專利名稱：識(shí)別安裝在機(jī)動(dòng)車上的車輪的方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及識(shí)別安裝在裝有發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛上的車輪的方法和裝 置，其中每個(gè)車輪裝備有電子模塊，適于向安裝在車輛上的中央單元
發(fā)射代表所述車輪的運(yùn)行參數(shù)的信號(hào)，信號(hào)還包括電子模塊的識(shí)別碼。
背景技術(shù)：
越來越多的機(jī)動(dòng)車具有用于監(jiān)測(cè)和/或測(cè)量參數(shù)的系統(tǒng)，其包括安 裝在所述車輛上的傳感器。
關(guān)于這樣的系統(tǒng)，作為實(shí)例，可以列舉包含安裝在車輛的每個(gè)車 輪上的傳感器的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其中傳感器專門用于測(cè)量參數(shù)，例如裝在 這些車輪上的輪胎的壓力和/或溫度，并用于通知駕駛員所測(cè)得參數(shù)的 任何不正常的變化。
這些監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通常包括 *安裝在車輛的每個(gè)車輪上的電子模塊，其包含測(cè)量傳感器、
微處理器和無線電頻率發(fā)射器； 以及，安裝在車輛上的中央單元，其用于接收電子模塊所發(fā)
出的信號(hào)，中央單元裝備有包含與天線相連的無線電頻率接
收器的計(jì)算機(jī)。
這樣的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)需要解決的問題之 一 在于，必須為每 一 個(gè)由中央 單元的接收器接收的信號(hào)關(guān)聯(lián)上關(guān)于產(chǎn)生此信號(hào)的電子模塊也即車輪 的位置信息，這種強(qiáng)制在車輛的壽命期間都存在，也就是說，即使在 更換車輪或者更簡(jiǎn)單地倒置這些車輪的位置之后，也仍然得遵守。
為了這些目的，監(jiān)測(cè)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)被設(shè)計(jì)成實(shí)現(xiàn)兩個(gè)功能，包括 -通常被稱作"自我學(xué)習(xí)"的功能，目標(biāo)在于有效地識(shí)別安裝在 車輛上的車輪的電子模塊。這個(gè)識(shí)別功能在于獲得并且存儲(chǔ)這些電子 模塊的識(shí)別碼；
-以及定位功能，目標(biāo)在于確定所識(shí)別的電子模塊在車輛上的位置。
當(dāng)前， 一種傳統(tǒng)的定位方法在于通過安裝在車輛上的天線向電子 模塊發(fā)射LF (低頻)信號(hào)，該信號(hào)被稱作識(shí)別請(qǐng)求信號(hào)，以及在于控制作為響應(yīng)的由所述電子模塊中的每一個(gè)向中央單元發(fā)射的包含該電 子模塊的識(shí)別參數(shù)的信號(hào)。
這種方法的主要優(yōu)點(diǎn)在于，定位程序非常快，車輛啟動(dòng)之后得到 幾乎實(shí)時(shí)的定位。
至于當(dāng)前通常被稱作"自我學(xué)習(xí)"的方法，在于為每個(gè)電子模塊 裝備加速度傳感器，以及通過使用在由這些加速度傳感器提供的數(shù)值 和在他處測(cè)量的車速之間建立關(guān)聯(lián)的原理來實(shí)現(xiàn)"自我學(xué)習(xí)"功能。
這種方法的主要問題在于，需要相對(duì)較長(zhǎng)的 一段運(yùn)行時(shí)間才能提 供可靠和可被利用的信息。
實(shí)際上，首先，考慮到加速度傳感器的精度，為了獲得可被利用
的測(cè)量數(shù)值需要20km/h數(shù)量級(jí)的最低速度。此外， 一旦達(dá)到這個(gè)運(yùn)行 閾值，需要最小運(yùn)行時(shí)間以確認(rèn)車輪加速度和車速之間的關(guān)聯(lián).
由于這個(gè)原因，盡管就反應(yīng)性而言當(dāng)前某些車輪定位方法具有潛 力，但當(dāng)前的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)不僅在車輛停止時(shí)無效，而且在車輛啟動(dòng)后的 相對(duì)較長(zhǎng)的可變時(shí)間段內(nèi)也無效。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目標(biāo)在于掩蓋這個(gè)缺點(diǎn)，以及提供車輛的車輪的識(shí)別方 法，該方法允許在車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后幾乎實(shí)時(shí)地實(shí)現(xiàn)車輛停止時(shí) 的"自我學(xué)習(xí)"功能。
本發(fā)明的另 一個(gè)目標(biāo)在于提供一種就可靠性和魯棒性而言很有效 的識(shí)別方法，實(shí)施該方法所產(chǎn)生的總成本低于實(shí)施當(dāng)前使用加速度計(jì) 的方法所產(chǎn)生的成本.
