專利名稱：一種汽車前車門的防撞結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車車門，具體地說，涉及汽車前車門的防撞結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車碰撞的安全性越來越受到人們的重視。汽車在受到側(cè) 撞時(shí)，車門容易受到變形，如果車門變形過大，車門向車內(nèi)空間入侵量過多，就會(huì)嚴(yán)重威脅 到司機(jī)和乘客的生命安全?，F(xiàn)有的車門防撞結(jié)構(gòu)，一般是在車門內(nèi)板的中部焊接有板式的 防撞梁，防撞梁為鋼板沖壓成型，用以保護(hù)車內(nèi)人員的腹部和跨部，但這種板式防撞梁，抗 側(cè)撞的強(qiáng)度和剛度不足，即使是兩塊重疊的板式防撞梁也不足以抵抗、緩沖側(cè)撞力，車門容 易變形，無法達(dá)到理想的防側(cè)撞效果，而且布置在車門內(nèi)板中部的防撞梁無法保護(hù)車內(nèi)人 員的胸腔部位；此外，車門在門鎖處容易變形，車門無法打開，也影響到車內(nèi)人員的逃生。一 般在正面碰撞、偏置碰撞和側(cè)面碰撞時(shí)，前排的司機(jī)和乘客安全更易受到威脅，因而優(yōu)化前 門的防撞結(jié)構(gòu)是更加緊迫而重要的課題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車前車門的防撞結(jié)構(gòu)，它能夠提高前
車門的整體強(qiáng)度和剛度，其吸能、傳力效果好，抗變形能力強(qiáng)，有利于保護(hù)前排車內(nèi)人員的
胸腔和腹腔，并保護(hù)車門門鎖部位，盡量避免因變形過大無法打開車門的問題。
本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種汽車前車門的防撞結(jié)構(gòu)，包括車門內(nèi)板，其特征在
于在所述車門內(nèi)板的上部橫跨固定有前高后低的加強(qiáng)桿，在所述車門內(nèi)板的中部橫跨固
定有至少兩根并列的前高后低防撞梁，所述加強(qiáng)桿和防撞梁為兩端部壓扁的鋼管；所述加
強(qiáng)桿與相鄰防撞梁的間距是兩相鄰防撞梁間距的3 4倍。 本發(fā)明在車門內(nèi)板的上部和中部分別布置管狀的加強(qiáng)桿和防撞梁，加強(qiáng)桿使車門 內(nèi)板的上部得以加固，其強(qiáng)度和剛度的提高，有利于碰撞力的分散和傳導(dǎo)，能夠保護(hù)車內(nèi)人 員的胸腔部位，而且車門在這個(gè)部位的抗變形能力的提高，可保護(hù)車門門鎖部位，車門無法 打開的概率大大降低；而車門內(nèi)板中部布置兩根或兩根以上的管狀防撞梁，可保護(hù)車內(nèi)人 員的腹腔和髖部，鋼管制成的防撞梁其抗彎強(qiáng)度和剛性好，有利于吸能和傳力，減輕車門受 到撞擊時(shí)的變形程度，保護(hù)乘客的生命安全；加強(qiáng)桿和防撞梁前高后低的傾斜布置，汽車受 到前撞時(shí)有利于前撞力由前向后傳遞，另一方面車身中柱的下部橫截面較大，受載能力更 強(qiáng)，更能抵抗側(cè)碰力，阻止車門入侵乘員艙。
為便于加工，所述加強(qiáng)桿和防撞梁為圓管制成。 經(jīng)過計(jì)算和試驗(yàn)，為提高車門的防撞能力，所述防撞梁為兩根，其直徑為22 28mm，兩所述防撞梁之間相距20 50mm。 為使前門內(nèi)板上部能有較高的抗撞擊力，所述加強(qiáng)桿是直徑為25 32mm的圓管。
為便于使加強(qiáng)桿與前門內(nèi)板固定連接，所述加強(qiáng)桿的兩端部焊接有前支架和后支 架，所述加強(qiáng)桿通過所述前、后支架焊接固定在車門內(nèi)板上。
本發(fā)明的有益效果是它能夠提高前車門的整體強(qiáng)度和剛度，其吸能、傳力效果 好，抗變形能力強(qiáng)，有利于保護(hù)前排車內(nèi)人員的胸腔和腹腔，并保護(hù)車門門鎖部位，盡量避 免因變形過大無法打開車門的問題。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的A-A剖視圖。
圖3為圖1的B-B剖視圖。
