專利名稱：用于安裝在汽車車門的車門結(jié)構(gòu)中的車門內(nèi)板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的用于安裝在汽車車 門的車門結(jié)構(gòu)中的車門內(nèi)板。
背景技術(shù)：
在這樣的車門內(nèi)板上可預(yù)裝配有汽車車門的功能組件，例如車窗玻 璃升降器、門鎖部件、安全氣嚢組件、音箱等，使得車門內(nèi)板連同預(yù)裝 配于其上的功能組件能夠作為完整的車門組件并且可能的話作為預(yù)檢 驗(yàn)的車門組件安裝到車門結(jié)構(gòu)中。
設(shè)置成用于安裝車門內(nèi)板的車門結(jié)構(gòu)能夠例如包括具有大面積的 凹口的車門內(nèi)殼體，所述凹口在安裝狀態(tài)下由車門內(nèi)板遮蓋。那么車門
內(nèi)板的車門結(jié)構(gòu)一側(cè)的表面沿著大面積的凹口的邊緣緊貼在車門結(jié)構(gòu) 上，正好緊貼在車門內(nèi)殼體上，并且通過緊固元件固定，所述緊固元件 從車門內(nèi)板的車門結(jié)構(gòu) 一側(cè)的表面凸出并且與相關(guān)聯(lián)的車門結(jié)構(gòu)的緊 固位置接合，因此尤其是與在車門內(nèi)殼體的大面積的凹口的邊緣上的緊 固位置接合。借此車門內(nèi)板固定在車門結(jié)構(gòu)上。
對此已知的是， 一方面遮蓋在車門內(nèi)板上的彼此相關(guān)聯(lián)的緊固位置 并且另 一方面遮蓋在車門結(jié)構(gòu)上的彼此相關(guān)聯(lián)的緊固位置并且緊接著 在那些緊固位置上將車門內(nèi)板與車門結(jié)構(gòu)連接，也許借助緊固螺釘，一 方面穿過在車門內(nèi)板上的相關(guān)聯(lián)的緊固位置并且另一方面穿過在車門 結(jié)構(gòu)上的相關(guān)聯(lián)的緊固位置。此外還能夠使用夾子元件或擴(kuò)張?jiān)?，?其是銷形式，作為緊固元件。
概括而言，盡可能多的汽車車門的功能組件是值得期望的，用于將 車門內(nèi)板固定在車門結(jié)構(gòu)上的緊固元件，已經(jīng)事先預(yù)裝配到車門內(nèi)板 上，使得車門內(nèi)板連同緊固元件一起能夠安裝在車門結(jié)構(gòu)上并且車門內(nèi) 板一側(cè)的緊固機(jī)構(gòu)能夠與車門結(jié)構(gòu) 一側(cè)的緊固位置接合。
然而在此存在如下問題，當(dāng)在汽車車門中安裝時(shí)車門內(nèi)板經(jīng)常不能夠容易地垂直于車門平面安裝在車門結(jié)構(gòu)上，而是經(jīng)常需要沿著車門平 面移動(dòng)車門內(nèi)板，以便在安裝車門內(nèi)板時(shí)能夠?qū)⒃谲囬T內(nèi)板上預(yù)裝配的 門鎖部件導(dǎo)入其在車門結(jié)構(gòu)上的功能位置。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明以這個(gè)問題為基礎(chǔ)，提供一種具有在開頭提及的特征的 車門內(nèi)板，所述車門內(nèi)板在汽車車門的功能組件高度一體化同時(shí)允許在 車門結(jié)構(gòu)中的簡單的安裝。
這個(gè)問題根據(jù)本發(fā)明通過提供具有權(quán)利要求1的特征的車門內(nèi)板得 以實(shí)現(xiàn)。
因此，在車門內(nèi)板安裝到車門結(jié)構(gòu)中之前，用于將車門內(nèi)板緊固在 車門結(jié)構(gòu)上緊固元件如此保持在車門內(nèi)板上的裝配位置中，使得緊固元 件不從車門內(nèi)板的車門結(jié)構(gòu)一側(cè)(即朝向車門結(jié)構(gòu))的表面凸出，其中 車門內(nèi)板上的緊固元件分別與通道相關(guān)聯(lián)，通過所述通道可以將緊固元 件從其裝配位置置于緊固位置中，在所述緊固位置中緊固元件從車門內(nèi) 板的車門結(jié)構(gòu)一側(cè)的表面凸出，使得緊固元件與相關(guān)聯(lián)的車門結(jié)構(gòu)的緊 固位置接合。
根據(jù)本發(fā)明的解決方案允許緊固元件預(yù)裝配在車門內(nèi)板上，所述緊 固元件用于將車門內(nèi)板緊固在車門結(jié)構(gòu)上，而緊固元件并不妨礙車門內(nèi) 板在車門結(jié)構(gòu)中的安裝，尤其當(dāng)車門內(nèi)板在車門結(jié)構(gòu)中安裝時(shí)必須沿著 車門平面移動(dòng)時(shí)，也不會(huì)妨礙車門內(nèi)板的安裝，所述緊固元件在其緊固 位置從車門內(nèi)板的車門結(jié)構(gòu)一側(cè)的表面凸出。因?yàn)榫o固元件首先位于車 門內(nèi)板上的裝配位置，在所述裝配位置中緊固元件不從車門內(nèi)板的車門 結(jié)構(gòu)一側(cè)的表面凸出。
緊固元件最好在其相應(yīng)的裝配位置中分別保持在相關(guān)聯(lián)的通道的 邊緣上，其中如此保持，使得在足夠大的力的作用下通過相應(yīng)的緊固元 件的軸向運(yùn)動(dòng)和/或旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)能夠取消保持，以致通過軸向運(yùn)動(dòng)、旋轉(zhuǎn) 運(yùn)動(dòng)或這兩種運(yùn)動(dòng)的組合可以將緊固元件導(dǎo)入其緊固位置中，在所述緊 固位置中緊固元件與相關(guān)聯(lián)的車門結(jié)構(gòu)的緊固位置接合。