因此，本發(fā)明的目標(biāo)是，安裝在裝有發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛上的車輪的識(shí) 別方法，其中每個(gè)車輪裝備有電子模塊，適用于向安裝在車輛上的中 央單元發(fā)射代表每個(gè)車輪的運(yùn)行參數(shù)的信號(hào)，信號(hào)還包括此電子模塊 的識(shí)別碼。
根據(jù)本發(fā)明，這種識(shí)別方法在于將振動(dòng)傳感器引入到每個(gè)電子模 塊中，以及
*在初步表征階段，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，分析由電子模塊的振動(dòng) 傳感器所傳遞的信號(hào)，其中電子模塊裝備在安裝于車輛上的 車輪上，以建立發(fā)動(dòng)機(jī)(M)的預(yù)定轉(zhuǎn)速值和由振動(dòng)傳感器所 傳遞的信號(hào)的特征參數(shù)的對(duì)應(yīng)值之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系表；*以及創(chuàng)建識(shí)別程序，該程序用于， 一方面，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速，另一方面，對(duì)于每個(gè)振動(dòng)傳感器，將所測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速值和通過對(duì)應(yīng)關(guān)系表從分析由所述振動(dòng)傳感器傳遞的信號(hào)所計(jì)算出的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速值進(jìn)行比較，以在所測(cè)得的和所計(jì)算出的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速值之間存在關(guān)聯(lián)時(shí)，將該識(shí)別確定為有效。
應(yīng)當(dāng)注意，根據(jù)本發(fā)明，振動(dòng)傳感器是廣泛地定義的，指任何傳感器，例如有益的壓電型傳感器，振動(dòng)傳感器被設(shè)計(jì)用于提供，尤其以振幅和頻率代表所述傳感器所遭受的振動(dòng)或者機(jī)械撞擊的信號(hào)。
因此，本發(fā)明在于*在電子模塊中使用完全創(chuàng)新的、基于對(duì)振動(dòng)的測(cè)量的識(shí)別技
術(shù)，該振動(dòng)是由車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的；*闡明由振動(dòng)傳感器所傳遞的信號(hào)的特征參數(shù)之一的數(shù)值，
取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的速度，該數(shù)值對(duì)于安裝在同一車輛上的所有
車輪是相同的；
以及闡明由振動(dòng)傳感器所傳遞的信號(hào)的特征，允許通過與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的測(cè)量值的比較，來使車輪的識(shí)別確定為有效或者無效。
根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)尤其基于這樣的事實(shí)車輛的所有車輪的振動(dòng)都顯著地對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。更確切地說，在車輪振動(dòng)方式和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之間存在一種關(guān)系。因此，很容易確定車輪是否屬于某車輛。實(shí)際上，如果車輪不以對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的方式振動(dòng)，則可推斷這個(gè)車輪不屬于安裝了該發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛。
首先，這樣的技術(shù)就反應(yīng)性而言非常有效，因?yàn)樗軐?shí)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后幾乎實(shí)時(shí)的對(duì)安裝在車輛上的車輪的識(shí)別。
此外，這個(gè)技術(shù)就選擇性而言也非常有效，尤其是因?yàn)?，它使用車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速作為選擇參數(shù)實(shí)際上，兩輛相鄰車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)M的速度完全相同的可能性幾乎為零。
另外，由于其原理，根據(jù)本發(fā)明的方法表現(xiàn)出這樣的關(guān)鍵優(yōu)點(diǎn)，即允許識(shí)別安裝在車輛上的車輪，即使在此車輛的附近存在其他的裝備有電子模塊的車輪臨近該車輛的車輪，例如更換之后放置在該車輛附近的車輪等等。此外，本發(fā)明中所需使用的振動(dòng)傳感器包括含有簡(jiǎn)單的、久經(jīng)驗(yàn)證的技術(shù)的傳感器，其總的安裝成本(供應(yīng)、安裝和軟件適用)比帶有加速度計(jì)的安裝的成本低。
根據(jù)本發(fā)明所使用的振動(dòng)傳感器的另 一 個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于，它們的魯棒性特別適合于機(jī)動(dòng)車電子模塊的惡劣環(huán)境條件.
