專利名稱：用于汽車變速器的駐車鎖止裝置的制作方法
用于汽車變速器的駐車鎖止裝置
本發(fā)明涉及一種按權(quán)利要求1前序部分所述的用于汽車變速器、尤其是自動變速器的駐車鎖止裝置。
當(dāng)非機械組件用于動力傳遞時，駐車鎖止器總是被使用，尤其是在帶有流體動力學(xué)變矩器的自動變速器中。
具有自動變速器的汽車因而通常配備有駐車鎖止器，以便在停車狀態(tài)和發(fā)動機停止運行時防止汽車無意中滑移。為此，駐車鎖止器根據(jù)駕駛員導(dǎo)入的操作信號鎖止與驅(qū)動輪抗扭相連的變速器輸出軸，例如通過將設(shè)置在自動變速器內(nèi)的棘爪與設(shè)置在變速器輸出軸上的駐車棘輪嚙合實現(xiàn)鎖止。
已公開了各種機械式、電子液力式以及電子機械式的系統(tǒng)作為在這種例如設(shè)計為棘爪的駐車鎖止器與駐車鎖止器的設(shè)置在汽車客艙內(nèi)的操縱裝置之間的動力傳遞裝置。為此，用于操縱駐車鎖止器的機械式動力傳遞裝置包括例如處于汽車客艙內(nèi)變速桿與自動變速器內(nèi)變速器控制裝置之間的軟索。
為就汽車客艙內(nèi)操縱裝置的自由配置改善結(jié)構(gòu)上的設(shè)計可能性，此外，也為了確保操縱裝置與汽車傳動系之間的聲學(xué)去耦，在現(xiàn)代汽車或
自動變速器中日益轉(zhuǎn)向線控?fù)Q擋(shift-by-wire)原理，尤其也是因為現(xiàn)代自動變速器越來越多地完全用電子控制。
在這種"線控?fù)Q擋"的變速器中，汽車客艙內(nèi)的操縱元件和變速器本身之間大多不再存在機械連接。更確切地說，來自操縱系統(tǒng)或自動變速器變速桿的換擋指令的傳遞在此大多僅借助電或電子信號完成。
就駐車鎖止器而言，換句話說這還意味著優(yōu)選地將處于變速桿和駐車鎖止器的執(zhí)行裝置之間用于操縱駐車鎖止器的動力傳遞裝置設(shè)計成了純粹的電或電子的信號連接裝置，其中，棘爪的運動由執(zhí)行裝置引起。
然而，與動力傳遞裝置實際設(shè)計無關(guān)，對于所有駐車鎖止系統(tǒng)而言都需要在行駛時避免駐車鎖止器例如因為液壓或電動組件的故障而意外鎖上。因而駐車鎖止器應(yīng)當(dāng)只有在確認(rèn)下列情況后才能進(jìn)行鎖止，即，變速桿確實已經(jīng)掛入P檔，或-在一些自動變速器上具有的-P4建已,皮
3按下，或必要時-例如在離車后-實現(xiàn)駐車鎖止器的自動桂入。
DE 43 22 523 Al公開了 一種用于汽車自動變速器的電子液壓式控制裝置，它在自動變速器的在汽車客艙內(nèi)的操縱裝置和電子液壓式變速器控制裝置之間實施有效電連接，在這種公開的控制裝置中，自動變速器的不同檔位分別通過在變速器控制裝置內(nèi)電子液壓式換擋開關(guān)元件的壓力加載桂入，而工作檔位P則通過所有換擋開關(guān)元件的無壓力切換而掛入。記載在這一文本中的裝置因而首先使得駐車鎖止器在壓力下降時不會僅掛入自動變速器的工作檔位P,而是掛入變速桿所有工作檔位。
駐車鎖止器的掛入在此通過彈簧儲存器完成，而駐車鎖止器的脫出則液壓地通過自動變速器的液壓回路完成。當(dāng)變速桿沒有掛入工作檔位P時，為了在變速器供油出現(xiàn)故障時避免駐車鎖止器意外鎖止，設(shè)置了借助從變速桿出發(fā)的軟索控制的附加控制裝置，它通過彈簧儲存器防止駐車鎖止器鎖止，直至變速桿進(jìn)入工作檔位P。