根據(jù)本發(fā)明的 一種實(shí)施形式，緊固元件分別形狀接合地保持在相關(guān)聯(lián)的通道的邊緣上，而且尤其借助閉鎖連接，所述閉鎖連接至少部分的 彈性地構(gòu)成，使得在將車門內(nèi)板緊固在車門結(jié)構(gòu)上時(shí)借助在相應(yīng)的緊固 元件上的作用閉鎖連接是可解除的。相應(yīng)的閉鎖連接能夠例如通過閉鎖 凸起(從相應(yīng)的通道壁上向內(nèi)凸出)形成，所述閉鎖凸起與相關(guān)聯(lián)的閉 鎖凹槽(在相應(yīng)的緊固元件上)接合，其中通過閉鎖凸起的彈性構(gòu)成在 足夠大的力的作用下閉鎖連接的解除是可能的。
根據(jù)本發(fā)明的另 一種實(shí)施形式，相應(yīng)的緊固元件在其裝配位置被壓 入相關(guān)聯(lián)的通道中，使得緊固元件摩擦連接地保持在通道上。
在本發(fā)明的改進(jìn)的實(shí)施形式中能夠提供，緊固元件分別材料接合地 保持在相關(guān)聯(lián)的通道的邊緣上，例如通過粘合劑或通過焊接點(diǎn)(超聲波 焊接)。
最后，相應(yīng)的緊固元件還能夠一體的在相關(guān)聯(lián)的通道的邊緣一體地 模制形成，例如在由塑料組成的車門內(nèi)板情況下噴射形成。
根據(jù)本發(fā)明的改進(jìn)方案，在車門內(nèi)板的遠(yuǎn)離車門結(jié)構(gòu)一側(cè)的表面的第 二表面上設(shè)有導(dǎo)向區(qū)域，所述導(dǎo)向區(qū)域用作在緊固元件的裝配位置中容納 每個(gè)緊固元件的至少一部分，其中導(dǎo)向區(qū)域最好分別通過至少一個(gè)環(huán)形包 圍的(但是無需不中斷地連續(xù)的)分界壁形成，所述分界壁包圍用于容納 相關(guān)聯(lián)的緊固元件所設(shè)有的空間。
如果導(dǎo)向區(qū)域從車門內(nèi)板的遠(yuǎn)離車門結(jié)構(gòu)一側(cè)的表面的第二表面上凸 出，那么相關(guān)聯(lián)的緊固元件，例如在其操縱頭，最好具有當(dāng)相應(yīng)的緊固元 件處于其緊固位置時(shí)用于容納導(dǎo)向區(qū)域的凹槽。
導(dǎo)向區(qū)域分別形成通道的組成部分，在所述通道中分別容納一個(gè)在其 裝配位置的緊固元件。在此每個(gè)導(dǎo)向區(qū)域與車門內(nèi)板的貫通孔對準(zhǔn)，使得 相應(yīng)的貫通孔連同相關(guān)聯(lián)的導(dǎo)向區(qū)域一起形成緊固元件的通道。
緊固元件最好如此構(gòu)成，使得緊固元件在其緊固位置與車門結(jié)構(gòu)的 每個(gè)相關(guān)聯(lián)的貫通孔接合，當(dāng)車門內(nèi)板安裝到車門結(jié)構(gòu)中時(shí)，而且最好 以這樣的方式，用于建立連接的緊固元件在邊緣搭接各自相關(guān)聯(lián)的緊固 孔。
在此緊固元件例如能夠構(gòu)成為具有銷形式的可擴(kuò)張的元件，所述緊固元件通it^目關(guān)聯(lián)的操縱元件是可擴(kuò)張的，例如操縱螺釘形式或銷釘形式 的IMiUt件。當(dāng)操縱元件還處在其裝配位置時(shí)，與此同時(shí)操^it件能夠已 經(jīng)預(yù)裝配到相應(yīng)的可擴(kuò)張的元件上。
另一方面緊固元件能夠如此形成，使得通過旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，有可能的話在 縱向運(yùn)動(dòng)的疊加下，緊固元件從其裝配位置置于其緊固位置，以便緊固元 件與車門結(jié)構(gòu)一側(cè)的緊固位置^。
當(dāng)在車門結(jié)構(gòu)上設(shè)有非旋轉(zhuǎn)對稱的例如溝槽形的緊固孔時(shí)，那么能夠 構(gòu)成用于形成卡口式連接的可旋轉(zhuǎn)的緊固元件，通過旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)緊固元件從 第 一旋轉(zhuǎn)位置置于另 一旋轉(zhuǎn)位置，其中在所述第 一旋轉(zhuǎn)位置能夠通it^目關(guān) 聯(lián)的緊固孔以閉鎖機(jī)頭的形式導(dǎo)入具有緊固段的緊固元件，在所述另 一旋 轉(zhuǎn)位置緊固元件借助閉鎖機(jī)頭在邊緣##相關(guān)聯(lián)的緊固孔。
在本發(fā)明的改進(jìn)方案中，設(shè)有用于防止緊固元件在其緊固位置的轉(zhuǎn)動(dòng) 的機(jī)構(gòu)。因此應(yīng)該保證，在緊固元件導(dǎo)入到其緊固位置后，緊固元件還保 持在這個(gè)位置上。為此例如彼此相關(guān)聯(lián)的擋塊一方面能夠用在相應(yīng)的緊固 元件上以及另一方面能夠用在相關(guān)聯(lián)的通道的壁上。
擋塊的至少一部分最好彈性地構(gòu)成，使得在足夠大的扭矩的作用下能 夠克服擋塊并且能夠?qū)е戮o固元件的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，例如以便在維修或維護(hù)時(shí) 能夠從車門結(jié)構(gòu)上拆卸車門內(nèi)板。


本發(fā)明的進(jìn)一步的細(xì)節(jié)和優(yōu)點(diǎn)在下面的實(shí)施例的說明中借助附圖將變 得清楚。
附圖示出
圖la以剖視圖示出用于安裝在汽車車門上的車門內(nèi)板在緊固元件 范圍內(nèi)的截面，所述緊固元件用于將車門內(nèi)板緊固在車門結(jié)構(gòu)上；
圖lb示出圖la中的緊固元件的橫截面；
圖2示出在車門內(nèi)板緊固在車門結(jié)構(gòu)上以后根據(jù)圖la的視圖3a示出圖la中的布局的變換形式；
10圖3b示出通過圖3a中的布局的縱向剖視圖4示出在車門內(nèi)板緊固在車門結(jié)構(gòu)上以后根據(jù)圖3a的視圖5a示出根據(jù)圖la的布局的第二實(shí)施形式；
圖5b示出圖5a中的布局的第一視圖5c示出圖5a中的布局的第二視圖6a示出在車門內(nèi)板緊固在車門結(jié)構(gòu)上以后圖5a中的布局；
