專(zhuān)利名稱(chēng)：用于車(chē)輛座椅、尤其是汽車(chē)座椅的致動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車(chē)輛的致動(dòng)器(Betatigungsvorrichtung)，其 包括基座、覆蓋元件、手柄件和波頓軟索，其中該波頓軟索具有終端 酉己# (Endf itting)。
背景技術(shù)：
這種類(lèi)型的致動(dòng)器是眾所周知的。例如，歐洲專(zhuān)利說(shuō)明書(shū)EP 1 352 779描述了一種用于車(chē)輛座椅的致動(dòng)器，其包括移動(dòng)纜索的手柄件。 在此情況下，致動(dòng)器以座椅罩被夾持在兩個(gè)覆蓋元件之間的方式被緊 固到車(chē)輛座椅上。為此，所述兩個(gè)覆蓋元件具有接合在座椅罩中的緊 固裝置。但是，該致動(dòng)器的缺點(diǎn)在于，在裝配過(guò)程中，纜索必須很繁 瑣地連接到手柄件。此外，在所述的致動(dòng)器的情況下，由于座椅罩在 裝配過(guò)程中被穿孔，存在座椅罩由于緊固裝置的接合而被撕裂的風(fēng)險(xiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的目的是給出一種致動(dòng)器，在該致動(dòng)器中波頓軟索到 手柄件的裝配可以以基本盲裝配(Blindmontage)的方式進(jìn)行。
該目的通過(guò)一種用于車(chē)輛的致動(dòng)器來(lái)實(shí)現(xiàn)，該致動(dòng)器包括基座、 覆蓋元件、手柄件和波頓軟索，其中該波頓軟索具有終端配件。此外， 所述基座元件包括導(dǎo)向元件，該導(dǎo)向元件將終端配件移動(dòng)到一用于將 手柄件裝配到終端配件的已限定的初始位置。有利地，所述終端配件 的已限定的初始位置能夠?qū)⑹直b配到覆蓋元件上，并且終端配件 同時(shí)被連接到手柄件而無(wú)需進(jìn)行附加的裝配步驟。通過(guò)這種方式，使 得致動(dòng)器的裝配基本上更簡(jiǎn)單，另外縮短了裝配時(shí)間。在此情況下， 能夠進(jìn)行手柄件和終端配件的盲裝配。
盲裝配在此被理解為，在將手柄件插入致動(dòng)器的過(guò)程中，波頓軟 索基本上也在同時(shí)連接到手柄件，而無(wú)需在另外的裝配步驟手動(dòng)或機(jī) 械地建立兩個(gè)部分之間的接觸。在此不需要一單獨(dú)的使波頓軟索緊固到手柄件的裝配步驟。在本發(fā)明的另一主題或本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方案中，基座包括第一 凸緣以及覆蓋元件包括第二凸緣。優(yōu)選地，在覆蓋元件裝配到基座的過(guò)程中形成夾緊間隙，在裝配過(guò)程中一個(gè)罩子(Bezug)被夾緊在該夾 緊間隙中。由此該罩子形狀配合地和/或力配合地連接到基座和覆蓋元 件，所述罩子優(yōu)選地是車(chē)輛座椅的座椅罩。所述罩子在此基本上沿著 一表面緊固，由此在施加機(jī)械負(fù)栽時(shí)，力并不以點(diǎn)狀形式作用在罩子 上，而是沿著所述表面分布。這防止罩子可能撕裂。以下的實(shí)施方案同等地適用于本發(fā)明的主題和優(yōu)選實(shí)施方案?；鶅?yōu)選地具有凸耳，罩子具有帶有槽孔的接片。在裝配過(guò)程中， 接片優(yōu)選地與槽孔一起朝向凸耳翻轉(zhuǎn)，并且將槽孔套到凸耳上。