甲醇供給裝置，所述曱醇供給裝置為發(fā)動(dòng)機(jī)供給甲醇。
所述監(jiān)測曱醇燃油系統(tǒng)供油壓力是由曱醇燃油系統(tǒng)壓力傳感器完成的，所 述監(jiān)測汽油燃油系統(tǒng)供油壓力是由汽油燃油系統(tǒng)壓力傳感器完成的。
例如正常供油壓力i殳定值為350kPa，如果壓力低于280kPa,說明供油裝 置出現(xiàn)故障，電子控制單元切換另一種供油裝置工作，有效保證了汽油行使過 程中的安全。
當(dāng)然還可以根據(jù)實(shí)際需要設(shè)定正常供油壓力為其他數(shù)值，當(dāng)實(shí)際供油壓力 低于正常值的20%時(shí)，說明供油裝置出現(xiàn)故障。
需要說明的是，本發(fā)明所述方法還包括監(jiān)測節(jié)氣門開度，發(fā)送開度信號(hào)至 所述電子控制單元；監(jiān)測車速，發(fā)送車速信號(hào)至所述電子控制單元。
當(dāng)所述節(jié)氣門開度為零且所述車速為零時(shí)，所述電子控制單元發(fā)送控制指 令至汽油供給裝置，所述汽油供給裝置為發(fā)動(dòng)機(jī)供給汽油。
該方法用于停車時(shí)切換，此時(shí)汽油供油裝置工作僅為幾秒鐘。停車時(shí)用汽 油供油裝置工作作用是用汽油對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行沖刷，避免在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部各個(gè)部 件存留有曱醇溶液，長時(shí)間的浸泡，而造成對材料的腐蝕。
相應(yīng)地，本發(fā)明還4是供了一種汽車，所述汽車包括如上述的汽車控制系統(tǒng)。 本發(fā)明所述汽車控制系統(tǒng)包括汽油供給裝置、甲醇供給裝置和燃料供給控制系 統(tǒng)，所述燃料供給控制系統(tǒng)包括監(jiān)測單元和電子控制單元。
所述監(jiān)測單元監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫，發(fā)送所述溫度至所述電子控制單元。本 發(fā)明中監(jiān)測單元為冷卻液溫度傳感器。
所述電子控制單元判斷所述水溫超過設(shè)定溫度時(shí)，用于發(fā)送控制指令至所 述曱醇供給裝置，所述甲醇供給裝置用于為發(fā)動(dòng)機(jī)供給曱醇；反之所述電子控制單元用于發(fā)送控制指令至所述汽油供給裝置，所述汽油供給裝置用于為發(fā)動(dòng) 機(jī)供給汽油。
本發(fā)明所述的汽車提供獨(dú)立的甲醇供給裝置和汽油供給裝置，所述燃料供 給控制系統(tǒng)通過監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫控制汽車使用甲醇燃料，當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的水 溫超過預(yù)先設(shè)定值時(shí)，所述燃料供給控制系統(tǒng)控制所述曱醇供給裝置為發(fā)動(dòng)機(jī) 提供曱醇，停止提供汽油，從而實(shí)現(xiàn)兩種供油裝置工作狀態(tài)的切換。有效解決 了汽車使用甲醇燃料帶來的低溫啟動(dòng)困難、冷機(jī)排放差及甲醇和汽油分層帶來 的汽車動(dòng)力性下降等問題。
所述汽車還包括油量顯示裝置，用于顯示所述汽油和曱醇的液位。 參見圖4，該圖為本發(fā)明油量顯示裝置示意圖。
所述油量顯示裝置44包括曱醇油量表401和汽油油量表402。 所述燃并+供給控制系統(tǒng)包括曱醇液位傳感器，所述曱醇液位傳感器測量所 述曱醇供給裝置中曱醇的液位，發(fā)送所述液位至所述燃料供給控制裝置，所述 燃料供給控制裝置控制所述甲醇油量表401顯示所述液位。通過所述曱醇油量 表401可以清楚看出甲醇的油量是否充足，當(dāng)不足時(shí)，及時(shí)加注曱醇。同時(shí)， 曱醇液位傳感器將液位信號(hào)發(fā)送至電子控制單元，電子控制單元切換汽油供給 裝置工作。