圖6b示出圖6a中的布局的第一視圖6c示出圖6a中的布局的第二視圖7示出圖3a至3c中的布局的第一變換形式；
圖8示出圖3a至3c中的布局的第二變換形式；
圖9示出汽車車門的車門內(nèi)殼體以及緊固于其上的車門內(nèi)板的示意圖。
具體實(shí)施例方式
圖9示意地示出具有大面積的凹口 A的汽車車門的車門內(nèi)殼體I。 這樣的車門內(nèi)殼體I形成汽車車門的車門結(jié)構(gòu)的組成部分和特別是構(gòu)成 所謂干濕空間分離件的組成部分，借助所述干濕空間分離件將汽車車門 的干燥空間與潮濕空間防濕地分隔。
為此借助車門組件內(nèi)板T遮蓋車門內(nèi)殼體I的大面積的凹口 A，所 述車門組件內(nèi)板緊貼在車門內(nèi)殼體I的大面積的凹口 A的邊緣上并且在 那里通過彼此相關(guān)聯(lián)的分別在車門內(nèi)殼體I上和車門組件內(nèi)板T上的緊 固位置B、 S來與車門內(nèi)殼體I連接。
圖la示出用于在圖9中所示的類型的汽車車門的車門內(nèi)板1一一最 好由塑料組成一一的剖視圖，在所述車門內(nèi)板上可預(yù)裝配有不同的汽車 車門的功能組件，例如車窗玻璃升降器、門鎖部件、安全氣嚢組件、音 響系統(tǒng)等，并且車門內(nèi)板連同在此預(yù)裝配的功能組件能夠作為整體的預(yù)
ii加工的車門組件并且可能的話作為預(yù)檢驗(yàn)的車門組件安裝到所屬的汽 車車門的車門結(jié)構(gòu)中。
車門內(nèi)板l具有車門結(jié)構(gòu)一側(cè)的第一表面ll和與之遠(yuǎn)離的第二表面
12。車門結(jié)構(gòu)一側(cè)的表面11在車門內(nèi)板安裝狀態(tài)下朝向車門結(jié)構(gòu)的用 于固定車門內(nèi)板l的區(qū)域。
車門內(nèi)板1例如能夠作為車門結(jié)構(gòu)的組成部分固定在所謂的汽車車 門的車門內(nèi)殼體上。為此車門內(nèi)殼體最好具有大面積的由車門內(nèi)板1遮 蓋的凹口，當(dāng)車門內(nèi)板固定在車門內(nèi)殼體上時(shí)，其中車門內(nèi)板l通過緊 固元件固定在車門內(nèi)殼體上，所述緊固元件的緊固位置沿著車門內(nèi)殼體 的大面積的凹口的邊緣分布。
圖la示出具有可擴(kuò)張的元件形式的緊固元件3(最好由塑料組成)， 所述緊固元件用于將車門內(nèi)板l固定在車門結(jié)構(gòu)上，特別是汽車車門的 車門內(nèi)殼體上。可擴(kuò)張的元件3具有操縱頭30以及與之連接的為可變 形的擴(kuò)張區(qū)域35形式的緊固段，所述緊固段借助從操縱頭30可導(dǎo)入可 擴(kuò)張的元件3的操縱螺釘狀的操縱元件36來如此擴(kuò)張，使得銷形式的 緊固段能夠與汽車車門的車門結(jié)構(gòu)(車門內(nèi)殼體)的相關(guān)聯(lián)的緊固孔共 同起作用。
然而在圖la中所示的狀態(tài)中，緊固元件3還處于其裝配位置，在 所述裝配位置上緊固元件不從車門內(nèi)板1的車門結(jié)構(gòu)一側(cè)的表面11凸 出并且因此還不能夠與相關(guān)聯(lián)的車門結(jié)構(gòu)的緊固孔，尤其是車門內(nèi)殼體 接合。為了將緊固元件3保持在其裝配位置，在車門內(nèi)板l的第二表面 12上設(shè)有導(dǎo)向區(qū)域16，所述導(dǎo)向區(qū)域通過在車門內(nèi)板1上一體地模制 形成的、凸出于車門內(nèi)板的第二表面12的環(huán)形壁形成。在由環(huán)形壁限 定的(包圍的)空間內(nèi)至少布置緊固元件3的一部分，其中為了將緊固 元件3形狀接合地保持在其裝配位置上，至少一個(gè)閉鎖凸起17 (例如卡 鉤狀)從限定導(dǎo)向區(qū)域16的環(huán)形壁的內(nèi)側(cè)向內(nèi)凸出并且與緊固元件3 的至少一個(gè)相關(guān)聯(lián)的閉鎖凹槽32接合。
在此閉鎖凸起17足夠彈性地構(gòu)成，使得在緊固元件3上超過規(guī)定 的最小值的力的作用下，閉鎖凸起17與相關(guān)聯(lián)的閉鎖曰槽32脫離接合 并且緊固元件3可從在圖la中所示的裝配位置導(dǎo)入在圖2中所示的緊
12固位置。
在此根據(jù)圖lb的緊固元件3的外部的輪廓(在其外部周圍)如此 選擇，使得緊固元件3在伸過貫通孔15和在車門內(nèi)殼體I上的緊固孔B 以后，參見圖2 (緊固元件3的緊固位置)，在緊固位置上不能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。 為此緊固元件3的外部的輪廓具有多角的構(gòu)造。因此至少一個(gè)所提及的 孔15、 B的內(nèi)部的輪廓如此確定，使得具有可擴(kuò)張的元件形式的緊固元 件3能夠扭轉(zhuǎn)止動(dòng)地保持在其緊固位置上。
為了將緊固元件3從圖la中所示的裝配位置導(dǎo)入到圖2所示的緊 固位置中，使用具有操縱螺釘形式的操縱元件36，所述操縱螺釘最好作 為塑料螺釘預(yù)裝配到緊固元件3上，其中在所述裝配位置中緊固元件不 超過車門內(nèi)板1的車門結(jié)構(gòu)一側(cè)的表面11向外凸出(或者必要時(shí)在這 上面稍微地凸出)，在所述的緊固位置中緊固元件3與其擴(kuò)張區(qū)域35從 車門內(nèi)板1的車門結(jié)構(gòu)一側(cè)的表面11凸出并且與在車門結(jié)構(gòu)的(例如 車門內(nèi)金屬板狀的形狀)車門內(nèi)殼體I上的相關(guān)聯(lián)的緊固孔B接合。