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，在發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速測(cè)量值和對(duì)應(yīng)于由振動(dòng)傳感器所傳遞的信號(hào)的振動(dòng)頻率之間建立對(duì)應(yīng)關(guān)系表。
根據(jù)這個(gè)原理，車輪的識(shí)別，是將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的測(cè)量值和通過對(duì)應(yīng)關(guān)系表從基于發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)對(duì)車輪所產(chǎn)生的振動(dòng)的頻率推導(dǎo)出來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速值進(jìn)行簡(jiǎn)單的比較而得到的。
此外，為了增加識(shí)別方法的可靠性和選擇性，根據(jù)本發(fā)明有益地，在每個(gè)識(shí)別程序期間，測(cè)量一段時(shí)間內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速，該段時(shí)間應(yīng)適合于允許獲得發(fā)動(dòng)機(jī)速度的變化，例如加速度。
本發(fā)明延及一種識(shí)別安裝在裝有發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛上的車輪的裝置，
其中每個(gè)車輪裝備有電子模塊，該裝置包括*包含在每個(gè)電子模塊中的振動(dòng)傳感器；*用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速的裝置；
*用于分析由不同振動(dòng)傳感器所傳遞的信號(hào)的裝置，其能夠通過將所述信號(hào)中的每個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速測(cè)量值進(jìn)行比較，允許將對(duì)裝備有產(chǎn)生所述信號(hào)的振動(dòng)傳感器的車輪的識(shí)別確定為有效或者無效，從而確定這個(gè)車輪是否屬于該車輛。


從下面的以非限制性實(shí)例的方式闡述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的詳細(xì)描述中，并參照附圖，本發(fā)明的其他特征、目標(biāo)和優(yōu)點(diǎn)將一覽無余。
在附圖中
-圖1 a是具有監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的車輛的示意性俯視圖，其中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)關(guān)聯(lián)于根據(jù)本發(fā)明的識(shí)別安裝在所述車輛上的車輪的裝置；
-圖lb是示出此車輛的車輪的一部分以及裝備在車輪上的電子模塊的示意性透視放大圖；以及
-圖2代表由根據(jù)本發(fā)明的振動(dòng)傳感器對(duì)于給定的發(fā)動(dòng)機(jī)速度所傳遞的信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)速度在實(shí)例中等于750rpm。
具體實(shí)施例方式
7在圖la和圖lb中以實(shí)例方式示出的根據(jù)本發(fā)明的識(shí)別裝置，用于 確定哪些是安裝在同一輛車上的車輪的識(shí)別碼.
更具體來說，這個(gè)識(shí)別裝置用于被安裝在裝備有監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的車輛 上，例如圖la所示的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)裝備在裝有發(fā)動(dòng)機(jī)M的車輛l上，該車輛 l裝備有4個(gè)通常裝有輪胎的輪子兩個(gè)前輪2和3以及兩個(gè)后輪4和5。
這樣的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通常包括，首先，與車輪2-5中的每個(gè)相關(guān)聯(lián)的電 子模塊6-9，例如固接于所述車輪的輪緣以定位在輪胎外革的里面。
這些電子模塊6-9中的每個(gè)包含，例如(圖lb)，傳感器ll,其專 門用于測(cè)量參數(shù)，例如輪胎的壓力和/或溫度，并且連接于具有微處理 器的、由紐扣電池13供電的計(jì)算機(jī)單元12，計(jì)算機(jī)單元12再與連接于 高頻天線14的無線電頻率發(fā)射器相連.
