專利名稱：鉸鏈結構和后視鏡單元，特別是用于機動車輛的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及鉸鏈結構，特別是用于機動車輛的后視鏡單元的鉸鏈結 構，該鉸鏈結構包括第一鉸鏈部件和第二鉸鏈部件，第一鉸鏈部件用于 安裝在機動車輛上，第二鉸鏈部件與第一鉸鏈部件可樞轉(zhuǎn)地連接并用于 支撐后視鏡單元的鏡架。
背景技術：
通常，這種鉸鏈結構是已知的并且典型地包括被設計作為安裝在汽 車車門上的基板的第一鉸鏈部件。所述基板通常支撐基本上豎直取向的 固定的基軸。第二鉸鏈部件典型地包括被設置以圍繞基軸可樞轉(zhuǎn)的鏡 架。所述鏡架支撐后視鏡的部件，例如具有鏡玻璃和鏡罩的鏡調(diào)節(jié)機 構。
借助于鉸鏈結構，后視鏡在內(nèi)折位置和外折位置之間可操作地調(diào) 節(jié)，在所述內(nèi)折位置后視鏡基本上鄰近機動車輛的車身旁，而在所述外 折位置后視鏡基本上橫向于機動車輛的車身定向。
通過這種可調(diào)節(jié)性，后視鏡可從展開的工作位置內(nèi)折至鏡殼體相對 于車身突出較短的內(nèi)折位置。以這樣的方式，首先可降低停車時對后視 鏡的損壞的風險，并且在與物體碰撞時后視鏡可在一定程度上退讓。
典型地，所述鉸鏈結構包括電驅(qū)動機構，通過該電驅(qū)動機構后視鏡 在內(nèi)折位置和外折位置之間可調(diào)節(jié)。
從安全性和空氣動力學考慮，處于外折位置的后視鏡優(yōu)選地盡可能 地靠近車身設置。然而，為了能夠適當?shù)貎?nèi)折，期望以離車身較大的橫 向距離設置鉸鏈部件，從而使得具有較厚設計的后視鏡在內(nèi)折時仍可使 其鏡玻璃最終適當?shù)匮刂嚿砼栽O置。
為了解決這些要求之間的矛盾，在此之前已經(jīng)提出復雜的結構，使得基軸相對車身可橫向地調(diào)節(jié)，從而使得基軸在外折位置時更靠近車身的位置和在內(nèi)折位置時沿橫向方向更遠離車身的位置之間可調(diào)節(jié)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明設想出一種替換結構，通過該替換結構可獲得相同的優(yōu)點。特別地，本發(fā)明設想出一種簡單、可靠的結構，通過該結構能以簡單、操作可靠地方式獲得這樣的優(yōu)點。
為此，本發(fā)明提供了根據(jù)權利要求1的鉸鏈結構。通過借助可平移的基軸和路徑引導裝置使得鉸鏈部件協(xié)作，路徑可被施加至帶有橫向于機動車輛的車身的平移部件的鉸鏈部件上，而所述鉸鏈部件圍繞基本上豎直的軸樞轉(zhuǎn)。因此，在具有良好和簡單的結構情況下，在處于外折位置橫向地靠近車身的位置和處于內(nèi)折位置橫向地進一步地遠離車身的位置之間可橫向于車身調(diào)節(jié)基軸。
這樣的引導裝置的優(yōu)點在于該引導裝置既可用于僅能在手動作用下彼此相對地樞轉(zhuǎn)的鉸鏈部件，也可用于通過驅(qū)動機構彼此相對地樞轉(zhuǎn)的鉸鏈部件。
進一步地，在本文中所描述的本發(fā)明的優(yōu)點在于只需要很小的改動，就可以用于己有的后視鏡單元的設計中。
優(yōu)選地通過(電動)驅(qū)動機構連接鉸鏈部件。在此處描述的結構的優(yōu)點在于驅(qū)動機構的電動機可根據(jù)需要裝配在將被安裝在機動車輛上的鉸鏈結構的部件上或裝配在將與后視鏡連接的鉸鏈結構的部件上。