通過將操縱螺釘36旋入可擴(kuò)張?jiān)?，在軸向方向a上、即沿著螺 釘桿的延伸方向以及導(dǎo)向區(qū)域16的中軸線在可擴(kuò)張?jiān)鲜┘恿?。這 個(gè)在軸向方向a上的力解除在導(dǎo)向區(qū)域一側(cè)的閉鎖凸起17和緊固元件 一側(cè)的閉鎖凹槽32之間的閉鎖連接，使得緊固元件3在軸向方向a上 沿著導(dǎo)向區(qū)域16朝著車門內(nèi)板1的第二表面12的方向運(yùn)動(dòng)。在這種情 況下，緊固元件3的擴(kuò)張區(qū)域35穿過在車門內(nèi)板l上設(shè)有的，與導(dǎo)向 區(qū)域16對準(zhǔn)的貫通孔15。因此貫通孔15與導(dǎo)向區(qū)域16 —起形成緊固 元件3的通道2,在所述通道中緊固元件3從其在圖la中所示的裝配位 置可移動(dòng)到在圖2中所示的緊固位置。
當(dāng)緊固元件3在軸向方向a上移動(dòng)時(shí)，緊固元件與在導(dǎo)向區(qū)域16 內(nèi)布置的、環(huán)形地包圍的密封件D接觸，所述密封件位于緊固元件3 的操縱頭30和車門內(nèi)板l的第二表面12之間并且由緊固頭30壓靠在 那個(gè)第二表面12上。由此密封車門內(nèi)板l的貫通孔15,使得沒有水分 能夠通過貫通孔15滲入。這是特別重要的，當(dāng)車門內(nèi)板連同相關(guān)聯(lián)的 車門內(nèi)殼體一起形成所謂的汽車車門的干濕空間分離件的組成部分，所 述干濕空間分離件將汽車車門的干燥空間與汽車外部空間的潮濕空間 分隔。在緊固元件3軸向移動(dòng)時(shí)，緊固元件不只是穿過車門內(nèi)板1的貫通孔 15而且還穿過與^t準(zhǔn)的車門內(nèi)殼體I的緊固孔B,在所述車門內(nèi)殼體的 緊固孔上固定車門內(nèi)板l。為此在裝配時(shí)，將車門內(nèi)板l相對于車門內(nèi)殼 體I相應(yīng)地對準(zhǔn)。
此外在旋入操縱螺釘36時(shí)，緊固元件3的擴(kuò)張區(qū)域35徑向地?cái)U(kuò)張， 使得緊固元件的擴(kuò)張區(qū)域搭接在車門內(nèi)殼體上的緊固孔B的邊緣上。為 此緊固元件3的擴(kuò)張區(qū)域35與車門內(nèi)殼體I的通過緊固孔B形成的相 關(guān)聯(lián)的緊固位置如此接合，使得車門內(nèi)板1在這個(gè)位置上根據(jù)銷原理固 定在車門內(nèi)殼體I上。此外當(dāng)緊固元件3的可擴(kuò)張的元件35變形時(shí)(擴(kuò) 張)產(chǎn)生壓緊力，所述壓緊力將緊固元件3的操縱頭30 (在緊固件D 的中間層的情況下)壓靠在車門內(nèi)板l的第二表面12上。
通過根據(jù)在圖2所示的固定原理在多個(gè)位置上將車門內(nèi)板1固定在 車門內(nèi)殼體I上，能夠?qū)崿F(xiàn)車門內(nèi)板l耐久地固定在車門內(nèi)殼體I上。
有利的是，在將車門內(nèi)板l安裝到車門結(jié)構(gòu)中時(shí)，在裝配的起初階 段緊固元件3首先還分別布置在圖la所示的裝配位置中，在所述裝配 位置中緊固元件不從車門內(nèi)板1的車門結(jié)構(gòu)一側(cè)的表面11凸出。這允 許車門內(nèi)板1在裝配時(shí)沿著通過車門內(nèi)殼體I展開的車門平面自由地移 動(dòng)，例如以便在將車門內(nèi)板1安裝到車門結(jié)構(gòu)中時(shí)以限定的方式定位在 車門內(nèi)板1上預(yù)裝配的門鎖部件。那么在車門內(nèi)板1相對于車門內(nèi)殼體 I進(jìn)行定位后，根據(jù)圖la和2描述的緊固元件3從其在圖la中所示的 裝配位置導(dǎo)入在圖2中所示的緊固位置，而且借助為此設(shè)置的操縱螺釘 狀的操縱元件36。
在圖3a和3b中示出圖la和lb中的布局的改進(jìn)方案，所述改進(jìn)方 案將通過比較與圖la和lb中的布局的區(qū)別來闡述。
第一個(gè)區(qū)別在于，根據(jù)圖3a和3b的緊固元件3的擴(kuò)張區(qū)域35從 一開始，即在其通過相關(guān)聯(lián)的操縱元件37變形前就設(shè)置有至少一個(gè)底 切35a，所述底切形成并且設(shè)置為，在圖4中所示的緊固元件3的緊固 位置中車門內(nèi)殼體I向后接合由緊固元件3穿過的緊固孔B的邊緣。
另一個(gè)區(qū)別在于，與緊固元件3相關(guān)聯(lián)的操縱元件37不構(gòu)成螺釘， 而是構(gòu)成銷釘，所述銷釘借助其桿38摩擦連接地保持于在緊固元件3中構(gòu)成的并在軸向方向a上延伸的通道34的內(nèi)壁上。
在緊固元件3的擴(kuò)張區(qū)域35中，通道34的內(nèi)壁設(shè)有向內(nèi)凸出的隆 起39，在沿軸向方向a運(yùn)動(dòng)時(shí)操縱元件37的桿38作用在所述隆起上， 使得擴(kuò)張區(qū)域35在徑向方向上向外，即沿垂直于軸向方向a的方向擴(kuò) 張。
為了將緊固元件3從在圖3a和3b中所示的裝配位置導(dǎo)入在圖4中 所示的緊固位置一一根據(jù)車門內(nèi)板1在車門內(nèi)殼體I上的布局，其中車 門內(nèi)板1的與緊固元件3相關(guān)聯(lián)的貫通孔15與車門內(nèi)殼體I的相關(guān)聯(lián) 的緊固孔B對準(zhǔn)一一，首先沿軸向方向a在緊固元件3上施加力Fi。 因此，如已經(jīng)借助圖la至圖2所描述的，通過解除車門內(nèi)板一側(cè)的閉 鎖凸起17與緊固元件一側(cè)的閉鎖凹槽32接合，解除緊固元件3在其裝 配位置中的臨時(shí)的固定。這允許緊固元件3 (連同與之摩擦連接地保持 的操縱元件37)沿軸向方向a運(yùn)動(dòng)，直到將緊固元件3的擴(kuò)張區(qū)域35 沿軸向方向a引導(dǎo)到車門內(nèi)殼體I的緊固孔B的后面。
