專利名稱：車門鏡的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種內(nèi)藏有車燈的車門鏡。
背景技術(shù)：
先前，這種領(lǐng)域的技術(shù)，有日本特開(kāi)2002-96683號(hào)或日本特開(kāi) 2001-294081號(hào)公報(bào)。記載于日本特開(kāi)2002-96683號(hào)公報(bào)的車門鏡，內(nèi)藏有車 燈，利用該車燈來(lái)照射前車門外側(cè)腳下的技術(shù)己為公眾所知。車燈配置在設(shè)于 車門鏡本體內(nèi)的車燈殼體內(nèi)，車燈的光線透過(guò)設(shè)于車門鏡本體下部的透鏡而朝 車門外側(cè)腳下射出。
專利文獻(xiàn)l:日本專利特開(kāi)2002-96683號(hào)公報(bào)
專利文獻(xiàn)2:日本專利特開(kāi)2001-294081號(hào)公報(bào)
發(fā)明公開(kāi)
發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題
但是，上述設(shè)于現(xiàn)有的車門鏡的車燈由于將光線向車門鏡正下方照射，所 以，會(huì)照射車門鏡正下方的地面，無(wú)法充分照射前車門外側(cè)的腳下。而且，以 車燈照射的配光分布，在通常的情形下成圓形，所以，使用車門鏡的足部照明 中，當(dāng)照射前車門外側(cè)腳下全區(qū)域時(shí)，需要非常大的圓形的配光分布，光線大 部分會(huì)照射到車門的側(cè)面，所以會(huì)照射到遠(yuǎn)離車輛的處所，車燈照明光會(huì)產(chǎn)生 很多浪費(fèi)。因此，難以確保在乘客打開(kāi)車門時(shí)可確認(rèn)車門外側(cè)的腳下的充分的 照度。
本發(fā)明的目的在于提供一種能確保當(dāng)乘客打開(kāi)車門時(shí)可確認(rèn)車門外側(cè)腳 下的充分照度，并確實(shí)照射腳下的車門鏡。 用于解決技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案
3本發(fā)明的車門鏡，為了照射車輛車門外側(cè)的腳下，車燈設(shè)于車門鏡本體內(nèi)， 具有設(shè)置在被固定于所述車門的所述車門鏡本體上的車燈窗；以及配置于所 述車門鏡本體內(nèi)、使從所述車燈射出的光線向所述車燈窗反射的反射器；所述 反射器為具備鏡面的非球面鏡，該鏡面由形成所述車輛前后方向的反射光的擴(kuò) 散大于所述車輛左右方向的反射光的擴(kuò)散的配光分布的拋物面所構(gòu)成。
所述車門鏡具有用于有效利用車燈光線的反射器，所以能使車燈光線效率 良好地從車燈窗射出。而且，反射器構(gòu)成為具備鏡面的非球面鏡，該鏡面由在 配光分布中形成所述車輛前后方向的反射光的擴(kuò)散大于所述車輛左右方向的 反射光的擴(kuò)散的配光分布的拋物面所構(gòu)成，利用沿車輛前后方向擴(kuò)散的配光分 布，使光不易照射到車輛側(cè)面，能不浪費(fèi)而高效率地照射到車輛后方。藉此， 能以最小限度的光量做最大限度的照明。而且，因?yàn)橛醒厍昂蠓较虻拈L(zhǎng)距離照 明，前車門外側(cè)的腳下就不必說(shuō)了，連后車門外側(cè)的腳下也很容易照明。
又，在所述反射器鏡面頂部，最好設(shè)有平面狀、凸面狀或凹面狀的副反射 面。當(dāng)采用這種構(gòu)成時(shí)，能對(duì)應(yīng)需要而配置配光分布中的光線強(qiáng)弱，例如，能 使配光分布的邊緣部份的光線加強(qiáng)，或者，使配光分布的中央的光線加強(qiáng)，能 使配光分布做種種強(qiáng)弱配置。
發(fā)明效果
當(dāng)使用本發(fā)明時(shí)，能確保當(dāng)乘客打開(kāi)車門時(shí)可確認(rèn)車門外側(cè)腳下的充分照度。