DE 198 34 156 Al記載了 一種用于汽車自動變速器的駐車鎖止器，其中，駐車棘爪同樣借助彈簧儲存器卡入，并通過來自自動變速器的液壓回路的液壓-同時處于彈簧儲存器的預(yù)緊力下-釋放。為在液壓消失時防止駐車鎖止器意外卡鎖，設(shè)置了液壓式駐車鎖止操縱機構(gòu)的球形鎖緊裝置，它通過電磁件操縱。只要電磁件一通電，球形鎖緊裝置就保持在鎖緊位置，因而駐車鎖止器停留在釋放位置。如果變速桿被撥入工作檔位P,則電磁件斷電，由此釋放球形鎖緊裝置，這再次使得駐車鎖止器借助彈簧儲存器的預(yù)緊力被駛?cè)搿?br> DE 1 0 2004 030 006 Al公開了 一種駐車鎖止裝置，在這種裝置中，駐車棘爪同樣借助彈簧儲存器駛?cè)?，且再次通過來自自動變速器液壓回路的液壓，同時在彈簧儲存器的壓縮下解鎖。為避免駐車鎖止器在液壓可能消失時意外卡入，設(shè)置了液壓駐車鎖止操縱機構(gòu)的機械式爪形夾持裝置，其中，爪形夾持裝置通過對電磁件通電進(jìn)行操縱。 一旦電磁件斷電，爪形夾持裝置就保持在鎖止位置，從而使駐車鎖止器停留在解鎖位置。若電磁件通電，則棘爪夾持裝置被釋放，駐車鎖止器則由于彈簧儲存器的預(yù)緊力而卡入。
然而，由現(xiàn)有技術(shù)公開的、用于電磁或機械地保護駐車棘爪在液壓消失時處于脫出位置的裝置，尤其是電磁式保護的球形夾持裝置或電磁式釋放的爪形夾持裝置，在設(shè)計和生產(chǎn)時十分耗費，因而成本較高。在此分別涉及到在機械精度上高要求的組件，它們對構(gòu)件的精確調(diào)準(zhǔn)以及 尺寸精度具有很高的要求，此外，還對不同的環(huán)境條件反應(yīng)敏感，因而 這種保持裝置的安裝也需要受到特別關(guān)照。
因而在這一背景下，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種具有 用于保護駐車棘爪的保持裝置的駐車鎖止裝置，它克服了現(xiàn)有技術(shù)中存 在的上述缺陷。在此，本發(fā)明應(yīng)當(dāng)尤其降低駐車鎖止裝置或保持裝置帶 來的較高結(jié)構(gòu)性耗費以及由此產(chǎn)生的成本。此外，保持裝置應(yīng)當(dāng)是耐用 的，且相對環(huán)境條件較為不敏感，保持裝置還應(yīng)當(dāng)允許靈活安裝在汽車 變速器中或安裝在汽車變速器上或安裝在汽車變速器周圍。
該技術(shù)問題通過具有權(quán)利要求1特征的操縱裝置解決。
從屬權(quán)利要求的內(nèi)容是優(yōu)選的實施形式。
按本發(fā)明的駐車鎖止裝置以就本身而言首先公知的方式包括帶執(zhí) 行裝置的駐車棘爪。執(zhí)行裝置在此用于駐車棘爪的嚙合或脫出。此外， 駐車鎖止裝置以本身同樣公知的方式包括用于確保駐車棘爪處于脫出 位置的保持裝置。保持裝置因而要關(guān)注的是，只要變速桿沒有掛入P檔， 駐車鎖止器就不會例如因為變速器液壓系統(tǒng)內(nèi)壓力的消失而出現(xiàn)意外
的卡鎖。
按本發(fā)明的駐車鎖止裝置的特點尤其在于，保持裝置包括肘桿傳動 機構(gòu)。在此，肘桿傳動機構(gòu)被從伸直的第一位置帶到第二位置，在伸直 的第一位置中，駐車棘爪通過肘桿傳動機構(gòu)固定保持在脫出位置中，在 第二位置中，肘桿傳動機構(gòu)彎折，且駐車棘爪可彈簧加載地駛?cè)腭v車棘輪。
