專利名稱：電力系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電力系統(tǒng)，特別涉及將能夠進(jìn)行蓄電以;oc電的車輛作為 住宅用電源之一使用的電力系統(tǒng)的電力管理。
背景技術(shù)：
日本特開2001 -8380號公報(bào)公開了能夠在電動(dòng)汽車的蓄電池和住宅 之間相互進(jìn)行電力傳遞的電力管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)具備計(jì)算出能夠正常使 用電動(dòng)汽車的蓄電池的確保電力量的確保電力量決定單元；和在從電動(dòng)汽 車的蓄電池向住宅供給電力時(shí)，將來自蓄電池的供給電力量限制為從蓄電 池的剩余容量減去確保電力量后所得的量的控制器。
根據(jù)該電力管理系統(tǒng)，確保在蓄電池中具有能夠正常使用電動(dòng)汽車的 電力量的基礎(chǔ)上，將電動(dòng)汽車的電力向住宅側(cè)供給，因此也能夠應(yīng)對緊急 使用電動(dòng)汽車的情況。
但是，在日本特開2001 - 8380號公報(bào)所公開的電力管理系統(tǒng)中，作為 住宅用電源之一而使用電動(dòng)汽車，在該系統(tǒng)中，在從電動(dòng)汽車向住宅供給 電力或從住宅向電動(dòng)汽車進(jìn)行充電時(shí)，沒有考慮到住宅內(nèi)的電力供需狀況。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明目的在于提供一種電力系統(tǒng)，該電力系統(tǒng)考慮到住宅內(nèi) 的電力供需狀況而對在車輛和住宅之間授受的電力進(jìn)行管理。
根據(jù)本發(fā)明，電力系統(tǒng)具備車輛、連接裝置、和電力管理裝置。車 輛被構(gòu)成為能夠?qū)⒋鎯?chǔ)在蓄電裝置中的電力向車輛外部輸出且能夠從車輛 外部對蓄電裝置進(jìn)行充電。連接裝置被構(gòu)成能夠在車輛和住宅內(nèi)的電力線 之間授受電力。電力管理裝置管理住宅中的電力。電力管理裝置包括數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部和第一控制器。數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部，將供給至住宅的電力及在住宅中所消
關(guān)的數(shù)據(jù)一起存儲(chǔ)。第一控制器基于存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部中的數(shù)據(jù)，控制通 過連接裝置與住宅電連接的車輛的充放電。
優(yōu)選的是，車輛包括蓄電裝置、電壓變換裝置、通信裝置、和第二控 制器。電壓變換裝置被構(gòu)成為能夠在蓄電裝置和通過連接裝置連接的住宅 內(nèi)的電力線之間進(jìn)行電壓變換。通信裝置用于經(jīng)由連接裝置與電力管理裝 置進(jìn)行通信。第二控制器基于通過通信裝置從電力管理裝置接收到的指令， 控制電壓變換裝置。
優(yōu)選的是，第一控制器包括分類部、和計(jì)劃部。分類部基于存儲(chǔ)在所 述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部中的外部因素?cái)?shù)據(jù)，對存儲(chǔ)在所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部中的電力數(shù)據(jù) 進(jìn)行分類。計(jì)劃部基于由分類部進(jìn)行了分類的數(shù)據(jù)，計(jì)劃通過連接裝置與 所述住宅連接的車輛的充放電。
再有，優(yōu)選的是，分類部使用聚類分析、隱馬爾可夫;f莫型以及神經(jīng)網(wǎng) 絡(luò)中的任一方法，對存儲(chǔ)在所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部中的電力數(shù)據(jù)進(jìn)行分類。
優(yōu)選的是，計(jì)劃部基于為了生成在所述住宅中消耗的電力而排放出來 的二氧化碳量，計(jì)劃車輛的充放電。
另外，優(yōu)選的是，計(jì)劃部基于住宅中的電力成本，計(jì)劃車輛的充放電。
優(yōu)選的是，電力管理裝置還包括設(shè)定部、和計(jì)劃部。設(shè)定部用于使用 者設(shè)定車輛的充放電計(jì)劃。計(jì)劃部基于通過設(shè)定部設(shè)定的充放電計(jì)劃，計(jì) 劃車輛的充放電。
在本發(fā)明中，經(jīng)由連接裝置，在能夠充放電的車輛和住宅內(nèi)的電力線 之間授受電力。數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部將供給至住宅的電力及在住宅中所消耗的電力 的數(shù)據(jù)(電力數(shù)據(jù))和與對供給電力及消耗電力的增減產(chǎn)生影響的外部因 素相關(guān)的數(shù)據(jù)(外部因素?cái)?shù)據(jù))一起存儲(chǔ)。外部因素?cái)?shù)據(jù)包括例如星期、 時(shí)間、天氣、氣溫、使用者(居住者)的計(jì)劃等。另外，第一控制器基于 存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部中的數(shù)據(jù)，控制通過連接裝置電連接在住宅上的車輛的 充放電。
因此，根據(jù)本發(fā)明，能夠考慮到住宅內(nèi)的電力供需狀況而管理在車輛是，能夠?qū)⒆≌瑑?nèi)的電力供需進(jìn)行最優(yōu)化。


圖l是本發(fā)明的實(shí)施方式l所涉及的電力系統(tǒng)的概略圖。
圖2是表示圖l所示的住宅內(nèi)的電力系統(tǒng)的框圖。
圖3是圖2所示的ECU的^_件構(gòu)成圖。
圖4是對圖2所示的ECU的構(gòu)成進(jìn)行功能說明的框圖。
圖5是用于說明車輛的充放電計(jì)劃的一例的圖。
圖6是由圖2所示的ECU執(zhí)行的數(shù)據(jù)取得/分類處理的流程圖。
圖7是由圖2所示的ECU執(zhí)行的計(jì)劃處理的流程圖。
圖8是圖2所示的車輛的概略構(gòu)成圖。
圖9是圖8所示的動(dòng)力輸出裝置的功能框圖。
圖IO是表示圖9所示的變換器(inverter)以及電動(dòng)發(fā)電機(jī)的零相等 價(jià)電路的圖。
圖11是實(shí)施方式2所涉及的電力系統(tǒng)的概略圖。
圖12是實(shí)施方式2中由電力管理站的ECU執(zhí)行的數(shù)據(jù)取得/分類處理 的流程圖。
圖13是實(shí)施方式2中由電力管理站的ECU執(zhí)行的計(jì)劃處理的流程圖。 圖14是實(shí)施方式2的變形例中由電力管理站的ECU執(zhí)行的數(shù)據(jù)取得