接著，在與緊固元件3相關(guān)聯(lián)的操縱元件27上施加力F2,使得操 縱元件在軸向方向a上朝著向內(nèi)凸出的隆起39在在緊固元件3中構(gòu)成 的通道34的內(nèi)壁上運(yùn)動(dòng)。只要操縱元件37連同其桿38與那個(gè)隆起39 接合，緊固元件3的擴(kuò)張區(qū)域35就在徑向方向上，即垂直于軸向方向a 的方向上向外擴(kuò)張，使得緊固元件在邊緣處搭接車門內(nèi)殼體I的緊固孔 B,而且準(zhǔn)確地說利用已經(jīng)在擴(kuò)張區(qū)域35上預(yù)制的底切35a搭接。
通過緊固元件3的擴(kuò)張區(qū)域35的所述變形，其通過操作元件37與 緊固元件3的通道34的內(nèi)壁的向內(nèi)隆起的區(qū)域39的共同作用所引起， 在緊固元件3的擴(kuò)張區(qū)域35上施加拉力Z，所述拉力將在擴(kuò)張區(qū)域35 的搭接緊固孔B的邊緣的區(qū)域壓靠在那個(gè)邊緣上。因此更加加強(qiáng)用于密 封貫通孔15和緊固孔B的封口的密封效果。
圖5a至5c示出圖la中的布局的另一個(gè)變換形式，而且尤其是關(guān)于 緊固元件4的構(gòu)成。下面首先研究圖5a至5c中的布局方面，在所述圖 5a至5c中的布局不同于根據(jù)圖la的布局。另外參閱對于圖la的說明， 其中一方面在圖la中并且另一方面在圖5a至5c中相互一致的元件分 別用相同的參考標(biāo)號表明。根據(jù)圖5a至5c構(gòu)成緊固元件4用于形成卡口式連接。因此緊固元 件4 一方面具有帶有內(nèi)多邊形40a的操縱頭40,使得緊固元件4能夠通 過借助合適的與內(nèi)多邊形40a接合的工具施加的轉(zhuǎn)矩進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。
在緊固元件的遠(yuǎn)離操縱頭40并且與之通過桿43連接的端部，緊固 元件4在另 一方面具有作為緊固區(qū)域的緊固頭45 (閉鎖機(jī)頭)用于形成 卡口式連接。這個(gè)緊固區(qū)域在現(xiàn)有的實(shí)施例中代替圖la中的緊固元件3 的具有擴(kuò)張區(qū)域形式的緊固區(qū)域35。
如尤其是借助圖5b可看出，緊固元件4的緊固頭45的橫截面是矩 形的并且突入到橫截面同樣是矩形的車門內(nèi)板1的貫通孔15，中，并不 穿過貫通孔，使得緊固元件4不超過車門內(nèi)板1的車門結(jié)構(gòu)一側(cè)的表面 11向外凸出。因此緊固元件4扭轉(zhuǎn)止動(dòng)地容納在由貫通孔15，和導(dǎo)向區(qū) 域16形成的通道2中。
如圖la中的實(shí)施例的情況，通過至少一個(gè)在導(dǎo)向區(qū)域16上模制形 成的彈性的閉鎖凸起17與緊固元件4的至少一個(gè)相關(guān)聯(lián)的閉鎖凹槽42 接合，在這里緊固元件4也形狀接合地保持在從車門內(nèi)板1的表面12 上凸起的與之一體地模制形成的導(dǎo)向區(qū)域16中。
導(dǎo)向區(qū)域16在現(xiàn)有的實(shí)例中在軸向方向a上一一與來自圖la的實(shí) 施例比較一一延長，使得導(dǎo)向區(qū)域16的延伸部分18能夠用于引導(dǎo)工具 W,借助所述工具能夠操縱緊固元件4的操縱頭40，參見圖6a。
借助圖5c清楚地看出，限定導(dǎo)向區(qū)域16的環(huán)形壁不是完全環(huán)繞地 構(gòu)成，而是相反地由兩個(gè)彼此相對放置的壁段形成。這使得用于形成車 門內(nèi)板1的鑄造工具能夠輕松地脫模。
此外借助圖5c可看出，兩個(gè)用作擋塊的凸起49從緊固元件4的操 縱頭40徑向向外凸起，另一方面與在導(dǎo)向區(qū)域16的內(nèi)壁上相應(yīng)的凸起 19相關(guān)聯(lián)。凸起19、 49用作緊固元件4的扭轉(zhuǎn)止動(dòng)，當(dāng)緊固元件位于 其在圖4a至4c中所示的緊固位置時(shí)。在圖3a至3c中所示的裝配位置 中緊固元件4與此相對地，如已經(jīng)說明，借此防止意外的轉(zhuǎn)動(dòng)，使得所 述緊固元件的橫截面為矩形形狀的緊固頭45與車門內(nèi)板1的橫截面為 矩形形狀的槽狀的貫通孔15，接合。
16為了將緊固元件4從在圖3a至3c中所示的裝配位置導(dǎo)入在圖4a 至4c中所示的緊固位置，以便因此將車門內(nèi)板l固定在車門內(nèi)殼體I 為此設(shè)有的緊固位置B，上，將合適的工具W與緊固元件4的緊固頭40 接合并且從而在軸向方向a上施加力。
通過在軸向方向a上施加力，首先解除在緊固元件4和導(dǎo)向區(qū)域16 之間的閉鎖連接17、 42 (夾連接)，使得緊固元件4能夠在軸向方向a 上移動(dòng)，直到緊固元件的操縱頭40通過位于貫通孔15，的邊緣的密封件 D緊貼在車門內(nèi)板l的第二表面12上。
在這種情況下緊固元件4的緊固頭45穿過在車門內(nèi)殼體I中設(shè)有的 緊固孔B，，所述緊固孔同樣如附屬的車門內(nèi)板l的貫通孔15，一樣橫截 面是矩形的并且與貫通孔15基本上重合。如在圖6a中所示，緊固元件 4的緊固頭45從車門內(nèi)殼體I的緊固孔B，中凸出。
通過接著轉(zhuǎn)動(dòng)緊固元件4 (旋轉(zhuǎn)180° )，緊固元件的操縱頭45導(dǎo) 入旋轉(zhuǎn)位置，參見圖6b,在所述旋轉(zhuǎn)位置中緊固頭如此定位到車門內(nèi) 殼體I的緊固孔B，上，使得緊固頭在其邊緣搭接這個(gè)卡口式連接。因此 在車門內(nèi)板1和車門內(nèi)殼體I之間形成形狀接合的連接。
如借助圖6c清楚的看出，通過一方面在導(dǎo)向區(qū)域16上并且另一方 面在緊固元件49上的相互共同作用的限定擋塊的凸起19、 49固定，緊 固元件4位于在圖6b中所示的旋轉(zhuǎn)位置中，在所述旋轉(zhuǎn)位置中緊固元 件在其邊緣搭接相關(guān)聯(lián)的緊固孔B，。但是至少這些凸起19、 49的一部 分如此彈性地構(gòu)成，當(dāng)在緊固元件4上作用足夠大的扭矩時(shí)能夠解除扭 轉(zhuǎn)止動(dòng)，使得能夠解除在車門內(nèi)板1和車門內(nèi)殼體I之間的連接，例如 以便在維修或維護(hù)時(shí)能夠從車門結(jié)構(gòu)上拆卸車門內(nèi)板1。