監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還包括集中式計(jì)算機(jī)或者中央單元IO，其位于車輛l中， 包括微處理器并含有無線電頻率接收器，其能夠接收由四個(gè)電子模塊 6-9中的每一個(gè)所發(fā)射的信號(hào)。
通常，這樣的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，尤其是它的中央單元IO，被設(shè)計(jì)用于通 知駕駛員由與車輪2-5相關(guān)聯(lián)的傳感器ll所測(cè)量的參數(shù)任何不正常的變 化。
根據(jù)本發(fā)明的識(shí)別裝置，與這個(gè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)并且是該系統(tǒng)的 組成部分，它包括振動(dòng)傳感器15，例如為壓電型的，其包含在每個(gè)電 子模塊6-9中且用于提供，尤其以振幅和頻率代表在發(fā)動(dòng)機(jī)M運(yùn)行時(shí)所 述傳感器(因此安裝有此傳感器的那個(gè)車輪)所遭受的振動(dòng)或者機(jī)械 撞擊的信號(hào)，
此外，這個(gè)識(shí)別裝置還使用測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)M的轉(zhuǎn)速的常規(guī)手段，例 如特定傳感器，它的測(cè)量通過使用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)16，例如"CAN"網(wǎng)絡(luò)， 被提供給車輛l的中央單元IO。
根據(jù)本發(fā)明安放的振動(dòng)傳感器15，具有如下特定的特點(diǎn)，根據(jù)本 發(fā)明的原理，它們是可確定的
*由振動(dòng)傳感器15所傳遞的信號(hào)的特征參數(shù)之一的數(shù)值，取決 于發(fā)動(dòng)機(jī)M的速度而變化，對(duì)于安裝在同一輛車l上的所有車 輪2-5是相同的；
*由振動(dòng)傳感器15所傳遞的信號(hào)的特征，允許通過與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速的測(cè)量值的比較，來使車輪的識(shí)別確定為有效或者無效。這些特定的特點(diǎn)使得能夠使用識(shí)別方法，根據(jù)本發(fā)明，對(duì)于車輛l
的每個(gè)給定模式，該程序用于
*在初步表征階段，在發(fā)動(dòng)機(jī)M運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，分析由電子模塊6-9上 的振動(dòng)傳感器15所傳遞的信號(hào)，其中電子模塊6-9裝備在安裝 于車輛1上的車輪2-5上，以建立發(fā)動(dòng)機(jī)M的預(yù)定轉(zhuǎn)速值和由振 動(dòng)傳感器15所傳遞的信號(hào)的特征參數(shù)的對(duì)應(yīng)值之間的對(duì)應(yīng)關(guān) 系表；
*創(chuàng)建識(shí)別程序，該程序用于， 一方面，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)M的實(shí)際轉(zhuǎn) 速，另一方面，對(duì)于每個(gè)振動(dòng)傳感器15，將所測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速值和通過對(duì)應(yīng)關(guān)系表從基于所述振動(dòng)傳感器傳遞的信號(hào) 的特征參數(shù)值所計(jì)算出的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速值進(jìn)行比較，以在所測(cè) 得的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速值和通過對(duì)應(yīng)關(guān)系表所計(jì)算出的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 值之間的存在關(guān)聯(lián)時(shí)，確定該識(shí)別為有效。 另外，通常來說，例如圖2所示，由振動(dòng)傳感器15所傳遞的信號(hào)表 現(xiàn)出具有與發(fā)動(dòng)機(jī)M的轉(zhuǎn)速成比例的頻率。更確切地，以轉(zhuǎn)速ffl轉(zhuǎn)/分 鐘運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)M產(chǎn)生等于2(D (發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)兩個(gè)活塞沖程)的振動(dòng)頻 率。因此，圖2所示的信號(hào)，它的頻率為26Hz，對(duì)應(yīng)于750rpm的發(fā)動(dòng) 機(jī)轉(zhuǎn)速。
因此，每個(gè)表包括發(fā)動(dòng)機(jī)M的轉(zhuǎn)速值和對(duì)應(yīng)于振動(dòng)傳感器15所傳 遞的信號(hào)的頻率之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系表。
因此，上面所描述的根據(jù)本發(fā)明的識(shí)別方法允許，通過在每個(gè)裝 備于車輛l的車輪2-5上的電子模塊6-9中安裝簡(jiǎn)單廉價(jià)的振動(dòng)傳感器 15，來迅速且可靠地識(shí)別安裝在這個(gè)車輛上的所有車輪，這得益于發(fā) 動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(已知)和由安裝在車輛的每個(gè)車輪上的振動(dòng)傳感器所測(cè)得 的振動(dòng)頻率之間存在的對(duì)應(yīng)關(guān)系。
因此，在圖2所示的實(shí)例中，如果發(fā)動(dòng)機(jī)以750轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)， 所有以26Hz的頻率振動(dòng)的車輪都屬于安裝了這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛。另一 方面，如果車輪以另外的頻率振動(dòng)，則它不屬于這個(gè)車輛，因此，在