通過可脫離地連接驅(qū)動機構與一個鉸鏈部件，所能獲得的是當來自外部的很高的調(diào)節(jié)外力施加至鉸鏈結構時，可分開驅(qū)動機構。
本發(fā)明涉及一種后視鏡單元，尤其是用于機動車輛，該后視鏡單元包括根據(jù)權利要求1所述的鉸鏈結構，其中，第一鉸鏈結構設置有安裝在機動車輛的車身上的基板，第二鉸鏈部件設置有后視鏡，在使用中該后視鏡在內(nèi)折位置和外折位置之間可調(diào)節(jié)，在內(nèi)折位置中后視鏡基本上鄰近機動車輛的車身，在外折位置中后視鏡基本上橫向于機動車輛的車身取向。
本發(fā)明的另外的有利實施例將參考附圖在下文中進行討論，并且在權利要求中闡明。


基于在附圖中示出的示例性實施例對本發(fā)明進行闡述。在附圖中
圖1示出根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的鉸鏈結構的透視圖；圖2示出具有圍繞基軸可樞轉(zhuǎn)地設置的第二鉸鏈部件的基軸的示意性底視圖3示出第一鉸鏈部件的示意性頂視平面圖；圖4示出了處于內(nèi)折位置的鉸鏈結構的示意性頂視平面圖；圖5示出了處于外折位置的鉸鏈結構的示意性頂視平面圖；圖6示出第二實施例的第一鉸鏈部件的示意性頂視平面圖；圖7a示出第二實施例的第二鉸鏈部件的示意性透視圖；圖7b示出圖7a的第一鉸鏈部件的示意性底視圖；和圖8示出根據(jù)本發(fā)明的在其中圖6的第一鉸鏈部件和圖7的第二鉸鏈部件協(xié)作的第二實施例的鉸鏈結構的示意性透視圖。
具體實施例方式
應當指出，附圖僅僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施例的示意性表示，所述實施例作為非限制性的示例性實施例給出。在附圖中，相同或相應的部件用相同的附圖標記表示。
圖1至圖5示出用于車輛(未顯示)的后視鏡單元101的鉸鏈結構100的第一實施例。
鉸鏈結構100包括用于安裝在機動車輛上的第一鉸鏈部件1和用于支撐后視鏡(未顯示)的、通過基軸3與其可樞轉(zhuǎn)地連接的第二鉸鏈部件2。
所述基軸與第一鉸鏈部件1可平移地連接。所述第二鉸鏈部件2被設置，以便圍繞基軸3的幾何縱向軸線A可樞轉(zhuǎn)。
借助路徑引導裝置4a、 4b，鉸鏈部件l、 2協(xié)作，所述引導裝置使得鉸鏈部件1、 2彼此相對樞轉(zhuǎn)時旋轉(zhuǎn)和平移。所述旋轉(zhuǎn)圍繞基軸3發(fā)生且在附圖中由雙向箭頭P1示出。所述平移沿包括在第一鉸鏈部件1中的直的引導裝置5發(fā)生且用雙向箭頭P2示出。
在其底部，基軸3設置有可滑動地容納在第一鉸鏈部件1的直槽7中的塊(shoe) 6。所述塊6和槽7結合形成直的引導裝置5。
在本示例性實施例中的路徑引導裝置4包括在第一鉸鏈部件1中的凹槽4a，凹槽4a (在圖3中清晰可見)與設計為在第二鉸鏈部件2上的銷(在圖2中清晰可見)的協(xié)作部件4b協(xié)作。當然可以設計不同的所述協(xié)作部件4b，例如具有一個或多個凸輪或具有一個或多個接觸滾輪(contact roller)。當然，也可設計不同的所述凹槽4a，例如脊或軌。