圖1是表示適用本發(fā)明車門鏡第1實(shí)施方式的車輛的俯視圖。
圖2是表示本發(fā)明車門鏡第1實(shí)施方式的剖視圖。
圖3是表示第1實(shí)施方式的鏡面的圖。
圖4是表示由圖3所示的鏡面所致的光反射狀態(tài)的示意圖。
圖5是表示適用變形例1的鏡面的車輛的俯視圖。
圖6是表示變形例1的鏡面的圖。
圖7是表示由圖6所示的鏡面所致的光反射狀態(tài)的示意圖。
4圖8是表示適用變形例2的鏡面的車輛的俯視圖。
圖9是表示變形例2的鏡面的圖。
圖10是表示由圖9所示的鏡面所致的光反射狀態(tài)的示意圖。 圖11是表示適用變形例3的鏡面的車輛的俯視圖。 圖12是表示變形例3的鏡面的圖。
圖13是表示由圖12所示的鏡面所致的光反射狀態(tài)的示意圖。 圖14是表示適用變形例4的鏡面的車輛的俯視圖。 圖15是表示變形例4的鏡面的圖面。
圖16是表示由圖15所示的鏡面所致的光反射狀態(tài)的示意圖。 圖17是表示適用變形例5的鏡面的車輛的俯視圖。 圖18是表示變形例5的鏡面的圖。
圖19是表示由圖18所示的鏡面所致的光反射狀態(tài)的示意圖。 圖20是表示適用變形例6的鏡面的車輛的俯視圖。 圖21是表示變形例6的鏡面的圖。
圖22是表示由圖21所示的鏡面所致的光反射狀態(tài)的示意圖。 (符號(hào)說(shuō)明)
1, 35, 40， 45， 50， 55, 60 車門鏡 3, 38， 43, 48， 53， 58， 63 車輛 5， 6車門 7車門鏡本體
27車燈 28車燈窗
30， 36， 41， 46， 51， 56， 61 反射器 31,37,42, 47, 52,57, 62 鏡面 52a， 57a， 62a 副反射面 S廣S7配光分布
具體實(shí)施方式
以下，參照?qǐng)D面來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明車門鏡的最佳實(shí)施方式。
如圖1及圖2所示，固定于車輛3前車門5的車門鏡1具有樹(shù)脂制的車門 鏡本體7，呈杯狀的所述車門鏡本體7包含具有朝車輛3的后部側(cè)開(kāi)放的開(kāi) 口部的殼體9、及嵌入殼體9的開(kāi)口部地固定于殼體9的呈杯狀的分隔板13。
在車門鏡1配置有反射鏡15，以阻塞設(shè)于分隔板13上的凹部13a。而且， 所述反射鏡15相對(duì)于后述樞支板17裝卸自如。
所述樞支板17具有抵接于反射鏡15內(nèi)面的圓板部21、及等間隔配置于 圓板部21外周部分的四個(gè)掛扣部23。在設(shè)于各掛扣部23的桿部23a處，掛有 設(shè)于反射鏡15背面的樹(shù)脂制的四個(gè)爪片25。而且，通過(guò)使反射鏡15的爪片 25掛在掛扣部23的桿部23a上，反射鏡15裝卸自如地安裝于樞支板17上， 通過(guò)向前方使勁牽引反射鏡15，能將反射鏡15從樞支板17取下。
而且，在樞支板17的背面的2處形成有球狀凹部17a，設(shè)于調(diào)整器螺帽 19頭部的球部19a利用球狀接頭結(jié)構(gòu)與各凹部17a連結(jié)。各調(diào)整器螺帽19分 別與立設(shè)于杯狀保持器20的2支調(diào)整器螺絲22螺合，且利用組合有馬達(dá)及齒 輪的致動(dòng)器(未圖示) 一邊自轉(zhuǎn)一邊分別可獨(dú)立地沿軸向移動(dòng)。而且，通過(guò)調(diào) 整器螺帽19的各獨(dú)立移動(dòng)量的變化，能改變樞支板17的傾斜角度，反射鏡15 會(huì)相應(yīng)變化成既定的鏡面角度。
致動(dòng)器及保持器20固定于安裝在殼體9上的內(nèi)裝框架23。該內(nèi)裝框架23 的下部形成有車燈殼體25。設(shè)于車燈殼體25的立起壁25a設(shè)有用于使車燈殼 體25內(nèi)部與外部連通的車燈安裝用開(kāi)口部25c，該開(kāi)口部25c形成于朝反射鏡 15側(cè)突出的筒部25b外端。車燈27從筒部25b開(kāi)口部25c被插入，安裝在車 燈27后部的車燈插座29可相對(duì)于筒部25b裝卸自如。因此，即使燈絲斷掉也 可以更換車燈27。