同理，所述燃料供給控制系統(tǒng)還包括汽油液位傳感器，所述汽油液位傳感 器測量所述汽油供給裝置中汽油的液位，發(fā)送所述液位至所述燃料供給控制裝 置，所述燃料供給控制裝置控制所述汽油油量表402顯示所述液位。通過所述 汽油油量表402可以清楚看出汽油的油量是否充足，當(dāng)不足時(shí)，及時(shí)加注汽油。 同時(shí)，汽油液位傳感器將液位信號(hào)發(fā)送至電子控制單元，電子控制單元切換曱 醇供給裝置工作。
需要說明的是，上述汽車還包括當(dāng)所述甲醇或汽油油量不足時(shí)的報(bào)警裝 置。分別為甲醇報(bào)警器和汽油報(bào)警器。下面結(jié)合附圖4和附圖5詳細(xì)說明實(shí)現(xiàn) 油量不足報(bào)警的流程。
參見圖5,該圖為本發(fā)明甲醇油量不足時(shí)實(shí)現(xiàn)報(bào)警的流程圖。包括以下步驟。
S501:甲醇液位傳感器監(jiān)測曱醇液位；
15S502:發(fā)送所述液位信號(hào)至所述燃料供給控制系統(tǒng)；
S503:所述燃料供給控制系統(tǒng)確定所述曱醇液位低于最低液位時(shí)；
S504:所述電子控制單元用于發(fā)送控制指令至汽油供給裝置，所述汽油供
給裝置為發(fā)動(dòng)機(jī)供給汽油；同時(shí)發(fā)送控制指令至?xí)醮紙?bào)警器，所述曱醇報(bào)警器
用于報(bào)警。
參見圖6,該圖為本發(fā)明汽油油量不足時(shí)實(shí)現(xiàn)報(bào)警的流程圖。包括以下步驟。
S601:汽油液位傳感器監(jiān)測汽油液位；
S602:發(fā)送所述液位信號(hào)至所述燃料供給控制系統(tǒng)；
S603:所述燃料供給控制系統(tǒng)確定所述汽油液位低于最低液位時(shí)；
S604:所述電子控制單元發(fā)送控制指令至?xí)醮脊┙o裝置，所述曱醇供給裝
置為發(fā)動(dòng)機(jī)供給曱醇；同時(shí)發(fā)送控制指令至汽油報(bào)警器，所述汽油報(bào)警器用于報(bào)警。
本發(fā)明所述汽車還包括第一指示裝置和第二指示裝置，參見圖7，該圖為 本發(fā)明甲醇汽油雙燃料汽車第一指示裝置和第二指示裝置示意圖。當(dāng)所述曱醇 供給裝置處于工作狀態(tài)，即為汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)供給曱醇時(shí)，所述第一指示裝置 701的指示燈亮。當(dāng)所述汽油供給裝置處于工作狀態(tài)時(shí)，即為汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)提 供汽油，所述第二指示裝置702的指示燈亮。所述指示裝置可以為發(fā)光二極管， 也可以為其他類型的指示燈。
需要說明的是，本發(fā)明所述汽車還包括儀表盤，參見圖8,該圖為本發(fā)明 曱醇汽油雙燃料汽車的儀表盤示意圖。所述儀表盤88上裝有車速表801、發(fā) 動(dòng)才幾轉(zhuǎn)速表802、用于顯示發(fā)送4幾水溫的水溫表803、及里程表804，所述水 溫表803上還有當(dāng)水溫超過最高水溫值時(shí)的水溫凈艮警器。
本發(fā)明所述汽車包括的油量顯示裝置、報(bào)警裝置、第一指示裝置、第二指 示裝置及各類儀表，提高了汽車的安全性，駕駛?cè)藛T可以通過上述裝置和儀表 清楚了解汽車的運(yùn)行狀態(tài)，及時(shí)對緊急狀態(tài)作出反應(yīng)，避免出現(xiàn)各種故障。
本發(fā)明所述甲醇和汽油兩種油量顯示裝置、報(bào)警裝置、第一指示裝置、第 二指示裝置與所述儀表盤集成在一起，組成整體式組合儀表。當(dāng)然也可以根據(jù) 實(shí)際需要，將所述油量顯示裝置、報(bào)警裝置、第一指示裝置、第二指示裝置與所述儀表盤獨(dú)自設(shè)置。
本發(fā)明所述汽車還包括曱醇和汽油燃料蒸氣回收裝置，回收曱醇蒸氣或汽 油蒸氣至所述發(fā)動(dòng)機(jī)。
燃料蒸氣回收裝置將發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中由于溫度、壓力因素，燃料箱中產(chǎn) 生的燃料蒸氣，通過碳罐進(jìn)行吸附、脫附，重新送回發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行燃燒，避免了 燃料蒸發(fā)污染，降低車輛污染物排放。