/分類處理的流程圖。
圖15表示各發(fā)電方法在商用電力中所占的比例的圖。
圖16是實(shí)施方式2的變形例中由電力管理站的ECU執(zhí)行的計(jì)劃處理
的流程圖。
圖17是表示實(shí)施方式3中的住宅內(nèi)的電力系統(tǒng)的框圖。 圖18是由圖17所示的ECU執(zhí)行的計(jì)劃處理的流程圖。 圖19是表示實(shí)施方式4中的住宅內(nèi)的電力系統(tǒng)的框圖。 圖20是由圖19所示的ECU進(jìn)行的控制的流程圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參照附圖，對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)的說明。此外，對圖 中的相同或者相當(dāng)部分標(biāo)記相同符號，不重復(fù)其說明。 (實(shí)施方式l)
圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式1所涉及的電力系統(tǒng)的概略圖。參照圖1,
該電力系統(tǒng)1具備住宅10、車輛20、連接電纜25、連接器27、電網(wǎng)(power grid) 30、和輸電線35。
住宅10與輸電線35連接，能夠經(jīng)由輸電線35與電網(wǎng)30授受電力。 另外，住宅10能夠與通過連接電纜25以及連接器27連接在住宅10上的 車輛20授受電力。
車輛20是作為直流電源搭載有蓄電裝置的電動(dòng)車輛，例如，是混合動(dòng) 力車輛、電動(dòng)汽車。車輛20通過連接電纜25及連接器27與住宅10電連 接。而且，車輛20通過后述的方法，能夠生成商用電力并向住宅IO供給， 還能夠從住宅IO接受電力的供給而對蓄電裝置進(jìn)行充電。即，車輛20能 夠作為住宅10的電源之一來發(fā)揮作用。
連接電纜25是用于將車輛20和住宅10電連接的電力線。連接器27 是用于將連接電纜25電連接在住宅10內(nèi)的電力線上的連接器。
電網(wǎng)30是由生成系統(tǒng)電力的多個(gè)發(fā)電設(shè)備構(gòu)成的商用電力系統(tǒng)。在電 網(wǎng)30中連接有火力發(fā)電廠、原子能發(fā)電廠、風(fēng)力發(fā)電設(shè)備、7JC力發(fā)電設(shè)備、 太陽能發(fā)電設(shè)備等各種發(fā)電設(shè)備。
圖2是表示圖1所示的住宅10內(nèi)的電力系統(tǒng)的框圖。參照圖2,住宅 IO包括燃料電池42、太陽能電池陣列46、轉(zhuǎn)換器(converter) 44、 48、 住宅負(fù)載50、電力管理站52、連接器54、和電力傳感器72、 74。電力管 理站52包括變換器62、 64、 66、不間斷電源裝置(以下也稱為"UPS") 67、電力線68、電子控制裝置(以下也稱為"ECU") 70、和電力傳感器 76、 78、 80、 82。
燃料電池42、太陽能電池陣列46以及UPS67是設(shè)置于住宅10的電 源設(shè)備。從燃料電池42以及太陽能電池陣列46輸出的電力分別由轉(zhuǎn)換器
744、 48進(jìn)行電壓轉(zhuǎn)換，由變換器62、 64進(jìn)行直交流變換而供給至電力線 68。
連接器54電連接在電力線68上。而且，通過連接器27連接在連接器 54上，車輛20與住宅10內(nèi)的電力線68電連接，從而能夠?qū)④囕v20與燃 料電池42、太陽能電池陣列46、 UPS67 —起作為住宅10的電源之一來利 用。
住宅負(fù)載50總括性地表示住宅10內(nèi)的電負(fù)載，能夠從電力線68接受 電力的供給而動(dòng)作。電力線68與住宅負(fù)載50連接，并且經(jīng)由輸電線35 與電網(wǎng)30 (未圖示)連接。
電力傳感器72、 74、 76分別檢測來自燃料電池42、太陽能電池陣列 46以及UPS67的供給電力，將其檢測值向ECU70輸出。電力傳感器78 檢測在住宅10和電網(wǎng)30之間授受的電力，將其檢測值向ECU70輸出。 電力傳感器80檢測住宅10和車輛20之間授受的電力，將其檢測值向 ECU70輸出。電力傳感器82檢測住宅負(fù)載50的消耗電力，將其檢測值向 ECU70輸出。
ECU70執(zhí)行住宅10中的電力管理。而且，ECU70生成用于分別驅(qū)動(dòng) 變換器62、64、66的控制信號CTL1 ~ CTL3，將所生成的控制信號CTL1 ~ CTL3分別向變換器62、 64、 66輸出。另夕卜，ECU70連接在電力線68上。 而且，ECU70生成用于對作為住宅10的電源之一使用的車輛20指示充》文 電的控制信號，將所生成的控制信號經(jīng)由電力線68以及連接電纜25向車 輛20輸出。下面，對該ECU70的構(gòu)成以及功能進(jìn)行說明。
圖3是圖2所示的ECU70的硬件構(gòu)成圖。參照圖3， ECU70包括 接口部102、 104、數(shù)據(jù)總線106、 CPU ( Central Processing Unit:中央處 理單元)108、 RAM (Random Access Memory:隨才A^取存儲(chǔ)器)110、 ROM (Read Only Memory:只讀存儲(chǔ)器)112、和存儲(chǔ)部114。
接口部102連接在電力線68上，經(jīng)由電力線68與電連接在電力線68 上的設(shè)備(在本實(shí)施方式1中為車輛20)進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。接口部104與圖 2所示的各電力傳感器以及變換器62、 64、 66授受信號。CPU108按照存儲(chǔ)在ROM112中的程序，執(zhí)行后述的流程圖中所示的 處理。RAM110在CPU108執(zhí)行運(yùn)算處理時(shí)暫時(shí)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)。ROM112存儲(chǔ) 由CPU108執(zhí)行的程序。
存儲(chǔ)部114是可改寫的非易失存儲(chǔ)器，存儲(chǔ)來自圖2所示的各電力傳 感器的檢測值。另外，存儲(chǔ)部114存儲(chǔ)與來自各電力傳感器的檢測值一起 取得的外部因素?cái)?shù)據(jù)。在此，外部因素?cái)?shù)據(jù)是與對來自各電源設(shè)備的供給 電力以及住宅負(fù)載50的消耗電力產(chǎn)生影響的外部因素有關(guān)的數(shù)據(jù)，例如包 括星期、日期和時(shí)間、天氣、住宅10的居住者的計(jì)劃等相關(guān)的數(shù)據(jù)。而且， 存儲(chǔ)部114使來自各電力傳感器的檢測值與上述的外部因素?cái)?shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)而 進(jìn)行存儲(chǔ)。