而且，在車燈殼體25內(nèi)，為了有效利用光線，收容有用于使從車燈27 出射的光線反射到車燈窗28的反射器30。因此，在乘車時(shí)當(dāng)乘客打開(kāi)前車門 5時(shí)，利用反射器30所致的間接照明及車燈27所致的直接照明，能效率良好 地照射前車門5外側(cè)的腳下。而且，僅在所述反射器30的主面?zhèn)刃纬捎杏慑?鋁或鍍鉻所構(gòu)成的鏡面31。該反射器30為大型非球面鏡，并使得在配光分布上，車輛3的前后方向
的反射光的擴(kuò)散大于車輛3的左右方向的反射光的擴(kuò)散。
如此一來(lái)，利用向車輛3前后方向擴(kuò)散的配光分布，能使光線不易照射到 車輛3車門側(cè)面，能不浪費(fèi)而高效率地照射車輛3后方。藉此，能以最小限度 的光量做最大限度的照明。而且，因?yàn)橛醒厍昂蠓较虻拈L(zhǎng)距離照明，車門5外 側(cè)的腳下就不必說(shuō)了，連后車門6外側(cè)的腳下也很容易照明。
如圖3所示，反射器30的鏡面31由呈橢圓外形的凹面鏡所構(gòu)成，通過(guò)中 心點(diǎn)(交點(diǎn))O的短軸線A與長(zhǎng)軸線B垂直，短軸線A與長(zhǎng)軸線B成拋物線， 鏡面31，以拋物面來(lái)形成。而且，圖3 (a)是從背面?zhèn)扔^看鏡面所得的立體 圖；圖3 (b)是從主面?zhèn)扔^看鏡面所得的圖。而且，如圖4所示，當(dāng)在中心點(diǎn) 0正下方配置車燈27的發(fā)光點(diǎn)P時(shí)，以鏡面31反射的光線中，長(zhǎng)軸線B側(cè)的 光線的擴(kuò)散大于短軸線A側(cè)的光線的擴(kuò)散。
鏡面31具有圖4所示的反射特性，所以將鏡面31配置于車燈殼體25內(nèi)， 以使車輛3的前后方向與鏡面31長(zhǎng)軸線B—致。結(jié)果，能獲得圖l中的符號(hào) Sl所示的配光分布。而且，如配光分布Sla所示，也可以以車輛3的前后方向 為基準(zhǔn)，使鏡面31的長(zhǎng)軸線B向水平方向傾斜45度。而且，所述傾斜角度最 好為0 45度以內(nèi)。
接著，說(shuō)明由非球面鏡所構(gòu)成的反射器的種種變形例。 (變形例1)
如圖5 圖7所示，車門鏡35中的反射器36的鏡面37由成蛋形或水滴 形的凹面鏡所構(gòu)成，長(zhǎng)軸線B與短軸線A于交點(diǎn)O垂直，短軸線A與長(zhǎng)軸線B 成拋物線，鏡面37形成拋物面。而且，短軸線A偏向長(zhǎng)軸線B—邊端。而且， 圖6 (a)是從背面?zhèn)扔^看鏡面所得的立體圖；圖6 (b)是從主面?zhèn)扔^看鏡面 所得的圖。而且，如圖7所示，當(dāng)在中心點(diǎn)0正下方配置車燈27的發(fā)光點(diǎn)P 時(shí)，以鏡面31反射的光線中，長(zhǎng)軸線B側(cè)的光線的擴(kuò)散大于短軸線A側(cè)的光 線的擴(kuò)散。而且，如7圖(b)所示，在長(zhǎng)軸線B上，比交點(diǎn)O還要左側(cè)的曲 率半徑比右側(cè)的曲率半徑要小。因此，以左側(cè)面反射的光線朝向右側(cè)。
鏡面37具有圖7所示的反射特性，所以，將鏡面37配置于車燈殼體25內(nèi)，以使車輛38的前后方向與鏡面37的長(zhǎng)軸線B—致。此時(shí)，短軸線A配置 于前側(cè)。結(jié)果，能獲得圖5中的符號(hào)S2所示的配光分布，能確實(shí)地照射遠(yuǎn)離 車門鏡35正下方的后方。這種結(jié)構(gòu)在無(wú)需使足部照明的光線照射到車門鏡35 正下方的地面時(shí)非常有效。 (變形例2)