本發(fā)明所述甲醇供給裝置和所述汽油供給裝置優(yōu)選實(shí)施例為共用 一套燃 料蒸氣回收裝置，曱醇燃料蒸氣經(jīng)曱醇翻車閥、燃料蒸發(fā)回收管路，到燃料蒸 氣吸附口進(jìn)入石友罐，經(jīng)過碳罐活性炭、新鮮空氣的作用，甲醇蒸氣由燃料蒸氣 脫附口出碳罐，經(jīng)碳罐控制閥引入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室進(jìn)行燃燒。
汽油蒸氣經(jīng)汽油翻車岡、燃料蒸發(fā)回收管路，到燃料蒸氣吸附口進(jìn)入碳罐， 經(jīng)過碳罐活性炭、新鮮空氣的作用，汽油蒸氣由燃料蒸氣脫附口出碳罐，經(jīng)碳 罐控制閥引入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室進(jìn)行燃燒。
需要說明的是，本發(fā)明實(shí)施例所述甲醇和汽油兩種燃料的蒸氣回收，共用 一套燃料蒸氣回收裝置，通過一個(gè)三通閥連接。當(dāng)然，也可以才艮據(jù)需要設(shè)計(jì)兩 套獨(dú)立的燃料蒸氣回收裝置，分別為甲醇燃料蒸氣回收裝置和汽油燃料蒸氣回 收裝置。
所述汽車還包括切換裝置，用于強(qiáng)制切換曱醇和汽油兩種燃料的供給狀 態(tài)。當(dāng)曱醇或汽油油量不足時(shí)，強(qiáng)制切換另一種燃料供給裝置為汽車供給燃料。 當(dāng)由于地域限制，無法加注曱醇或汽油時(shí)，也可以利用所述切換裝置，強(qiáng)制切 換另 一種燃料供給裝置為汽車供給燃料。
本發(fā)明所述曱醇汽油雙燃料汽車提供了獨(dú)立的曱醇供給裝置和汽油供給 裝置，解決了汽車使用曱醇或曱醇汽油混合燃料帶來的低溫啟動(dòng)困難、冷機(jī)排 放差及曱醇和汽油分層帶來的汽車動(dòng)力性下降等問題。所述汽車還安裝了完備 的顯示和指示裝置，使駕駛?cè)藛T可以直觀清楚地掌握汽車的運(yùn)行工況，及時(shí)做 出反應(yīng)，避免故障的發(fā)生，提高了整車的安全性。
以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的 限制。雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明。任何 熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述
17揭示的方法和技術(shù)內(nèi)容對本發(fā)明技術(shù)方案作出許多可能的變動(dòng)和修飾，或修改 為等同變化的等效實(shí)施例。因此，凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本 發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均仍屬 于本發(fā)明技術(shù)方案保護(hù)的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種汽車控制系統(tǒng)，其特征在于，包括汽油供給裝置、甲醇供給裝置和燃料供給控制系統(tǒng)，所述燃料供給控制系統(tǒng)包括監(jiān)測單元和電子控制單元；所述監(jiān)測單元用于監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫，發(fā)送所述溫度至所述電子控制單元；所述電子控制單元判斷所述水溫超過設(shè)定溫度時(shí)，用于發(fā)送控制指令至所述甲醇供給裝置，所述甲醇供給裝置用于為發(fā)動(dòng)機(jī)供給甲醇；反之所述電子控制單元用于發(fā)送控制指令至所述汽油供給裝置，所述汽油供給裝置用于為發(fā)動(dòng)機(jī)供給汽油。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述監(jiān)測單元為冷卻液溫 度傳感器。