圖4是對圖2所示的ECU70的構(gòu)成進(jìn)行功能說明的框圖。參照圖4, ECU70包括數(shù)據(jù)取得部122、分類/學(xué)習(xí)部124、計(jì)劃部126、和指令生 成/輸出部128。
數(shù)據(jù)取得部122接收來自圖2所示的各電力傳感器的檢測值(電力數(shù) 據(jù))。另外，數(shù)據(jù)取得部122取得星期、日期和時(shí)間、天氣、住宅10的居 住者的計(jì)劃等數(shù)據(jù)(外部因素?cái)?shù)據(jù))。此外，與星期、日期和時(shí)間相關(guān)的數(shù) 據(jù)能夠基于日歷功能取得，天氣相關(guān)的數(shù)據(jù)例如能夠使用來自太陽能電池 陣列的輸出而取得。另外，居住者計(jì)劃相關(guān)的數(shù)據(jù)能夠通過居住者輸入計(jì) 劃而取得。而且，數(shù)據(jù)取得部122使電力數(shù)據(jù)與外部因素?cái)?shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)而輸 出到存儲(chǔ)部114。
分類/學(xué)習(xí)部124從存儲(chǔ)部114讀出存儲(chǔ)在存儲(chǔ)部114中的電力數(shù)據(jù)以 及外部因素?cái)?shù)據(jù)，對所讀出的數(shù)據(jù)進(jìn)行分類/學(xué)習(xí)。具體而言，分類/學(xué)習(xí) 部124對由數(shù)據(jù)取得部122時(shí)序性取得的數(shù)據(jù)進(jìn)行分類/學(xué)習(xí)而使其成為可 利用的數(shù)據(jù)。作為用于分類/學(xué)習(xí)存儲(chǔ)在存儲(chǔ)部114中的數(shù)據(jù)的方法，例如 能夠使用聚類分析、隱馬爾可夫模型(HMM)以及神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(NN)等的 分類/學(xué)習(xí)方法。而且，分類/學(xué)習(xí)部124將進(jìn)行了分類/學(xué)習(xí)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在 存儲(chǔ)部114中。
計(jì)劃部126從存儲(chǔ)部114讀出由分類/學(xué)習(xí)部124進(jìn)行了分類/學(xué)習(xí)的數(shù)據(jù)，基于當(dāng)日的外部因素?cái)?shù)據(jù)預(yù)測住宅IO中的當(dāng)日的電力需求。更具體而 言，計(jì)劃部126通過對當(dāng)日的外部因素?cái)?shù)據(jù)和存儲(chǔ)在存儲(chǔ)部114中的分類/ 學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)進(jìn)行模式匹配，預(yù)測住宅10中當(dāng)日的電力需求。然后，計(jì)劃部 126基于所預(yù)測的電力需求，計(jì)劃車輛20的充放電，將其結(jié)果向指令生成 /輸出部128輸出。
指令生成/輸出部128根據(jù)從計(jì)劃部126接收的充放電計(jì)劃，生成車輛 20的充放電指令，將所生成的充放電指令經(jīng)由電力線68向車輛20輸出。 此外，該充i文電指令相當(dāng)于從ECU70經(jīng)由電力線68以及連接電纜25向 車輛20輸出的控制信號。
圖5是用于說明車輛20的充放電計(jì)劃的一例的圖。參照圖5，由計(jì)劃 部126預(yù)測住宅負(fù)載50的一日的電力需求(預(yù)測需求電力)。另外，基于 當(dāng)日的外部因素?cái)?shù)據(jù)，也預(yù)測出太陽能電池46的發(fā)電量(圖示)、燃料電 池42的發(fā)電量(未圖示)。而且，以使得在預(yù)測需求電力大且太陽能電池 42的發(fā)電量少的時(shí)間帶(早晨、日落后)從車輛20向住宅10供給電力的 方式，生成車輛20的充放電計(jì)劃。
圖6是由圖2所示的ECU70執(zhí)行的數(shù)據(jù)取得/分類處理的流程圖。該 流程圖的處理每隔一定時(shí)間或每當(dāng)預(yù)定的條件成立時(shí)從主程序調(diào)出并執(zhí)行。
參照圖6， ECU70從各電力傳感器接收電力數(shù)據(jù)，將所收到的電力數(shù) 據(jù)存儲(chǔ)到存儲(chǔ)部114中(步驟SIO)。另外，ECU70取得電力數(shù)據(jù)，還取 得外部因素?cái)?shù)據(jù)(星期、日期和時(shí)間、天氣、居住者計(jì)劃等)，使所取得的 外部因素?cái)?shù)據(jù)與電力數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)而存儲(chǔ)到存儲(chǔ)部114中(步驟S20 )。
接著，ECU70從存儲(chǔ)部U4讀出存儲(chǔ)在存儲(chǔ)部114中的電力數(shù)據(jù)以及 外部因素?cái)?shù)據(jù)(步驟S30),使用聚類分析、隱馬爾可夫模型(HMM)、神 經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(NN)等的分類/學(xué)習(xí)方法，對存儲(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行分類/學(xué)習(xí)(步驟S40 )。 然后，ECU70將所分類/學(xué)習(xí)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到存儲(chǔ)部114中(步驟S50 )。
圖7是由圖2所示的ECU70執(zhí)行的計(jì)劃處理的流程圖。該流程圖的 處理在預(yù)定的條件成立時(shí)(例如預(yù)先設(shè)定的預(yù)定時(shí)刻)從主程序調(diào)出并執(zhí)
10行。
參照圖7， ECU70取得當(dāng)前的外部因素?cái)?shù)據(jù)(步驟S110 )。接著，ECU70 從存儲(chǔ)部114讀出存儲(chǔ)在存儲(chǔ)部114中的分類/學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)(步驟S120 )。然 后，ECU70進(jìn)行所取得的外部因素?cái)?shù)據(jù)和分類/學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)的模式匹配，預(yù) 測住宅負(fù)載50的當(dāng)日的電力需求(步驟S130 )。