在此處，第二鉸鏈部件2沿基軸3的軸向方向位于第一鉸鏈部件1之上。所述鉸鏈部件1、 2可沿基軸3的軸向方向被彈簧偏壓。例如，可用圍繞基軸設置的螺旋彈簧(未在附圖中示出)實現(xiàn)這種彈簧作用。之后，鉸鏈部件1、 2優(yōu)選地沿基軸3的軸向相反于彈簧作用的方向彼此可移動。
鉸鏈部件1、 2的這種彈簧偏壓支撐裝置對本領域技術人員來說是完全已知的，并且例如可被用于通過由一組連續(xù)(run-on)凸輪形成的阻止件移開鉸鏈結構100，從而使得在外力的作用下，所述鉸鏈結構進一步地從外折位置樞轉(zhuǎn)至過折位置(folded-overposition)。
根據(jù)本發(fā)明的第一鉸鏈部件1和第二鉸鏈部件2借助于由帶齒的傳動機構形成的引導裝置彼此不滾動地協(xié)作。
第一鉸鏈部件1設置有用于安裝在機動車輛(未顯示)車身上的基板8，而第二鉸鏈部件設置有由在圖4和5中虛線S示意地顯示的后視鏡的鏡架。
所述鏡架在由圖4顯示的內(nèi)折位置I和外折位置II之間可調(diào)節(jié)，在內(nèi)折位置中由鏡架支撐的后視鏡基本上鄰近機動車輛的車身，在外折位置中后視鏡基本上橫向于機動車輛的車身取向。
通過圖4顯示的內(nèi)折位置I和圖5顯示的外折位置II之間的調(diào)節(jié)，第二鉸鏈部件2沿箭頭Pl的封閉部分的方向相對于第一鉸鏈部件1樞轉(zhuǎn)，第二鉸鏈部件2沿箭頭P2的封閉部分的方向相對于第一鉸鏈部件1平移。通過比較圖4和5，顯而易見地，在從內(nèi)折位置I至外折位置II的樞
轉(zhuǎn)運動期間，幾何縱向軸線A相對于基板8朝基板8移動。在相反的移 動期間，即從外折位置II至內(nèi)折位置I的樞轉(zhuǎn)移動，幾何縱向軸線A移 動離開基板8。
通過使得鉸鏈部件1、 2借助可平移設置的基軸3和路徑引導4如此 協(xié)作，在樞轉(zhuǎn)期間，在處于外折位置II橫向地靠近車身的位置和處于內(nèi) 折位置I橫向地遠離車身的位置之間可橫向于車身調(diào)節(jié)基軸3。
借助于驅(qū)動機構9所述第二鉸鏈部件2與基軸3連接。例如，這種 驅(qū)動機構包括連接至電動機的輸出軸的驅(qū)動車，該驅(qū)動車驅(qū)動與蝸輪的 圓周接合的蝸桿。例如，這種蝸輪被連接至基軸3，以便軸向地滑動但被 限制不能旋轉(zhuǎn)。這種驅(qū)動機構對本領域技術人員來說是完全己知的，并 且例如設置有可脫離的連接裝置，當太大的外部調(diào)節(jié)力施加至第二鉸鏈 部件2，所述可脫離的連接裝置從基軸3上分離開驅(qū)動機構。
在圖6、 7和8中，顯示了鉸鏈結構100的一種可替換的實施例。在 本實施例中，路徑引導裝置4包括以基本上恒定曲率延伸的路徑部分 4al，和基本上平直延伸的相連的路徑部分4a2。因此，所能獲得的是依 次執(zhí)行旋轉(zhuǎn)和平移。在這種情況下，由鏡架支撐的后視鏡可首先執(zhí)行從 內(nèi)折位置I的旋轉(zhuǎn)移動，之后，在到達朝外旋轉(zhuǎn)行程的終點時，繼續(xù)朝里 平移。以這種方式所能獲得的是，使用鎖定裝置10，后視鏡可以簡單和 操作可靠地方式被鎖定在外折位置。在本示例性實施例中，所述鎖定裝 置10被設計作為具有在第二鉸鏈部件上的端凹陷的彎曲構造的引導路徑 裝置11，所述端凹陷與設置在第一鉸鏈部件1上的凸輪13協(xié)作。通過使 得引導路徑裝置11的支撐裝置14在夾緊邊15下面運轉(zhuǎn)，可實現(xiàn)支撐裝 置14的彈簧作用，并且凸輪13可被鎖定在端凹陷12中。