這另 外固定了罩子，因此罩子形狀配合地和/或力配合地連接到了基座。通 過(guò)沿著夾緊間隙被夾緊的罩子以及通過(guò)與基座的凸耳連接的槽孔，實(shí) 現(xiàn)了罩子相對(duì)于車(chē)輛座椅的固定。該固定是形狀配合的或力配合的， 其中基本上不必為此目的特別準(zhǔn)備或制造罩子。此外，導(dǎo)向元件優(yōu)選地被設(shè)計(jì)為導(dǎo)向肋。在此情況下，導(dǎo)向肋具 有限定的高度和寬度，同時(shí)所述高度和寬度取決于波頓軟索的終端配 件。所述波頓軟索安裝到基座中，并且當(dāng)波頓軟索旋轉(zhuǎn)時(shí)，波頓軟索 在其置靠到基座之前被導(dǎo)向肋旋轉(zhuǎn)到其初始的方向。在附圖描述中將 更詳細(xì)地解釋導(dǎo)向元件的具體運(yùn)行。手柄件優(yōu)選地具有波頓軟索保持器，并且可繞一軸旋轉(zhuǎn)。優(yōu)選地，波頓軟索保持器又具有咬齒(Hinterschnitt)和/或凹口。波頓軟索的終端配件借助于所述咬齒和/或凹口連接到手柄件。在此情況下，終端配件優(yōu)選地在手柄件安裝到覆蓋元件上的同時(shí)進(jìn)入凹口 。終端配件和手柄件之間的連接因此是非常緊固的并且制造不復(fù)雜。當(dāng)驅(qū)動(dòng)手柄件時(shí)，手柄件優(yōu)選地繞所述軸旋轉(zhuǎn)并且因此移動(dòng)波頓軟索。在附圖描 述中將解釋該具體功能。此外，覆蓋元件優(yōu)選地具有插入部。在裝配過(guò)程中，覆蓋元件通 過(guò)所述插入部有利地連接到基座。所述不復(fù)雜的插入連接也減少了裝 配時(shí)間，因?yàn)?，例如，不需要擰緊螺栓或形成焊縫。優(yōu)選地，基座具有腔室和/或閂鎖鉤和/或閂鎖凸耳和/或套筒。在裝配過(guò)程中優(yōu)選地將覆蓋元件的插入連接件插入到所述腔室中。覆蓋 元件的插入部和基座的閂鎖鉤之間的形狀配合的和/或力配合的連接 在此通過(guò)閂鎖鉤實(shí)現(xiàn)。當(dāng)將基座引入車(chē)輛座椅的金屬結(jié)構(gòu)中時(shí)，閂鎖 凸耳閂鎖到所述金屬結(jié)構(gòu)上。這形成了所述金屬結(jié)構(gòu)和基座之間的形 狀配合的和/或力配合的連接。波頓軟索優(yōu)選地在所述套筒中被導(dǎo)向， 同時(shí)終端配件沿著腔室的方向放置。
致動(dòng)器特別優(yōu)選地設(shè)置在車(chē)輛座椅內(nèi)。在此情況下，致動(dòng)器優(yōu)選 地用作觸發(fā)裝置，以便移動(dòng)車(chē)輛座椅，例如從使用位置移動(dòng)到非使用 位置。所述的非使用位置例如是一個(gè)車(chē)輛座椅的方便進(jìn)入位置，在該 位置靠背朝向座椅部分折疊并且車(chē)輛座椅被移動(dòng)。當(dāng)然，致動(dòng)器也可 以用在車(chē)輛中的其它位置，但優(yōu)選地用于元件的解鎖或鎖定。
此外，所述致動(dòng)器優(yōu)選地被設(shè)置用于釋放座椅調(diào)節(jié)器。在這方面， 通過(guò)致動(dòng)手柄件，將波頓軟索致動(dòng)，波頓軟索優(yōu)選地將活動(dòng)躺椅
(Recliner)解鎖從而允許調(diào)節(jié)車(chē)輛座椅。
四種用于裝配致動(dòng)器的方法和一種用于將致動(dòng)器致動(dòng)的方法同樣 是本發(fā)明的主題。