接著，ECU70基于所預(yù)測的電力需求，制定車輛20的充放電計(jì)劃(步 驟S140)。然后，制定車輛20的充放電計(jì)劃后，ECU70按照該充放電計(jì) 劃，經(jīng)由電力線68以及連接電纜25向車輛20輸出充放電指4K步驟150 )。
此外，作為輸出車輛20的充電指令的情況，例如是住宅負(fù)載50的預(yù) 測需求電力小、能夠通過來自太陽能電池陣列46、燃料電池42的供給電 力向車輛20充電的情況等。
圖8是圖2所示的車輛20的概略構(gòu)成圖。參照圖8，車輛20包括 動(dòng)力輸出裝置210、繼電器電路220、調(diào)制解調(diào)器230、車輛ECU240、電 力線ACL1、 ACL2、和電力線LC1 LC3。
動(dòng)力輸出裝置210與電力線ACL1、 ACL2連接。繼電器電路220由 電磁線圏222、開關(guān)224、 226構(gòu)成。電磁線圏222連接在電力線LC1和 接地節(jié)點(diǎn)之間。開關(guān)224連接在電力線ACL1和電力線LC2之間。開關(guān) 226連接在電力線ACL2和電力線LC3之間。調(diào)制解調(diào)器230連接在電力 線LC2、 LC3上。車輛ECU240與電力線LC1連接。電力線LC2、 LC3 連接在連接器27上。此外，電力線LC2、 LC3相當(dāng)于圖1、 2所示的連接 電纜25。
動(dòng)力輸出裝置210輸出該車輛20的驅(qū)動(dòng)力。另外，動(dòng)力輸出裝置21(j 基于來自車輛ECU240的指令，將從電力線ACL1、 ACL2接受的商用電 力變換成直流電力并進(jìn)行蓄電裝置(未圖示)的充電，還將來自蓄電裝置 的直流電力變換成商用電力向電力線ACL1、 ACL2輸出。對動(dòng)力輸出裝 置210的構(gòu)成，將在后面進(jìn)行說明。
電磁線圏222,若從車輛ECU240經(jīng)由電力線LC1流過電流，則產(chǎn)生 作用于開關(guān)224、 226的磁力。開關(guān)224、 226受到來自電磁線圏222的磁力作用而進(jìn)行動(dòng)作。具體而言，若有電流流向電磁線圏222，則開關(guān)224、 226接通；若沒有電流流向電磁線圏222，則開關(guān)224、 226斷開。
調(diào)制解調(diào)器230是用于經(jīng)由電力線LC2、 LC3以及連接器27與住宅 10內(nèi)的電力管理站52 (未圖示)進(jìn)行數(shù)據(jù)通信的通信裝置。
車輛ECU240，在連接器27未與住宅10連接且車輛能夠行駛時(shí)，生 成包含在動(dòng)力輸出裝置210中的電動(dòng)發(fā)電機(jī)(未圖示)的轉(zhuǎn)矩指令，將所 生成的轉(zhuǎn)矩指令向動(dòng)力輸出裝置210輸出。
另外，車輛ECU240，在連接器27與住宅10連接時(shí)，若通過調(diào)制解 調(diào)器230從電力管理站收到控制信號(充放電指令)，則向電力線LC1供 給電流而接通繼電器電路220,并且生成用于控制動(dòng)力輸出裝置210的充 放電的指令并向動(dòng)力輸出裝置210輸出。
圖9是圖8所示的動(dòng)力輸出裝置210的功能框圖。參照圖9，動(dòng)力輸 出裝置210包括發(fā)動(dòng)機(jī)304、電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1、 MG2、動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)303、 和車輪302。另外，動(dòng)力輸出裝置210還包括蓄電裝置B、升壓轉(zhuǎn)換器 310、變換器320、 330、 MG-ECU340、電容器Cl、 C2、正極線PL1、 PL2、和負(fù)極線NL1、 NL2。
動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)303與發(fā)動(dòng)機(jī)304和電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1、 MG2結(jié)合而在 它們之間分配動(dòng)力。例如，作為動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)303，可以使用具有太陽齒 輪、行星齒輪架以及齒圏這三個(gè)旋轉(zhuǎn)軸的行星齒輪。這三個(gè)旋轉(zhuǎn)軸分別連 接在發(fā)動(dòng)機(jī)304以及電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1、 MG2的各旋轉(zhuǎn)軸上。
而且，電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1作為作為由發(fā)動(dòng)機(jī)304驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)進(jìn)行 動(dòng)作且作為能夠進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)304的起動(dòng)的電動(dòng)機(jī)進(jìn)行動(dòng)作的裝置，裝入動(dòng) 力輸出裝置210。電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2作為驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪即車輪302的電動(dòng)機(jī)裝 入動(dòng)力輸出裝置210。
電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1、 MG2的各個(gè)，作為定子線圏包括未圖示的Y接線 的三相線圈。而且，電力線ACL1連接在電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1的三相線圏的 中性點(diǎn)Nl上，電力線ACL2連接在電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2的三相線圏的中性 點(diǎn)N2上。
12蓄電裝置B是能夠充放電的直流電源，例如由鎳氫、鋰離子等的二次 電池構(gòu)成。蓄電裝置B向升壓轉(zhuǎn)換器310輸出直流電力。另外，蓄電裝置 B接受從升壓轉(zhuǎn)換器310輸出的電力而被充電。此外，作為蓄電裝置B, 也可以使用大容量的電容器。
電容器Cl使正極線PL1和負(fù)極線NL1之間的電壓變動(dòng)平滑。升壓轉(zhuǎn) 換器310基于來自MG - ECU340的信號PWC，對從蓄電裝置B接受的 直流電壓進(jìn)行升壓，將進(jìn)行了升壓的升壓電壓向正極線PL2輸出。另外， 升壓變換器310基于信號PWC,將經(jīng)由正極線PL2從變換器320、 330接 受的直流電壓降壓到蓄電裝置B的電壓水平并對蓄電裝置B進(jìn)行充電。升 壓轉(zhuǎn)換器310,例如由升降壓型的斬波電路等構(gòu)成。