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述燃料供給控制系統(tǒng)還 包括甲醇液位傳感器，用于測量所述曱醇供給裝置中甲醇的液位，發(fā)送液位信 號(hào)至所述電子控制單元；當(dāng)所述甲醇液位低于設(shè)定最低甲醇液位時(shí)，所述電子控制單元用于發(fā)送控 制指令至汽油供給裝置，所述汽油供給裝置為發(fā)動(dòng)機(jī)供給汽油；同時(shí)發(fā)送控制 指令至甲醇報(bào)警器，所述甲醇報(bào)警器用于報(bào)警。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述燃料供給控制系統(tǒng)還 包括汽油液位傳感器，用于測量所述汽油供給裝置中汽油的液位，發(fā)送液位信 號(hào)至所述電子控制單元；當(dāng)所述汽油液位低于設(shè)定最低汽油液位時(shí)，所述電子控制單元用于發(fā)送控 制指令至?xí)醮脊┙o裝置，所述曱醇供給裝置為發(fā)動(dòng)機(jī)供給曱醇；同時(shí)發(fā)送控制 指令至汽油報(bào)警器，所述汽油報(bào)警器用于報(bào)警。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述燃料供給控制系統(tǒng)還 包括甲醇燃油系統(tǒng)壓力傳感器，用于監(jiān)測甲醇燃油系統(tǒng)供油壓力，發(fā)送壓力信 號(hào)至所述電子控制單元；當(dāng)壓力小于曱醇供油壓力設(shè)定值時(shí)，所述電子控制單元用于發(fā)送控制指令 至汽油供給裝置，所述汽油供給裝置為發(fā)動(dòng)機(jī)供給汽油。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述燃料供給控制系統(tǒng)還 包括汽油燃油系統(tǒng)壓力傳感器，用于監(jiān)測汽油燃油系統(tǒng)供油壓力，發(fā)送壓力信號(hào)至所述電子控制單元；當(dāng)壓力小于汽油供油壓力設(shè)定值時(shí)，所述電子控制單元用于發(fā)送控制指令 至甲醇供給裝置，所述曱醇供給裝置為發(fā)動(dòng)機(jī)供給甲醇。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括節(jié)氣門位置傳感器 和車速傳感器，所述節(jié)氣門位置傳感器用于監(jiān)測節(jié)氣門開度，發(fā)送開度信號(hào)至 所述電子控制單元；所述車速傳感器，用于監(jiān)測車速，發(fā)送車速信號(hào)至所述電子控制單元； 當(dāng)所述節(jié)氣門開度為零且所述車速為零時(shí)，所述電子控制單元發(fā)送控制指 令至汽油供給裝置，所述汽油供給裝置為發(fā)動(dòng)機(jī)供給汽油。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述汽油供給裝置和所述 曱醇供給裝置同側(cè)或?qū)ΨQ布置在汽車的地板上。
9、 一種汽車控制方法，其特征在于，包括以下步驟 監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫，發(fā)送所述水溫至控制單元；當(dāng)所述水溫超過設(shè)定溫度時(shí)，控制單元發(fā)送控制指令至甲醇供給裝置，甲 醇供給裝置為發(fā)動(dòng)機(jī)供給曱醇；反之發(fā)送控制指令至汽油供給裝置，汽油供給 裝置為發(fā)動(dòng)機(jī)供給汽油。
10、 根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，還包括測量曱醇的液位， 當(dāng)所述液位低于設(shè)定最低曱醇液位時(shí)，發(fā)送控制指令至汽油供給裝置，所述汽 油供給裝置為發(fā)動(dòng)機(jī)供給汽油；同時(shí)發(fā)送控制指令至?xí)醮紙?bào)警器，所述曱醇報(bào) 警器用于報(bào)警。
11、 根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，還包括測量汽油的液位， 當(dāng)所述液位低于設(shè)定最低汽油液位時(shí)，發(fā)送控制指令至甲醇供給裝置，所述曱 醇供給裝置為發(fā)動(dòng)機(jī)供給甲醇；同時(shí)發(fā)送控制指令至汽油報(bào)警器，所述汽油報(bào) 警器用于報(bào)警。
