汽車座椅升降中調(diào)節(jié)泵的連接板裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車座椅升降中調(diào)節(jié)栗的連接板裝置，它是汽車座椅升降機(jī)構(gòu)中調(diào)節(jié)栗的一個(gè)部件，主要適用于轎車的手動(dòng)調(diào)節(jié)中。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車座椅的高度調(diào)整機(jī)構(gòu)是調(diào)整座椅在車廂內(nèi)垂直位置上下移動(dòng)的機(jī)構(gòu)，而調(diào)節(jié)栗是汽車座椅升降機(jī)構(gòu)中的一個(gè)核心部件，現(xiàn)有技術(shù)中的同類產(chǎn)品其體積大，操作不順，精度不夠。
[0003]CN2012105750024公開了 “一種汽車座椅升降機(jī)構(gòu)”的發(fā)明專利申請，它包括中間軸及在中間軸上同軸依次設(shè)置的調(diào)節(jié)手柄、調(diào)節(jié)齒輪、外固定殼、內(nèi)殼和輸出齒輪，其在使用過程中存在以下缺點(diǎn):齒輪的鎖定主要靠卷簧與外殼之間的摩擦阻力來實(shí)現(xiàn)，其鎖止力矩很小，一般不會(huì)超過15N.m，因此該申請中額外增加了一組調(diào)節(jié)齒輪和夾持端的嚙合機(jī)構(gòu)來增加鎖止強(qiáng)度；操作時(shí)，首先必須脫開嚙合，然后才能進(jìn)行手柄的操作，且操作手柄時(shí)只能連續(xù)旋轉(zhuǎn)，手柄不能回復(fù)，操作很不方便，且體積大。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)中所存在的上述不足，而提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更合理、能與調(diào)節(jié)栗更好地匹配的汽車座椅升降中調(diào)節(jié)栗的連接板裝置。
[0005]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:該汽車座椅升降中調(diào)節(jié)栗的連接板裝置包括開有罩殼耳孔和罩殼中心孔的殼體，其特征在于:在所述的殼體上還開有扭簧槽，并設(shè)有限位凸臺、臺階面和擋塊，所述的限位凸臺和臺階面位于殼體的外部，擋塊位于殼體的內(nèi)部；還設(shè)置有扭簧和連接板，所述的扭簧活動(dòng)安裝在殼體的扭簧槽內(nèi)，連接板與罩殼配合。
[0006]本實(shí)用新型所述的限位凸臺有兩個(gè)，分別是限位凸臺一和限位凸臺二。
[0007]本實(shí)用新型所述的擋塊三個(gè)，它們均布在殼體的內(nèi)部。
[0008]本實(shí)用新型所述連接板的外緣上均分地設(shè)有與罩殼活動(dòng)配合的限位塊一、限位塊二和限位塊三。
[0009]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下明顯效果:結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更加合理，由于殼體是一集成體，它能將調(diào)節(jié)栗中的凸輪一、滾柱一、橡膠體、滾柱二、傳動(dòng)撥叉、凸輪二和海綿體包在一起，結(jié)構(gòu)緊湊；同時(shí)，在罩殼上設(shè)置有擋塊，在傳動(dòng)時(shí)起關(guān)鍵作用；扭簧又具有限位作用。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意展開圖。
[0011]圖2為本實(shí)用新型另一面的結(jié)構(gòu)示意立體圖。
[0012]圖3為本實(shí)用新型安裝在調(diào)節(jié)栗中的位置示意展開圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]參見圖1一圖2，本實(shí)用新型的殼體I上開有罩殼耳孔11、罩殼中心孔15和扭簧槽12并設(shè)有限位凸臺、臺階面14和擋塊16，所述的限位凸臺有兩個(gè)，分別是限位凸臺一 131和限位凸臺二 132 ;該限位凸臺一 131、限位凸臺二 132以及臺階面14位于殼體I的外部，擋塊16位于殼體I的內(nèi)部；所述的擋塊16三個(gè)，它們均布在殼體I的內(nèi)部。