電容器C2使正極線PL2和負(fù)極線NL2之間的電壓變動(dòng)平滑。變換器 320基于來自MG - ECU340的信號PWM1，將從正極線PL2接受的直流 電壓變換成三相交流電壓，將所變換的三相交流電壓向電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1 輸出。另外，變換器320基于信號PWM1將電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1接受發(fā)動(dòng)機(jī) 304的輸出而進(jìn)行發(fā)電產(chǎn)生的三相交流電壓變換成直流電壓，將所變換的 直流電壓向正極線PL2輸出。
變換器330基于來自MG - ECU340的信號PWM2，將從正極線PL2 接受的直流電壓變換成三相交流電壓，將所變換的三相交流電壓向電動(dòng)發(fā) 電機(jī)MG2輸出。由此，電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2被驅(qū)動(dòng)成產(chǎn)生所指定的轉(zhuǎn)矩。另 外，變換器30,在車輛再生制動(dòng)時(shí)，基于信號PWM2，將電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2 接受來自車輪302的旋轉(zhuǎn)力而發(fā)電產(chǎn)生的三相交流電壓變換成直流電壓， 將所變換的直流電壓向正極線PL2輸出。
另外，變換器320、 330，在從該車輛20向住宅IO供給電力時(shí)，基于 信號PWM1、 PWM2,在中性點(diǎn)N1、 N2之間產(chǎn)生具有工業(yè)電源頻率的交 流電壓。再有，變換器320、 330，在使用從住宅10供給的商用電力對蓄 電裝置B進(jìn)行充電時(shí)，基于信號PWM1、 PWM2將供給至中性點(diǎn)N1、 N2 的商用電力變換成直流電力，將所變換的直流電力向正極線PL2輸出。
電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1、 MG2是三相交流電動(dòng)機(jī)，例如由三相交流同步電動(dòng)機(jī)構(gòu)成。電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1使用發(fā)動(dòng)機(jī)304的輸出產(chǎn)生三相交流電壓， 將所產(chǎn)生的三相交流電壓向變換器320輸出。另外，電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1通 過從變換器320接受的三相交流電壓產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)304的起動(dòng)。 電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2通過從變換器330接受的三相交流電壓產(chǎn)生車輛的驅(qū)動(dòng) 轉(zhuǎn)矩。另外，電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2，在車輛的再生制動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生三相交流電壓 并向變換器330輸出。
MG - ECU340生成用于驅(qū)動(dòng)升壓轉(zhuǎn)換器310的信號PWC以及用于分 別驅(qū)動(dòng)變換器320、 330的信號PWM1、 PWM2，將所生成的信號PWC、 PWM1、 PWM2分別向升壓轉(zhuǎn)換器310以及變換器320、 330輸出。
在此，MG-ECU340，在進(jìn)行從車輛20向住宅IO的電力供給時(shí)，以 ^f吏得在中性點(diǎn)Nl、 N2之間產(chǎn)生具有工業(yè)電源頻率的交流電壓的方式，生 成用于分別控制變換器320、 330的信號PWM1、 PWM2。另夕卜，MG-ECU340,在從住宅10經(jīng)由電力線ACL1、 ACL2向中性點(diǎn)N1、 N2供給 充電電力時(shí)，以將供給至中性點(diǎn)N1、 N2的商用電力變換成直流電力而進(jìn) 行蓄電裝置B的充電的方式，生成用于分別控制變換器320、 330以及升 壓變換器310的信號PWM1、 PWM2、 PWC。
圖10表示圖9所示的變換器320、 330以及電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1、 MG2 的零相等價(jià)電路。在作為三相變換器的變換器320、 330的各個(gè)中，六個(gè)晶 體管的導(dǎo)通/截止的組合存在八種模式。該八種開關(guān)模式中的兩種為相間電 壓為零，將這種電壓狀態(tài)稱為零電壓矢量。對零電壓矢量，可以將上臂的 三個(gè)晶體管看作相互相同的開關(guān)狀態(tài)(全部為導(dǎo)通或截止)，另外，可以將 下臂的三個(gè)晶體管也看作相互相同的開關(guān)狀態(tài)。因此，在該圖10中，變換 器320的上臂的三個(gè)晶體管統(tǒng)一表示為上臂320A，變換器320的下臂的三 個(gè)晶體管統(tǒng)一表示為下臂320B。同樣，變換器330的上臂的三個(gè)晶體管統(tǒng) 一表示為上臂330A,變換器330的下臂的三個(gè)統(tǒng)一表示為下臂330B。
如圖IO所示，該零相等價(jià)電路可以看作是利用從正極線PL2供給的 直流電壓在中性點(diǎn)Nl、 N2上生成單相交流電壓的單相PWM變換器 (inverter)。另外，該零相等價(jià)電路也可以看作是以經(jīng)由電力線ACL1、
14ACL2供給至中性點(diǎn)Nl、 N2的單相交流的商用電力為輸入的單相PWM 轉(zhuǎn)換器(converter )。于是，在變換器320、 330的各個(gè)中使零電壓矢量變 化，以使得變換器320、 330分別作為單相PWM變換器或者單相PWM轉(zhuǎn) 換器的各相臂來進(jìn)行動(dòng)作的方式進(jìn)行開關(guān)控制，由此能夠?qū)碜哉龢O線 PL2的直流電力變換成交流電力并向電力線ACL1、 ACL輸出，還能夠?qū)?從電力線ACL1、 ACL2輸入的交流的商用電力變換成直流電力并向正極 線PL2輸出。