12、 根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，還包括監(jiān)測曱醇燃油系統(tǒng) 供油壓力，發(fā)送壓力信號(hào)至所述電子控制單元；當(dāng)壓力小于甲醇供油壓力設(shè)定值時(shí)，所述電子控制單元用于發(fā)送控制指令 至汽油供給裝置，所述汽油供給裝置為發(fā)動(dòng)機(jī)供給汽油。
13、 根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，還包括監(jiān)測汽油燃油系統(tǒng)供油壓力，發(fā)送壓力信號(hào)至所述電子控制單元；當(dāng)壓力小于汽油供油壓力設(shè)定值時(shí)，所述電子控制單元用于發(fā)送控制指令 至?xí)醮脊┙o裝置，所述曱醇供給裝置為發(fā)動(dòng)機(jī)供給甲醇。
14、 根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，還包括 監(jiān)測節(jié)氣門開度，發(fā)送開度信號(hào)至所述電子控制單元； 監(jiān)測車速，發(fā)送車速信號(hào)至所述電子控制單元；當(dāng)所述節(jié)氣門開度為零且所述車速為零時(shí)，所述電子控制單元發(fā)送控制指 令至汽油供給裝置，所述汽油供給裝置為發(fā)動(dòng)機(jī)供給汽油。
15、 一種汽車，其特征在于，所述汽車包括如權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述 的汽車控制系統(tǒng)。
16、 根據(jù)權(quán)利要求12所述的汽車，其特征在于，所述汽車還包括油量顯 示裝置，用于顯示所述曱醇和汽油的液位。
17、 根據(jù)權(quán)利要求12所述的汽車，其特征在于，所述汽車還包括第一指 示裝置和第二指示裝置，所述第一指示裝置用于顯示曱醇供給裝置的工作狀 態(tài)；所述第二指示裝置用于顯示汽油供給裝置的工作狀態(tài)。
18、 根據(jù)權(quán)利要求12所述的汽車，其特征在于，所述汽車還包括甲醇和 汽油燃料蒸氣回收裝置，用于回收甲醇蒸氣或汽油蒸氣至所述發(fā)動(dòng)機(jī)。
19、 根據(jù)權(quán)利要求12所述的汽車，其特征在于，所述汽車還包括切換裝 置，用于強(qiáng)制切換曱醇供給裝置和汽油供給裝置的工作狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明一種汽車控制系統(tǒng)，包括汽油供給裝置、甲醇供給裝置和燃料供給控制系統(tǒng)，燃料供給控制系統(tǒng)包括監(jiān)測單元和電子控制單元；監(jiān)測單元監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫，發(fā)送溫度至所述電子控制單元；電子控制單元判斷水溫超過設(shè)定溫度時(shí)，發(fā)送控制指令至甲醇供給裝置，甲醇供給裝置為發(fā)動(dòng)機(jī)供給甲醇；反之電子控制單元發(fā)送控制指令至汽油供給裝置，汽油供給裝置為發(fā)動(dòng)機(jī)供給汽油。一種汽車控制方法監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫；當(dāng)所述水溫超過設(shè)定溫度時(shí)，控制甲醇供給裝置為發(fā)動(dòng)機(jī)提供甲醇；反之控制汽油供給裝置為發(fā)動(dòng)機(jī)提供汽油。本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術(shù)中汽車使用甲醇或甲醇汽油混合燃料帶來的低溫啟動(dòng)困難、冷機(jī)排放差以及甲醇汽油混合燃料分層問題。
文檔編號(hào)B60K15/00GK101638053SQ20081004109
公開日2010年2月3日 申請日期2008年7月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月28日
發(fā)明者宋金環(huán), 金先揚(yáng) 申請人:上海華普汽車有限公司