[0014]本實(shí)用新型的扭簧2活動(dòng)安裝在殼體I的扭簧槽12內(nèi)，扭簧2兩端的扭簧腳21伸出在外。
[0015]本實(shí)用新型的連接板3上開有六角孔31，并在連接板3的外緣均分地設(shè)有與殼體I活動(dòng)配合的限位塊一 321、限位塊二 322和限位塊三323 ;這里所說的“均分”是指:限位塊一 321、限位塊二 322和限位塊三323按照圓周的120°平均分布。
[0016]在本實(shí)施例中，限位塊一 321的作用是:限位塊一 321轉(zhuǎn)動(dòng)即壓縮扭簧2時(shí)，限
[0017]位塊二 322頂住限位凸臺一 131，即可限位。
[0018]參見圖3，這是含有本實(shí)用新型的整個(gè)調(diào)節(jié)栗結(jié)構(gòu)，它包括安裝底板4、鎖止圈5、凸輪一 6、凸輪二 7、滾柱一 8、橡膠體9、傳動(dòng)撥叉100、滾柱二 101和海綿體102。使用時(shí)，安裝底板4、殼體I和連接板3依次排列，安裝底板4與鎖止圈5固定并與殼體I配合，連接板3活動(dòng)配合在殼體I上；鎖止圈5、凸輪一 6、凸輪二 7、滾柱一 8、橡膠體9、傳動(dòng)撥叉100、滾柱二 101、海綿體102均位于殼體I內(nèi)，扭簧2活動(dòng)安裝在殼體I的扭簧槽12內(nèi)。
[0019]由于調(diào)節(jié)栗、底板鎖止裝置和凸輪裝置均已另行申請專利，在此不再重復(fù)。
[0020]凡依本實(shí)用新型專利構(gòu)思所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效或簡單變化，均包括于本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車座椅升降中調(diào)節(jié)栗的連接板裝置，包括開有罩殼耳孔和罩殼中心孔的殼體，其特征在于: 在所述的殼體上還開有扭簧槽，并設(shè)有限位凸臺、臺階面和擋塊，所述的限位凸臺和臺階面位于殼體的外部，擋塊位于殼體的內(nèi)部； 還設(shè)置有扭簧和連接板，所述的扭簧活動(dòng)安裝在殼體的扭簧槽內(nèi)，連接板與罩殼配合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅升降中調(diào)節(jié)栗的連接板裝置，其特征在于:所述的限位凸臺有兩個(gè)，分別是限位凸臺一和限位凸臺二。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車座椅升降中調(diào)節(jié)栗的連接板裝置，其特征在于:所述的擋塊三個(gè)，它們均布在殼體的內(nèi)部。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車座椅升降中調(diào)節(jié)栗的連接板裝置，其特征在于:所述連接板的外緣上均分地設(shè)有與罩殼活動(dòng)配合的限位塊一、限位塊二和限位塊三。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車座椅升降中調(diào)節(jié)泵的連接板裝置，它是汽車座椅升降機(jī)構(gòu)中調(diào)節(jié)泵的一個(gè)部件，主要適用于轎車的手動(dòng)調(diào)節(jié)中。本實(shí)用新型包括開有罩殼耳孔和罩殼中心孔的殼體，其特征在于：在所述的殼體上還開有扭簧槽，并設(shè)有限位凸臺、臺階面和擋塊，所述的限位凸臺和臺階面位于殼體的外部，擋塊位于殼體的內(nèi)部；還設(shè)置有扭簧和連接板，所述的扭簧活動(dòng)安裝在殼體的扭簧槽內(nèi)，連接板與罩殼配合。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更加合理，由于殼體是一集成體，它能將調(diào)節(jié)泵中的凸輪、滾柱、橡膠體、傳動(dòng)撥叉和海綿體包在一起，結(jié)構(gòu)緊湊；同時(shí)，在罩殼上設(shè)置有擋塊，在傳動(dòng)時(shí)起關(guān)鍵作用；扭簧又具有限位作用。
【IPC分類】B60N2/16
【公開號】CN204895189
【申請?zhí)枴緾N201520542640
【發(fā)明人】俞龍生
【申請人】浙江龍生汽車部件股份有限公司
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2015年7月24日