專利名稱：車輛支承結構中的帶通音箱的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種如權利要求1的前序部分所述的、在機動車輛支承 結構中的揚聲器箱。
背景技術：
在機動車輛中通常標配地或者作為可選配置而安裝有音響設備，該設
備具有例如收音機、磁帶機和CD機。此外較好的音響設備包括具有高頻 音揚聲器和低頻音揚聲器的音箱系統(tǒng)。
因為揚聲器向車輛內(nèi)部輻射聲，將揚聲器連通到一不與所述內(nèi)腔連通 的諧振空間以避免干涉問題。為此，已知在車輛的適當位置處嵌入特殊的 空腔空間(所謂的揚聲器箱)，但是這大多導致所提供的車輛承載空間減 少或者占據(jù)門框中的空間。
在德國公開公報DE197 35 082A1中描述，使安置在司機座椅下面的 具有小諧振空間的小揚聲器箱與一已存在于機動車輛中的較大的空腔空間 (門檻/底框梁空間)相耦合，以加大揚聲器的諧振空間。在此，小揚聲器 箱以及空腔空間的壁都具有相互協(xié)調(diào)的開口 。為了實現(xiàn)兩個諧振腔的聲學 耦合，必需使揚聲器箱配合準確地裝配在空腔空間的壁上，由此通過壁和 揚聲器箱中的相互疊置的開口使聲通過。
這種特別的帶通音箱尤其適合于輸出低于150Hz的頻率。這些音箱在 失真小(Klirrarmut)、動態(tài)脈沖(Impulsdynamik)和高效率的同時具 有高度光潔的脈沖。在FR 1 587 761 Al中已描述了功能原理并由此得出， 對揚聲器膜的兩側分別附設一單獨的腔室。低頻聲只通過設置在腔室上的 一反射開口到達外界。由此產(chǎn)生相同地作用在膜兩側上的彈性作用，從而減小非線性失真。
德國公開公報DE 199 09 143 Al中描述了 一種將所述箱嵌X/結合到 機動車輛支承結構中的方法。在此提出，在機動車輛的縱梁內(nèi)部平行于其 縱向走向安置一分隔壁，以將支承結構分隔成兩個相互分隔的空腔。在這 個分隔壁中這樣安置揚聲器，使得膜的兩側分別緊鄰其中一個空腔。通過 隧道狀的偏轉管將由支承結構中的揚聲器產(chǎn)生的聲波從這個支承結構傳播 到車廂內(nèi)，使得聲波基4^黃向于車輛縱向進入車輛內(nèi)部。在此兩個低音出 口這樣相互間隔地設置，使二者之間的距離與空腔中傳播的聲波相協(xié)調(diào)， 從而得到一種傳播線音箱。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，實現(xiàn)一種與車輛支承結構共同作用的揚聲器箱，這 種揚聲器箱具有良好的聲學特性并且能夠在機械結構復雜性不高的情況下制造。
所述目的首先通過具有權利要求1的特征的帶通音箱實現(xiàn)。在從屬權 利要求中描述了本發(fā)明的有利實施形式和改進方案。
在按照本發(fā)明的揚聲器箱中設置一有源聲變換器，該聲變換器定位成 使得膜的兩側分別緊鄰相互分隔的子腔。在此，所述兩個子腔由車輛支承 結構的至少一個元件的空腔空間構成。在此，在至少一個元件的壁內(nèi)設置 有內(nèi)通道/隧道(Tunnel)，經(jīng)由該隧道將由聲變換器在子腔中產(chǎn)生的聲波 的至少一部分傳導到車輛內(nèi)部。
創(chuàng)造性地，揚聲器箱的兩個子腔由車輛支承結構的至少兩個元件構成。 在此，聲變換器嵌入在支承結構的兩個元件彼此相遇/相交的區(qū)域內(nèi)。
由于揚聲器箱的總空間由支承結構的多個元件組合而成，有利地實現(xiàn) 了低頻聲(低音)的高質(zhì)量再現(xiàn)。此外，將聲變換器的安裝位置選擇在支 承結構的兩個元件彼此相遇的區(qū)域內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)結構上和經(jīng)濟上有利的定 位；因此可以設想，為總歸要在車輛設計階段單獨設計的元件過渡區(qū)域配 備適合于安裝聲變換器的空缺。也可以設想，將用于安裝聲變換器的過渡區(qū)域設計成可(由外界)達到。
將支承結構的元件分隔成緊鄰于聲變換器的膜兩側的揚聲器箱子腔， 所述分隔可以根據(jù)元件的尺寸、僅通過一適配于所述尺寸的揚聲器盆架實 現(xiàn)，在該盆架中嵌入有聲變換器。然而完全可以設想，通過一壁將所述子 腔在結構上分隔開，在所述壁中裝入聲變換器。


下面借助于附圖詳細描述本發(fā)明。附圖中 圖1示出通常置于車輛中的、相互連接的支承結構元件， 圖2示出按照本發(fā)明的揚聲器箱，它利用三個相互連接的支承結構元 件的空間，
圖3示出圖2的揚聲器箱的可選改進方案，其中示出界定的空間范圍 和在封閉的子腔中的填充材料。
具體實施例方式
圖1示例性示出一具有通常的支承結構元件2、 3、 4、 5、 6的車輛1; 在這里是門檻空間2、橫梁3和縱梁4、以及彎曲橫梁5和前橫梁7。為了 得到所期望的用于揚聲器箱的空間在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以設想使單個的或 所有的支承結構元件2、 3、 4、 5、 6相互聲學耦合。