圖7示出圖5a至5c中的布局的變換形式，其中在圖7中所示的緊固 元件5同樣具有橫截面為矩形形狀的緊固頭55，所述緊固頭在圖7中所示 的緊固元件5的裝配位置中與車門內(nèi)板1的相關(guān)聯(lián)的橫截面同樣為矩形形 狀的貫通孔15，接合并且緊固頭設(shè)置為能夠?qū)刖o固位置，在緊固位置中 緊固頭在邊緣##在車門內(nèi)殼體1中設(shè)有的、橫截面同樣為矩形形狀的并 且與貫通孔15，基本上重疊的緊固孔B，。
然而與圖5a至5c中的布局不同，在這里不具有用于容納緊固元件5
17的導(dǎo)向區(qū)域，而且緊固元件相反地在其緊固頭55的范圍內(nèi)一體地在車門內(nèi)板l的貫通孔15，的邊緣上模制形成(噴射)。緊固元件5 (在其緊固頭55上) 一體地與車門內(nèi)板1 (在貫通孔15，的邊緣)連接所沿的連接區(qū)域在此構(gòu)成為理論斷裂區(qū)域。也就是說，在借助相關(guān)聯(lián)的工具操縱緊固元件5的操縱頭50，以便首先在軸向方向a上移動(dòng)緊固元件5，直到緊固元件的桿
面時(shí)，在緊固元件5和車門內(nèi)板1之間的連接裂開。通道2在這里也僅僅通過貫通孔15，形成。
在緊固元件5在軸向方向a上如此移動(dòng)以后，其緊固頭55——如在圖7中所示的裝配位置中一一不再位于車門內(nèi)板l的貫通孔15，內(nèi)，而是相反地從車門內(nèi)板1的車門結(jié)構(gòu)一側(cè)的表面11上凸出并且在此位于車門內(nèi)殼體I的緊固孔B，的對面，如上面借助圖6a至6c描述的，緊固元件5旋轉(zhuǎn)180。，從而形成按照借助圖4a至4c闡述的方式的卡口式連接。
在圖7中所示的布局與在圖la至6c中所示的布局相比優(yōu)點(diǎn)在于，在車門內(nèi)板l固定在車門內(nèi)殼體I上以后沒有保留從車門內(nèi)板1的第二表面12上凸出的導(dǎo)向區(qū)域，所述導(dǎo)向區(qū)域也許能夠妨礙進(jìn)一步的裝配工作。
在圖8中示出圖7中的實(shí)施例的變換形式，其中在車門內(nèi)板l上模制形成有與貫通孔15，對準(zhǔn)的導(dǎo)向區(qū)域16，所述導(dǎo)向區(qū)域從車門內(nèi)板1的第二表面12上凸出，然而所述導(dǎo)向區(qū)域在軸向方向a上只是延伸到那個(gè)范圍，使得在這方面只是能夠容納緊固元件5的用于形成卡口式連接所設(shè)有的緊固頭55。
此外與在圖7所示的緊固元件相一致的緊固元件5在這里在其操縱頭50中除了具有內(nèi)多邊形50a還具有環(huán)形的自由切削的環(huán)繞的凹槽51，當(dāng)緊固元件5從在圖8中所示的裝配位置導(dǎo)入緊固位置時(shí)，車門內(nèi)板l的導(dǎo)向區(qū)域16容納在所述環(huán)繞的凹槽中，其中在所述緊固位置中緊固元件的桿53伸過車門內(nèi)板1的貫通孔15，以及車門內(nèi)殼體I的緊固孔B，并且緊固頭55在其邊緣向后接合后者。因此導(dǎo)向區(qū)域16不超出總歸存在的操縱元件5的操縱頭50從車門內(nèi)板l的第二表面12向外凸出。為了將緊固元件5保持在車門內(nèi)板1上，正好保持在其導(dǎo)向區(qū)域16上，在圖8中所示的裝配位置中將緊固頭55壓入車門內(nèi)板1的導(dǎo)向區(qū)域16中，使得在緊固元件5的緊固頭55和形成導(dǎo)向區(qū)域16的環(huán)形壁之間存在摩擦連接。或者還能夠設(shè)有材料接合的連接，例如通過粘結(jié)劑或通過簡單的焊接(利用超聲波)。
在緊固元件5的緊固頭55和車門內(nèi)板1的導(dǎo)向區(qū)域16之間的連接必須如此形成，使得在利用合適的工具在緊固元件5上的進(jìn)行力作用，以便將緊固元件在軸向方向a上朝向其緊固位置移動(dòng)時(shí)，解除上述的連接。
緊固頭55此外還設(shè)有環(huán)繞的段58，所述段應(yīng)該使緊固頭55輕松地旋轉(zhuǎn)180° ，當(dāng)緊固頭(軸向移動(dòng)后)經(jīng)過段58緊貼在車門內(nèi)殼體I的緊固孔B，的邊緣。
19
權(quán)利要求
1. 一種用于安裝在汽車車門的車門結(jié)構(gòu)中的車門內(nèi)板，在所述車門內(nèi)板上能夠預(yù)裝配有汽車車門的功能組件，使得車門內(nèi)板連同功能組件一起作為車門模塊組件能夠安裝到車門結(jié)構(gòu)中，所述車門內(nèi)板具有車門內(nèi)板的車門結(jié)構(gòu)一側(cè)的表面，所述車門內(nèi)板的車門結(jié)構(gòu)一側(cè)的表面在車門內(nèi)板處于安裝狀態(tài)下朝向車門結(jié)構(gòu)；以及在車門內(nèi)板上設(shè)有的緊固元件，所述緊固元件從車門內(nèi)板的車門結(jié)構(gòu)一側(cè)的表面凸出，并且當(dāng)車門內(nèi)板安裝到車門結(jié)構(gòu)中時(shí)，所述緊固元件與車門結(jié)構(gòu)的相關(guān)聯(lián)的緊固位置接合，使得車門內(nèi)板固定在車門結(jié)構(gòu)上，其特征在于，在車門內(nèi)板(1)安裝到車門結(jié)構(gòu)(I)中之前，緊固元件(3、4、5)如此保持在車門內(nèi)板(1)上的裝配位置中，以致緊固元件不從車門內(nèi)板(1)的車門結(jié)構(gòu)一側(cè)的表面(11)凸出，并且車門內(nèi)板(1)上的緊固元件(3、4、5)分別與通道(2)相關(guān)聯(lián)，通過所述通道能夠?qū)⒕o固元件(3、4、5)置于其緊固位置中，在所述緊固位置中緊固元件從車門內(nèi)板(1)的車門結(jié)構(gòu)一側(cè)的表面(11)凸出。