圖4為圖1的局部放大圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明 如圖1至圖4所示，本發(fā)明是一種汽車前車門的防撞結(jié)構(gòu)，包括車門內(nèi)板1、加強(qiáng) 桿2和防撞梁3。其中的車門內(nèi)板l是沖壓有翻邊的內(nèi)凹盆形結(jié)構(gòu)，在車門內(nèi)板l的上部橫 跨固定有加強(qiáng)桿2，加強(qiáng)桿2由直徑為30mm的鋼管制成，其兩端部壓扁后分別與前支架2a 和后支架2b焊接，加強(qiáng)桿2再通過前支架2a和后支架2b前高后低地焊接在車門內(nèi)板1的 兩側(cè)翻邊上。加強(qiáng)桿2使車門內(nèi)板1的上部得以加固，其強(qiáng)度和剛度的提高，有利于碰撞力 的分散和傳導(dǎo)，能夠保護(hù)車內(nèi)人員的胸腔部位，而且車門在這個(gè)部位的抗變形能力的提高， 可保護(hù)車門門鎖部位，車門無法打開的概率大大降低。在車門內(nèi)板1的中部橫跨固定有兩 根前高后低的防撞梁3，防撞梁3由直徑為25mm的鋼管制成，其兩端部壓扁后與車門內(nèi)板1 的兩側(cè)翻邊焊接，兩防撞梁3并列布置，其圓管段的前部相距20mm左右，圓管段的后部相距 38mm左右；加強(qiáng)桿2與相鄰防撞梁3之間的間距，也是圓管段前部的間距略小于圓管段后 部的間距，因而在整個(gè)長(zhǎng)度方向上，加強(qiáng)桿2與相鄰防撞梁3之間的間距大致是兩相鄰防撞 梁3間距的3. 5倍，這樣布置加強(qiáng)件，車門的抗力強(qiáng)度、傳力性能更好。兩根鋼管制成的防 撞梁3，抗彎強(qiáng)度和剛性好，有利于吸能和傳力，減輕車門受到撞擊時(shí)的變形程度，以保護(hù)車 內(nèi)人員的腹腔和髖部。
權(quán)利要求
一種汽車前車門的防撞結(jié)構(gòu)，包括車門內(nèi)板(1)，其特征在于在所述車門內(nèi)板(1)的上部橫跨固定有前高后低的加強(qiáng)桿(2)，在所述車門內(nèi)板(1)的中部橫跨固定有至少兩根并列的前高后低防撞梁(3)，所述加強(qiáng)桿(2)和防撞梁(3)為兩端部壓扁的鋼管；所述加強(qiáng)桿(2)與相鄰防撞梁(3)的間距是兩相鄰防撞梁(3)間距的3～4倍。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種汽車前車門的防撞結(jié)構(gòu)，其特征在于所述加強(qiáng)桿(2) 和防撞梁(3)為圓管制成。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車前車門的防撞結(jié)構(gòu)，其特征在于所述防撞梁(3) 為兩根，其直徑為22 28mm，兩所述防撞梁(3)之間相距20 50mm。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車前車門的防撞結(jié)構(gòu)，其特征在于所述加強(qiáng)桿(2) 是直徑為25 32mm的圓管。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的一種汽車前車門的防撞結(jié)構(gòu)，其特征在于所述加強(qiáng)桿 (2)的兩端部焊接有前支架(2a)和后支架(2b)，所述加強(qiáng)桿(2)通過所述前、后支架(2a、 2b)焊接固定在車門內(nèi)板(1)上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車前車門的防撞結(jié)構(gòu)，包括車門內(nèi)板(1)，其特征在于在所述車門內(nèi)板(1)的上部橫跨固定有前高后低的加強(qiáng)桿(2)，在所述車門內(nèi)板(1)的中部橫跨固定有至少兩根并列的前高后低防撞梁(3)，所述加強(qiáng)桿(2)和防撞梁(3)為兩端部壓扁的鋼管；所述加強(qiáng)桿(2)與相鄰防撞梁(3)的間距是兩相鄰防撞梁(3)間距的3～4倍。本發(fā)明能夠提高前車門的整體強(qiáng)度和剛度，其吸能、傳力效果好，抗變形能力強(qiáng)，有利于保護(hù)前排車內(nèi)人員的胸腔和腹腔，并保護(hù)車門門鎖部位，盡量避免因變形過大無法打開車門的問題。
文檔編號(hào)B60R19/02GK101695916SQ20091019110
公開日2010年4月21日 申請(qǐng)日期2009年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月12日
發(fā)明者陳亞斌, 魏建芳 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司;