專利名稱：：機動車輛中的散熱器、減震器和撞擊梁的布置的制作方法
技術領域：
：本發(fā)明涉及機動車輛中的散熱器、減震器和撞擊梁的布置。
背景技術：
：已知在機動車輛中，散熱器通常位于前部裝置中自縱梁前端凹進、在剛性撞擊梁的后面，以便在撞擊時得到保護。散熱器在高度方向上延伸至撞擊梁的上方和下方。在常規(guī)車輛中，稱為"沖撞盒(crashboxes)"的減震器位于縱梁端部和撞擊梁之間，由于沖撞盒具有一定厚度，因而散熱器位于撞擊梁后方一段距離。由此，在散熱器和撞擊梁之間產(chǎn)生了一個空間，這使得撞擊梁未對從車輛前部的入口進入然后流向散熱器的整個表面的空氣形成太大的障礙，即使是空氣入口比散熱器表面要小。因此，空氣繞過撞擊梁，可以到達散熱器的整個表面，特別是正對撞擊梁的表面，必要時，可到達位于空氣入口高度方向的不同高度處的表面。現(xiàn)有技術中存在的問題人們很希望將撞擊梁直接安裝在縱梁上。這可使剛性撞擊梁受到的力更好地在縱梁之間分配。但是，在這種情況下會出現(xiàn)兩個問題。首先，在撞擊梁和散熱器之間只有非常小的空間，這使得從車輛前部進入的空氣沒有足夠的地方繞過撞擊梁以到達沒有正對空氣入口的散熱器表面。因此，這種結構損害了散熱器的良好的冷卻性能，空氣無法到達散熱器的所有部分。此外，無法實現(xiàn)沖撞盒所具有的功能，撞擊能量直接傳至車輛結構。
發(fā)明內容本發(fā)明旨在提供一種布置，該布置可實現(xiàn)上面提出的結構，同時又確保將空氣較好地輸送到散熱器的表面，并較好地緩沖撞擊。為此，本發(fā)明的目的是提供一種機動車輛中的散熱器、減震器和撞擊梁的布置，該撞擊梁具有前面部(facefrontale)，其特征在于，該減震器包括上部橫向部件和兩個豎直側板，該橫向部件和側板的排布使得從車輛前部進入的空氣被導向至基本上整個散熱器表面，該上部橫向部件安裝在該撞擊梁的前面部上。下文中，撞擊梁是指在固定它的兩點之間延伸的剛性結構。減震器是指所有能量吸收裝置或能夠通過變形而消耗能量的裝置的集合，如蜂窩結構。上部橫向部件和每個豎直側板均包括減震裝置。最后，"基本上整個散熱器表面"是指至少卯％的散熱器表面處于減震器限定的氣流中。本發(fā)明中，排布于散熱器上游的減震器限定在保險杠外殼和散熱器之間的空氣引導格(compartimentdeguidagedel，air)。因為該引導格的上部由安裝在撞擊梁上的橫向部件構成，所以撞擊梁不會損害散熱器的冷卻性能，其中，由于散熱器構成了引導格的底部，空氣可輸送到散熱器的整個表面。此外，這樣的布置可較好地緩沖撞擊，這是因為減震器安裝在撞擊梁的前面，同時又可使撞擊梁直接安裝在縱梁上。有了這種結構，在發(fā)生安全型撞擊(又稱可修復性撞擊、Daniier或AZT)時，撞擊梁不發(fā)生永久性變形，它與縱梁一起形成一個安全室，位于該安全室內部的部件不會受到?jīng)_擊。由此，更多的部件(如散熱器和風扇)得到保護而無需更換。在本發(fā)明的優(yōu)點之中，可能會注意到前部裝置的部件數(shù)量減少了。事實上，已經(jīng)不再需要專門的氣密性空氣收斂氣道(convergent)，其功能由減震器實現(xiàn)。此外，安裝過程簡化控制保險杠外殼和散熱器之間的閉合間隙更加容易，車輛的冷卻和緩沖模塊可同時安裝，技術前面板(faceavanttechnique)也得到簡化由上部4黃梁帶來的剛性有助于減少扭轉移動，因而可減少加強筋。還可注意到，根據(jù)本發(fā)明排布的散熱器特別緊湊，比現(xiàn)有技術的散熱器高度小、寬度大，特別是在縱梁的端部沒有支撐板的情況下。結果是可以更加方便地將空氣引導至整個表面，同時又在前部裝置中節(jié)約了空間。這種結構使得可調節(jié)保險杠外殼的空氣入口寬度以適應散熱器的寬度。在這種情況下，空氣入口的整個截面都是有效的，甚至在常被忽略和閉塞以連接空氣收斂氣道側面的側端也是有效的。因為冷卻件組(風扇、冷凝器、散熱器)更加緊湊，所以可以部分地安放在撞擊梁的下方，因為能量吸收由撞擊梁前方的減震器來實現(xiàn)，所以可以減小車輛的外懸。最后，根據(jù)本發(fā)明排布的散熱器可更加方便地處理"髖部"撞擊，也就是說，由于散熱器的高度小，它不再構成高而硬的一點而易于傷害成人身材的行人的髖部，從而為處理這種撞擊的布置留出地方。具體實施例方式根據(jù)本發(fā)明的組合件可包括任意一種單個以下特征或者以下特征的組合。