在圖2中以示例的方式示意出按照本發(fā)明的揚聲器箱。在此，揚聲器 箱的總空間由門檻空間2、橫梁3和縱梁4構成。在橫梁3與縱梁4之間 裝入聲變換器IO。對于在這里所示的示例，聲變換器10在其尺寸上、尤 其是通過適當設計的揚聲器盆架這樣適配于支承結構的尺寸，使所述聲變 換器將整個空間分成兩個相互分隔的子腔。在此，封閉的第一子腔由縱梁 4構成，而第二子腔由相互聲學耦合的橫梁3與門檻空間2的公共空間構 成。這個子腔通過內(nèi)通道ll與門檻的環(huán)境耦合。在通過圖1示出的元件2、 3、 4的安裝狀態(tài)下，由聲變換器10產(chǎn)生的聲經(jīng)過內(nèi)通道11輻射到車輛內(nèi) 部。特別有利地，內(nèi)通道ll的開口面積就為聲變換器10的有效膜面的約五分之一、但是至少十分之一。除了在這里所示的通過適當?shù)卦O計聲變換
器10或其揚聲器盆架的尺寸使兩個子腔分隔的示例以夕卜，似乎也可以明顯 地設想，由元件2、 3、 4構成的總空間被分隔壁分隔成兩個子腔，在這個 分隔壁中裝入聲變換器10。
圖3示出圖2的揚聲器箱的可選改進方案。在此，在由縱梁構成的封 閉子腔中加入隔絕材料/隔聲材料13。在此有利地，使封閉子腔至少一半地 填充有聲學隔絕材料13。另外，進一步有益于揚聲器箱的聲學特性的是， 通過內(nèi)通道11向車輛內(nèi)部開放的子腔(在這里由橫梁3和門檻2構成)至 少部分在其壁上配備有隔絕材料。通過僅為壁配備隔絕材料實現(xiàn)了，盡可 能少地吸收聲能以及能夠形成低音。
在圖3所示的示例中，通過安裝一分隔壁12界定出為揚聲器箱提供的 門樣2空間。通過這種結構措施可以以簡單的方式實現(xiàn)使鄰近聲變換器 10的膜兩側的兩個分隔的子腔的數(shù)量級基本相同，從而在聲變換器10膜 的兩側上產(chǎn)生近似的聲壓。
有利地，也可以這樣使揚聲器箱的諧振空間加大，至少單獨地使構成 子腔的支承結構元件2、 3、 4、 5、 6通過擴散開口與車輛1環(huán)境相連通。
權利要求
1. 一種車輛用揚聲器箱，包括至少一個裝入揚聲器箱內(nèi)的有源聲變換器(10)，該聲變換器定位成，使得膜的兩側分別緊鄰相互分隔的子腔，所述子腔由車輛(1)支承結構的至少一個元件(2，3，4)的空腔的空間構成，其中由聲變換器(10)在子腔中產(chǎn)生的聲波的至少一部分通過至少一個內(nèi)通道(11)傳導到車輛(1)的內(nèi)部，其特征在于，子腔由車輛(1)支承結構的至少兩個元件(2，3，4)構成，以及，所述聲變換器(10)嵌入在支承結構的兩個元件(2，3，4)彼此相遇的區(qū)域內(nèi)。
2. 如權利要求l所述的揚聲器箱，其特征在于，僅將來自兩個子腔 中的一個的聲傳導到車輛(1)的內(nèi)部。
3. 如上述權利要求中任一項所述的揚聲器箱，其特征在于，使兩個 子腔的空間的數(shù)量級基本相同。
4. 如上述權利要求中任一項所述的揚聲器箱，其特征在于，內(nèi)通道 (11)的開口面積是聲變換器(10)的有效膜面積的約五分之一、至少也是十分之一。
5. 如上述權利要求中任一項所述的揚聲器箱，其特征在于，以聲學 隔絕材料(13)將封閉子腔至少填充到一半。
6. 如上述權利要求中任一項所述的揚聲器箱，其特征在于，通過內(nèi) 通道(11)向車輛內(nèi)部開放的子腔至少部分地在其壁上設置有隔絕材料。
7. 如上述權利要求中任一項所述的揚聲器箱，其特征在于，至少單 獨地使構成子腔的支承結構元件(2, 3， 4, 5， 6)通過擴散開口與車輛(1) 環(huán)境連通。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種在車輛中通常標配地或者作為可選配置安裝的音響設備，具有例如收音機、磁帶機和CD機。此外較好的音響設備包括具有高頻音揚聲器和低頻音揚聲器的音箱系統(tǒng)。為了提供特別適合于輸出低于150Hz的頻率同時具有伴隨有失真小、動態(tài)脈沖和高效率的光潔脈沖的揚聲器箱，在車輛支承結構內(nèi)安裝有聲變換器(10)。所述安裝使得相互分隔的子腔分別緊鄰膜的兩側。在此揚聲器箱的兩個子腔由車輛(1)支承結構的至少兩個元件(2，3，4)構成。以特別有利的方式，將聲變換器(10)嵌入到支承結構的兩個元件(2，3，4)彼此相遇區(qū)域內(nèi)，由此得到結構上和經(jīng)濟上有利于實現(xiàn)的裝配位置。
文檔編號B60R11/02GK101448679SQ200780018220
公開日2009年6月3日 申請日期2007年2月1日 優(yōu)先權日2006年5月19日
發(fā)明者K·林哈德, N·涅姆奇克 申請人:戴姆勒股份公司