發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)以及甚至在車輛移動(dòng)之前，就能夠容易且快速地區(qū)分出 屬于車輛的車輪和其它的車輪(臨近車輛的車輪，疊放在附近的備用
車輪等等)。只有屬于給定車輛的車輪的識(shí)別碼才被這個(gè)車輛的中央 單元處理。其他的識(shí)別碼被忽略，
權(quán)利要求
1.一種識(shí)別安裝在裝有發(fā)動(dòng)機(jī)(M)的車輛(1)上的車輪(2-5)的方法，其中每個(gè)車輪裝備有電子模塊(6-9)，電子模塊適用于向安裝在車輛(1)上的中央單元(10)發(fā)射代表每個(gè)車輪的運(yùn)行參數(shù)的信號(hào)，信號(hào)還包括電子模塊的識(shí)別碼，所述識(shí)別方法的特征在于，將振動(dòng)傳感器(15)引入到每個(gè)電子模塊(6-9)中，以及●在初步表征階段，在發(fā)動(dòng)機(jī)(M)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，分析由電子模塊(6-9)的振動(dòng)傳感器(15)所傳遞的信號(hào)，其中電子模塊裝備在安裝于車輛(1)上的車輪(2-5)上，以建立發(fā)動(dòng)機(jī)(M)的預(yù)定轉(zhuǎn)速值和由振動(dòng)傳感器(15)所傳遞的信號(hào)的特征參數(shù)的對(duì)應(yīng)值之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系表；●以及創(chuàng)建識(shí)別程序，該程序用于，一方面，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)(M)的實(shí)際轉(zhuǎn)速，另一方面，對(duì)于每個(gè)振動(dòng)傳感器(15)，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的測(cè)量值和通過對(duì)應(yīng)關(guān)系表從分析由所述振動(dòng)傳感器傳遞的信號(hào)而計(jì)算出的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速值進(jìn)行比較，以當(dāng)所測(cè)得的和所計(jì)算出的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速值之間存在關(guān)聯(lián)時(shí)，將該識(shí)別確定為有效。
2. 權(quán)利要求l的識(shí)別方法，其特征在于，使用者在發(fā)動(dòng)機(jī)(M)的 轉(zhuǎn)速值和由振動(dòng)傳感器(15)所傳遞的信號(hào)的對(duì)應(yīng)頻率之間建 立對(duì)應(yīng)關(guān)系表，
3. 權(quán)利要求1或2的識(shí)別方法，其特征在于，在每個(gè)識(shí)別程序期間， 使用者測(cè)量一段時(shí)間內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)(M)實(shí)際轉(zhuǎn)速，該段時(shí)間應(yīng)適 合于允許獲得發(fā)動(dòng)機(jī)(M)速度的變化，例如加速度。
4. 一種識(shí)別安裝在裝有發(fā)動(dòng)機(jī)(M)的車輛(1)上的車輪(2-5) 的裝置，其中每個(gè)車輪裝備有電子模塊(6-9)，電子模塊適用 于向安裝在車輛(1)上的中央單元(IO)發(fā)射代表每個(gè)車輪的 運(yùn)行參數(shù)的信號(hào)，信號(hào)還包括電子模塊的識(shí)別碼，所述識(shí)別裝 置的特征在于，包括*包含在每個(gè)電子模塊(6-9)中的振動(dòng)傳感器(15); *用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)(M)實(shí)際轉(zhuǎn)速的裝置(16);*以及用于分析由不同振動(dòng)傳感器(15)所傳遞的信號(hào) 的裝置，其能夠通過將所述信號(hào)中的每個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速測(cè)量值進(jìn)行比較，允許將對(duì)裝備有產(chǎn)生所述信號(hào)的 振動(dòng)傳感器(15 )的車輪(2-5 )的識(shí)別確定為有效或 者無效'
5.權(quán)利要求4的識(shí)別裝置，其特征在于，每個(gè)振動(dòng)傳感器(15)包 含壓電型傳感器，
全文摘要
本發(fā)明涉及識(shí)別安裝在機(jī)動(dòng)車上的車輪(4)的方法和裝置。根據(jù)本方法，每個(gè)車輪裝備有振動(dòng)傳感器(15)，首先在初步階段，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，分析由振動(dòng)傳感器(15)所傳遞的信號(hào)，以建立發(fā)動(dòng)機(jī)的給定轉(zhuǎn)速值和由振動(dòng)傳感器所傳遞的信號(hào)的特征參數(shù)的對(duì)應(yīng)值之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系表。此外，根據(jù)本發(fā)明，識(shí)別程序包括測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速；將轉(zhuǎn)速的測(cè)量值和通過分析由振動(dòng)傳感器傳遞的信號(hào)而計(jì)算出的轉(zhuǎn)速值進(jìn)行比較，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的測(cè)量值和計(jì)算值之間存在關(guān)聯(lián)時(shí)，確定對(duì)應(yīng)車輪的識(shí)別為有效。
文檔編號(hào)B60C23/04GK101541567SQ200780031556
公開日2009年9月23日 申請(qǐng)日期2007年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月25日
發(fā)明者O·科斯特斯 申請(qǐng)人:法國(guó)歐陸汽車公司