本發(fā)明不限于在本文中所示出的示例性實施例。許多變形也是在如 在隨后的權利要求中所闡明的本發(fā)明的范圍內(nèi)。
權利要求
1. 一種鉸鏈結構，尤其是用于機動車輛的后視鏡單元，該鉸鏈結構包括用于安裝在機動車輛上的第一鉸鏈部件和用于支撐后視鏡單元的鏡架的、通過基軸與其樞轉(zhuǎn)連接的第二鉸鏈部件，其中，基軸與一個鉸鏈部件可平移地連接，另一個鉸鏈部件被圍繞基軸可樞轉(zhuǎn)地設置，以及各鉸鏈部件通過路徑引導裝置協(xié)作，所述路徑引導裝置使得各鉸鏈部件通過樞轉(zhuǎn)彼此相對地旋轉(zhuǎn)和平移。
2. 根據(jù)權利要求1所述的鉸鏈結構，其中，所述各鉸鏈部件在基軸的軸向方向上被彼此設置在其上。
3. 根據(jù)權利要求1或2所述的鉸鏈結構，其中，通過直的引導裝 置，基軸容納在所述一個鉸鏈部件內(nèi)。
4. 根據(jù)權利要求3所述的鉸鏈結構，其中，所述基軸包括可滑動地 容納在直槽中的引導塊。
5. 根據(jù)前述權利要求中的任一項所述的鉸鏈結構，其中，路徑引導 裝置包括與在另一個鉸鏈部件上的協(xié)作部件協(xié)作的一個鉸鏈部件的脊或 凹槽。
6. 根據(jù)權利要求5所述的鉸鏈結構，其中，所述協(xié)作部件包括凸輪 或銷。
7. 根據(jù)權利要求5所述的鉸鏈結構，其中，所述協(xié)作部件包括接觸 滾輪。
8. 根據(jù)前述的權利要求中的任一項所述的鉸鏈結構，其中，所述鉸 鏈部件沿基軸的軸向方向可彼此相對地移動。
9. 根據(jù)前述的權利要求中的任一項所述的鉸鏈結構，其中，所述鉸 鏈部件沿基軸的軸向方向被彈簧偏壓。
10. 根據(jù)前述的權利要求中的任一項所述的鉸鏈結構，其中，所述路 徑引導裝置包括以基本上恒定的曲率延伸的路徑部分。
11. 根據(jù)前述的權利要求中的任一項所述的鉸鏈結構，其中，所述路 徑弓I導裝置包括基本上平直延伸的路徑部分。
12. 根據(jù)前述的權利要求中的任一項所述的鉸鏈結構，其中，圍繞基軸可樞轉(zhuǎn)地設置的鉸鏈部件通過驅(qū)動機構與基軸連接。
13. —種后視鏡單元，尤其是用于機動車輛，該后視鏡單元包括根據(jù) 前述的權利要求中的任一項所述的鉸鏈結構，其中，第一鉸鏈結構設置 有用于安裝在機動車輛的車身上的基板，第二鉸鏈部件設置有后視鏡單 元的鏡架，以及在使用中所述鏡架可在內(nèi)折位置和外折位置之間調(diào)節(jié)， 在內(nèi)折位置中由鏡架支撐的后視鏡基本上鄰近機動車輛的車身，在外折 位置中后視鏡基本上橫向于機動車輛的車身取向。
全文摘要
一種鉸鏈結構，尤其是用于機動車輛的后視鏡單元，該鉸鏈結構包括用于安裝在機動車輛上的第一鉸鏈部件和用于支撐后視鏡單元的鏡架的通過基軸與其樞轉(zhuǎn)連接的第二鉸鏈部件，其中，基軸與一個鉸鏈部件可平移地連接，另一個鉸鏈部件被圍繞基軸可樞轉(zhuǎn)地設置，以及鉸鏈部件通過路徑引導裝置協(xié)作，其使得鉸鏈部件通過樞轉(zhuǎn)彼此相對地旋轉(zhuǎn)和平移。
文檔編號B60R1/074GK101535089SQ200780031749
公開日2009年9月16日 申請日期2007年8月24日 優(yōu)先權日2006年8月25日
發(fā)明者斯蒂芬·福雷茲·布魯沃爾 申請人:Mci鏡控國際荷蘭有限公司