就此而言首先有利的是，尤其在液壓可能消失時，駐車鎖止器以這 種方式穩(wěn)定且持久地保持脫出，而無需像引用現(xiàn)有技術(shù)那部分文字所描 述的那樣為此對促動器供能、例如對電磁件通電。此外，借助于按本發(fā) 明的肘桿傳動機構(gòu)可以僅用很小的力就能完成保持裝置的釋放和之后 駐車鎖止器的駛?cè)耄虼瞬挥迷贋榱酸尫疟３盅b置而需要大尺寸因而相 應(yīng)昂貴和占空間的促動裝置。與后者尤其相關(guān)的是，通過例如小型電磁 件的最小釋放力就已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)肘桿傳動機構(gòu)中肘桿的彎折和對肘桿 傳動機構(gòu)在肘桿最初伸直位置中的固定效果的破壞。
此外，按本發(fā)明的肘桿傳動機構(gòu)具有功能特別可靠和耐用的優(yōu)點，因為肘桿傳動機構(gòu)對零件尺寸精度的要求要比在現(xiàn)有技術(shù)公開的球形 或爪形夾持裝置的情況下低。肘桿傳動機構(gòu)對摩擦關(guān)系的依賴也較小， 因而對例如潤滑狀態(tài)、污染、潮濕等不同的環(huán)境條件也要不敏感得多。 因此相比現(xiàn)有技術(shù)，不但使保持裝置獲得了改良、耐久和可靠的功能， 而且又加大了在布置保持裝置或肘桿傳動機構(gòu)時的結(jié)構(gòu)自由度。
總的來說，使用按發(fā)明的肘桿傳動機構(gòu)就獲得了駐車鎖止裝置的保 持裝置的一種簡單、耐久、低成本且可靠的設(shè)計。
本發(fā)明首先獨立地實現(xiàn)了如何設(shè)置肘桿傳動機構(gòu)，尤其是確定它的 幾何定位，只要用于確保駐車棘爪處于脫出位置所需的保持力一定能被 傳遞就行了。尤其在本發(fā)明的一種優(yōu)選的實施形式中，肘桿傳動機構(gòu)在 其第一位置-在該位置中駐車棘爪通過肘桿固定在脫出位置中-被至 少略微地抻高。換句話說這意味著肘桿的臂在肘桿傳動機構(gòu)的第 一位置 中不僅僅是沿著共同的直線設(shè)置的，而是在肘桿傳動機構(gòu)的第 一位置 中，肘桿傳動機構(gòu)的臂在一些角分至角度的范圍內(nèi)被至少略微抻高。
以此方式，肘桿傳動機構(gòu)例如因為用于讓駐車鎖止器駛?cè)氲膹椈蓛?存器的彈簧力而獲得關(guān)于其第一位置的穩(wěn)定的效果，在第一位置中可以 確保駐車棘爪不會意外卡入駐車棘輪。因此，為將肘桿傳動機構(gòu)的臂從 伸直的第 一位置轉(zhuǎn)到駐車棘爪能駛?cè)氲膹澱鄣牡诙澢恢?，僅需克服 肘桿的略微抻高以及由此產(chǎn)生的極小復(fù)位力就可以了 。然后直接實現(xiàn)肘 桿的彎折或肘桿傳動機構(gòu)固定效果的破壞。
按本發(fā)明，肘桿臂以何種方式從伸直或抻高的第 一位置運動到彎折 的第二位置尤其無關(guān)緊要。因此，例如可設(shè)想為此讓沖量例如通過與變
動機構(gòu)的彎折點l。不過按本發(fā)明另一種實施形式,、駐車鎖止裝置包括 一個讓肘桿傳動機構(gòu)從其第一位置偏移出來的執(zhí)行元件，由此就能實現(xiàn) 肘桿的彎折或肘桿傳動機構(gòu)固定效果的破壞。
言是有利:,、尤^'是對于那些按線控?fù)Q擋原理僅口通過傳遞:或電子:控 制信號進(jìn)行換擋的汽車變速器而言。 在這種背景下，本發(fā)明另一種特別優(yōu)選的實施形式規(guī)定，執(zhí)行元件
是螺線管或電磁件。這種實施形式的優(yōu)點在于結(jié)構(gòu)緊湊，節(jié)省空間，
此外螺線管或電磁件也可以任意布置。鑒于按本發(fā)明的肘桿傳動機構(gòu)，很小和很輕的電磁件在此就已經(jīng)夠用，這種電磁件對電量的需求很小， 因而生產(chǎn)和安裝的成本低廉。