如圖8 圖10所示，車門鏡40中的反射器41的鏡面42由變形的蛋形或 水滴形的凹面鏡所構(gòu)成，長(zhǎng)軸線B與短軸線A于交點(diǎn)O垂直，短軸線A與長(zhǎng)軸 線B成拋物線，鏡面42形成拋物面。而且，短軸線A偏向長(zhǎng)軸線B—邊端， 長(zhǎng)軸線B也偏向短軸線A的一邊端。而且，圖9 (a)是從背面?zhèn)扔^看鏡面所得 的立體圖；圖9 (b)是從主面?zhèn)扔^看鏡面所得的圖。而且，如圖10所示，當(dāng) 在中心點(diǎn)0正下方配置車燈27的發(fā)光點(diǎn)P時(shí)，以鏡面42反射的光線中，長(zhǎng)軸 線B側(cè)的光線的擴(kuò)散大于短軸線A側(cè)的光線擴(kuò)散。
而且，如圖IO (a)所示，在短軸線A上，比交點(diǎn)O還要左側(cè)之曲率半徑 比右側(cè)曲率半徑還要大。在右側(cè)面的反射光具有小于左側(cè)面的夾角而朝向右 側(cè)。而且，如圖IO (b)所示，在長(zhǎng)軸線B上，比交點(diǎn)O還要左側(cè)的曲率半徑 比右側(cè)曲率半徑還要小。因此，以左側(cè)面反射的光線朝向右側(cè)。
鏡面42具有圖IO所示的反射特性，所以，將鏡面42配置于車燈殼體25 內(nèi)，以使車輛43的前后方向與鏡面42長(zhǎng)軸線B—致。此時(shí)，短軸線A配置成 倚靠前側(cè)，長(zhǎng)軸線B配置成倚靠車門5側(cè)。結(jié)果，能獲得圖8符號(hào)S3所示的 配光分布，能照射少許偏離車門5，6的位置，同時(shí)，能確實(shí)地照射遠(yuǎn)離車門鏡 40正下方的后方。這種結(jié)構(gòu)在無(wú)需使足部照明的光線照射到車門鏡40正下方 的地面及車門5， 6本身時(shí)非常有效。 (變形例3)
如圖11 圖13所示，車門鏡45中的反射器46的鏡面47由呈變形的橢 圓外形的凹面鏡所構(gòu)成，長(zhǎng)軸線B與短軸線A在交點(diǎn)O以非90度交叉，短軸 線A與長(zhǎng)軸線B成拋物線，鏡面47以拋物面形成。而且，圖12 (a)是從背面 側(cè)觀看鏡面所得的立體圖；圖12 (b)是從主面?zhèn)扔^看鏡面所得的圖。而且， 如圖13所示，當(dāng)在交點(diǎn)0正下方配置車燈27的發(fā)光點(diǎn)P時(shí)，以鏡面47反射的光線中，長(zhǎng)軸線B側(cè)的光線的擴(kuò)散大于短軸線A側(cè)的光線的擴(kuò)散。
鏡面47具有圖13所示的反射特性，所以，將鏡面47配置于車燈殼體25 內(nèi)，以使車輛48的前后方向與鏡面47長(zhǎng)軸線B—致。結(jié)果，能獲得圖ll符 號(hào)S4所示的配光分布。 (變形例4)
如圖14 圖16所示，車門鏡50中的反射器51的鏡面52由呈橢圓外形 的凹面鏡所構(gòu)成，長(zhǎng)軸線B與短軸線A于交點(diǎn)O垂直，短軸線A與長(zhǎng)軸線B成 拋物線，鏡面52形成拋物面。而且，在鏡面52的頂部設(shè)有平板狀的副反射面 52a，該副反射面52a呈橢圓的外形。而且，圖15 (a)是從背面?zhèn)扔^看鏡面所 得的立體圖；圖15 (b)是從主面?zhèn)扔^看鏡面所得的圖。而且，如圖16所示， 當(dāng)在交點(diǎn)0正下方配置車燈27的發(fā)光點(diǎn)P時(shí)，以鏡面52反射的光線中，長(zhǎng)軸 線B側(cè)的光線的擴(kuò)散大于短軸線A側(cè)的光線的擴(kuò)散。而且，以副反射面52a反 射的光線均勻擴(kuò)散。
鏡面52具有圖16所示的反射特性，所以，將鏡面52配置于車燈殼體25 內(nèi)，以使車輛5的3前后方向與鏡面52長(zhǎng)軸線B—致。結(jié)果，能獲得圖14中 的符號(hào)S5所示的配光分布，在此情形下，配光分布S5與S1相比較下更能抑 制照度峰值，在中央附近能獲得均勻的照度。 (變形例5)