如上所述，在該實(shí)施方式l中，電力管理站52存儲(chǔ)住宅10中的電力 數(shù)據(jù)，并且存儲(chǔ)與對電力的增減產(chǎn)生影響的外部因素有關(guān)的數(shù)據(jù)(外部因 素?cái)?shù)據(jù))。而且，電力管理站52，基于所存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)，控制與住宅10電連 接的車輛20的充》支電。因此，根據(jù)該實(shí)施方式l，能夠?qū)崿F(xiàn)考慮了住宅IO 內(nèi)的電力供需狀況的電力管理。其結(jié)果是，能夠?qū)⒆≌?0以及車輛20的 電力供需進(jìn)行最優(yōu)化。
另外，所存儲(chǔ)的電力數(shù)據(jù)以及外部因素?cái)?shù)據(jù)在使用聚類分析、隱馬爾 可夫模型以及神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等方法進(jìn)行分類/學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上而被使用，因此，能 夠?qū)崿F(xiàn)高精度的電力管理。 (實(shí)施方式2)
在實(shí)施方式2中，實(shí)施使用電網(wǎng)的信息的電力管理。
圖11是實(shí)施方式2所涉及的電力系統(tǒng)的概略圖。參照圖11,該電力 系統(tǒng)1A在圖1所述的電力系統(tǒng)1的構(gòu)成中還具備服務(wù)器37。服務(wù)器37 連接在構(gòu)成電網(wǎng)30的電力網(wǎng)絡(luò)上，制作電網(wǎng)30的電力信息并向電力網(wǎng)絡(luò) 輸出。
在該電力信息中，包括與在電網(wǎng)30中為了發(fā)電產(chǎn)生電力而排出的二氧 化碳(C02 )量(例如，為了發(fā)電產(chǎn)生lkwh的商用電力而排出的C02量) 以及電力成本有關(guān)的信息。此外，通常，火力發(fā)電與其他的發(fā)電方法相比 C02的排出量多，若在電網(wǎng)30中的火力發(fā)電的發(fā)電比例高，則C02的排 出量也變高。
而且，從服務(wù)器37輸出的電網(wǎng)30的電力信息經(jīng)由輸電線35在住宅
1510內(nèi)的電力管理站52被接收。
圖12是實(shí)施方式2中由電力管理站的ECU執(zhí)行的數(shù)據(jù)取得/分類處理 的流程圖。該流程圖的處理也每隔一定時(shí)間或每當(dāng)預(yù)定的條件成立時(shí)從主 程序調(diào)出并執(zhí)行。
參照圖12，該流程圖所示的處理，在圖6所示的處理中還包括步驟22。 即，在步驟20中外部因素?cái)?shù)據(jù)被取得后，ECU70還取得從服務(wù)器37經(jīng)由 輸電線35發(fā)送的電網(wǎng)30的電力信息，并將所取得的電力信息存儲(chǔ)到存儲(chǔ) 部114中(步驟S22 )。
圖13是實(shí)施方式2中由電力管理站的ECU執(zhí)行的計(jì)劃處理的流程圖。 參照圖13，該流程圖中所示的處理，在圖7所示的處理中還包括步驟S132、 S134。即，在步驟S130中預(yù)測住宅負(fù)載50的當(dāng)日的電力需求后，ECU70 從存儲(chǔ)部114讀出電網(wǎng)30的電力信息(步驟S132)。
而且，ECU70基于預(yù)先設(shè)定的評價(jià)函數(shù)，制定作為住宅整體的充放電 計(jì)劃(步驟S134)。具體而言，ECU70使用將適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行了加權(quán)的C02 排出量以及電力成本作為評價(jià)項(xiàng)目的評價(jià)函數(shù)，基于所取得的電網(wǎng)30的電 力信息，決定作為住宅整體是從電網(wǎng)30買電，還是向電網(wǎng)30賣電。
然后，作為住宅整體的充放電計(jì)劃被制定后，基于所制定的計(jì)劃，在 步驟S140中制定車輛20的充放電計(jì)劃。
如上所述，在該實(shí)施方式2中，考慮電網(wǎng)30的電力信息(C02排出 量以及電力成本)而決定住宅整體的充放電計(jì)劃，基于該計(jì)劃制定車輛20 的充放電計(jì)劃。因此，根據(jù)該實(shí)施方式2，能夠?qū)02排出量的削減做出 貢獻(xiàn)，并且還能夠?qū)崿F(xiàn)電力成本的減少。 (實(shí)施方式2的變形例)
在實(shí)施方式2中，基于電網(wǎng)的電力信息隨時(shí)制定了作為住宅整體的充 放電計(jì)劃，但在本變形例中，事先通過電力管理站取得電網(wǎng)的發(fā)電計(jì)劃， 以使得一日合計(jì)的C02的排出量以及電力成本變成最小的方式,計(jì)劃住宅 以及車輛的充放電。
圖14是實(shí)施方式2的變形例中由電力管理站的ECU執(zhí)行的數(shù)據(jù)取得/分類處理的流程圖。該流程圖的處理也每隔一定時(shí)間或每當(dāng)預(yù)定的條件成 立時(shí)從主程序調(diào)出而執(zhí)行。
參照圖14,該流程圖中所示的處理，在圖12所示的處理中還包括步 驟S24。即，在步驟S22中電網(wǎng)30的電力信息被取得后，ECU70從服務(wù) 器37取得電網(wǎng)30的發(fā)電計(jì)劃信息，將所取得的發(fā)電計(jì)劃信息存儲(chǔ)到存儲(chǔ) 部114中(步驟S24)。例如，所說的該電網(wǎng)30的發(fā)電計(jì)劃信息是如圖15 所示的與供給至電網(wǎng)30的電力網(wǎng)絡(luò)的電力中火力發(fā)電、原子能發(fā)電、其他 發(fā)電方法所占的比例相關(guān)的信息。
圖16是實(shí)施方式2的變形例中由電力管理站的ECU執(zhí)行的計(jì)劃處理 的流程圖。該流程圖處理也在預(yù)定的條件成立時(shí)(例如預(yù)先設(shè)定的預(yù)定時(shí) 刻)從主程序調(diào)出并執(zhí)行。
參照圖16，該流程圖中所示的處理，在圖13所示的處理中還包括步 驟S133,并代替步驟S134而包括步驟S135。即，在步驟S132中從存儲(chǔ) 部114讀出電網(wǎng)30的電力信息后，ECU70從存儲(chǔ)部114還讀出電網(wǎng)30的 發(fā)電計(jì)劃信息(步驟S133)。
然后，ECU70基于所讀出的發(fā)電計(jì)劃信息以及預(yù)先設(shè)定的評價(jià)函數(shù)， 以使得一 日合計(jì)的評價(jià)成為最優(yōu)的方式制定作為住宅整體的充放電計(jì)劃 (步驟S135)。具體而言，ECU70使用將適當(dāng)進(jìn)行了加權(quán)的C02排出量 以及電力成本作為評價(jià)項(xiàng)目的評價(jià)函數(shù)，基于電網(wǎng)30的發(fā)電計(jì)劃信息，以 使得一 日合計(jì)的評價(jià)成為最優(yōu)的方式制定作為住宅整體的充放電計(jì)劃。
然后，作為住宅整體的充放電計(jì)劃被制定后，基于所制定的計(jì)劃，在 步驟S140中制定車輛20的充放電計(jì)劃。