此外，區(qū)別于本文開頭引用的現(xiàn)有技術(shù)的是，使用這樣配設(shè)的駐車 鎖止裝置時，電磁件不需要持續(xù)通電以便確保駐車鎖止器處于脫出位 置，因而也不用考慮現(xiàn)有技術(shù)中與之相關(guān)的電量消耗。此外，在電磁件 的供電發(fā)生故障時或與此同時液壓消失時，產(chǎn)生了附加用于防止駐車鎖 止器意外駛?cè)氲谋Ｗo措施。
本發(fā)明首先獨立地實現(xiàn)了在何處布置保持裝置或肘桿傳動機構(gòu)。其 中，按本發(fā)明的肘桿傳動機構(gòu)由于其不易受環(huán)境條件的影響和由于其機 械耐久性的緣故就已經(jīng)允許能尤其靈活地選擇安裝地點。
在這種背景下，本發(fā)明另一種實施形式規(guī)定，保持裝置或肘桿傳動 機構(gòu)可直接與變速器換檔軸相連。在此，用于讓駐車棘爪嚙合或者脫出 的執(zhí)行裝置以就自身而言公知的方式通過變速器換檔軸進(jìn)行操縱。就此 而言，肘桿傳動^L構(gòu)既可以選擇設(shè)置在變速器外殼內(nèi)部，也可以選擇設(shè) 置在變速器外殼外部。基于保持裝置或肘桿傳動機構(gòu)布置的靈活性，通 過按本發(fā)明的駐車鎖止裝置可以更為結(jié)構(gòu)簡單且可靈活使用地替代由 現(xiàn)有技術(shù)公開的、較為耗費的技術(shù)方案。
按本發(fā)明一種替代的實施形式，保持裝置或肘桿傳動機構(gòu)可通過拉 索或聯(lián)接導(dǎo)桿連接到駐車棘爪的執(zhí)行裝置上。以此方式使肘桿傳動機構(gòu) 在設(shè)置和布置方面具有更大的結(jié)構(gòu)自由度。
按本發(fā)明另一種優(yōu)選的實施形式，用于操縱駐車棘爪的執(zhí)行裝置包 括液壓執(zhí)行元件，其中，液壓執(zhí)行元件優(yōu)選借助彈簧儲存器朝著駐車棘 爪嚙入的方向受到彈簧加載。其中液壓執(zhí)行元件設(shè)計為，在通過液壓加 載時，駐車棘爪從與駐車棘輪的嚙合中脫出出來。這些實施形式尤其在 與按本發(fā)明的肘桿傳動機構(gòu)結(jié)合時十分有利，因為在液壓臨近時，也就 是說在發(fā)動機運行時，可以毫無困難地借助輔助能量實現(xiàn)駐車棘爪的主 動脫出。反之，由于液壓執(zhí)行元件的彈簧加載，為保險起見，無需液壓 也能實現(xiàn)駐車鎖止器的駛?cè)?。駐車棘爪因而也可以在液壓系統(tǒng)故障時還 能繼續(xù)通過彈簧儲存器嚙入。
下面借助附圖對本發(fā)明加以詳細(xì)說明。附圖僅示出了實施例。圖中

圖1示意性示出了按照現(xiàn)有技術(shù)在駐車鎖止器處于嚙入位置時駐車鎖止裝置的駐車棘輪和駐車棘爪；
圖2用與圖1對應(yīng)的視圖示出了在駐車鎖止器處于脫出位置時，按
圖1的駐車棘輪和駐車棘爪；
圖3是按現(xiàn)有技術(shù)用于駐車棘爪的保持裝置的截面圖4用與圖3對應(yīng)的視圖示出了按現(xiàn)有技術(shù)用于駐車棘爪的另一種
保持裝置；
圖5示意性示出了在鎖止位置時，按照本發(fā)明的駐車鎖止裝置的一 種實施形式的保持裝置；
圖6用與圖5對應(yīng)的視圖示出了從鎖止位置轉(zhuǎn)到釋放位置時，按圖 5的保持裝置；以及
圖7用與圖5和6對應(yīng)的視圖示出了在釋放位置時，按圖5和6的 保持裝置。