在用于裝配致動(dòng)器的第一種方法中，根據(jù)本發(fā)明，基座借助于套 筒被引入到了車(chē)輛座椅的金屬結(jié)構(gòu)中。在此情況下，在套筒上的閂鎖 凸耳閂鎖到車(chē)輛座椅的金屬結(jié)構(gòu)中，這形成了基座和所述金屬結(jié)構(gòu)之 間的形狀配合的和/或力配合的連接，并因而形成了其與車(chē)輛座椅的連 接。至少一個(gè)波頓軟索通過(guò)基座的套筒被導(dǎo)向，該波頓軟索在基座的 腔室中終止于終端配件。
在用于裝配致動(dòng)器的第二種方法中，根據(jù)本發(fā)明，罩子被套在基 座上，所述罩子具有位于基座的腔室上方的空隙。罩子的接片圍繞第 一凸緣的內(nèi)圓周被導(dǎo)向并且借助于槽孔被掛到基座的凸耳上。座椅罩 由此形狀配合地連接到基座，并且相對(duì)于所述金屬結(jié)構(gòu)在一定程度上 固定。
在用于裝配致動(dòng)器的第三種方法中，根據(jù)本發(fā)明，將覆蓋元件放 置到基座上，同時(shí)覆蓋元件的插入部被引入基座的腔室中。在此情況 下，基座的閂鎖鉤閂鎖到所述插入部，因而形成覆蓋元件和基座之間 的形狀配合的和/或力配合的連接?；牡谝煌咕壓透采w元件的第二凸緣彼此壓迫，同時(shí)在第一凸緣和第二凸緣之間形成夾緊間隙，所述 罩子沿著所述夾緊間隙被夾緊。
在用于裝配致動(dòng)器的第四種方法中，根據(jù)本發(fā)明，將手柄件放置 到覆蓋元件上，波頓軟索的終端配件由手柄件的咬齒圍繞接合并且由 此被波頓軟索保持器的凹口和基座的斜面封閉。不需要其中終端配件 連接到波頓軟索保持器的額外裝配步驟。
在用于將致動(dòng)器致動(dòng)的方法中，手柄件優(yōu)選地通過(guò)手柄圍繞所述 軸而樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)位于手柄件的凹口中的終端配件在該過(guò)程中沿著 所述斜面被導(dǎo)向。通過(guò)這種方式，優(yōu)選地移動(dòng)波頓軟索的索芯并且釋 放座椅調(diào)節(jié)器。


將參照附圖更詳細(xì)地描述本發(fā)明和優(yōu)選實(shí)施方案。這些描述在此 僅僅是舉例性的，并不限制總的發(fā)明構(gòu)思。
圖l示意性示出了帶有致動(dòng)器的車(chē)輛座椅。
圖2示意性示出了基座、覆蓋元件和手柄件。
圖3示意性示出了帶有覆蓋元件的基座。
圖4示意性示出了罩子。
圖5示意性示出了致動(dòng)器。
圖6示意性示出了致動(dòng)器的俯視圖。
圖7示出了具有導(dǎo)向元件和終端配件的基座。
具體實(shí)施例方式
圖1示意性示出了帶有致動(dòng)器1的車(chē)輛座椅3。致動(dòng)器1在此橫 向布置在車(chē)輛座椅3的靠背2的上部區(qū)域中。在手動(dòng)操作致動(dòng)器1之 后，車(chē)輛座椅3可以從使用位置向前移動(dòng)到(由虛線(xiàn)示出的)非使用 位置，在該非使用位置中靠背2另外被樞軸旋轉(zhuǎn)到向前傾斜的位置。