2. 如權(quán)利要求l所述的車門內(nèi)板，其特征在于，緊固元件(3、 4、5)分別保持在相關(guān)聯(lián)的通道(2)的邊緣上。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的車門內(nèi)板，其特征在于，借助在緊固元件(3、 4、 5)上的力作用能夠取消相應(yīng)的緊固元件(3、 4、 5)在車門內(nèi)板(l)上的保持，以便將緊固元件(3、 4、 5)導(dǎo)入其緊固位置中。
4. 如權(quán)利要求3所述的車門內(nèi)板，其特征在于，在將緊固元件(3、4、 5)導(dǎo)入其緊固位置時(shí)，通過相應(yīng)的緊固元件(3、 4、 5)的縱向運(yùn)動(dòng)(a)，能夠取消相應(yīng)的緊固元件(3、 4、 5)在車門內(nèi)板(1)上的保持。
5. 如權(quán)利要求3或4所述的車門內(nèi)板，其特征在于，在將緊固元件(3、 4、 5)導(dǎo)入其緊固位置時(shí)，通過相應(yīng)的緊固元件(3、 4、 5)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，能夠取消相應(yīng)的緊固元件(3、 4、 5)在車門內(nèi)板(1)上的保持。
6. 如權(quán)利要求2或權(quán)利要求3至5中與權(quán)利要求2相關(guān)的任一項(xiàng) 所述的車門內(nèi)板，其特征在于，相應(yīng)的緊固元件(3、 4)形狀接合地保 持在相關(guān)聯(lián)的通道(2)的邊緣上。
7. 如權(quán)利要求6所述的車門內(nèi)板，其特征在于，為了保持相應(yīng)的 緊固元件(3、 4)，設(shè)有閉鎖連接(17、 32; 17、 42)。
8. 如權(quán)利要求7所述的車門內(nèi)板，其特征在于，閉鎖連接(17、 32; 17、 42)包括至少部分彈性構(gòu)成的閉鎖機(jī)構(gòu)，使得閉鎖連接能夠借助在相 應(yīng)的緊固元件(3、 4)上的力作用來解除以i更將緊固元件(3、 4)導(dǎo)入 其緊固位置。
9. 如權(quán)利要求7或8所述的車門內(nèi)板，其特征在于，閉鎖連接通 過閉鎖凸起(17)和相關(guān)聯(lián)的閉鎖凹槽(32、 42)形成。
10. 如權(quán)利要求2或權(quán)利要求3至5中與權(quán)利要求2相關(guān)的任一項(xiàng) 所述的車門內(nèi)板，其特征在于，相應(yīng)的緊固元件(5)被壓入通道(2) 中。
11. 如權(quán)利要求2或權(quán)利要求3至5中與權(quán)利要求2相關(guān)的任一項(xiàng) 所述的車門內(nèi)板，其特征在于，相應(yīng)的緊固元件(5)材料接合地保持 在通道(2)的邊緣上。
12. 如權(quán)利要求l所述的車門內(nèi)板，其特征在于，材料^的連接通 過粘結(jié)劑形成。
13. 如權(quán)利要求ll所述的車門內(nèi)板，其特征在于，材料M的連接通 過焊接點(diǎn)形成。
14. 如權(quán)利要求2或權(quán)利要求3至5中與權(quán)利要求2相關(guān)的任一項(xiàng) 所述的車門內(nèi)板，其特征在于，相應(yīng)的緊固元件(5)在通道(2)的邊 緣一體地模制形成。
15. 如權(quán)利要求14所述的車門內(nèi)板，其特征在于，相應(yīng)的緊固元件(5 ) 經(jīng)過至少一個(gè)理論斷裂部(56)與通道(2)的邊緣連接。
16. 如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車門內(nèi)板，其特征在于，在車門 內(nèi)板(l)的遠(yuǎn)離車門結(jié)構(gòu)一側(cè)的表面(11)的第二表面(12)上設(shè)有導(dǎo)向 區(qū)域(16 )，所述導(dǎo)向區(qū)域用作在緊固元件的裝配位置中容納每個(gè)緊固元件(3、 4、 5)的至少一部分。
17. 如權(quán)利要求16所述的車門內(nèi)板，其特征在于，導(dǎo)向區(qū)域(16)分 別通過至少一個(gè)至少部分的環(huán)形包圍的分界壁形成，所述分界壁限定用于 容納相關(guān)聯(lián)的緊固元件(3、 4、 5)所設(shè)有的空間。
18. 如權(quán)利要求16或17所述的車門內(nèi)板，其特征在于，導(dǎo)向區(qū)域 (16)從車門內(nèi)板(1)的第二表面(12)凸出。
19. 如a利要求16至18中任一項(xiàng)所述的車門內(nèi)板，其特征在于， 在相應(yīng)的緊固元件(5)上構(gòu)成有用于容納導(dǎo)向區(qū)域(16)的凹槽(51)， 當(dāng)緊固元件(5)處于其緊固位置時(shí)，導(dǎo)向區(qū)域(16)至少部分地容納在所 述凹槽中。
20. 如a利要求16至19中任一項(xiàng)所述的車門內(nèi)板，其特征在于， 車門內(nèi)板(l)的通道(2)通過導(dǎo)向區(qū)域(16)連同車門內(nèi)板(1)的貫通 孔(15、 15，) 一起形成，所述貫通孔分別與導(dǎo)向區(qū)域(16)對準(zhǔn)。
21. 如權(quán)利要求2和權(quán)利要求16至20中任一項(xiàng)所述的車門內(nèi)板， 其特征在于，緊固元件(3、 4、 5)保持在各自相關(guān)聯(lián)的導(dǎo)向區(qū)域(16) 上。
22. 如a利要求1至20中任一項(xiàng)所述的車門內(nèi)板，其特征在于， 緊固元件(5)保持在車門內(nèi)板(1)的各自貫通孔(15，)上。