如上所述，根據(jù)該實(shí)施方式2的變形例，能夠更整體性地對C02排出 量的削減做出貢獻(xiàn)，并且能夠?qū)崿F(xiàn)電力成本的降低。 (實(shí)施方式3)
在實(shí)施方式3中，使用者能夠根據(jù)車輛的使用計(jì)劃而設(shè)定電力管理的 戰(zhàn)略。
圖17是表示實(shí)施方式3中的住宅內(nèi)的電力系統(tǒng)的框圖。參照圖17，住宅IOA在圖2所示的實(shí)施方式1中的住宅IO的構(gòu)成中，代替電力管理 站52而包括電力管理站52A。電力管理站52A，在電力管理站52的構(gòu)成 中還包拾沒定部90,代替ECU70而包括ECU70A。
設(shè)定部90是用于使用者設(shè)定在制定作為住宅10的電源使用的車輛20 的充放電計(jì)劃時(shí)的戰(zhàn)略的輸入裝置。即，在設(shè)定部卯中，使用者能夠根據(jù) 車輛20的使用計(jì)劃，選擇節(jié)約模式、行駛重視模式以及積極充電模式中的 任一模式。在此，所謂節(jié)約模式是從車輛20向住宅IO積極地供給電力的 模式。另外，行駛重視模式是將車輛20的蓄電裝置的充電狀態(tài)(SOC) 維持在較高狀態(tài)的模式，積極充電模式是車輛20與住宅10連接后立即從 住宅10實(shí)施車輛20的充電的模式。
ECU70A,根據(jù)由設(shè)定部90設(shè)定的模式，制定車輛20的充放電計(jì)劃。 此外，ECU70A的其他的功能是與實(shí)施方式1中的ECU70相同。
圖18是由圖17所示的ECU70A執(zhí)行的計(jì)劃處理的流程圖。參照圖 18，該流程圖中所示的處理，在圖7所示的處理中，代替步驟S140而包 括步驟S142、 S144、 S146、 S148。
即，在步驟S130中預(yù)測當(dāng)日的電力需求后，ECU70A從設(shè)定部90取 得由使用者在設(shè)定部90中設(shè)定的模式(步驟S142)。然后，在設(shè)定為節(jié)約 模式時(shí)，ECU70A以使得從車輛20向住宅10積極地供給電力的方式，制 定車輛20的充放電計(jì)劃(步驟S144)。
另外，在設(shè)定為行駛重視模式時(shí)，ECU70A以使得車輛20的蓄電裝 置B的SOC維持在較高狀態(tài)的方式，制定車輛20的充放電計(jì)劃(步驟 S146)。此外，在該情況下，根據(jù)來自電力管理站50A的要求，從車輛20 經(jīng)由連接電纜25向電力管理站52A發(fā)送蓄電裝置B的SOC,在電力管理 站52A中監(jiān)視蓄電裝置B的SOC。
再有，在設(shè)定為積極充電模式時(shí)，ECU70A以使得從住宅10向車輛 20積極地供給電力的方式，制定車輛20的充放電計(jì)劃(步驟S148)。
然后，車輛20的充放電計(jì)劃被制定后，在步驟S150中向車輛20輸 出充方文電指令。此外，在上述說明中，設(shè)定部90設(shè)置于電力管理站52A,但也可以在 車輛20側(cè)設(shè)置設(shè)定部，經(jīng)由連接電纜25向電力管理站側(cè)發(fā)送設(shè)定模式。
如上所述，才艮據(jù)該實(shí)施方式3，由于設(shè)置了設(shè)定部90,因此使用者能 夠根據(jù)車輛20的^f吏用計(jì)劃決定電力管理的戰(zhàn)略。 (實(shí)施方式4)
在實(shí)施方式4中，由電力管理站監(jiān)視將車輛與住宅連接的連接器的連 接狀態(tài)，將車輛的連接/分離作為觸發(fā)信號執(zhí)行電源設(shè)備、住宅負(fù)載的啟動(dòng) /停止。
圖19是表示實(shí)施方式4中的住宅內(nèi)的電力系統(tǒng)的框圖。參照圖19， 住宅IOB，在圖2所示的住宅10的構(gòu)成中還包括設(shè)定部90A,代替ECU70 而包括ECU70B。
設(shè)定部90A是用于根據(jù)連接器27的連接/分離設(shè)定自動(dòng)地進(jìn)行開啟/ 關(guān)閉動(dòng)作的電源以及住宅負(fù)載的輸入裝置。具體而言，在設(shè)定部90A中， 住宅10的居住者能夠登記在連接器27從住宅側(cè)的連接器54分離時(shí)自動(dòng)地 停止的電源以及負(fù)栽，還能夠登記在連接器27與連接器54連接時(shí)自動(dòng)地 動(dòng)作的電源以及負(fù)載。
ECU70B，從住宅側(cè)的連接器54接收表示連接器27的連接狀態(tài)的信 號SGL。然后，ECU70B根據(jù)信號SGL的變化，判定連接器27是連接還 是分離，基于其判定結(jié)果，執(zhí)行與在設(shè)定部卯A中登記的電源對應(yīng)的變換 器的啟動(dòng)/停止，并且將用于指示在設(shè)定部90A中登記的負(fù)載的啟動(dòng)/停止 的信號PWR向住宅負(fù)載50輸出。此外，ECU卯B的其他的功能與ECU70 相同。
圖20是由圖19所示的ECU70B執(zhí)行的控制的流程圖。此外，該流程 圖的處理是每隔一定時(shí)間或者在預(yù)定的條件成立時(shí)從主程序調(diào)出并執(zhí)行。
參照圖20， ECU70B,基于來自連接器54的信號SGL，判定連接器 27是否從連接器54分離(步驟S210)。若判定為連接器沒有分離(在步 驟S210中為"否，，)，則ECU70B使處理進(jìn)入到后述的步驟S250。
若在步驟S210中判定為連接器已分離(在步驟S210中為"是，，)，則
19ECU70B停止在設(shè)定部90A中登記的負(fù)載(步驟S220 )，接著，停止在設(shè) 定部卯A中登記的電源(步驟S230)。之后，ECU70B進(jìn)行住宅10的上 鎖確認(rèn)(步驟S240 )。
接著，ECU70B基于信號SGL，判定連接器27是否與連接器54連接 (步驟S250)。若判定為連接器沒有連接(在步驟S250中為"否")，則 ECU70B使處理進(jìn)入到步驟S280。
若在步驟S250中判定為連接器已連接(在步驟S250中為"是")，則 ECU70B使在設(shè)定部卯A中登記的電源開始工作(步驟S260),接著，使 在設(shè)定部90A中登記的負(fù)載開始工作(步驟S270 )。
如上所述，根據(jù)該實(shí)施方式4，能夠監(jiān)視車輛10和住宅20間的連接 狀態(tài)，將連接器的連接/分離作為觸發(fā)信號，使在設(shè)定部卯A中登記的電源 以及負(fù)載自動(dòng)地停止/工作，因此，能夠?qū)崿F(xiàn)便利性優(yōu)異的電力系統(tǒng)。
此外，在上述的各實(shí)施方式中，作為設(shè)置電源，住宅10、 IOA、 10B 包括燃料電池、太陽能電池陣列以及UPS，但也可以只包含它們中的任一 種，也可以還包含其他的電源。