圖2和圖3示意性示出了，致動(dòng)器1包括可被插入靠背2的(僅 在圖5中示出的)金屬結(jié)構(gòu)31中的基座4、可被緊固在所述基座4中 的覆蓋元件5、以及被可旋轉(zhuǎn)地布置在覆蓋元件5中手柄件6，所述基 座、覆蓋元件和手柄件優(yōu)選地由塑料注塑模制而成?；?包括一個(gè)在已裝配的狀態(tài)下穿過(guò)靠背2的金屬結(jié)構(gòu)31向下突出的套筒(Htilse) 7,該套筒可以借助于在所述金屬結(jié)構(gòu)31的空隙中的閂鎖凸耳 (Rastnase) 8被閂鎖，并且借助于該套筒，通向座椅調(diào)節(jié)器的一個(gè) 或多個(gè)波頓軟索(在圖5和6中分別具有標(biāo)記數(shù)字25和25，)可以沿 著手柄件6的方向被導(dǎo)向。套筒7的上部區(qū)域與腔室9鄰接，該腔室 9朝向套筒7開(kāi)口并且在其上邊緣具有第一凸緣10。所述第一凸緣IO 以環(huán)的方式被挖空，并且在側(cè)視圖中是環(huán)形設(shè)計(jì)。借助于所述環(huán)形設(shè) 計(jì)，基座4隨后圍繞靠背2的金屬結(jié)構(gòu)31的上部和側(cè)向支柱接合。穩(wěn) 定板11從第一凸緣10的內(nèi)周邊朝向金屬結(jié)構(gòu)31突出，并且在第一凸 緣10的下部區(qū)域形成沿著腔室9的方向突出的凸耳12。覆蓋元件5 類(lèi)似地具有環(huán)形的、環(huán)繞的第二凸緣13?？杀灰肭皇?的插入部14 整體成形在第二凸緣13上。覆蓋元件5的插入部14還裝配有手柄凹 腔(Griffmulde) 15，，該手柄凹腔延伸超過(guò)第二凸緣13的角。凸緣 10和13是基本相同形狀的設(shè)計(jì)，并且當(dāng)將覆蓋元件5插入基座4時(shí)， 它們實(shí)際上彼此抵靠，結(jié)果形成了最小的夾緊間隙15。
圖4示意性示出了罩子16，該罩子特別優(yōu)選地是座椅罩。夾緊間 隙15將罩子16固定，該罩子在將基座4插入之后例如套到靠背2上 并且在圖4中以單獨(dú)的形式被示出。罩子16具有一個(gè)與第一凸緣10 的內(nèi)圓周大致相應(yīng)的空隙17，并且罩子16的接片(Lasche)18突入 其中。接片18圍繞第一凸緣10的內(nèi)圓周被導(dǎo)向并且借助于一個(gè)槽孔 19被掛到凸耳12上。罩子16因此已經(jīng)形狀配合地連接到基座4上， 并且因此也相對(duì)于靠背2的金屬結(jié)構(gòu)31在一定程度上固定。當(dāng)覆蓋元 件5插入基座4時(shí)，所述覆蓋元件借助于設(shè)置在基座4中的閂鎖鉤20 被保持到位，同時(shí)罩子16在空隙17周?chē)粤ε浜系乇槐３衷趭A緊間 隙15中，并且也部分通過(guò)抵靠在手柄凹腔l 和插入部l4而形狀配合 地被保持。
圖5示意性示出了 ，與覆蓋元件5預(yù)先裝配的手柄件6被布置得 可繞軸21樞軸旋轉(zhuǎn)，同時(shí)波頓軟索保持器22突出到覆蓋元件5的、 以腔室的形式設(shè)計(jì)的插入部14。在未致動(dòng)狀態(tài)，手柄件6的手柄23 的走向大致與第二凸緣13的上部區(qū)域齊平，其中，操作者能夠23從 第二凸緣13的側(cè)面在手柄凹腔15，的區(qū)域中從下面抓起手柄23。如在圖5中進(jìn)一步明顯可見(jiàn)的，管形的并且整體成形在波頓軟索25的索芯 24上的終端配件26在一斜面27上平行于軸21放置，該斜面27是圓 弧的形式并且相對(duì)與軸21等距離延伸。當(dāng)將覆蓋元件5和手柄件6插 入時(shí)，終端配件26由波頓軟索保持器22的凹口 30圍繞接合并且隨后 -陂凹口 30和斜面27封閉，該凹口i殳有咬齒28、 29。當(dāng)將手柄23向 上樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，終端配件26沿著斜面27被向上導(dǎo)向(在此位置參照 手柄23，和終端配件26，)。