如圖17 圖19所示，車門鏡55中的反射器56的鏡面57由呈橢圓外形 的凹面鏡所構(gòu)成，長(zhǎng)軸線B與短軸線A于交點(diǎn)O上垂直，短軸線A與長(zhǎng)軸線B 成拋物線，鏡面57以拋物面形成。而且，在鏡面52的頂部設(shè)有凸?fàn)畹母狈瓷?面57a，該副反射面57a呈橢圓的外形。而且，圖18 (a)是從背面?zhèn)扔^看鏡 面所得的立體圖；圖18 (b)是從主面?zhèn)扔^看鏡面所得的圖。而且，如圖19 所示，當(dāng)在交點(diǎn)0正下方配置車燈27的發(fā)光點(diǎn)P時(shí)，以鏡面57反射的光線中， 長(zhǎng)軸線B側(cè)的光線的擴(kuò)散大于短軸線A側(cè)的光線的擴(kuò)散。而且，以副反射面57a 反射的光線向外邊擴(kuò)散。
鏡面57具有圖19所示的反射特性，所以，將鏡面57配置于車燈殼體25 內(nèi)，以使車輛58的前后方向與鏡面57長(zhǎng)軸線B—致。結(jié)果，能獲得圖17中
9的符號(hào)S6所示的配光分布，在此情形下，配光分布S6與S1相比較下更能抑
制照度峰值，在中央附近能獲得均勻的照度。
(變形例6)
如圖20 圖22所示，車門鏡60中的反射器61的鏡面62由呈橢圓外形 的凹面鏡所構(gòu)成，長(zhǎng)軸線B與短軸線A于交點(diǎn)O垂直，短軸線A與長(zhǎng)軸線B成 拋物線，鏡面62以拋物面形成。而且，在鏡面52的頂部設(shè)有凹狀的副反射面 62a，所述副反射面62a呈橢圓的外形。而且，圖21 (a)是從背面?zhèn)扔^看鏡面 所得的立體圖；圖21 (b)是從主面?zhèn)扔^看鏡面所得的圖。而且，如圖22所示， 當(dāng)在交點(diǎn)0正下方配置車燈27的發(fā)光點(diǎn)P時(shí)，以鏡面62反射的光線中，長(zhǎng)軸 線B側(cè)的光線的擴(kuò)散大于短軸線A側(cè)的光線的擴(kuò)散。而且，以副反射面62a反
射的光線向外邊擴(kuò)散。
鏡面62具有圖22所示的反射特性，所以，將鏡面62配置于車燈殼體25 內(nèi)，以使車輛63的前后方向與鏡面62長(zhǎng)軸線B—致。結(jié)果，能獲得圖20中 的符號(hào)S7所示的配光分布，在此情形下，配光分布S7與S1相比較下更能抑 制照度峰值，在中央附近能獲得均勻的照度。
產(chǎn)業(yè)上的利用可能性
本發(fā)明提供一種能確保當(dāng)乘客打開(kāi)車門時(shí)可確認(rèn)車門外側(cè)腳下的充分照 度，并確實(shí)照射腳下的車門鏡。
權(quán)利要求
1. 一種車門鏡，為了照射車輛車門外側(cè)的腳下，車燈設(shè)于車門鏡本體內(nèi)，其特征在于，具有設(shè)置在被固定于所述車門的所述車門鏡本體上的車燈窗；以及配置于所述車門鏡本體內(nèi)、使從所述車燈射出的光線向所述車燈窗反射的反射器；所述反射器為具備鏡面的非球面鏡，該鏡面由形成所述車輛前后方向的反射光的擴(kuò)散大于所述車輛左右方向的反射光的擴(kuò)散的配光分布的拋物面所構(gòu)成。
2. 如權(quán)利要求1所述的車門鏡，其特征在于，在所述反射器鏡面頂部，設(shè) 有平面狀、凸面狀或凹面狀的副反射面。
全文摘要
反射器(30)構(gòu)成為大型非球面鏡，并使得在配光分布(S1)中，車輛前后方向的反射光的擴(kuò)散大于車輛左右方向的反射光的擴(kuò)散，利用沿車輛(3)的前后方向擴(kuò)散的配光分布，能使光不易照射到車輛(3)側(cè)面，能不浪費(fèi)而高效率地照射到車輛(3)后方。藉此，能以最小限度的光量做最大限度的照明。而且，因?yàn)橛醒厍昂蠓较虻拈L(zhǎng)距離照明，前車門(5)的外側(cè)的腳下就不必說(shuō)了，連后車門(6)的外側(cè)的腳下也很容易照明。
文檔編號(hào)B60R1/06GK101500851SQ20078003007
公開(kāi)日2009年8月5日 申請(qǐng)日期2007年6月4日 優(yōu)先權(quán)日2006年10月31日
發(fā)明者佐藤康浩 申請(qǐng)人:株式會(huì)社村上開(kāi)明堂