另外，在上述說明中，車輛20包括電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1、 MG2，在與住 宅10進(jìn)行電力授受時(shí)，經(jīng)由電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1、 MG2的中性點(diǎn)N1、 N2輸 入輸出電力，但也可以另外設(shè)置在蓄電裝置B和連接電纜25之間進(jìn)行電 力授受的專用的變換器。
另夕卜，在上述說明中，車輛20為作為動(dòng)力源搭載有發(fā)動(dòng)機(jī)以及電動(dòng)發(fā) 電機(jī)的混合動(dòng)力車輛，但車輛20只要搭載有蓄電裝置且構(gòu)成為能夠相對于 車輛外部進(jìn)行充放電即可。
此外，在上述說明中，連接電纜25以及連接器27， 54形成本發(fā)明中 的"連接裝置"，電力管理站52、 52A、 52B對應(yīng)于本發(fā)明中的"電力管理 裝置"。另夕卜，存儲(chǔ)部U4對應(yīng)于本發(fā)明中的"數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部"，ECU70、 70A、 70B對應(yīng)于本發(fā)明中的"第一控制器"。
再有，升壓轉(zhuǎn)換器310、變換器320、 330以及電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1、 MG2 形成本發(fā)明中的"電壓變換裝置"，調(diào)制解調(diào)器230對應(yīng)于本發(fā)明中的"通
20信裝置"，MG-ECU340對應(yīng)于本發(fā)明中的"第二控制器"。另外，再有， 分類/學(xué)習(xí)部124對應(yīng)于本發(fā)明中的"分類部"，計(jì)劃部126對應(yīng)于本發(fā)明 中的"計(jì)劃部"。另外，再有，設(shè)定部90對應(yīng)于本發(fā)明中的"設(shè)定部"。
應(yīng)該認(rèn)為，本次所公開的實(shí)施方式在所有的方面是例示，而不是限制 性的。本發(fā)明的范圍不由上述的實(shí)施方式的說明而由權(quán)利要求表示，包括 與權(quán)利要求相同的意思以及范圍內(nèi)的所有變更。
權(quán)利要求
1. 一種電力系統(tǒng)，該電力系統(tǒng)具備車輛，其被構(gòu)成為能夠?qū)⒋鎯?chǔ)在蓄電裝置中的電力向車輛外部輸出且能夠從車輛外部對所述蓄電裝置進(jìn)行充電；連接裝置，其被構(gòu)成能夠在所述車輛和住宅內(nèi)的電力線之間授受電力；和電力管理裝置，其管理所述住宅中的電力，其中，所述電力管理裝置，包括數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部，其將供給至所述住宅的電力以及在所述住宅中所消耗的電力的數(shù)據(jù)，和與對所述供給電力以及所述消耗電力的增減產(chǎn)生影響的外部因素有關(guān)的數(shù)據(jù)一起存儲(chǔ)；和第一控制器，其基于存儲(chǔ)在所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部中的數(shù)據(jù)，控制通過所述連接裝置與所述住宅電連接的車輛的充放電。
2. 如權(quán)利要求l所述的電力系統(tǒng)，其中， 所述車輛，包括蓄電裝置；電壓變換裝置，其被構(gòu)成為能夠在所述蓄電裝置和通過所述連接裝置 連接的所述住宅內(nèi)的電力線之間進(jìn)行電壓變換；通信裝置，其用于經(jīng)由所述連接裝置與所述電力管理裝置進(jìn)行通信；和第二控制器，其基于通過所述通信裝置從所述電力管理裝置接收到的 指令，控制所述電壓變換裝置。
3. 如權(quán)利要求l所述的電力系統(tǒng)，其中， 所述第一控制器，包括分類部，其基于存儲(chǔ)在所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部中的外部因素?cái)?shù)據(jù)，對存儲(chǔ)在 所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部中的電力數(shù)據(jù)進(jìn)行分類；和計(jì)劃部，其基于由所述分類部進(jìn)行了分類的數(shù)據(jù)，計(jì)劃通過所述連接 裝置與所述住宅連接的車輛的充放電。
4. 如權(quán)利要求3所述的電力系統(tǒng)，其中，所述分類部，其使用聚類分析、隱馬爾可夫模型、以及神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中的 任一方法，對存儲(chǔ)在所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部中的電力數(shù)據(jù)進(jìn)行分類。
5. 如權(quán)利要求3所述的電力系統(tǒng)，其中，所述計(jì)劃部，基于為了生成在所述住宅中消耗的電力而排放出來的二 氧化碳量，計(jì)劃所述車輛的充放電。
6. 如權(quán)利要求3所述的電力系統(tǒng)，其中，所述計(jì)劃部，基于所述住宅中的電力成本，計(jì)劃所述車輛的充放電。
7. 如權(quán)利要求3所述的電力系統(tǒng)，其中，所述電力管理裝置還包括設(shè)定部，該設(shè)定部用于使用者設(shè)定所述車輛 的充放電計(jì)劃，所述計(jì)劃部，基于通過所述設(shè)定部設(shè)定的充放電計(jì)劃，計(jì)劃所述車輛的充 放電。
全文摘要
數(shù)據(jù)取得部(122)，取得住宅內(nèi)的電力數(shù)據(jù)，還取得星期、日期和時(shí)間、天氣等外部因素?cái)?shù)據(jù)而存儲(chǔ)到存儲(chǔ)部(114)。分類/學(xué)習(xí)部(124)從存儲(chǔ)部(114)讀出存儲(chǔ)在存儲(chǔ)部(114)中的電力數(shù)據(jù)以及外部因素?cái)?shù)據(jù)，對所讀出的數(shù)據(jù)進(jìn)行分類/學(xué)習(xí)。計(jì)劃部(126)基于進(jìn)行了分類/學(xué)習(xí)的數(shù)據(jù)預(yù)測住宅的電力需求，基于該預(yù)測結(jié)果計(jì)劃車輛的充放電。指令生成/輸出部(128)根據(jù)充放電計(jì)劃生成車輛的充放電指令。
文檔編號B60L11/18GK101507075SQ20078003162
公開日2009年8月12日 申請日期2007年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月25日
發(fā)明者市川真士, 石川哲浩 申請人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社