23. 如前a利要求中任一項(xiàng)所述的車門內(nèi)板，其特征在于，緊固元 件(3、 4、 5)構(gòu)成為接^個(gè)相關(guān)聯(lián)的車門結(jié)構(gòu)(I)的緊固孔(B、 B，)。
24. 如權(quán)利要求23所述的車門內(nèi)板，其特征在于，緊固元件(3、 4、 5)在其緊固位置上借助緊固段(35、 45、 55)在邊緣##各自相關(guān)聯(lián)的緊 固孑L (B、 B，)。
25. 如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車門內(nèi)板，其特征在于，相應(yīng)的 緊固元件(3、 4、 5)形成底切(35a)，借助所述底切緊固元件在其緊固位 置上在邊緣M各自相關(guān)聯(lián)的緊固孔(B、 B，)。
26. 如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車門內(nèi)板，其特征在于，緊固元 件(3)構(gòu)成為能夠擴(kuò)張的元件。
27. 如權(quán)利要求26所述的車門內(nèi)板，其特征在于，相應(yīng)的緊固元件(3 ) 通it^目關(guān)聯(lián)的操縱元件(36)是能夠擴(kuò)張的。
28. 如權(quán)利要求27所述的車門內(nèi)板，其特征在于，操縱元件(36)構(gòu) 成為操縱螺釘。
29. 如權(quán)利要求27所述的車門內(nèi)板，其特征在于，操^JL件(37)構(gòu) 成為在軸向方向(a)上能夠移動(dòng)的銷釘。
30. 如i^J5L利要求l至25中任一項(xiàng)所述的車門內(nèi)板，其特征在于，能 夠?qū)⒕o固元件(4、 5)從其裝配位置置于其緊固位置中所借助的運(yùn)動(dòng)包括 旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
31. 如權(quán)利要求23或24以及權(quán)利要求30所述的車門內(nèi)板，其特征在 于，緊固元件U、 5)借助旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)能夠置于旋轉(zhuǎn)位置，在所述旋轉(zhuǎn)位置 中緊固元件在邊緣##相關(guān)聯(lián)的、非旋轉(zhuǎn)對稱的緊固孔(B，)。
32. 如權(quán)利要求31所述的車門內(nèi)板，其特征在于，相應(yīng)的緊固元件U、 5)構(gòu)成為用于形成卡口式連接。
33. 如i^k利要求28至32中任一項(xiàng)所述的車門內(nèi)板，其特征在于， 設(shè)有用于防止相應(yīng)的緊固元件(4、 5)在其緊固位置的轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。
34. 如權(quán)利要求33所述的車門內(nèi)板，其特征在于，用于防止相應(yīng)的緊 固元件(4)的轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)包括一方面在通道(2)的邊緣上并且另一方面 在緊固元件(4)上彼此相關(guān)聯(lián)的擋塊(19、 49)。
35. 如權(quán)利要求34所述的車門內(nèi)板，其特征在于，擋塊(19、 49)的 至少一部分彈性地構(gòu)成，使得扭轉(zhuǎn)止動(dòng)通過在緊固元件(4)施加足夠大的 扭矩是能夠克服的，以便緊固元件(4)能夠從其緊固位置再次置于其裝配 位置。
36. 如前a利要求中任一項(xiàng)所述的車門內(nèi)板，其特征在于，車門內(nèi) 板(1)由塑料組成。
37. 如前迷權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車門內(nèi)板，其特征在于，車門結(jié) 構(gòu)包括車門內(nèi)殼體(1)，在所述車門內(nèi)殼體上固定車門內(nèi)板(1)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于安裝在汽車車門的車門結(jié)構(gòu)(I)中的車門內(nèi)板(1)，在所述車門內(nèi)板上可預(yù)裝配有汽車車門的功能組件，使得車門內(nèi)板連同功能組件一起作為車門模塊組件可安裝到車門結(jié)構(gòu)中，所述車門內(nèi)板包括車門內(nèi)板的車門結(jié)構(gòu)一側(cè)的表面(11)，所述車門內(nèi)板的車門結(jié)構(gòu)一側(cè)的表面在車門內(nèi)板處于安裝狀態(tài)下朝向車門結(jié)構(gòu)；以及在車門內(nèi)板上設(shè)有的緊固元件，所述緊固元件從車門內(nèi)板的車門結(jié)構(gòu)一側(cè)的表面凸出并且與相關(guān)聯(lián)的車門結(jié)構(gòu)的緊固位置接合，當(dāng)車門內(nèi)板安裝到車門結(jié)構(gòu)中時(shí)，使得車門內(nèi)板固定在車門結(jié)構(gòu)上。根據(jù)本發(fā)明提供，在車門內(nèi)板安裝到車門結(jié)構(gòu)中之前緊固元件如此保持在車門內(nèi)板上的裝配位置中，以致緊固元件不從車門內(nèi)板的車門結(jié)構(gòu)一側(cè)的表面凸出，并且車門內(nèi)板上的緊固元件分別與通道(2)相關(guān)聯(lián)，通過所述通道可以將緊固元件置于其緊固位置中，在所述緊固位置中緊固元件從車門內(nèi)板的車門結(jié)構(gòu)一側(cè)的表面凸出。
文檔編號B60J5/04GK101500835SQ200780029836
公開日2009年8月5日 申請日期2007年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月11日
發(fā)明者托馬斯·薩爾霍夫 申請人:布羅澤汽車部件制造科堡有限公司