圖1和2分別示意性示出了按現(xiàn)有技術(shù)的駐車鎖止裝置的駐車棘輪 1和駐車棘爪2。駐車棘爪2在圖1中處于嚙合位置，駐車棘輪1以及 因而傳動系轉(zhuǎn)動固定在這一位置中，而當(dāng)駐車棘爪2在圖2中脫出時， 駐車棘輪1和汽車傳動系因而可以自由轉(zhuǎn)動。駐車棘爪2的操縱在此通 過帶操縱滑塊的執(zhí)行裝置3和在圖1和2中隱約可視的錐體4完成，其 中，操縱滑塊和錐體4的運動方向垂直于圖平面。
操縱滑塊的運動以及因而駐車棘爪2的嚙入和脫出又通過圖中未示 出的促動器完成，所述促動器布置為使得駐車鎖止器在促動器激活時脫 出，在促動器停用或動力自由時則借助通過(未示出的)彈簧儲存器的 彈簧載荷駛?cè)?。然而為了避免在促動器在有可能停止運行時、例如在液 壓操縱的促動器出現(xiàn)液壓;肖失的狀況時駐車鎖止器不期望地駛?cè)?- 盡 管此時汽車?yán)邕€沒有停車或變速桿還沒有掛入P檔_ ，這種駐車鎖止 裝置需要一種附加的保持裝置來確保駐車棘爪處于脫出位置。
這種由現(xiàn)有技術(shù)公開的、用于確保駐車棘爪處于脫出位置的保持裝 置例如在圖3和4中示出。其中，在圖3中高度概要示出的保持裝置涉 及到一種電磁操縱的爪形鎖止器，反之，圖4則示出了一種同樣是電磁 操縱的球形鎖止器。
由圖3和4可知，由現(xiàn)有技術(shù)公開的、用于確保駐車棘爪位于脫出 位置的保持裝置具有形式上較為復(fù)雜的機構(gòu)，它們包括多個有待十分精
8確地進(jìn)行相互調(diào)整的零件。然而這種公知用于保護駐車棘爪的保持裝置 也因而帶來高的制造成本，此外，也由于其復(fù)雜性而對不同的環(huán)境條件 比較敏感或易受影響，因此使用這種由現(xiàn)有技術(shù)公開的保持裝置時，始 終十分有必要保護好安裝和相應(yīng)的潤滑油供應(yīng)。
此外，如圖3和4所示，由現(xiàn)有技術(shù)公開的保持裝置需要相對有力
因而體積較大的電磁件5，電磁件5對電力的需求較大。這一點在一定 程度上也適用于按圖4的保持裝置，在該保持裝置中，用于保持或確保 駐車棘爪處于脫出位置的電磁件5必須持續(xù)通電。 一旦切斷電磁件5的 工作電流，對駐車棘爪的保護措施就會消失，駐車鎖止器就會駛?cè)腈i止 位置。換句話說，這例如在按圖4的保持裝置中意味著必須流動著持續(xù) 的勵磁電流，以保證棘爪處于打開位置，這在發(fā)動機停止和駐車鎖止器 還沒有被掛入時會給汽車蓄電池帶來負(fù)擔(dān)。
然而，由圖5至7可知，根據(jù)本發(fā)明，這些在現(xiàn)有技術(shù)中仍然會遇 到的在駐車棘爪保持裝置范圍內(nèi)的限制幾乎完全被消除。圖5至7高度 概括地示出了在按本發(fā)明的駐車鎖止裝置的實施形式中用于駐車棘爪 的保持裝置。在此，圖5示出了處于鎖止位置的保持裝置，圖6示出了 從鎖止位置轉(zhuǎn)到釋放位置時的保持裝置，圖7則示出了處于釋放位置的 保持裝置，在釋放位置時，使駐車棘爪位于脫出位置的保護措施最終消 失。
從圖5至7首先可以看到由操縱桿6、連接臂7和支撐臂8組成的 肘桿傳動機構(gòu)。在此，連接臂7和支撐臂8與活動地聯(lián)接連接臂7和支 撐臂8的彎折點9共同構(gòu)成真正的肘桿7、 8、 9。操縱桿6則作用在(未 示出的)執(zhí)行裝置3上，駐車棘爪2通過執(zhí)行裝置3在脫出和嚙合位置 間往復(fù)運動，參看例如在圖1和2中示出的執(zhí)行裝置3。此外，操縱桿 6也可直接與變速器換檔軸10相連，執(zhí)行裝置3又通過變速器換檔軸 IO搡縱，因而駐車棘爪2被掛入。