-減震器的上部^t向部件包括空氣流動裝置，該空氣流動裝置布置成給位于該散熱器之上的上部散熱器供應空氣。由此，可在保險杠的外殼上只有一個可見的下部空氣入口，其同時仍然給上部散熱器供應空氣，該上部散熱器例如是發(fā)動機增壓器循環(huán)的冷卻循環(huán)。-空氣流動裝置是整合在減震器中的導管，指向上部散熱器。-減震器包括引導壁，引導壁構成了引導格的壁，該壁包括專門的空氣引導裝置，例如翼片或導流板。-減震器還包括設置在成年行人脛部高度處的下部橫向部件。因此，由減震裝置限定的引導格是封閉的，這限制了換熱器(&hangeurs)上游的泄漏。-上述布置還整合有至少一個風扇，在散熱器的前面或后面延伸，基本上與散熱器等高。散熱器的寬度大于中心風扇的直徑，在車輛行駛時，可使散熱器的側區(qū)保持自由，在車輛停止及風扇工作時，可利于更多空氣的輸送，所述空氣以相反的方向穿過所述側區(qū)。中心風扇可替換成兩個側面風扇。-該布置在散熱器的下游還包括一個用于分離風扇所吸入的氣流和風扇所壓出的氣流的壁。本發(fā)明的另一個目的是提供一種適用于上述布置的、由塑料材料制成的減震器。實施例描述根據(jù)本發(fā)明的布置的實施例參照附圖進行描述，附圖中顯示的特征均為非限制性的，其中-圖1為根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式的布置的示意圖，-圖2為4艮據(jù)本發(fā)明的第二實施方式的布置的縱向剖面圖。<table>tableseeoriginaldocumentpage6</column></row><table>撞擊梁18直接安裝在縱梁20上。散熱器10位于自端部21凹進處，以在撞擊時被撞擊梁18保護。減震器12限定了朝向散熱器10的空氣引導格。該引導作用在導流板17a的幫助下增強，導流板可將減震器在側板16和散熱器10之間延長，從而防止空氣從導向散熱器的氣流中散失。在圖2所示的情況下，上部散熱器22安裝在下部散熱器10的上方，此時，減震器12還將空氣引導至該上部散熱器。因此，可以在保險杠的外殼上只有一個不易看見的下部空氣入口，沒有上部空氣入口?？梢栽O想一個或者肩并肩放置的兩個風扇28，其直徑等于散熱器的高度?？勺⒁獾礁叨刃〉娘L扇在安全型(Danner)撞擊時可得到保護，并在前部裝置的上部釋放出空間，這可以減小車輛的前懸。因此，在安全型(Danner)撞擊的情況下，更多部件被保護而無需更換。本發(fā)明中，使散熱器10的待冷卻的整個表面均位于撞擊梁18的下方，這使得空氣不會遇到大的障礙。權利要求1.一種機動車輛中的散熱器(10)、減震器(12)和撞擊梁(18)的布置，該撞擊梁具有前面部(19)，其特征在于，該減震器包括上部橫向部件(14)和兩個豎直側板(16)，該橫向部件和側板的排布使得從車輛前部進入的空氣被導向至基本上整個散熱器表面，該上部橫向部件被安裝在該撞擊梁的前面部上。2.根據(jù)權利要求1的布置，其中上部橫向部件包括空氣流動裝置(26),該空氣流動裝置被設置成給位于該散熱器之上的上部散熱器(22)供應。3.根據(jù)權利要求2的布置，其中空氣流動裝置是整合在減震器中的導管(26)，并指向上部散熱器。4.根據(jù)權利要求1-3中任一項的布置，其中減震器包括引導壁(17)，該壁包括專門的空氣引導裝置(17a)，例如翼片或導流板。5.根據(jù)權利要求1-4中任一項的布置，其中減震器還包括設置在成年行人脛部高度處的下部橫向部件。6.根據(jù)權利要求l-5中任一項的布置，具有至少一個風扇，其直徑與散熱器的高度基本上相等。7.根據(jù)權利要求6的布置，該布置在散熱器的下游包括一個用于分離吸入氣流和壓出氣流的壁。8.—種由塑料材料制成的減震器(12)，所述減震器適用于權利要求l-7中任一項的布置。全文摘要本發(fā)明涉及機動車輛中的散熱器(10)、減震器(12)和撞擊梁(18)的布置，該撞擊梁具有前面部(19)。該減震器包括上部橫向部件(14)和兩個豎直側板(16)，該橫向部件和該側板的排布使得從車輛前部進入的空氣被導向至基本上整個散熱器表面，該上部橫向部件安裝在該撞擊梁的前面部上。文檔編號B60R21/34GK101454181SQ200780018135公開日2009年6月10日申請日期2007年5月16日優(yōu)先權日2006年5月19日發(fā)明者P·吉洛蒂,S·金札申請人:全耐塑料公司