通過(guò)這種方式，索芯24在波頓軟索25中 移動(dòng)，并且座椅調(diào)節(jié)器被釋放。在致動(dòng)器1的第一裝配過(guò)程中，手柄 23僅需要被疊合到覆蓋元件5上，或者手柄件6裝配到覆蓋元件5， 以使得終端配件26連接到手柄件6。波頓軟索25因此以盲裝配的方 式實(shí)現(xiàn)與手柄件6的裝配。不需要其中手動(dòng)或機(jī)械地進(jìn)行手柄件6和 終端配件26之間的連接的單獨(dú)裝配步驟。
如從根據(jù)圖6的基座4的俯視圖示意性可見(jiàn)的，通過(guò)所述布置可 以致動(dòng)具有共同的終端配件26的波頓軟索25、 25，的雙重結(jié)構(gòu)。
圖7示意性示出了帶有導(dǎo)向元件32的基座4。導(dǎo)向元件32位于 波頓軟索25的索芯24之間，并且防止終端配件26旋轉(zhuǎn)。如果波頓軟 索25旋轉(zhuǎn)，沿著導(dǎo)向元件32的方向拉動(dòng)波頓軟索25使得波頓軟索再 次旋轉(zhuǎn)到其實(shí)際方向。在圖7的下部示出了終端配件26的正確位置。 由于導(dǎo)向元件32，終端配件26可以基本上僅被安裝到基座4上的所 述位置。導(dǎo)向元件32在此具有取決于終端配件26以及基座4的設(shè)計(jì) 的限定高度和寬度。
標(biāo)記數(shù)字列表
1 致動(dòng)器
2 靠背
3 汽車(chē)座椅
4 基座
5 覆蓋元件
6 手柄件
7 套筒8 閂鎖凸耳
9 腔室
10 第一凸緣(基座)
11 板
12 凸耳
13 第二凸緣(覆蓋元件)
14 插入部
15 夾緊間隙 15， 手柄凹腔
16 罩子
17 空隙
18 接片
19 槽孔
20 閂鎖鉤
21 軸
22 波頓軟索保持器 23, 23， 手柄
24 索芯(波頓軟索的索芯)
25 波頓軟索
26， 26， 終端配件
27 斜面
25， 28, 29 咬齒
30 凹口
31 金屬結(jié)構(gòu)
權(quán)利要求
1. 一種用于車(chē)輛的致動(dòng)器(1)，包括基座(4)、覆蓋元件(5)、手柄件(6)和波頓軟索(25)，其中該波頓軟索(25)具有終端配件(26)，其特征在于，該基座(4)包括導(dǎo)向元件(32)，該導(dǎo)向元件將波頓軟索(25)的終端配件(26)移動(dòng)到一用于將手柄件(6)裝配到該終端配件(26)的已限定的初始位置。
2. 如權(quán)利要求1或權(quán)利要求1的前序部分所述的致動(dòng)器(1 )，其 特征在于，該基座(4)包括第一凸緣(10)以及該覆蓋元件(5)包 括第二凸緣(13)，其中在裝配過(guò)程中，在該第一凸緣(10)和該第二 凸緣(13)之間形成夾緊間隙(15),并且一個(gè)罩子(16)在該夾緊間 隙(15)中被夾緊。
3. 如前述權(quán)利要求之一所述的致動(dòng)器(1),其特征在于，該基座 (4)具有凸耳(12),且該罩子(16)具有帶有槽孔(19)的接片(18),并且該槽孔(19 )與該凸耳(12 )形成形狀配合的和/或力配合的連接。
4. 如前述權(quán)利要求之一所述的致動(dòng)器(1),其特征在于，該導(dǎo)向 元件(32)是一個(gè)導(dǎo)向肋。
5. 如前述權(quán)利要求之一所述的致動(dòng)器(1)，其特征在于，該手柄 件(6)具有帶有咬齒(28，和/或凹口 (30)的波頓軟索保持器(22)，并且可繞一軸(21)樞軸旋轉(zhuǎn)。