換句話說，這意味著，由于操縱桿6關(guān)于圖紙水平鎖止，駐車棘爪 2在圖5所示肘桿傳動機構(gòu)6、 7、 8、 9的位置中借助執(zhí)行裝置3保持或 確保處于脫出位置。駐車棘輪1和傳動系因而可在圖5所示肘桿傳動機 構(gòu)6、 7、 8、 9的位置上旋轉(zhuǎn)自由地運動。
反之，為使駐車鎖止器桂入，必須這樣操縱執(zhí)行裝置，即，解除針 對防止駐車棘爪2意外駛?cè)胨鞯谋Ｗo措施，駐車棘爪2隨后就能例如通過來自彈簧儲存器的彈簧壓力而駛?cè)?。如圖6所示，在按照發(fā)明的保 持裝置的本實施形式中，對執(zhí)行裝置的操縱由于駐車棘爪的駛?cè)脒M(jìn)行。
為此，保持裝置包括帶有可電磁駛出的操縱銷12的小型電磁件11 或螺線管11。因而在給電磁件11通電時，操縱銷12被駛出，肘桿傳動
機構(gòu)6、 7、 8、 9的彎折點9從按圖5肘桿7、 8、 9的伸直位置出發(fā)朝 著按圖6的肘桿7、 8、 9的彎折位置方向偏移。因為通過肘桿傳動機構(gòu) 6、 7、 8、 9施加到操縱桿6上并因而也施加到駐車鎖定裝置的執(zhí)行裝置 3上的操縱力或保持力在肘桿7、 8、 9的伸直位置中相對肘桿的彎折點 9不具備有效的杠桿臂D，所以彎折點9的偏移通過很小的力就能完成。 因此有利的是，用較小和功率較弱因而對結(jié)構(gòu)空間和電流需求小的電磁 件11也足以用于按本發(fā)明的保持裝置。
然而，緊接著當(dāng)彎折點9從按圖5肘桿7、 8、 9的伸直位置初步偏 移到按圖6的彎曲位置后，產(chǎn)生了相對由執(zhí)行裝置3或換檔軸10反作 用到肘桿7、 8、 9上的操縱力或固定力矩M迅速變大的杠桿臂D，參看 肘桿位置在圖5、 6、 7之間轉(zhuǎn)換時杠桿臂D變大的詳圖。這意味著，只 是為了一開始讓肘桿7、 8、 9從它的圖5所示伸直位置初步偏轉(zhuǎn)到按圖 6稍微彎折的位置，才需要電磁件11。接下來，基于由執(zhí)行裝置通過換 檔軸10反作用到肘桿7、 8、 9上的操縱力或固定力矩M，以及基于迅速 變大的杠桿臂D，自動實現(xiàn)肘桿7、 8、 9的進(jìn)一步偏轉(zhuǎn)或隨后肘桿傳動 機構(gòu)6、 7、 8、 9的保持效果的破壞。
通過一開始在按圖5的保持裝置的位置下略微抻高肘桿7、 8、 9(如 圖5點劃線所示，借助彎折點9的略微沿電磁件方向位移的靜止位置表 示)，會額外改善圖5中鎖止位置的穩(wěn)定性，且針對這種情況不再需要 較大的磁力來使彎折點9從按圖5的固定位置偏移出來。以此方式使保
持裝置相對外界影響、尤其震動等更加穩(wěn)定。
因而結(jié)論明確的是，按本發(fā)明提供了一種用于汽車變速器的駐車鎖 止裝置，它相對現(xiàn)有技術(shù)具有優(yōu)點，即，尤其可減少由保險裝置引起的 結(jié)構(gòu)性耗費，以及改善了耐用性和削弱了對環(huán)境條件的敏感性。此外， 駐車棘爪的保險裝置借助本發(fā)明可尤其靈活地設(shè)置在汽車變速器中或 汽車變速器周圍。此外，按本發(fā)明的駐車鎖止裝置不需要輔助能量來維 持對駐車棘爪的保護效果，以及僅需要很小的釋放力就能釋放駐車鎖止 保險裝置。本發(fā)明因此在設(shè)計和生產(chǎn)用于汽車變速器的駐車鎖止裝置時尤其 對成本效率的改善作出了重要貢獻(xiàn)，同時也減小了對構(gòu)造空間的需要并 改善了耐久性，尤其是在自動變速器領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用對成本敏感的情況下。
附圖標(biāo)記
1 駐車棘輪
2 駐車棘爪
3 執(zhí)行裝置
4 錐體
5 電磁件
6 操縱桿 7連接臂 8支撐臂 9 彎折點
10變速器換檔軸 11電》茲件 12操縱銷
權(quán)利要求
1. 一種用于汽車變速器、尤其用于自動變速器的駐車鎖止裝置，所述駐車鎖止裝置包括帶有用于使棘爪(2)嚙入或脫出的執(zhí)行裝置(3)的駐車棘爪(2)以及用于確保駐車棘爪(2)處于脫出位置的保持裝置，其特征在于，所述保持裝置包括肘桿傳動機構(gòu)(6、7、8、9)，其中所述肘桿傳動機構(gòu)(6、7、8、9)可從伸直的第一位置被帶入到彎折的第二位置，在所述第一位置中駐車棘爪(2)固定保持在脫出位置中，在所述第二位置中駐車棘爪(2)可嚙入。
2. 按權(quán)利要求1所述的駐車鎖止裝置，其特征在于，所述肘桿傳 動機構(gòu)(6、 7、 8、 9)在其第一位置中被至少略微地抻高。
3. 按權(quán)利要求1或2所述的駐車鎖止裝置，其特征在于，所述駐 車鎖止裝置包括用于使所述肘桿傳動機構(gòu)(6、 7、 8、 9)從所述第一位 置偏轉(zhuǎn)的執(zhí)行元件(11 )。
4. 按權(quán)利要求3所述的駐車鎖止裝置，其特征在于，所述執(zhí)行元 件(11 )是螺線管或電磁件。
5. 按權(quán)利要求1至4之一所述的駐車鎖止裝置，其特征在于，所 述保持裝置可直接與變速器換檔軸相連。
6. 按權(quán)利要求1至4之一所述的駐車鎖止裝置，其特征在于，所 述保持裝置可通過拉索或聯(lián)接導(dǎo)桿連接到所述駐車棘爪的所述執(zhí)行裝 置上。
7. 按權(quán)利要求1至6之一所述的駐車鎖止裝置，其特征在于，所 述駐車鎖止裝置的執(zhí)行裝置(3)包括液壓執(zhí)行元件，其中所述液壓執(zhí) 行元件用于在通過液壓加載時使駐車棘爪(2)脫出。
8. 按權(quán)利要求7所述的駐車鎖止裝置，其特征在于，所述液壓執(zhí) 行元件借助彈簧儲存器朝著駐車棘爪(2)嚙入的方向受到彈簧加載。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車變速器、尤其自動變速器的駐車鎖止裝置。它包括帶操縱或執(zhí)行裝置(3)的駐車棘爪(2)以及用于確保駐車棘爪(2)處于脫出位置的保持裝置，其中所述操縱或執(zhí)行裝置(3)用于使棘爪(2)嚙入或脫出。按本發(fā)明，這種駐車鎖止裝置的特征在于，所述保持裝置包括肘桿傳動機構(gòu)(6、7、8、9)。其中肘桿傳動機構(gòu)(6、7、8、9)可從第一伸直位置轉(zhuǎn)到第二彎折位置，在第一伸直位置中駐車棘爪(2)固定保持在脫出位置中，在第二彎折位置中駐車棘爪(2)嚙入。按本發(fā)明的駐車鎖止裝置相比現(xiàn)有技術(shù)所具備的特別優(yōu)點在于，降低了結(jié)構(gòu)性耗費，改善了其相對不同環(huán)境條件的耐久性和耐抗性。按本發(fā)明的駐車鎖止裝置不需要任何輔助能量來維持對駐車棘爪的保護效果，并且僅需要極小的釋放力就能釋放駐車鎖止保險裝置。
文檔編號B60T1/00GK101506013SQ200780031713
公開日2009年8月12日 申請日期2007年8月7日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月25日
發(fā)明者A·吉弗, J·邁耶, L·拉克 申請人:Zf腓特烈港股份公司