6. 如前述權(quán)利要求之一所述的致動(dòng)器(1),其特征在于，該覆蓋 元件(5)具有插入部(14)。
7. 如前述權(quán)利要求之一所述的致動(dòng)器(1)，其特征在于，該基座 (4)具有腔室(9)和/或閂鎖鉤(20)和/或閂鎖凸耳(8)和/或套筒(7)。
8. 如前述權(quán)利要求之一所述的致動(dòng)器(1)，其特征在于，它設(shè)置 在車(chē)輛座椅內(nèi)。
9. 如前述權(quán)利要求之一所述的致動(dòng)器(1)，其特征在于，它被設(shè) 置用于釋放座椅調(diào)節(jié)器。
10. —種用于裝配如前述權(quán)利要求之一所述的致動(dòng)器(1)方法， 其特征在于，該基座(4)借助于套筒(7)被引入到車(chē)輛的金屬結(jié)構(gòu)(31)中，其中，該基座(4)借助于該閂鎖凸耳(8)被閂鎖到該金屬結(jié)構(gòu)(31)，由此形成一種形狀配合和/或力配合的連接，并且其中 至少一個(gè)波頓軟索(25)通過(guò)該套筒(7)被導(dǎo)向。
11. 一種用于裝配如前述權(quán)利要求之一所述的致動(dòng)器(1)方法， 其特征在于，該罩子(16 )被套在基座(4 )上，該罩子(16 )具有位 于基座(4)的腔室(9)上方的空隙，并且該罩子(16)的接片(18) 圍繞第一凸緣(10)的內(nèi)圓周被導(dǎo)向且借助于該槽孔(19)被掛到凸 耳(12)上，由此成形一種形狀配合的連接。
12. —種用于裝配如前述權(quán)利要求之一所述的致動(dòng)器(1)方法， 其特征在于，將該覆蓋元件(5)放置到基座(4)上，同時(shí)覆蓋元件(5)的插入部(4)被引入基座(4)的腔室(9)中，由此形成一種 形狀配合和/或力配合的連接，以及其中在基座(4)的第一凸緣(10) 和覆蓋元件(5)的第二凸緣(13)之間形成一夾緊間隙(15)，該罩 子(16)在該夾緊間隙中被夾緊。
13. —種用于裝配如前述權(quán)利要求之一所述的致動(dòng)器(1)方法， 其特征在于，將該手柄件(6)放置到覆蓋元件(5)上，該終端配件(26)由手柄件(6)的咬齒(28， 29)圍繞接合并且由此被波頓軟索 保持器(22)的凹口 (30)和基座(4)的斜面(27)封閉。
14. 一種用于將如前述權(quán)利要求之一所述的致動(dòng)器(1)致動(dòng)的方 法，其特征在于，在手柄件(6)圍繞該軸(21)而樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中， 該終端配件(26 )沿著該斜面(27 )被導(dǎo)向，由此移動(dòng)該波頓軟索(25 ) 的索芯(24)。
全文摘要
公開(kāi)了一種用于車(chē)輛的致動(dòng)器，其包括基座(4)、覆蓋元件(5)、手柄件(6)和波頓軟索(25)，其中該波頓軟索(25)設(shè)有終端配件(26)。本發(fā)明或者其具體實(shí)施方案也涉及一種包括兩個(gè)凸緣(10，13)的致動(dòng)器。一罩子(16)被夾緊在所述凸緣之間。
文檔編號(hào)B60N2/02GK101505994SQ200780030353
公開(kāi)日2009年8月12日 申請(qǐng)日期2007年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月17日
發(fā)明者A·西米恩迪斯, J·曼德克, K·韋林, L·菲斯勒 申請(qǐng)人:約翰遜控制器有限責(zé)任公司